Ух-ты, Тим плохо разбирается в моторах прикольно а кто тогда хорошо в них разбирается? п.с. хотел бы я так плохо в них разбираться... а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно! Будь там хоть три волшебных карбюратора... может быть таки турбинку вкорячили тихонько?
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
(настройка - это самое главное. Можно напичкать мотор и не суметь его отстроит, т.е. ехать он будет хуже стандартного или вообще не ехать.)
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм) клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
(может ты не о ВАЗовском моторе, но на "зубильной башке" максимально допустимый канал на впуске 32, дальше на свой страх и риск, с последующим тестом на давление. Выпуск 30)
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно!
Никто не сказал что в Таврии 180 лыс, сколько там - никто не мерял. Про 180 лыс это был просто вопрос, существуют ли такие. Не обобщай, плз.
квотер 14,5
Я мог бы проехать с этой машиной. будете гоняццо - зовите.
ЗЫ: я не говорю, что объеду - мне просто интересно.
квотер 14,5
Я мог бы проехать с этой машиной. будете гоняццо - зовите.
ЗЫ: я не говорю, что объеду - мне просто интересно.
давайте когда потеплеет, сейчас действительно опасно.
p.s. моя 8-ка едет квотер за 17сек
у меня от 14.5 до 15. точно не мерял. Короче, 1.6К, 215Нм, 170лысы, 1215 кг полной массы.
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
===Ок, пойдем малька подробнее, раз уж говорим.
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
===Может у ВАЗоводов коренные подшипники это часть поршневой, но у всех остальных людей это часть блока. Честно! Об укреплении их принятно писать всегда, т.к. обычно на стандартных блоках они имеют свойство ломаться на высоких оборотах.
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
===Перефразируем вопрос - это дорожная машина? Сколько тыс. км. она в год накатывает, где и как ведет себя в обычных эксплуатационных условиях? Если нет и это чисто драгстер, то со всем уважением к ее строителям - мне такое неинтересно.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
===На мощности - никак. Это все равно что более легкий или более тяжелый маховик. А вот на скорости раскрутки и на максимально допустимых оборотах - весьма существенно. Кстати - есть московская контора, которая делает титановые шатуны. Кстати - довольно бюджетно как для таких вещей. Отсюда был и вопрос - если они изначально весили по 800гр., то сделав их 600, все равно стремно... А если 500 а стали 300 - уже совсем другое дело.
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
===Кольца есть кольца. Ничего экстраординарного в Кольбершмите нет - просто качественные кольца, посему в описании переделок писать это я бы не стал.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
===Очевидно, что твой опыт в данном вопросе небогат. Т.к. это по жизни одна из проблем всех ГРМ с весьма давних времен.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм)
===Ну - вобщем я тут не совсем прав. Т.к. еще играет достаточно большую роль расстояние от головки до тарелки клапана. Но тем не менее - я не знаю стандартных дорожных двигателей с подьемом клапана (читай - рабочий ход пружины) в 13мм.
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
===Собственно - придирки были не к самой машине, а к этому описанию. "Прошу меня неправильно не понять"(с).
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
===Ок, пойдем малька подробнее, раз уж говорим.
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
===Может у ВАЗоводов коренные подшипники это часть поршневой, но у всех остальных людей это часть блока. Честно! Об укреплении их принятно писать всегда, т.к. обычно на стандартных блоках они имеют свойство ломаться на высоких оборотах.
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
===Перефразируем вопрос - это дорожная машина? Сколько тыс. км. она в год накатывает, где и как ведет себя в обычных эксплуатационных условиях? Если нет и это чисто драгстер, то со всем уважением к ее строителям - мне такое неинтересно.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
===На мощности - никак. Это все равно что более легкий или более тяжелый маховик. А вот на скорости раскрутки и на максимально допустимых оборотах - весьма существенно. Кстати - есть московская контора, которая делает титановые шатуны. Кстати - довольно бюджетно как для таких вещей. Отсюда был и вопрос - если они изначально весили по 800гр., то сделав их 600, все равно стремно... А если 500 а стали 300 - уже совсем другое дело.
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
===Кольца есть кольца. Ничего экстраординарного в Кольбершмите нет - просто качественные кольца, посему в описании переделок писать это я бы не стал.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
===Очевидно, что твой опыт в данном вопросе небогат. Т.к. это по жизни одна из проблем всех ГРМ с весьма давних времен.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм)
===Ну - вобщем я тут не совсем прав. Т.к. еще играет достаточно большую роль расстояние от головки до тарелки клапана. Но тем не менее - я не знаю стандартных дорожных двигателей с подьемом клапана (читай - рабочий ход пружины) в 13мм.
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
===Собственно - придирки были не к самой машине, а к этому описанию. "Прошу меня неправильно не понять"(с).
это игра слов и их значений не будем упражняться в остроумии, для этого много времени нужно.
Я вот недавно Порша Кайена S обидел... Его наверно первый раз обогнали с двух светофоров подряд... Парень психанул после второго светофора так, что улетел под 200км/ч по городу... а я струсил... больше 120 по городу страшна внатури... тем более ночью...
Нашел кого обижать Вот если бы Кайен Турбо обидел... А у S атмосферный мотор 4,6.
Нашел кого обижать Вот если бы Кайен Турбо обидел... А у S атмосферный мотор 4,6.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
прикольно 
больше 120 по городу страшна внатури... тем более ночью...
