По столичке: стартуем со светофора, ну я не скажу что стремительно но уверенно я его опережал,( правда я думал он не соперник и со второй перешел сразу на четвертую, что наверное сыграло потом свое) дорога пустая он в метрах 10 сзади от меня остался, потом вижу доганяет и на скорости где-то 170 он начал опережать и я здался потому как резина шипованая росчитана до 160км. КОроче у него я так понимаю максимум 2,0 двиг а у меня 2,8 правда теща с сумками в машине еще была но я все равно был неприятно удивлен давно меня так не обганяли, а тут еще и бытовая техника обогнала
то он на 3-й передаче мотор крутил
дык слышь, в таких газонокосилках на третьей едут как раз с 95 и до 150. Если ты был на четвертой, то как бы шансов быть и не должно ;-)
Ну не знаю как он крутил. Я кстати всегда задавался вопросом до каких пор народ крутит свой двиг в обычном светофорном драге. А то свой один разок до 6000 роскрутил и фсе , жалко. А так 5500-5700 как раз хватает чтоб до заведомой первой сотни роскрутить двиг дальше и не нужно потом можно переходить со второй на пятую Правда стараюсь не злоупотреблять этим, так, если какой то спорцмен на светофоре нарисуется задиристый то очень приятно на семейном "взросленьком уже" универсале приделать кого то . Ладно, че то понесло меня.
теперь ты понимаешь, какие душевные травмы испытывают владельцы новых Ланосов, когда ты обгоняешь их на своем ржавом корче??
теперь ты понимаешь, какие душевные травмы испытывают владельцы новых Ланосов, когда ты обгоняешь их на своем ржавом корче??
Ты бы видел, как они меня на старом ржавом универсале обижают. Но потом очень сильно удивляются.
Мужики, вы чего? Это уже опасно, где вы Ланосы вообще тут нашли?
Сорри, но это как в старом анекдоте про сексопатолога: "Доктор, а я об них завсегда думаю "
Мужики, вы чего? Это уже опасно, где вы Ланосы вообще тут нашли?
Сорри, но это как в старом анекдоте про сексопатолога: "Доктор, а я об них завсегда думаю
Молодец. Хороший анекдот и вовремя.
хоть на спидометре было 180-185 км/ч, и ехать было некомфортно. Все ждал, когда он устанет. Нифига - 30 км рулил на такой скорости, и потом ушел на Белую Церковь.
теперь ты понимаешь, какие душевные травмы испытывают владельцы новых Ланосов, когда ты обгоняешь их на своем ржавом корче??
Настоящее зло, это када я на семейном седане Ауди пытался со светофора объехать синий Ланос. Типа я стоял за ним, и он мне чем-то помешал. На перекресте я его объехал справа и начал обгонять. А потом он уехал :-) Абыдна, да? ;-) Ланос был с наклейкой автоуа.нет, кстати :-)
Еду с моря. Трасса Москва - Симферополь. Был у меня тогда Сеат Толедо 1.6i 16V. Машинка с нормальной динамикой, до сотни за 10 сек., максимум ехал когда-то 210 км/ч.
Короче еду по симферопольской эдак 120 км/ч. Сзади пристраивается ... ТАВРИЯ. Ну, я так улыбаясь добавляю газу. 130 км/ч. Таврия не отстает. Ну, добавим исче, 140 км/ч. - не отстает. Даю 150 км/ч - Таврия сидит на жопе и не думает отставать. Я малеха разозлился, делаю педальку в пол для рывочка,... а Таврия в этот момент включает левый поворотник и обгоняет меня шо це?????????? Номера на Таврии были запорожские. Говорят там на заводе заводчане как -то форсируют себе движки в эксклюзиве
ну тут 2 варианты 1. отсиделся в воздушной яме (а че е - леХкая ) - а потом рванул 2. тросом за тебя зацепился
ну ты в курсе этого Сенса
гы, меня кода то девятка сделала на одесской трассе. я была на коррадо vr6, он возник сзади на скорости под 160, заблымал, я еще дергадась до 200 из интереса (это как раз был кусок де полоса самолетная), он не слазил сзади и уверенно упер вперед, а я обламалась. до сих пор в шоке что это был за вертолет , хотя это и давно было.
есть такие машины...правда которые свыше 200-сот ездят, очень мало. Много машин, которые едут очень быстро до 180км/час - дальше отсечка.
а я как-то "Бобик" наблюдал, который по Столичному шоссе 140 шёл. Обычный такой "Бобик", на котором председатели колхозов езят.
гы, меня кода то девятка сделала на одесской трассе. я была на коррадо vr6, он возник сзади на скорости под 160, заблымал, я еще дергалась до 200 из интереса (это как раз был кусок де полоса самолетная), он не слазил сзади и уверенно упер вперед, а я обламалась. до сих пор в шоке что это был за вертолет , хотя это и давно было.
На Коррадо VR 6 слить девятке? Дык у нее динамика не позволяет ехать больше 200! "упер вперед". эээх..... Многое зависит от мастерства водителя. Очень классный пример: Стритресинг на заре своего развития (суббота, днем) 2 Субару - WRX и WRX STi. Ну естественно СТи уходит вперед, причем уверенно. И так 2 раза. Потом в WRX садится человек, то-ли гонщик, то ли еще как то связан с автоспортом (уж не помню). Делает пробный кружочек... Старт,и..... WRX р ревом делает WRX STi!! Причем уверенно так делает, на корпус почти! Все происходило серьезно. Вот так. Все были в шоке.
