На самом деле их срок службы только растёт! Это только нас пичкают машинами-однодневками, рассчитанными на небольшой срок. Причём идёт эта тенденция, похоже, начиная со строительства ВАЗа
Ага. по 2года а потом на свалку точно не бывает. Своими глазами видел прикольный рекламный ролик про KIA в США. В конце: "10 ЛЕТ ГАРАНТИИ!!!!!!!!!!!". Ктож его выкинет
Возьмусь предположить: 1. За последние 10-15 лет среднестатистический автомобиль подорожал вдвое, чего не скажешь о росте доходов (сужу по Европе, а не США). 2. В современном автомобиле все меньше реальных новинок, какими были в свое время AirBag или ABS, а добавление 99-й подушки и изменение формы фонаря не располагает к замене. 3. Кузов, а именно он, как я считаю был причиной многих смен авто, стал долговечнее (оцинковка). А общий ресурс авто хоть и снизился, по мнению форумчан, тем не менее не стал меньше некого критического срока. 4. Возможно, выросли сроки гарантии и это тоже аргумент.
Ато! Смотрите по воскресеньям с утра по новому каналу передачу "Тачка на прокачку" В последний раз там прокачивали суровую развалюху семсяткакогото года "времён, когда все водители мечтали о транзисторном приёмнике" - у нас на таких не ездиют! А делото похоже в америке...
В ответ на: Смотрите по воскресеньям с утра по новому каналу передачу "Тачка на прокачку" В последний раз там прокачивали суровую развалюху семсяткакогото года "времён, когда все водители мечтали о транзисторном приёмнике" - у нас на таких не ездиют!
При этом я не сомневаюсь, что эта "развалюха" стОит значительно дороже нового аналога.
В ответ на: там стандартный вариант - молодая девченка или парень, чаще студенты, покупают дешевую тачку за 200-300$, с ободранной обшивкой, с крысами -
а потом в мастерской этот кузов полностью обдирают, и фаршируют его на 10-20k$
Это справедливо для машин 80-х и начала 90-х годов. А 70-е и ранее идут по другому тарифу.
В ответ на: там стандартный вариант - молодая девченка или парень, чаще студенты, покупают дешевую тачку за 200-300$, с ободранной обшивкой, с крысами -
а потом в мастерской этот кузов полностью обдирают, и фаршируют его на 10-20k$
Это справедливо для машин 80-х и начала 90-х годов. А 70-е и ранее идут по другому тарифу.
Передача эта ни подтверждает, ни опровергает это. Просто отдельный случай рекламы тюнингового ниггерского ателье с участием какого то рэпаря в качестве ведущего. Им для контраста и нужны тачки по $300, убитые, обгрызенные крысами и пр., чтобы результат (покраска, перетяжка салона кожей/плюшем, диски 19-22") смотрелся значительнее.
В ответ на: На самом деле их срок службы только растёт! Это только нас пичкают машинами-однодневками, рассчитанными на небольшой срок. Причём идёт эта тенденция, похоже, начиная со строительства ВАЗа
Смотря о каком ВАЗЕ ты говоришь, называть советско-итальянские "копейки" машинами однодневками язык не поворачивается
Как пример - один хлопец приволок им тачку начала 60х! Они посмотрели на нее, почесали репы ... а потом купили новый (!) жип Тойота, и затюнили его! 8) А про старую тачку сказали - "Ты на автомеханика учишься? Вот ты сам ее и восстанавливай! Тренируйся!"
(1) если речь о Штатах, то местному среднему классу, увы, постепенно хужеет - жизнь дорожает быстрее, чем растут доходы. Приведенная статистика всего лишь подверждает этот тренд - усредненный абстрактный потребитель (состоящий из нескольких физических потребителей - от покупателя новой "короллы" или там "импалы" до того мексиканского нелегала, после которого эта "королла" уйдет на джанк-ярд) склонен эксплуатировать свою тачку дольше.
(2) при всем моем скептическом отношении (назовем это так) к ВАЗу в частности и совковому горе-автостроению вообще осмелюсь заметить, что в далекие 70е-80е на фоне тогдашних москвичей и 21х волг новенькие "жигули" просто блистали - как эксплуатационными качествами, так и надежностью.
В ответ на: Возьмусь предположить: 1. За последние 10-15 лет среднестатистический автомобиль подорожал вдвое, чего не скажешь о росте доходов (сужу по Европе, а не США). 2. В современном автомобиле все меньше реальных новинок, какими были в свое время AirBag или ABS, а добавление 99-й подушки и изменение формы фонаря не располагает к замене. 3. Кузов, а именно он, как я считаю был причиной многих смен авто, стал долговечнее (оцинковка). А общий ресурс авто хоть и снизился, по мнению форумчан, тем не менее не стал меньше некого критического срока. 4. Возможно, выросли сроки гарантии и это тоже аргумент.
Как пример - один хлопец приволок им тачку начала 60х! Они посмотрели на нее, почесали репы ... а потом купили новый (!)
Объясню. Я тут не раз писал, что испытываю слабость к старым ниссанам серии Z (Файрледи). Буквально пару дней назад мне в руки попал американский журнал по фотопродаже машин. Цены на начало 80-х начинаются с 1500 и чем старше, тем дороже. Машин первых выпусков (70-71 г.г.) я дешевле, чем за 6500 не нашел. Отсюда и выводы.
