Покрутишься, только задом. Втыкаешь заднюю, выворачиваешь колеса, потом газ в пол и бросаешь сцепление Крутит аж на ура, и со снегом еффект тот же, и радиус разворота очень маленький
перед скользким поворотом цепи, только цепи могут спасти владельцев рекстонов. А перед подключением 4х4 и на передние колеса цепи надо одевать, иначе никак А вот у друга на паджерике цепи не надо одевать! Делайте выводы.
В ответ на: Помоему алекс и демагог что-то путают. Поворачивать нужно какраз в сторону заноса, т.е. в сторону в которую заносит заднюю ось.
Естественно. И с этим ни кто не спорит.
В ответ на: И инкстинкт это какраз и делает.
Нет. Инстинктивно руль крутят в противоположную сторону. Если понесло вправо, то на инстинктах руль начнешь крутить влево, пытаясь вернуться на исходную траекторию.
В ответ на: Помоему алекс и демагог что-то путают. Поворачивать нужно какраз в сторону заноса, т.е. в сторону в которую заносит заднюю ось. И инкстинкт это какраз и делает. На переднем приводе сорвать авто в занос сложнее, но вывести из него тоже сложнее, и руль крутить вопреки желанию нужно в другую сторону и газу добавлять. Что особенно для новичков психологически сложно.
ИМХО, конечно, но руль в обоих случаях надо крутить в одну и ту же сторону. Другое дело, что газом надо работать по разному.
Дык все правильно конечно, но сам занос на переднем приводе и на заднем выглядит по разному! На заднем приводе нос остается на колее, а жопа уезжает, и колеса нуна поворачивать в сторону заноса, чтоб машинка вернулася на путь истинный. На переднем уезжает нос, а задница остается на колее, и тут уже колеса нуна вертеть в сторону колеи, с подгазовкой, чтоб опять же прийти к пути истинному. Т.е в одном и том же повороте(скажем, направо) при заносе ЗП жопа едет дальше, левее, и авто крутится по часовой, следовательно руль крутим влево, в сторону заноса, газ сбрасываем, чтоб колеса вернулись в сцепление с дорогой и толкнули куда надо. В случае с ПП левее смещается нос авто и оно крутится против часовой, тогда руль крутим вправо и подгазовываем, чтоб вернуться к колее.
И в том и в другом случае действия будут инстинктивно правильными (если не даун, конечно) - руль крутится в ту сторону от вас, куда ушла колея.
В ответ на: Дык все правильно конечно, но сам занос на переднем приводе и на заднем выглядит по разному! На заднем приводе нос остается на колее, а жопа уезжает, и колеса нуна поворачивать в сторону заноса, чтоб машинка вернулася на путь истинный. На переднем уезжает нос, а задница остается на колее, и тут уже колеса нуна вертеть в сторону колеи, с подгазовкой, чтоб опять же прийти к пути истинному.
То что ты описал для ПП не занос, а снос передней оси.
Шото мне подсказывает шо я тебя знаю! И это шото просит тебе передать гадость!!! Вот купиш Рафик будеш ездить в коробчёнке а мы над тобой поиздеваемся!
И в чем противоречие? Поворачивать на до в сторону заноса. Это - навык, который надо в себе выработать. Не надо его путать с инстинктивным рулением человека, неимеющего навыка.
В ответ на: Дык все правильно конечно, но сам занос на переднем приводе и на заднем выглядит по разному! На заднем приводе нос остается на колее, а жопа уезжает, и колеса нуна поворачивать в сторону заноса, чтоб машинка вернулася на путь истинный. На переднем уезжает нос, а задница остается на колее, и тут уже колеса нуна вертеть в сторону колеи, с подгазовкой, чтоб опять же прийти к пути истинному. Т.е в одном и том же повороте(скажем, направо) при заносе ЗП жопа едет дальше, левее, и авто крутится по часовой, следовательно руль крутим влево, в сторону заноса, газ сбрасываем, чтоб колеса вернулись в сцепление с дорогой и толкнули куда надо. В случае с ПП левее смещается нос авто и оно крутится против часовой, тогда руль крутим вправо и подгазовываем, чтоб вернуться к колее.
И в том и в другом случае действия будут инстинктивно правильными (если не даун, конечно) - руль крутится в ту сторону от вас, куда ушла колея.
немного не так снос передней оси автомобиля и занос задней оси абсолютно разные вещи. На ПП авто заносит зад почти также как и на ЗП, только физика процесса немного разная например, на ПП авто перегазовать тоже можно, или перекрутить руль в повороте, или резко крутануть рулем без учета покрытия дорожного полотна (асфальт, гравий, грунт, каша, снег, лед и т.д...), и, соответственно, нельзя рассматривать технику выхода из сноса/заноса не учитывая коэффициент сцепления с дорогой и само состояние дорожного полотна, время года, температуру, резину и т.д.....Обычно все действия по выходу из этих не очень приятных ситуаций длятся 1-2-3 секунды, а после.......Поэтому это должно быть на автомате, чтоб мозг мгновенно давал импульсы рукам, ногам и другим частям тела, а при подъезде к опасным участкам всегда надо ожидать чего то такого, т.е. быть готовым, и заранее быстренько в голове просчитать траекторию движения, повороты рулем, работу газом, сцеплением и т.д... Об этом люди книжки пишут
Взаимно Разногласия то у нас, собсно, пустяковые - так, слегка, по статистической оценке вероятностных процессов
Почитал мнения внизу и, не хочу ехидничать, но сдается мне, что некоторые из товарищей в реальный занос сами и не входили... , что слава Богу, конечно, но попробовать на автодроме все-таки надо.
Я, при всей любви к заднему приводу, пригололёде спокойно полный включаю и еду. А чего не использовать возможности машины? Хотя на заднем приводе отъездил не одну зиму, причём на склонной к заносу "Волге". Кстати, не согласен по поводу инстинктивного руления. Если зад несёт влево, то перед смотрит вправо, инстинктивно рулим влево, чтобы вернуть его на место. Другое дело, что без опыта можно переборщить и машину не удержать...
А если на ПП зад понесет - тут действия рулем вообще будут аналогичны ЗП - доворот в сторону заноса, едино с газом по другому - подгазнуть надо чтоб вытянуло... Я к чему распинался - были мнения что на ПП и ЗП все действия кардинально разнятся... вплоть до того что на одном из них все делается "природно", а на другом ломать себя надо, противоестественно как-то крутить и газовать... Вот и хотел показать что все оно крутится естественно и интуитивно... Проблемы разве что у тех кто первые 10-15 дней за рулем...
В вашем теоретизировании вы не учли, что колея - это не рельсы, а шины - это не вагонные колеса с ребордами. Кроме того, занос присходит не в чистом поле, а на реальной дороге. Так вот, если в правом повороте на ЗП задницу уносит влево, то передние колеса чисто теоретически остаются на своей колее, а на самом деле они тоже уходят влево от траектории, но меньше, чем задние. Машина еще сохраняет поступательное движение, но вектор его смещается влево. И перед глазами нетренированного водителя вырастает левый БОРДЮР или КЮВЕТ. В силу этого первым и инстинктивным движением будет рывок рулем от него, то есть вправо, то есть неправильно. И это, как я уже сказал выше (если кто более-менее внимательно прочитал) подтверждено десятком реальных случаев с моими знакомыми. Вы можете с Yasik'ом их обозвать даунами или как нибудь-еще покруче, но это реальная реакция реальных НЕТРЕНИРОВАННЫХ НА ЗАНОС водителей.