гы, меня кода то девятка сделала на одесской трассе. я была на коррадо vr6, он возник сзади на скорости под 160, заблымал, я еще дергалась до 200 из интереса (это как раз был кусок де полоса самолетная), он не слазил сзади и уверенно упер вперед, а я обламалась. до сих пор в шоке что это был за вертолет , хотя это и давно было.
На Коррадо VR 6 слить девятке? Дык у нее динамика не позволяет ехать больше 200! "упер вперед". эээх....
аэродинамика
как же там на таввре было страшно на такой скорости , я на класике набирал до 160 по спидометру и это был уже неуправляемый снаряд....
Аааааа Наш бобик!!!!!
Тут рядом есть пасаны, механики-спортсмены, это они его заточили.
Классика - да, это почти неуправляемая ракета. Зубило и тавро вполне. Правда я слышал что есть в Киеве дядя на роторной таврии.... Уделывает всех.
у девятки ничего не позволяет и появиться на скорости 160 резко сзади и висеть на хвосте у вр6 до 200. а тем более ехать больше 200. а про мастерство водителя - не смеши меня. у меня были две коррады - 6ка и турбированный конык, со светофора мало кто втыкался, чесно тебе скажу. а мастерство на 200 км в час - с дороги не слететь. * не знаю что там было у девятки в аэродинамикой кроме спойлеров и обвесов, но факт остается фактом. как и госномер, как и все тонированные стекла.
Была тут у знакомых механиков-спортсменов, те что бобик сделали , одна 9ка... Хозяин вложил около 10000 зеленых. Говорят зажигала хорошо.
Еду с моря. Трасса Москва - Симферополь. Был у меня тогда Сеат Толедо 1.6i 16V. Машинка с нормальной динамикой, до сотни за 10 сек., максимум ехал когда-то 210 км/ч.
Короче еду по симферопольской эдак 120 км/ч. Сзади пристраивается ... ТАВРИЯ. Ну, я так улыбаясь добавляю газу. 130 км/ч. Таврия не отстает. Ну, добавим исче, 140 км/ч. - не отстает. Даю 150 км/ч - Таврия сидит на жопе и не думает отставать. Я малеха разозлился, делаю педальку в пол для рывочка,... а Таврия в этот момент включает левый поворотник и обгоняет меня шо це?????????? Номера на Таврии были запорожские. Говорят там на заводе заводчане как -то форсируют себе движки в эксклюзиве
Знаю я этого парня.Его дедушка во время войны взял в плен немецкого летчика.Так тот в выкуп отдал ему свой самолет. Вот его внук и втулил туда этот движек.Ну это шутка.....
Правда я слышал что есть в Киеве дядя на роторной таврии.... Уделывает всех.
Так это ж заслуга не Таврии.
Вообще, машина ничего заслужить не может. Заслуживает уважения прокладка, механик, инженер, изобретатель. А машина - не более чем модный и удобный акссесуар.
у девятки ничего не позволяет и появиться на скорости 160 резко сзади и висеть на хвосте у вр6 до 200. а тем более ехать больше 200. а про мастерство водителя - не смеши меня. у меня были две коррады - 6ка и турбированный конык, со светофора мало кто втыкался, чесно тебе скажу. а мастерство на 200 км в час - с дороги не слететь. * не знаю что там было у девятки в аэродинамикой кроме спойлеров и обвесов, но факт остается фактом. как и госномер, как и все тонированные стекла.
Тока не подумай, чтоя я хотел обидеть тебя, сказав про мастерство! Я имел ввиду вообще, и пример привел интересный. "а мастерство на 200 км в час - с дороги не слететь" - согласен!
дык слышь, в таких газонокосилках на третьей едут как раз с 95 и до 150. Если ты был на четвертой, то как бы шансов быть и не должно ;-)
стопудоф
-->
все эти скорости...160..200... это показания GPS или уставшего пятнадцатилетнего спидометра? (просто предлагаю задуматься, что не факт что было 200).
-->
Знакомому автогонщику в конце 90-х делали по спецзаказу Таврию с усиленным титановыми вставками корпусом, двигателем от ВАЗ-2108. Для устойчивости заодно поменяли ходовую, расширив растояние между колесами. Пришлось наращивать крылья. В этом зверьке меня реально вжимало в сиденье при старте и обгонах. Но думаю, что весовая категория не позволяет быстро ехать в сильный ветер - может сдуть с трассы
Поясните, плз, несведущему, кого вы "Samsung"'ом обзываете-то???
Не кого, а что..
Машинка такая :-) (не стиральная) продукт от Рено и Самсунг тут
кстати написано, что максималка 203.. для 2-х литров
Еду с моря. Трасса Москва - Симферополь. Был у меня тогда Сеат Толедо 1.6i 16V. Машинка с нормальной динамикой, до сотни за 10 сек., максимум ехал когда-то 210 км/ч.
Короче еду по симферопольской эдак 120 км/ч. Сзади пристраивается ... ТАВРИЯ. Ну, я так улыбаясь добавляю газу. 130 км/ч. Таврия не отстает. Ну, добавим исче, 140 км/ч. - не отстает. Даю 150 км/ч - Таврия сидит на жопе и не думает отставать. Я малеха разозлился, делаю педальку в пол для рывочка,... а Таврия в этот момент включает левый поворотник и обгоняет меня шо це?????????? Номера на Таврии были запорожские. Говорят там на заводе заводчане как -то форсируют себе движки в эксклюзиве
Был вариант "Таврии" с ФИАТовским движком с завода. Кажется, ЗАЗ-1140 называется. Какие у неё характеристики, не знаю, но должна побыстрее стандартной бегать. Может, такая и была? А может, и самостоятельно оттюнингованная...
