В последнее время всё чаще разные автомобили строят на "одинаковых платформах"... самый яркий, на мой взгляд, пример использования одной платформы - это ФВ Г4 и его "соплатформенники" - Бора, Октавия, леон, толедо, А3, ТТ... ну тут еще куда ни шло, автомобили приблизительно равные по габаритным размерам... а такой пример как Infinity FX/Infinity M - один из них полноприводный кросовер, второй заднеприводный представительский седан
Эта бизабразное кидалово честнОго народу, кагда например жопель вектру прадают как сцааб 9-5:((( зы. я против жопеля и вектры принципиально ничего не имею, токо за сцааб абидна
Есть такое слово - мАркетинг. По моему оно под эти мысли подходит. Цель - заработать денег.
неее... есть такое слово - унификация. И цель тут не столько зарабоать, сколько сэкономить, потому как разработка новой платформы для каждого авто приводит к невменяемой его цене на выходе.
неее... есть такое слово - унификация. И цель тут не столько зарабоать, сколько сэкономить, потому как разработка новой платформы для каждого авто приводит к невменяемой его цене на выходе.
усе правильно, только все равно все возвращается изначально первой цели "заработать". унификация это всего лишь инструмент для заработать. и никуда увы от этого не деться
не... не так. К унификации стали прибегать, когда на рынке началась борьа "у кого круче фарш". Вот тогда народ стал экономить на конструкции машин, чтобы засунуть в них побольше подушек и попогреев :-) Хотя, по сути ты прав :-) И деться от этого тоже некуда. Хотя есть пара компаний, которые по этому пути не пойдут никогда в силу особенностей своих подходов к модельному ряду. БМВ, например.
Именно заработать. Изменения делаются в жизненноважных местах. На этом и зарабатывается. С виду - всё вроде одинаково. Заменить дешёвым аналогом - проблематично. Где-то резьба не та,где-то фланец.Платите деньги. На унифицированных деталях зарабатывают на количестве.Эти детали обычно производятся в третьих странах для удешевления.
что в таких случаяхъ называют "платформой"?
не... не так. К унификации стали прибегать, когда на рынке началась борьа "у кого круче фарш". Вот тогда народ стал экономить на конструкции машин, чтобы засунуть в них побольше подушек и попогреев :-) Хотя, по сути ты прав :-) И деться от этого тоже некуда. Хотя есть пара компаний, которые по этому пути не пойдут никогда в силу особенностей своих подходов к модельному ряду. БМВ, например.
хочеться верить в это. но вся история развития авто говорит об обратном.
что в таких случаяхъ называют "платформой"?
ИМХО, подвески, подрамники, если есть, и нижняя часть кузова (пол), с "правом" удлинения/укорачивания; двигатели + коробки; ну и "мелочь" всякая, от кондишинов до ручек, кресел и гаек.
хочеться верить в это. но вся история развития авто говорит об обратном.
Ой, да ладно вам... Давайте возьмем компы: там в незапамятные времена возникла концепция платформ. АТ, АТХ, микро-АТХ, ІТХ, щас вот ВТХ выдумали. В рамках платформы с точностью до десятых долей миллиметров регламентированы посадочные дырки для крепления в корпусе, расположение разъемов для вывода наружу, а так же размещение навесных элементов для непрепятствования вставлению плат расширения в соответствующие слоты. Туда же, в спек платформы, относят требования по питанию, по ЭМИ и так далее.
К чему это привело? К тому, что можно покупать комплектующие от разных производителей, и более-менее надеяться, что все оно захочет собраться в кучу. Что не придется сверлить в мамке дырку для болта прямо через процессор, что кулер проца не упрется в БП, а планки памяти не станут мешать установке длинномерного сидюка.
Унифицированная платформа - это благо, в первую очередь позволяющая вылизывать конструкцию до состояния кошачьих яиц, а во вторых - не тратить на это неприличные деньги. Для конечного потребителя это вообще благо запредельное, потомуч то он, потребитель, может очень точно сбить себе комплектацию под свой бюджет и свои потребности.
