Вообще я человек не безбашенный. Поэтому мои слова следует понимать таким образом: если рельеф трассы нормальный, та же борисполька, форэкземпл, то прыгать таврия не будет поперек рядов, проверено и не надо нагнетать. Своей таврии уже нет, поэтому эксперимент устраивать не на чем. Если качество дороги "украинское", то до 160 я на такой дороге и не разгонялся, поскольку ощущаю пределы безопасного вождения. Резюме. На нормальной дороге таврия вполне управляема на скорости 150-160 и никуда не прыгает, но про длинный тормозной путь в случае чего тавроводам-гонщикам следует помнитть. Собсно ради этого предупреждения и был написан текстик. А не из желания похвалиться.
Серега про двиг 1.6 о 180 конях я так ответ и не получил
Тебе ответ в каком виде? В живую или ссылки достаточно?
Я бы не называл это Таврией. Что там от нее осталось то?
Она внешне похожа И по названию тоже.
Она внешне похожа И по названию тоже. [/цитата
Ну это в рекламных целях.
Извини долго не рылся, нашел только турбированные моторы ВАЗ. По ссылке есть несколько вариантов: моторы 1,5 и моторы 1,6 Смотри тут
Вот некоторые: 1. Ваз 21103 2004 г .в. объём 1600 куб. см. 16 клапанов .ГБЦ серийная Турбина GT 28 R Интеркуллер Распредвал СТИ 8,8 на впуске , выпуск стандарт Сцепление – металлокерамическое Степень сжатия 8,2 Давление наддува 1,3 бар Мощность - 232 л .с при 5720 об/мин Момент - 309 H / m при 4620 об/мин
2.Ваз 2110 2003 г .в 1600 куб.см 16 клапанов. ГБЦ –пружины SCHRICK , большие клапана . Турбина GT 28 RS Интеркуллер Распредвал СТИ 8,8 на впуске , 10.67 выпуск Сцепление – металлокерамическое Степень сжатия 7,8 Давление наддува 1,35 бар Мощность - 292 л .с при 6508 об/мин Момент - 305 H / m при 5878 об/мин
Там по ссылке можно и графики посмотреть.
верю, что удержаться сможешь мотор у тебя неплохой. Но по разгону до максимума можешь отстать. Управляемость - я о ней и говорил, что если человек делает серьёзный мотор, он хочет не хочет сталкивается с проблемой управляемости, т.е. настроек ходовой и проблемой тормозов.
Я ж не к тому вообще вел - ясно что из практически любой машины можно сделать конфетку. И я это очень уважаю, т.к. сам грешен... Я засомневался (причем даже не отверг - именно засомневался) в способности Таврии (стандартной - пусть с газовыми аммо и присаженной) хорошо держать дорогу на 160км/ч. Как она до них разгонится - это мне неинтересно, честно! Посему и предложил проверить. В максимально безопасных возможных условиях... По опыту знаю, что аэродинамика - штука весьма сложная и коварная. Если есть обвес, который однозначно улучшает ее и позволяет хорошо себя чуствовать на 160 - думаю что тем же тавроводам это будет интересно в первую очередь. Если это подтвердится экспериментально.
p.s. по поводу ТАВРИИ, я не поклонник марки и не фанат. Но поверь, один мужчина на VOLVO T5 (250ps) долго не мог понять, как его уделали с места на драге, на ЧАЙКЕ. А он и ехать не хотел, типа ребята вы что издеваетесь?
Вульва для драга вообще плохо годится - она тяжелая как смерть. До 110-130км/ч движок борется с весом машины, а дальше - с сопротивлением воздуха. Скорость выхода на финише - примерно 150-170км/ч (для машин до 300лс), так что вес играет очень большую роль. Полюбому опыт интересен, т.к. сейчас есть проект сделать "бешеного Эскортика". Он легкий сам по себе.
Какая разница, какой там будет движок? Мы говорим чисто о управляемости на данной скорости сейчас! Если ехать спереди или сзади в 10-15 метрах - на камере будет очень хорошо видно поведение машины на дороге.
Ты никогда не слышал про настроенную подвеску? Пойми если в твою машину впердолить заводские таврические амортизаторы, она будет ехать так же как ты описываешь. Поверь что в Таврию с мощным мотором запихнули и хорошую подвеску и хорошие тормоза. Это то что тебе уже писали, но ты прочитал только про мотор. В прикрепленной фотке случайно мной сфотканный таврюкан. Думаешь там от подвески родной что-то осталось? Тебе любой Тавровод раскажет что нет. Так что не надо так всех под одну гребенку
Да никого я не гребу! Я просто предложил проверить, что в этом такого? Или нечестного? Видео потом на всеобщее обозрение выложим.