это показания спидометра двухлетнего фольксвагена. вопросы? не понимаю о чем ты
По-моему, там чуть ли не 0.9 литра был двиг...
Точно что не меньше стандартного таврического. По-моему, больше... Когда-то у клиента одного такая машинка была, но давно было, я всех подробностей уже не помню.
ЗАЗ-1140 - модель с двигателем FIAT. 4х цилиндровый, 4х тактный двигатель с нижним распредвалом; рабочий объем 903 см. куб, мощность 45 л.с./5600 об/мин; 67 Нм/3000 об/мин; степень сжатия-9. Моторчик не ахти, такой на панды, ритмы всякие шел.
Ты крутить не бойся, у тебя ограничитель оборотов стоит, он тебе крутить больше чем нужно не даст. Главное, чтоб не постоянно так ездить. Надо ж от хорошей машинки бонусы извлекать:)))
теперь ты понимаешь, какие душевные травмы испытывают владельцы новых Ланосов, когда ты обгоняешь их на своем ржавом корче??
Ну я надеюсь что ты погорячился со "ржавым корчем" потому как В3 еще не означает ржавчину и убитое авто.
Пускай далеко не новая машинка, но уж никак не корч
...
.......
А крутить больше, жалко машинку. Кстати у тебя сааб, меня, помницца, когда-то так стремительно на светофоре саабик приделал, правда не знаю какой двиг у него был, но говорят что у саабиков есть сильные движки в линейке
1 - это была шутка 2 - я уже видел фото твоей машины 3 - я сам такой же "огорчальщик"
экая ты непонятливая. говорю еще раз - девятка тебя догнала на 140 а ты на 170 бросила с ней играться. Так интерпретируются большинство показаний "160" и "200" на спидометрах многих машин. Так что ничего сверхъестественного в той девятке могло и не быть
-->
ну где то в глубине души я понимал что ты шутиш, просто хотел убедиться , а фотки так чтоб помнили наших .
ЗАЗ-1140 - модель с двигателем FIAT. 4х цилиндровый, 4х тактный двигатель с нижним распредвалом; рабочий объем 903 см. куб, мощность 45 л.с./5600 об/мин; 67 Нм/3000 об/мин; степень сжатия-9. Моторчик не ахти, такой на панды, ритмы всякие шел.
А я думал 1.1 (60L), что была у меня , самая слабая из ритм
Таврия очень даже управляемая, у нее ж аєродинамика не спичечного коробка, как у классики. Но вот тормоза слабоваты для вытормаживания со 160 - это факт, который надо учитывать гонщикам.
Таврия очень даже управляемая, у нее ж аєродинамика не спичечного коробка, как у классики.
Да ну? )) Давай-ка как подсохнет по Бориспольке Таврию покатаем на реальных 160? За лидером (т.е. - я спереди реальную скорость задавать буду). Заодно заснимем на видео - как она прыгать поперек рядов будет.
На вид - зачётна тачка! особенно мордочка понравилась!
Таврия очень даже управляемая, у нее ж аєродинамика не спичечного коробка, как у классики.
Да ну? )) Давай-ка как подсохнет по Бориспольке Таврию покатаем на реальных 160? За лидером (т.е. - я спереди реальную скорость задавать буду). Заодно заснимем на видео - как она прыгать поперек рядов будет.
Давай, 1,6 16V на сдвоенных карбах подойдёт? Сможешь рядом удержаться, чтобы занять там что-либо? Люди, которые делают из таких машин "спортивки" делают всё в комплексе, и подвеску, и тормоза, и КПП. Стоят такие машины дороже на порядок многих б/у иномарок.
Таврия очень даже управляемая, у нее ж аєродинамика не спичечного коробка, как у классики.
Да ну? )) Давай-ка как подсохнет по Бориспольке Таврию покатаем на реальных 160? За лидером (т.е. - я спереди реальную скорость задавать буду). Заодно заснимем на видео - как она прыгать поперек рядов будет.
Давай, 1,6 16V на сдвоенных карбах подойдёт? Сможешь рядом удержаться, чтобы занять там что-либо? Люди, которые делают из таких машин "спортивки" делают всё в комплексе, и подвеску, и тормоза, и КПП. Стоят такие машины дороже на порядок многих б/у иномарок.
1. Какая разница, какой там будет движок? Мы говорим чисто о управляемости на данной скорости сейчас! Если ехать спереди или сзади в 10-15 метрах - на камере будет очень хорошо видно поведение машины на дороге. 2. На счет "рядом удержаться" - траст ми, смогу. И далеко не только с Таврией. 3. Ты о каком виде спорта речь ведешь? ЛеМан? Кузовной чемпионат (уж не знаю какой страны)? Формула "Таврия"? Ткни плиз пальцем! (И не забывай - мы об аэродинамике на высоких скоростях!).
девятка тебя догнала на 140 а ты на 170 бросила с ней играться
Это показания барометра? Или ты действительно веришь в погрешность на 30км/ч на Кораде? Это если только на нее одели 13" низкопрофильную резину
В Киеве есть Таврия объехавшая на драге Субу Импрезу. Там стоял очень хорошо доработанный зубильный мотор. Мотор сейчас продается.
Давай, 1,6 16V на сдвоенных карбах подойдёт? Сможешь рядом удержаться, чтобы занять там что-либо?