Скажем, имея платформу С-кляссе, можно на ней собирать от хетча до универсала, просто укорачивая-удлинняя днище, заменяя слабенькие пружины на такие же по типоразмеру, но более мощные, устанавливая на тот же сокет не бюджетный цилик, а полноразмерный двуядерный пень с турбонаддувом... Опс! Там же не пни-цилики, а е-теки и v-теки, да? А, один хрен...
Несущую часть кузова, из которой соответственно вытекает развесовка и компоновка.
А на Фиате ездить не обидно? Про Саапы От туда: И в конце приведу окончательную классификацию так называемых СААБов (по возрасту): 1. 9-5, 9-3 - редкостный отстой, полный пиздец 2. 9000 Aero - сильно турбированный отстой 3. 9000 Turbo - несильно турбированный отстой 4. 9000 CS/CSE/CD/CDE - добротный отстой 5. 900NG - настоящий отстой 6. 900OG Turbo - отстойный рулез 7. 900OG (16 клапанов) - рулезный отстой 8. 900OG (8 клапанов) - просто отстой 9. 96 (4-тактный) - отстойный форд 10. 96 (2-тактный) - отстойный СААБ Прочая поебень типа Сонетов, 92, 93, 95 и прочих в классификацию не включена, потому что о них даже говорить вслух неудобно, не то что писать. Вот так обстоят дела на самом деле. Все шутка, кроме Фиата. 9000 - Крома - Лянчя тема чтоли?
гы.. VW Colf IV Varint Tdi vs Audi TT 3.2 DSG quattro... что общего??? только размер кальоснай базы
Если бы для потребителя они были похожи, то пришлось бы все время их менять, а это очень дорого
Все шутка, кроме Фиата. 9000 - Крома - Лянчя тема чтоли?
и еще + Альфа 164
164я уж сильно на пыжа 405го смахивает.
маркетологи уловили, что для определенного многочисленного класса покупателей гараздо важнее форма кресел и внешний вид приборов, наличие подстаканников и подлокотников, чем сложные ТТХ... Значит удобнее на одной основе лепить широчайший спектр разнообразных машин для всех стран и рынков, покупать заводы в третих странах размещая там унифицированные заказы и меняя форму фар выпускать новые модели......
605 ИМХО
один из них полноприводный кросовер, второй заднеприводный представительский седан
А в чем проблема-то? РАФ выпускал микроавтобусы на платформе ГАЗ-21 и ГАЗ-24. КАвЗ делает автобусы на платформе ГАЗ-53. ЛуАЗ - джипы (с позволения сказать) на базе ЗАЗ-968. Таких примеров навалом. В конечном итоге, это снижает себестоимость машины и делает ее более конкурентноспособной.
Все шутка, кроме Фиата. 9000 - Крома - Лянчя тема чтоли?
Накопал кампрамуту:)))) Там с фиатом таки связь была - кузовщину Италдизайн делал, это точно знаю. А по внутренним органам компетентно сказать затрудняюсь, бо сцаапчик у меня недавно и все легенды исчо ниасилил:)))
У рафика ж пол деревянный, мне как то Бывалый рассказывал. Его говорит антикорить не надо - рубанком прошелся и лаком паркетным вскрыл
Ну разбирайся У меня ваще - фолькс не фолькс, фиат не фиат - сборная солянка.
гы.. VW Colf IV Varint Tdi vs Audi TT 3.2 DSG quattro... что общего??? только размер кальоснай базы
все там одинаковое. Ходовая один в один, отличаются только пружины, амики и стабы. Крепление под мотор один в один. То есть вот тот вот ТДай с варианта можно лехко засунуть вместо 3.2 ФСай в ТТху. Со своей коробкой, ессно. Ну и дальше идет навсека на двигатель, потом климатическая установка. Короче, не только келесная база :-)
Именно заработать. Изменения делаются в жизненноважных местах. На этом и зарабатывается.
