Вчера ехал в такси. Машины такой живьем еще не видел, разговорился с таксистом. Машина - Митсубиси Галант 79г.в., заднеприводное купе с мотором 1.6, руль левый. На перекрестке обратил внимание на нестабильный холостой ход, поинтересовался карбюратором. На что таксист ответил: "Да, регулировать надо, да и мотор уже делать надо, а то уже больше 900 тыс. набегала, а туда еще не лазили". Умели раньше делать.
Эх! Что ж ты не спросил у него, где он заправляется? У него наверное свой личный НПЗ есть со сверхчистым бензином, который не загрязняет систему на протяжении 20 лет.
Собственноручно помогал снимать двиг другу с Космича Комби. Пробег 420 000 км. Двиг был целка - только масло меняли. Он бы еще проходил, но были сомнения что может заклинить его конкретно.
особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
уверенность базируетс на том, что через мои руки в разное время прошло М408(50лс который я турбировал еще в 86м году), М412 - 2шт.(75лс и 68лс), М2140(75лс) и М2140Д(68лс)
блин незнаю но есть во дворе космич который прошел 240 тык до капиталки капиталили именно из за давления на горячую и из за картерных газов, при этом масла брал немного..... У мну Ваз 2105 до капиталки прошел 158тык и при таком пробеге уже кушал 1 литр масла на 400км.
Ну я продал свой 2105 гнилой, пробег 185 тыков. Кушал 1 литр на 2000 км. И чо? Родной 2105 мотор. Бес подтвердит, что тому мотору еще можно было жить и жить.
В ответ на: особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
Ну, ты не прав Знаю мотор с более чем 200 ткм пробега - не капиталенный. Ниче так моторчик. Компрессия 8.5 Продается кстати космич, если надо в чилку
расход масла 1л на 2000 и скока ему ходить в таком состоянии?! при продолжении эксплуатации такого мотора, речь о капиталке потом не идет
на космичевских моторах было правило - если позволяет давление масла, на 150 кидаем новые колечки (рем.размер) и хонингуем цилиндры, и так можно доехать до 250-300, иначе без гемороя практически никак...
Для "японцев" с 1975 по 1999 своййственна особая долговечность двигателей. При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет, пробег около 500 тык. Поршневая группа - прокопченая но износа незаметно, ГРМ потертый но вполне работоспособный. Моторист сказал что японцы движки собирали на специальных роботах с точной подгонкой и каждый двиг "миллионщик" (я так и не понял к чему он так их назвал. ) Но за особую заводскую подгонку старых японских двигателей от специалистов слышал часто.
В ответ на: При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет
Так в прошлом году, тоже впервые за 20 лет, разбирали ниссановский движок с машины отца. Точный пробег неизвестен, но, думаю не менее 400 тыс. В цилиндрах заводской хон. Заменили кольца и шатунные вкладыши (номинал), кореенные не меняли - там износа не было.
У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
В Швеции есть клуб милионников, туда можно попасть если у тебя авто с пробегом таким, состоят там в основном дизельные вольво 7 -ой серии. Многочисленный клуб в принципе, жалко , что ссылку немогу найти. Хотя справедливости ради хочу заметить , что я не знаю как там насчет капиталок, принимают с ней или нет
В ответ на: У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
На одометре в Тойоте 294 тыс., предполагаю, что реальный побольше. Масло не ест, в движок не лазили.
На старых японцах действительно БАЛЬШОЙ ресур моторов. Во многом завист от масла которое заливается и с какой переодичностью меняется. Я накатал на своей копейке 280 тыс км без капиталки. Когда покупал чел сказал что хозяин был моторист и только сделал капиталку.Всё что делал так несколько раз регулировал клапана, раз или два цепь подтягивал и на 250 тыс поменял цепь шестерёнки и передний сальник.Масло от замены до замены не доливал. Лил только хорошую полусинтетику. И при всём при этом у меня агресивный стиль езды. А у соседа моториста тройка ВАЗ перевалила за 300 тыс, правдва он колечки подкидывал.
В ответ на: Интересно, откуда таксист сделал вывод про то что туда еще не лазили и у этой машинки такой пробег. Он ее что, с нуля взял
Во-первых, я за что купил.... и ничего не утверждаю. Во-вторых, лазили в двигатель или нет почти всегда видно. В-третьих, машина может быть у него/в его семье с момента привоза в Украину, а за границей перед продажей ее уж точно не капиталили. Я ж писал про отцовский Ниссан, который на 6 лет младше. На первой родине (Франция) он 12-летним был сдан в утиль. Сам понимаешь, что поломайся он раньше, его бы утилизировали, но не капиталили. Ну а следующие 8 лет тоже движок не вскрывался. При вскрытии мастер подтвердил, что движок не трогали. В-четвертых, для определения пробега есть одометр, если ты не знал.