Тим сможет Ты просто поверь Или поищи в архивах автоцентра - там была статья про его Фордик.
Чем выше скорость, тем больше погрешность спидометра, уже тестили с ГПС. думаю Кифир тебе ща раскажет ну и Джеди пдтвердить сможет.
Тим сможет Ты просто поверь Или поищи в архивах автоцентра - там была статья про его Фордик.
+10
Таврия очень даже управляемая, у нее ж аєродинамика не спичечного коробка, как у классики.
Да ну? )) Давай-ка как подсохнет по Бориспольке Таврию покатаем на реальных 160? За лидером (т.е. - я спереди реальную скорость задавать буду). Заодно заснимем на видео - как она прыгать поперек рядов будет.
Давай, 1,6 16V на сдвоенных карбах подойдёт? Сможешь рядом удержаться, чтобы занять там что-либо? Люди, которые делают из таких машин "спортивки" делают всё в комплексе, и подвеску, и тормоза, и КПП. Стоят такие машины дороже на порядок многих б/у иномарок.
1. Какая разница, какой там будет движок? Мы говорим чисто о управляемости на данной скорости сейчас! Если ехать спереди или сзади в 10-15 метрах - на камере будет очень хорошо видно поведение машины на дороге. 2. На счет "рядом удержаться" - траст ми, смогу. И далеко не только с Таврией. 3. Ты о каком виде спорта речь ведешь? ЛеМан? Кузовной чемпионат (уж не знаю какой страны)? Формула "Таврия"? Ткни плиз пальцем! (И не забывай - мы об аэродинамике на высоких скоростях!).
верю, что удержаться сможешь мотор у тебя неплохой. Но по разгону до максимума можешь отстать. Управляемость - я о ней и говорил, что если человек делает серьёзный мотор, он хочет не хочет сталкивается с проблемой управляемости, т.е. настроек ходовой и проблемой тормозов.
p.s. по поводу ТАВРИИ, я не поклонник марки и не фанат. Но поверь, один мужчина на VOLVO T5 (250ps) долго не мог понять, как его уделали с места на драге, на ЧАЙКЕ. А он и ехать не хотел, типа ребята вы что издеваетесь?
Давай, 1,6 16V на сдвоенных карбах подойдёт? Сможешь рядом удержаться, чтобы занять там что-либо?
Тим сможет Ты просто поверь Или поищи в архивах автоцентра - там была статья про его Фордик.
как статья называлась? Я поищу.
Серега, эт что то из разряда баек наверное...
Что за двиг? можно подробней? если даже там 1.6 инж, и она объехала субу кста какую субу 1.6, 2.0, врыкс или врыкс стиай?
если подумать логически, и там вазовский двиг "доработаный" что мы имеем по анологии хонды сивик ВТИ (втек) 1.6 160 сил, втек туда явно никто не корячил, значит там стоит или турба или компресор. а може там ваще не вазовское двигло, а от такой же субы?
Какая разница, какой там будет движок? Мы говорим чисто о управляемости на данной скорости сейчас! Если ехать спереди или сзади в 10-15 метрах - на камере будет очень хорошо видно поведение машины на дороге.
Ты никогда не слышал про настроенную подвеску? Пойми если в твою машину впердолить заводские таврические амортизаторы, она будет ехать так же как ты описываешь. Поверь что в Таврию с мощным мотором запихнули и хорошую подвеску и хорошие тормоза. Это то что тебе уже писали, но ты прочитал только про мотор. В прикрепленной фотке случайно мной сфотканный таврюкан. Думаешь там от подвески родной что-то осталось? Тебе любой Тавровод раскажет что нет. Так что не надо так всех под одну гребенку
Серега, эт что то из разряда баек наверное...
Что за двиг? можно подробней? если даже там 1.6 инж, и она объехала субу кста какую субу 1.6, 2.0, врыкс или врыкс стиай?
если подумать логически, и там вазовский двиг "доработаный" что мы имеем по анологии хонды сивик ВТИ (втек) 1.6 160 сил, втек туда явно никто не корячил, значит там стоит или турба или компресор. а може там ваще не вазовское двигло, а от такой же субы?
речь идёт об одной и той же ТАВРИИ. А Суба была WRX и к тому же доработанная
вот я и прошу раскажите, что за двиг на таврии? и чем иво доработали, так как никакой расточкой, чипованием, настройкой впуска и выпуска не добится повышения мощности в два раза на объеме в 1.6.
вот я и прошу раскажите, что за двиг на таврии? и чем иво доработали, так как никакой расточкой, чипованием, настройкой впуска и выпуска не добится повышения мощности в два раза на объеме в 1.6.
удельная мощность - это ответ на ваши вопросы
1,6 (ст. блок) 74,8 колено поршневая МАМИ ковка под 2 кольца шатуны облегчены на 200грамм каждый кольца Кольденшмидт вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы цельные толкатели, пружины БМВ клапаны Т, хром каналы сделаны на 34
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
объем двигателя понятен, сил сколько?
объем двигателя понятен, сил сколько?
а кто его мерял?
а про двигатели 1,6 мощностью 160-180 лыс ты никогда не слышал?
о 160 я писал выше, а вот о 180 с объемом 1.6 не не слышал ниразу.
сорри но вот этим ___________________________ 1,6 (ст. блок) 74,8 колено поршневая МАМИ ковка под 2 кольца шатуны облегчены на 200грамм каждый кольца Кольденшмидт вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы цельные толкатели, пружины БМВ клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 _____________________________ из банального карбового 1.6 получить 160-180 сил без турбирования? гм... че-то мало вериться... думаю вложив столько в этот моторчик, человек найдет деньги и способ померять этот двигатель просто ради интереса что он получил в результате, так что думаю результаты неизвестны не потому что его просто никто не мерял...