А это Италия 2005. Это не раритет. Такие машины делают и сейчас, правда пол страны гоняет на новой крохотной Лянче (ее фото мелькало в ветке про 100-летие Лянчи). А вот ВАЗов и даже фиатов начала 90-х я не видел.
В ответ на: А это Италия 2005. ..... правда пол страны гоняет на новой крохотной Лянче (ее фото мелькало в ветке про 100-летие Лянчи).
пару раз в прошлом году мотался по всей Италии (по работе)... мало таких машинок. немерянно Смартов и Лянч, но поболее этой (не знаю модель... типа Ситроена С3 по размерам). в Риме так вообще аренда Смарта стоит 5 евро сутки (акция там идет.. один мой местный товарищ вместо того, чтобы купить авто взял Смарт на год в аренду. говорит, что так дешевле.)
в регионах италии конечно полно старья. а уж про то, что в Неаполе 90% авто битые/коцанные из-за своего стиля вождения (вернее его отсутствия), узких улочек.
В ответ на: На самом деле их срок службы только растёт! Это только нас пичкают машинами-однодневками, рассчитанными на небольшой срок. Причём идёт эта тенденция, похоже, начиная со строительства ВАЗа
Смотря о каком ВАЗЕ ты говоришь, называть советско-итальянские "копейки" машинами однодневками язык не поворачивается
Их качество, конечно, получше, чем нынешних. Однако по сравнению с ГАЗ-21, например, - их только так и следует называть. И дело тут именно в заложенном в конструкцию запасе прочности...
В ответ на: 1) если речь о Штатах, то местному среднему классу, увы, постепенно хужеет - жизнь дорожает быстрее, чем растут доходы. Приведенная статистика всего лишь подверждает этот тренд - усредненный абстрактный потребитель (состоящий из нескольких физических потребителей - от покупателя новой "короллы" или там "импалы" до того мексиканского нелегала, после которого эта "королла" уйдет на джанк-ярд) склонен эксплуатировать свою тачку дольше.
Он-то склонен, но и машины это позволяют! Причём без серьёзных проблем, поскольку с проблемами избалованные американцы ездить не будут. И сами лазить в машину, в основном, тоже.
В ответ на: (2) при всем моем скептическом отношении (назовем это так) к ВАЗу в частности и совковому горе-автостроению вообще осмелюсь заметить, что в далекие 70е-80е на фоне тогдашних москвичей и 21х волг новенькие "жигули" просто блистали - как эксплуатационными качествами, так и надежностью.
Надо проводить границу между тем, что они меньше ломались по мелочи, - иномарочная родословная как-то сказывалась, - и общим сроком службы. А склонность ВАЗов к сгниванию была притчей во языцех уже тогда. За определённое количество лет на "Волге", - даже 24-й, у которой качество уже не то, что было в 60-е годы и раньше, - только начинала появляться ржавчниа, тогда как на ВАЗе уже было переварено полкузова... (И это при проблемах, которые тогда представлял кузовной ремонт!) В результате "Волга" больше ломалась по мелочи, но продолжала эксплуатироваться без серьёзных затрат (не говоря уже о том, что с запчастями на неё было куда легче).
В ответ на: По информации Авторевю средний возраст автомобилей в Японии составляет шесть с половиной лет.
Всё, что старше, - в Приморье и Одессе, там, где правого руля не боятся
По-моему - ты не совсем вьехал в эти цифры (а цифры интересные!) 6.5 - это средний возраст!
Т.е. если японцы покупают каждый год более 4 млн новых машин, то это значит что существует те же 4 млн машин в возрасте 13 лет! которые и дают в сумме 6.5 лет.
Нет, они примерно в одной категории... А что касается того, что не нужны... Так, во-первых, у нас нет таких возможностей частой смены машин, как у тех же европейцев. Во-вторых, самое интересное, что часто эта смена и у них не вызвана необходимостью, в общем-то! Агрегаты служат ещё надёжно, не зоя же их потом на разборках продают. А причина смены машины - в рекламе, с одной стороны, и заранее заложенных по кузову ограничениях по прочности (то же относится к сминаемым зонам - цель, чтобы автомобиль после не очень серьёзного ДТП восстановить было невозможно, безопасность - это дял публики). Обратите внимание вот на что. Большинство эксплуатирующихся у нас машин 30-60-х годов - с неродными агрегатами (исключения встречаются редко). Почему? Потому что большой запас прочности закладывали в несущие элементы - раму или кузов. Чтобы сам автомобиль сохранялся. Агрегаты можно и поменять (что и делали). А сейчас наоборот: кузов уже авариен, а агрегаты ещё служат и служат на другом автомобиле...
Есть и другие факторы. В той же Франции, например, запрещена дальнейшая эксплуатация машины, если повреждена геометрия кузова и после таких ДТП машины уходят только на свалку независимо от года выпуска, а не на стапель, как у нас.
Во-первых, я не ижу тут ничего хорошего. Во-вторых, для них это менее актуально, поскольку стоимость таких работ гораздо выше из-за расценок на зарплату. В-третьих, тогда тем более есть смысл покупать автомобиль с бОльшей массой и рамной конструкцией - меньше вероятность повреждения геометрии при прочих равных условиях!