все друг друга поняли
о 160 я писал выше, а вот о 180 с объемом 1.6 не не слышал ниразу.
есть серийный ниссановский атмосферный мотор SR16VE N1 - 190+ лысы объем 1596 куб см там есть NeoVVL - аналог VTEC ставился на Nissan Pulsar (японский аналог Nissan Almera N15) правда было выпущено всего несколько тысяч экземпляров..
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? 74,8 колено поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
Да никого я не гребу! Я просто предложил проверить, что в этом такого? Или нечестного? Видео потом на всеобщее обозрение выложим.
Да все нормально, просто часто приходиться объяснять элементарное людям которые даже не пытаются тебя понять, или даже не представляют о чем разговор. Приятно поговорить с человеком знающим толк в автомобиле. А про судьбу этого Тавра я сейчас ничего не знаю, знаю что мотор с него продается. А вообще действительно интересна его управляемость на скорости за 150. Но про это больше расскажут владельцы заряженных Таврий
Я засомневался (причем даже не отверг - именно засомневался) в способности Таврии (стандартной - пусть с газовыми аммо и присаженной) хорошо держать дорогу на 160км/ч.
Ну здесь речь скорее шла про Таврии нестандартные. Вышеупомянутая Таврия и ту которую я сфоткал - они на восьмерочной ходовой. А многие тавроводы начинают тюнинг именно с того что ставят Тавра на зубильную подвеску. Как ведет себя зубила на хорошей подвеске на таких скоростях я знаю, а как ведет себя Таврия на зубильной подвеске... ?? Я даже не представляю.
Полюбому опыт интересен, т.к. сейчас есть проект сделать "бешеного Эскортика". Он легкий сам по себе.
Да уж, там можно развернуться, тем более вроде можно взять за донора "старших братьев" Это как на драге выступал Рено Клио с мотором 1,9 Турбо, от Мегана кажись ( не буду утверждать, не разбираюсь в реношных моторах) Эдакая шлифмашинка
Рено Клио с мотором 1,9 Турбо, от Мегана кажись ( не буду утверждать, не разбираюсь в реношных моторах) Эдакая шлифмашинка
Факт. Мой братец в прошлом году на таком аппарате выиграл чемпионат Украины по трековым гонкам. Правда, в той машинке всего две передачи используются - первая и вторая
КОроче у него я так понимаю максимум 2,0 двиг а у меня 2,8
по крайней мере, были инф. сообщения в прессе, что рено-самсунги к нам поставлялись с движками 2.5 л, точно не скажу с какого времени, кажись с прошлого лета, так что, могло быть авто с таким движком
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников?
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
Считаете свой косворт своей большой заслугой? Не Вы его научил ехать. Судя по коменсам, либо не сильно разбираетесь в моторах, либо издеваетесь. Давайте встретимся, станете с этой ТАВРИЕЙ. Потом тут напишете Как оно, когда от подголовника голову от ускорения оторвать тяжело, а запорожец не доганяется
Считаете свой косворт своей большой заслугой? Не Вы его научил ехать. Судя по коменсам, либо не сильно разбираетесь в моторах, либо издеваетесь. Давайте встретимся, станете с этой ТАВРИЕЙ. Потом тут напишете Как оно, когда от подголовника голову от ускорения оторвать тяжело, а запорожец не доганяется
Да ну нет, конечно... Стандартное двигло есть стандартное двигло. Просто мы пробовали на практике достаточно много из идей, которые были озвучены в спецификации, и наткнулись на проблемы, которые я кратко и изложил. На других двигателях, но это не особо важно. Принципы более-менее одинаковы.
И я ни в коем случае не издеваюсь, я пытаюсь косвенно намекнуть на то, что опубликование этих переделок не позволяет однозначно судить о характеристиках на выходе. Даже косвенно. Можно было бы косвенно судить о мощности по совокупности параметров "обороты/кол-во воздуха" либо "обороты/давление во впускном" для атмосферников. Иначе и значительно проще просто опубликовать цифру прохождения 402м. Что и замерить весьма просто.
Насчет "стать" - уж давайте дождемся тепла и сухой дороги. Чтобы хоть проблем со стартом и безопасностью не было.
Ух-ты, Тим плохо разбирается в моторах прикольно а кто тогда хорошо в них разбирается? п.с. хотел бы я так плохо в них разбираться... а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно! Будь там хоть три волшебных карбюратора... может быть таки турбинку вкорячили тихонько?
квотер 14,5
квотер 14,5
Меня объедет. В текущих настройках. У меня 14.7 на конец сезона был. Кстати - если в нем весу <800кг, ему вовсе не обязателен 180-сильный движок, навскидку достаточно 140-145сил с хорошо отстроенными передаточными.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И по названию тоже. 
мотор у тебя неплохой. Но по разгону до максимума можешь отстать.