сорри но вот этим ___________________________ 1,6 (ст. блок) 74,8 колено поршневая МАМИ ковка под 2 кольца шатуны облегчены на 200грамм каждый кольца Кольденшмидт вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы цельные толкатели, пружины БМВ клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 _____________________________ из банального карбового 1.6 получить 160-180 сил без турбирования? гм... че-то мало вериться... думаю вложив столько в этот моторчик, человек найдет деньги и способ померять этот двигатель просто ради интереса что он получил в результате, так что думаю результаты неизвестны не потому что его просто никто не мерял...
не карбовая, а с карбюраторами горизонтального потока...дальше комментировать не буду, пусть это сделают те кто видел эту машину в действии. Я за справедливость, а не за пустые разговоры.
говорят есть восьмерка с 240 лысам, но это говорят. А 160-180 сил на дросселях делали, и эти машины в Киеве есть. А искать их нужно на чемпионатах по драгу, или спрашивать у знающих людей. Я драгом мало интересуюсь, так что сорри. Мне бы больше слалом покрутить А про Таврию порвавшую Субу спроси у Тавроводов, они знать должны.
удельная мощность - это ответ на ваши вопросы
это не ответ... тут вот автоуашники гонялись форд мондео СТ220 - 220лысы мини купер с - 160лысы, вроде или 170 нипомню
разница в массе есть, но вот удельный вес насколько я помню куперу не помог.
исходя из этого сделаю вывод что там силенок примерно 180 если он врыкс порвал на таврии, ну и ребят выж опишите сколько раз ездили они, раз или десять и какой отрыв у таврии?
А про Таврию порвавшую Субу спроси у Тавроводов, они знать должны.
Я бы не называл это Таврией. Что там от нее осталось то?
Серега про двиг 1.6 о 180 конях я так ответ и не получил
удельная мощность - это ответ на ваши вопросы
это не ответ... тут вот автоуашники гонялись форд мондео СТ220 - 220лысы мини купер с - 160лысы, вроде или 170 нипомню
разница в массе есть, но вот удельный вес насколько я помню куперу не помог.
исходя из этого сделаю вывод что там силенок примерно 180 если он врыкс порвал на таврии, ну и ребят выж опишите сколько раз ездили они, раз или десять и какой отрыв у таврии?
по вашему, чтобы порвать данный Форд, нужно 221л.с.? А кривые момента? А КПП? Мини, это просто заводской драйв-кар. Колёса по углам, без свесов, это позволяет ему отлично рулиться и держать высокую среднюю скорость. Если не по прямой, кто был бы первее? А Таврюкан собран по спортивным методикам. Не меряли объясню чего: для правильного замера нужен очень серьёзный стенд. Это стоит определённых денег. Да и при таких замерах, очень часто "гибли" моторы, потому как без нагрузки нежелательно их крутить. Оно надо парню, знать мощность и обнимать лопнувший коленвал
думаю вложив столько в этот моторчик, человек найдет деньги и способ померять этот двигатель просто ради интереса что он получил в результате, так что думаю результаты неизвестны не потому что его просто никто не мерял...
Я тоже еще не мерял, очень хочу замерять и все никак не займусь этим вопросом. Вот потеплеет, может тогда. А человеку мощет цифра не особо играет роль, ему может результат важен. А результат был.
Давай на ты Да нет необязательно иметь столько же сил в авто, есть масса мелочей от которых будет зависеть итоговый резалт в драге состояние покрышек, состояние сцепы, привод, лысы, торк, масса авто, аэродинамика, подвеска, тип коробки, передаточные числа, ну и конечно прокладка.
Давай на ты Да нет необязательно иметь столько же сил в авто, есть масса мелочей от которых будет зависеть итоговый резалт в драге состояние покрышек, состояние сцепы, привод, лысы, торк, масса авто, аэродинамика, подвеска, тип коробки, передаточные числа, ну и конечно прокладка.
да это точно
Вообще я человек не безбашенный. Поэтому мои слова следует понимать таким образом: если рельеф трассы нормальный, та же борисполька, форэкземпл, то прыгать таврия не будет поперек рядов, проверено и не надо нагнетать. Своей таврии уже нет, поэтому эксперимент устраивать не на чем. Если качество дороги "украинское", то до 160 я на такой дороге и не разгонялся, поскольку ощущаю пределы безопасного вождения. Резюме. На нормальной дороге таврия вполне управляема на скорости 150-160 и никуда не прыгает, но про длинный тормозной путь в случае чего тавроводам-гонщикам следует помнитть. Собсно ради этого предупреждения и был написан текстик. А не из желания похвалиться.
Серега про двиг 1.6 о 180 конях я так ответ и не получил
Тебе ответ в каком виде? В живую или ссылки достаточно?
Я бы не называл это Таврией. Что там от нее осталось то?
Она внешне похожа И по названию тоже.
Она внешне похожа И по названию тоже. [/цитата
Ну это в рекламных целях.