на двух , у которых пробег был около 200 ткм на цилиндрах были видны остатки хона на 30% площади , ну и что ...
вот свой пребирал недавно ... 210 ткм , колено в нуле , поршни в нуле , распреды в нуле ... в итоге сальники, кольца , цепи, успокоители ... и вкладыши колена !!! , а вот еслип дальше , то сожрало бы весь двигатель с малянным голоданием изза утечек через вкладыши
+1 насколько мне известно, на 7 вольвах все дизели (а вроде один 2,5) были от фольца и они были не фонтан.
а вот самым надежным сичтается как ни странно у 7 вольв - это 2,3К и 2,3ТИ. они 4 цилиндровые и ходят до 400-500 тыс. у мя на вольве 91 года пробег около 230-240 тыс и она проходит еще сотню минимум.
В ответ на: Митсубиси Галант 79г.в., заднеприводное купе с мотором 1.6, руль левый.
У меня такой был. Только седан и косорульный. Продал в 1991 году армянам (!) цеховикам. Думал, за месяц убьют. Нет, каждые три года до сих пор приезжают продлевать доверенность. Каждый раз коньяк ставят и спасибо говорят.
В ответ на: на двух , у которых пробег был около 200 ткм на цилиндрах были видны остатки хона на 30% площади , ну и что ...
На момент переборки Ниссана на одометре было 250, но я ему не верю, т.к. на момент покупки 12-летней машины там было 140 и это явно не все, что она прошла. И речь не об остатках, а о полноценном хоне на 100% площади.
Все может быть. Когда у меня был Опель (двигатель 2.0S карб.), то я додумался сделать ему капиталку двигателя. Хотя, как мне и говорили, зря. Ну в том плане, что это при продаже не окупится. Машина пробежала 460 тыс. км по одометру. Расход масла был около 3 литров на 10 тыс. км. В итоге, когда разобрали, то поставили все вкладыши (шатунные и коренные) 0-ого ремонта, поменяли цепь ГРМ, расточили блок и поставили новые поршни+кольца. Все остальное было в полном порядке. Ну за одно и сцепление решили поменять.
ЗЫ. В двигатель до капиталки заливали только минералку. Примерно годика 4 до капиталки. После капиталки перешел на п/с.
ЗЫ. ++++++++++++++++++++++++++++++ И речь не об остатках, а о полноценном хоне на 100% площади. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Да. В цилиндрах хонинговка тоже осталась, только в некоторых местах были видны потертости. И на поршнях осталась практически вся (горизонтальные полосочки).
Недавно был джип в ремонте, 1990 года выпуска по компьютеру и 1996 по документам (краденый???), на машине из дефектов: 1) не рабочая помпа ОЖ. 2) Отсутсвие термостата. 3) Отсутсвие воздушного фильтра. 4) короткое на насосе абс. 5) не затянута голова. 6) вентилятор держится на проволочках. 7) течь ОЖ по всем патрубкам.
Ну еще пол десятка от моториста проблем из нутря двигателя было выявлено.
А машинка ездит, о какой ресурс!!!! А хозяин мудак, так убить Jeep Cherokee 4.0L V6.
В ответ на: Митсубиси Галант 79г.в., заднеприводное купе с мотором 1.6, руль левый.
У меня такой был. Только седан и косорульный. Продал в 1991 году армянам (!) цеховикам. Думал, за месяц убьют. Нет, каждые три года до сих пор приезжают продлевать доверенность. Каждый раз коньяк ставят и спасибо говорят.
Э-э... А просить переоформить не пробовали? Я, конечно, понимаю, что регулярное раз в три года поступление халявного коньяка - дело хорошее Но мне бы не нравилось, что на мне столько лет машина висит...
В ответ на: 1990 года выпуска по компьютеру и 1996 по документам (краденый???),
Скорее омоложенный, в середине 90-х был период, когда пошлина была прямо пропорциональна возрасту машины, поэтому их "омолаживали" при ввозе. А этот экземпляр, скорее всего, тогда и завезли. Могли и ради продажи по более высокой цене "нахимичить".