науково-експертне апрувнуло все питання в політично-корупційній площині
переклади на зрозумілу мову
так доступно:
Висновок Головного науково-експертного управління 24.11.2015 Скорочений текст: Головне управління підтримує прийняття поданого законопроекту. Формалізований текст: Підтримати
... та швидкість прийняття горовить про те що там у владі "[*****]" кому реформи потрібні - у них уже все добре
В ответ на: ВИСНОВОК на проект Закону України «Про внесення змін до підрозділу 5 розділу ХX «Перехідні положення» Податкового кодексу України (щодо стимулювання розвитку ринку вживаних транспортних засобів)» (реєстр. № 3251 від 07.10.2015)
У законопроекті пропонується доповнити підрозділ 5 розділу XX «Перехідні положення» Податкового кодексу України новим пунктом 9, передбачивши тимчасове, до 31 грудня 2017 року, зменшення ставок акцизного податку на транспортні засоби, що були у використанні. Метою законопроекту, як зазначається у Пояснювальній записці до нього, є «стимулювання розвитку ринку автотранспортних засобів в Україні, а також збільшення надходжень до державного бюджету за рахунок детінізації автомобільної галузі». Головне управління загалом вважає достатньо обґрунтованими аргументи, наведені на користь внесеного законопроекту, та не вбачає правових перешкод для його прийняття. Такий тимчасовий захід, на нашу думку, покликаний, певною мірою, знівелювати негативні тенденції на автомобільному ринку України, основною рисою якого є суттєве звуження його ємності, особливо в сегменті нових автомобілів, в тому числі вироблених в Україні, головним чином через падіння реальної купівельної спроможності населення, з одного боку, та зниження рівня доступності нових автомобілів внаслідок їх суттєвого здорожчання через курсові ризики, посилення фіскального тиску у зазначеній сфері (підвищення митних платежів, запровадження імпортного збору, обкладання спеціальним податком автомобілів, в яких потужність двигуна перевищує встановлений рівень, тощо). Звуження ємності автомобільного ринку відповідним чином провокує ланцюгову реакцію негативних тенденцій на ринках пального, ремонту автомобілів, запасних частин до них, внутрішнього туризму, кредитування, страхування тощо. Поряд з цим вважаємо, що проблема забезпечення доступності автомобілів для українського споживача, яка є комплексною з точки зору ризиків для багатьох сфер суспільних відносин, потребує якнайшвидшого вирішення, у першу чергу шляхом впорядкування системи оподаткування у цій сфері, що дозволить вирівняти ситуацію в структурі попиту на автомобільному ринку на користь нових автомобілів, суттєво пожвавити активність в суміжних з ним ринках, підвищити рівень «детінізації»в них та позитивно позначитися на показниках бюджету. Наповнення останнього більш доцільним і обґрунтованим з економічної точки зору вбачається здійснювати за рахунок розширення бази оподаткування та помірного оподаткування, а не постійного збільшення фіскального тиску в умовах стійкої тенденції до звуження ємності ринку. Принагідно також звертаємо увагу на світовий досвід у сфері акцизного оподаткування, який, на нашу думку, може бути корисним при прийнятті рішення щодо внесеного законопроекту. , Стосовно пропозиції п. 1 розділу ІІ проекту щодо набрання чинності законом з 1 січня 2016 року звертаємо увагу на принцип стабільності податкового законодавства, закріплений у пп. 4.1.9 п. 4.1 ст. 4 Податкового кодексу України, за яким «зміни до будь-яких елементів податків та зборів не можуть вноситися пізніш як за шість місяців до початку нового бюджетного періоду, в якому будуть діяти нові правила та ставки. Податки та збори, їх ставки, а також податкові пільги не можуть змінюватися протягом бюджетного року». З огляду на те, що відповідно до вимог ст. 116 Конституції України проведення податкової політики забезпечує Кабінет Міністрів України, щодо внесеного законопроекту доцільно отримати експертний висновок Уряду.