Извини долго не рылся, нашел только турбированные моторы ВАЗ. По ссылке есть несколько вариантов: моторы 1,5 и моторы 1,6 Смотри тут
Вот некоторые: 1. Ваз 21103 2004 г .в. объём 1600 куб. см. 16 клапанов .ГБЦ серийная Турбина GT 28 R Интеркуллер Распредвал СТИ 8,8 на впуске , выпуск стандарт Сцепление – металлокерамическое Степень сжатия 8,2 Давление наддува 1,3 бар Мощность - 232 л .с при 5720 об/мин Момент - 309 H / m при 4620 об/мин
2.Ваз 2110 2003 г .в 1600 куб.см 16 клапанов. ГБЦ –пружины SCHRICK , большие клапана . Турбина GT 28 RS Интеркуллер Распредвал СТИ 8,8 на впуске , 10.67 выпуск Сцепление – металлокерамическое Степень сжатия 7,8 Давление наддува 1,35 бар Мощность - 292 л .с при 6508 об/мин Момент - 305 H / m при 5878 об/мин
Там по ссылке можно и графики посмотреть.
верю, что удержаться сможешь мотор у тебя неплохой. Но по разгону до максимума можешь отстать. Управляемость - я о ней и говорил, что если человек делает серьёзный мотор, он хочет не хочет сталкивается с проблемой управляемости, т.е. настроек ходовой и проблемой тормозов.
Я ж не к тому вообще вел - ясно что из практически любой машины можно сделать конфетку. И я это очень уважаю, т.к. сам грешен... Я засомневался (причем даже не отверг - именно засомневался) в способности Таврии (стандартной - пусть с газовыми аммо и присаженной) хорошо держать дорогу на 160км/ч. Как она до них разгонится - это мне неинтересно, честно! Посему и предложил проверить. В максимально безопасных возможных условиях... По опыту знаю, что аэродинамика - штука весьма сложная и коварная. Если есть обвес, который однозначно улучшает ее и позволяет хорошо себя чуствовать на 160 - думаю что тем же тавроводам это будет интересно в первую очередь. Если это подтвердится экспериментально.
p.s. по поводу ТАВРИИ, я не поклонник марки и не фанат. Но поверь, один мужчина на VOLVO T5 (250ps) долго не мог понять, как его уделали с места на драге, на ЧАЙКЕ. А он и ехать не хотел, типа ребята вы что издеваетесь?
Вульва для драга вообще плохо годится - она тяжелая как смерть. До 110-130км/ч движок борется с весом машины, а дальше - с сопротивлением воздуха. Скорость выхода на финише - примерно 150-170км/ч (для машин до 300лс), так что вес играет очень большую роль. Полюбому опыт интересен, т.к. сейчас есть проект сделать "бешеного Эскортика". Он легкий сам по себе.
Какая разница, какой там будет движок? Мы говорим чисто о управляемости на данной скорости сейчас! Если ехать спереди или сзади в 10-15 метрах - на камере будет очень хорошо видно поведение машины на дороге.
Ты никогда не слышал про настроенную подвеску? Пойми если в твою машину впердолить заводские таврические амортизаторы, она будет ехать так же как ты описываешь. Поверь что в Таврию с мощным мотором запихнули и хорошую подвеску и хорошие тормоза. Это то что тебе уже писали, но ты прочитал только про мотор. В прикрепленной фотке случайно мной сфотканный таврюкан. Думаешь там от подвески родной что-то осталось? Тебе любой Тавровод раскажет что нет. Так что не надо так всех под одну гребенку
Да никого я не гребу! Я просто предложил проверить, что в этом такого? Или нечестного? Видео потом на всеобщее обозрение выложим.
все друг друга поняли
о 160 я писал выше, а вот о 180 с объемом 1.6 не не слышал ниразу.
есть серийный ниссановский атмосферный мотор SR16VE N1 - 190+ лысы объем 1596 куб см там есть NeoVVL - аналог VTEC ставился на Nissan Pulsar (японский аналог Nissan Almera N15) правда было выпущено всего несколько тысяч экземпляров..
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? 74,8 колено поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
Да никого я не гребу! Я просто предложил проверить, что в этом такого? Или нечестного? Видео потом на всеобщее обозрение выложим.
Да все нормально, просто часто приходиться объяснять элементарное людям которые даже не пытаются тебя понять, или даже не представляют о чем разговор. Приятно поговорить с человеком знающим толк в автомобиле. А про судьбу этого Тавра я сейчас ничего не знаю, знаю что мотор с него продается. А вообще действительно интересна его управляемость на скорости за 150. Но про это больше расскажут владельцы заряженных Таврий
Я засомневался (причем даже не отверг - именно засомневался) в способности Таврии (стандартной - пусть с газовыми аммо и присаженной) хорошо держать дорогу на 160км/ч.
Ну здесь речь скорее шла про Таврии нестандартные. Вышеупомянутая Таврия и ту которую я сфоткал - они на восьмерочной ходовой. А многие тавроводы начинают тюнинг именно с того что ставят Тавра на зубильную подвеску. Как ведет себя зубила на хорошей подвеске на таких скоростях я знаю, а как ведет себя Таврия на зубильной подвеске... ?? Я даже не представляю.
Полюбому опыт интересен, т.к. сейчас есть проект сделать "бешеного Эскортика". Он легкий сам по себе.
Да уж, там можно развернуться, тем более вроде можно взять за донора "старших братьев" Это как на драге выступал Рено Клио с мотором 1,9 Турбо, от Мегана кажись ( не буду утверждать, не разбираюсь в реношных моторах) Эдакая шлифмашинка
Рено Клио с мотором 1,9 Турбо, от Мегана кажись ( не буду утверждать, не разбираюсь в реношных моторах) Эдакая шлифмашинка
Факт. Мой братец в прошлом году на таком аппарате выиграл чемпионат Украины по трековым гонкам. Правда, в той машинке всего две передачи используются - первая и вторая
КОроче у него я так понимаю максимум 2,0 двиг а у меня 2,8
по крайней мере, были инф. сообщения в прессе, что рено-самсунги к нам поставлялись с движками 2.5 л, точно не скажу с какого времени, кажись с прошлого лета, так что, могло быть авто с таким движком
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников?