изменения делаются внешние. На это тратят деньги. Внутренне все остается одинаково. На этом экономят.
На унифицированных деталях зарабатывают на количестве.Эти детали обычно производятся в третьих странах для удешевления.
не только на количестве. Еще и на бренде. Сайлентблок на Ауди А3 и Шкоду Окативию одинаков. Но на Ауди имеет другое клеймо и стоит в 2 раза дороже. Но это уже другая история, скорее вытекающая из прелестей одноплатформенности, нежели являющаяся ее родоначальником.
не только на количестве. Еще и на бренде. Сайлентблок на Ауди А3 и Шкоду Окативию одинаков. Но на Ауди имеет другое клеймо и стоит в 2 раза дороже. Но это уже другая история, скорее вытекающая из прелестей одноплатформенности, нежели являющаяся ее родоначальником.
Ценовая дискриминация во всей красе. Продать один и тот же товар разным категориям потребителей за те же деньги
Альфа и Пыж - разные конторы Альфа, Фиат и Лянча - одна
Ценовая дискриминация во всей красе. Продать один и тот же товар разным категориям потребителей за те же деньги
и?
Ценовая дискриминация во всей красе. Продать один и тот же товар разным категориям потребителей за те же деньги
и?
Не понял? Что не так?
"..Ценовая дискриминация во всей красе. Продать один и тот же товар разным категориям потребителей за те же деньги .."
Где дискриминация-то? Дискриминация, это когда щетка одна и та же стеклоочистителя на Октавию стоит 5 евро, а на Гольф - 10!
"..Ценовая дискриминация во всей красе. Продать один и тот же товар разным категориям потребителей за те же деньги .."
Где дискриминация-то? Дискриминация, это когда щетка одна и та же стеклоочистителя на Октавию стоит 5 евро, а на Гольф - 10!
Все, понял свою ошибку, неправильно сказал. Ценовая дискриминация это продать один и тот же товар, разным потребителям по разным ценам.
Все, понял свою ошибку, неправильно сказал. Ценовая дискриминация это продать один и тот же товар, разным потребителям по разным ценам.
неее, это максимальное удовлетворение всех потребителей...
Все, понял свою ошибку, неправильно сказал. Ценовая дискриминация это продать один и тот же товар, разным потребителям по разным ценам.
ну, но положа руку на сердце, ты ж не думаешь, что сайлент-блок стабилизатора на Бентли дороже в себестоимости, чем аналогичная запчасть на Ланос? ;-) Пример немного не полный, но из той же оперы. В итоге в разработку Ауди на платформе Гольфа таки вложено больше денег, чем в Гольф, поэтому как бы и не грех больше взять. Да и опять же, во всем мире считается нормальным драть бабло с богатых. Причем чем богаче, тем больше дерут.
У рафика ж пол деревянный
Наверное не пол, а настил?
Пример немного не полный, но из той же оперы. В итоге в разработку Ауди на платформе Гольфа таки вложено больше денег, чем в Гольф, поэтому как бы и не грех больше взять. Да и опять же, во всем мире считается нормальным драть бабло с богатых. Причем чем богаче, тем больше дерут.
Раньше, когда я сравнивал цены на пиво в разных кафе и барах, мне пиво за 5 грн. казалось нормальной ценой, а за 10 - дорогой. И в них я не ходил. Потом я просто изменил свое мнение по отношению к этой цене. Т.е теперь для меня это не цена пива, а плата за общий уровень заведения, обслуживания, интерьера...
расстояние между осями.
на этой же агрегатной базе так же построено купе Nissan 350Z. То есть есть согласованый между собой набор двигателей, коробок, подвесок - вот и лепят из него то, что надо для данного ТС.
ну, но положа руку на сердце, ты ж не думаешь, что сайлент-блок стабилизатора на Бентли дороже в себестоимости, чем аналогичная запчасть на Ланос? ;-)
в закупке с завода стойка стабилизатора для 190-го Мерина стоит дешевле аналогичной детали для Жопель Вектра А. А в рознице стоит наоброт
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