Керівник Головного управління В.І. Борденюк
Вик.: О. Олещенко, І.Терпило
В ответ на: У країнах ЄС, зокрема, зростання надходжень непрямих податків «відбувалося в межах реалізації заходів фіскальної консолідації, де одним з основних чинників було збільшення рівня використання акцизного податку на шкідливі для здоров’я підакцизні товари» // Науково-аналітична доповідь: Напрями удосконалення акцизного оподаткування в контексті виконання положень Угоди про асоціацію між Україною та Європейським Союзом. – джерело: http://ndi-fp.asta.edu.ua/files/NAD/025_06_2015!!!.pdf У Польщі, наприклад, до 1 грудня 2006 р. ставки акцизного податку на автомобілі залежали від об’єму двигуна та дати виробництва автомобіля і досягали величини 65,0% для автомобілів старше 8 років і об’ємом до 2,0 літрів та автомобілів старше 7 років і об’ємом більше 2,0 літрів. З 2006 р. акцизний податок на імпортовані автомобілі в Польщі не залежав від віку автомобіля і становив 3,1% для автомобілів з двигунами об’ємом до 2,0 л і 13,1% для автомобілів з двигунами більше 2,0 літрів // The exice duty of imported cars – legal problems. The divergences between Polish and European Union Legislation connected with purchase of second-hand foreign cars to be registered in Poland/? P.47. – джерело: http://transportproblems.pols.pl
почему? не. как примут так и будет. если примут. но зная наших васадзе и святаша и их пробплаты сомневаюсь. возможно сам этот законопроект не для уменьшения налогов появился а что бы очередной раз подоить т.н. "автопроизводителей"
В ответ на: "Стосовно пропозиції п. 1 розділу ІІ проекту щодо набрання чинності законом з 1 січня 2016 року звертаємо увагу на принцип стабільності податкового законодавства, закріплений у пп. 4.1.9 п. 4.1 ст. 4 Податкового кодексу України, за яким «зміни до будь-яких елементів податків та зборів не можуть вноситися пізніш як за шість місяців до початку нового бюджетного періоду, в якому будуть діяти нові правила та ставки. Податки та збори, їх ставки, а також податкові пільги не можуть змінюватися протягом бюджетного року»."
Наверное, ошибся. С 07.2016. (не знаю, полностью ли бюджетный год соответствует календарному).
В розтаможку входить акциз і він там найбільше тяне, так що це таки покращення. Мито 10%, НДС 20 та імортний збір 5% залишаються
Таки так.і стосується тільки пасажирських автівок( Якщо підпише Порош. скільки ж людей пролетять,пригнавши авто до 5 років(адже з 16 року забороняють ж ввозити авто старше 5 років ) тепер)
В ответ на: З 2016 року в Україні вводиться в дію екостандарт Євро 5, відповідно до нього перша реєстрація транспортного засобу можлива тільки за умови якщо він відповідає вимогам даного стандарту.
І проголосували поки що за
В ответ на: про включення до порядку денного сесії проекту Закону про внесення змін до підрозділу 5 розділу ХХ "Перехідні положення" Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку ринку вживаних транспортних засобів (№3251)
В ответ на: З 2016 року в Україні вводиться в дію екостандарт Євро 5, відповідно до нього перша реєстрація транспортного засобу можлива тільки за умови якщо він відповідає вимогам даного стандарту.
поясніть? Обовязковий стандарт Євро5 для виготовлених авто в ЄС з якого року ввели? І проголосували поки що за
В ответ на: про включення до порядку денного сесії проекту Закону про внесення змін до підрозділу 5 розділу ХХ "Перехідні положення" Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку ринку вживаних транспортних засобів (№3251)
Розглянем варіант,що приймуть ,і що все підпишуть (маловірю) Що тоді буде робитись на бу ринку?Злине просто тьма авто.