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
Считаете свой косворт своей большой заслугой? Не Вы его научил ехать. Судя по коменсам, либо не сильно разбираетесь в моторах, либо издеваетесь. Давайте встретимся, станете с этой ТАВРИЕЙ. Потом тут напишете Как оно, когда от подголовника голову от ускорения оторвать тяжело, а запорожец не доганяется
Считаете свой косворт своей большой заслугой? Не Вы его научил ехать. Судя по коменсам, либо не сильно разбираетесь в моторах, либо издеваетесь. Давайте встретимся, станете с этой ТАВРИЕЙ. Потом тут напишете Как оно, когда от подголовника голову от ускорения оторвать тяжело, а запорожец не доганяется
Да ну нет, конечно... Стандартное двигло есть стандартное двигло. Просто мы пробовали на практике достаточно много из идей, которые были озвучены в спецификации, и наткнулись на проблемы, которые я кратко и изложил. На других двигателях, но это не особо важно. Принципы более-менее одинаковы.
И я ни в коем случае не издеваюсь, я пытаюсь косвенно намекнуть на то, что опубликование этих переделок не позволяет однозначно судить о характеристиках на выходе. Даже косвенно. Можно было бы косвенно судить о мощности по совокупности параметров "обороты/кол-во воздуха" либо "обороты/давление во впускном" для атмосферников. Иначе и значительно проще просто опубликовать цифру прохождения 402м. Что и замерить весьма просто.
Насчет "стать" - уж давайте дождемся тепла и сухой дороги. Чтобы хоть проблем со стартом и безопасностью не было.
Ух-ты, Тим плохо разбирается в моторах прикольно а кто тогда хорошо в них разбирается? п.с. хотел бы я так плохо в них разбираться... а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно! Будь там хоть три волшебных карбюратора... может быть таки турбинку вкорячили тихонько?
квотер 14,5
квотер 14,5
Меня объедет. В текущих настройках. У меня 14.7 на конец сезона был. Кстати - если в нем весу <800кг, ему вовсе не обязателен 180-сильный движок, навскидку достаточно 140-145сил с хорошо отстроенными передаточными.
Ух-ты, Тим плохо разбирается в моторах прикольно а кто тогда хорошо в них разбирается? п.с. хотел бы я так плохо в них разбираться... а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно! Будь там хоть три волшебных карбюратора... может быть таки турбинку вкорячили тихонько?
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
коллектора под карбы разрезная шестерня, лёгкие шкивы ---Это для настроек и само по себе ни на что не влияет.
(настройка - это самое главное. Можно напичкать мотор и не суметь его отстроит, т.е. ехать он будет хуже стандартного или вообще не ехать.)
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм) клапаны Т, хром каналы сделаны на 34 ---Это на 8-клапаннике 34 клапана? Вообще-то экстремально мало - большинство даже серийных 120-130силок имеют 40-42. Хотя, конечно, если канал построить идеально...
(может ты не о ВАЗовском моторе, но на "зубильной башке" максимально допустимый канал на впуске 32, дальше на свой страх и риск, с последующим тестом на давление. Выпуск 30)
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
а по сути я выше написал что при таких переделках получить такой! прирост в мощности(180 лысы) - ИМХО невозможно!
Никто не сказал что в Таврии 180 лыс, сколько там - никто не мерял. Про 180 лыс это был просто вопрос, существуют ли такие. Не обобщай, плз.
квотер 14,5
Я мог бы проехать с этой машиной. будете гоняццо - зовите.
ЗЫ: я не говорю, что объеду - мне просто интересно.
квотер 14,5
Я мог бы проехать с этой машиной. будете гоняццо - зовите.
ЗЫ: я не говорю, что объеду - мне просто интересно.
давайте когда потеплеет, сейчас действительно опасно.
p.s. моя 8-ка едет квотер за 17сек
у меня от 14.5 до 15. точно не мерял. Короче, 1.6К, 215Нм, 170лысы, 1215 кг полной массы.
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
===Ок, пойдем малька подробнее, раз уж говорим.
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
===Может у ВАЗоводов коренные подшипники это часть поршневой, но у всех остальных людей это часть блока. Честно! Об укреплении их принятно писать всегда, т.к. обычно на стандартных блоках они имеют свойство ломаться на высоких оборотах.
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
===Перефразируем вопрос - это дорожная машина? Сколько тыс. км. она в год накатывает, где и как ведет себя в обычных эксплуатационных условиях? Если нет и это чисто драгстер, то со всем уважением к ее строителям - мне такое неинтересно.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
===На мощности - никак. Это все равно что более легкий или более тяжелый маховик. А вот на скорости раскрутки и на максимально допустимых оборотах - весьма существенно. Кстати - есть московская контора, которая делает титановые шатуны. Кстати - довольно бюджетно как для таких вещей. Отсюда был и вопрос - если они изначально весили по 800гр., то сделав их 600, все равно стремно... А если 500 а стали 300 - уже совсем другое дело.
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
===Кольца есть кольца. Ничего экстраординарного в Кольбершмите нет - просто качественные кольца, посему в описании переделок писать это я бы не стал.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
===Очевидно, что твой опыт в данном вопросе небогат. Т.к. это по жизни одна из проблем всех ГРМ с весьма давних времен.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм)
===Ну - вобщем я тут не совсем прав. Т.к. еще играет достаточно большую роль расстояние от головки до тарелки клапана. Но тем не менее - я не знаю стандартных дорожных двигателей с подьемом клапана (читай - рабочий ход пружины) в 13мм.
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
===Собственно - придирки были не к самой машине, а к этому описанию. "Прошу меня неправильно не понять"(с).
я написал или >или...поясняю почему сделал такие выводы:
===Ок, пойдем малька подробнее, раз уж говорим.
1,6 (ст. блок) ---Никакого укрепления коренных подшипников? (ст. блок, не значит блок и поршневая в сборе, а значит что блок стандартной высоты)
===Может у ВАЗоводов коренные подшипники это часть поршневой, но у всех остальных людей это часть блока. Честно! Об укреплении их принятно писать всегда, т.к. обычно на стандартных блоках они имеют свойство ломаться на высоких оборотах.
поршневая МАМИ ковка под 2 кольца ---Переведем - на холодную не заводится, масла есть примерно как бензина.
(заводится и масло не есть как бензина, хотя есть свои нюансы)
===Перефразируем вопрос - это дорожная машина? Сколько тыс. км. она в год накатывает, где и как ведет себя в обычных эксплуатационных условиях? Если нет и это чисто драгстер, то со всем уважением к ее строителям - мне такое неинтересно.
шатуны облегчены на 200грамм каждый ---Если б еще знать сколько они раньше весили. )
(без разницы, 200грамм каждый шатун, это 800грамм в целом - думаю не нужно объяснять как это сказывается на работе мотора)
===На мощности - никак. Это все равно что более легкий или более тяжелый маховик. А вот на скорости раскрутки и на максимально допустимых оборотах - весьма существенно. Кстати - есть московская контора, которая делает титановые шатуны. Кстати - довольно бюджетно как для таких вещей. Отсюда был и вопрос - если они изначально весили по 800гр., то сделав их 600, все равно стремно... А если 500 а стали 300 - уже совсем другое дело.
кольца Кольденшмидт ---Просто нормальные кольца иными словами.
(да, просто нормальные кольца....для поршня под 2 кольца. Совсем не стандарт.)
===Кольца есть кольца. Ничего экстраординарного в Кольбершмите нет - просто качественные кольца, посему в описании переделок писать это я бы не стал.
вал М2 (12,8 кулачок, фаза около 315гр) ---А вот это действительно круто! 13мм подьема даже на бронзовых направляющих в среднем уничтожают их примерно за 500км. Что и запишем в качестве ресурса. При фазе в 315грд ХХ у нас будет примерно на 2000, подхват - от 5000-5500.
(я не понимаю, какая разница какой подъём (всего-то дальше клапан открывается) и как это сказывается на ресурсе места трения клапан/ направляющая??? Я бы попереживал бы за вкладыши и за распредвал/толкатель)
===Очевидно, что твой опыт в данном вопросе небогат. Т.к. это по жизни одна из проблем всех ГРМ с весьма давних времен.
цельные толкатели, пружины БМВ ---Что-то не помню БМВ с подьемом клапана в 13мм... Ух, смельчаки! )
(написано просто пружины от БМВ, совсем не обязательно чтобы пружины были от БМВ с подъёмом клапана 13мм)
===Ну - вобщем я тут не совсем прав. Т.к. еще играет достаточно большую роль расстояние от головки до тарелки клапана. Но тем не менее - я не знаю стандартных дорожных двигателей с подьемом клапана (читай - рабочий ход пружины) в 13мм.
это мотор с 8клапанами, который быстрее Субару, естественно в кузове ТАВРИИ
---А нету абсолютных цифр? В смысле - 0-100, 0-402? Можно было бы прикинуть... Я не издеваюсь - мне действительно интересно! Кстати - где по тахометру отсечка? 8000?
(отсечки нет, карбы стоят, не инжектор. Легко крутит 8500об/мин)
===Собственно - придирки были не к самой машине, а к этому описанию. "Прошу меня неправильно не понять"(с).
это игра слов и их значений не будем упражняться в остроумии, для этого много времени нужно.
Я вот недавно Порша Кайена S обидел... Его наверно первый раз обогнали с двух светофоров подряд... Парень психанул после второго светофора так, что улетел под 200км/ч по городу... а я струсил... больше 120 по городу страшна внатури... тем более ночью...
Нашел кого обижать Вот если бы Кайен Турбо обидел... А у S атмосферный мотор 4,6.
Нашел кого обижать Вот если бы Кайен Турбо обидел... А у S атмосферный мотор 4,6.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и на скорости где-то 170 он начал опережать и я здался потому как резина шипованая росчитана до 160км. КОроче у него я так понимаю максимум 2,0 двиг а у меня 2,8 правда теща с сумками в машине еще была 
но я все равно был неприятно удивлен 
давно меня так не обганяли, а тут еще и бытовая техника обогнала 
, жалко. А так 5500-5700 как раз хватает чтоб до заведомой первой сотни роскрутить двиг дальше и не нужно потом можно переходить со второй на пятую
то очень приятно на семейном "взросленьком уже" универсале приделать кого то 
Молодец. Хороший анекдот и вовремя.
, я на класике набирал до 160 по спидометру и это был уже неуправляемый снаряд....
особенно мордочка понравилась! 
Или поищи в архивах автоцентра - там была статья про его Фордик.
больше 120 по городу страшна внатури... тем более ночью...
