Сам с этим ни разу не сталкивался, может у кого было. В машине трижды (!!!) меняются сальники, но через пару дней начинают течь опять. Т.е. причина не в них. После устранения причины (повышенное давление) сальники придется менять или нормальное давление они держать будут?
Сальники давления не испытывают Давление испытывают уплотнители! Сальник предназначен для разделения внешнего воздушного пространства от внутренних полостей по валу, который из этой полости выходит. т.е. текущий сальник может быть по причинам: - несоосность отверстия установки сальника и вала - неконцентричность сальника и вала - большая выработка вала в месте прилегания сальника - нецилиндричность поверхности места прилегания сальника на валу - недостаточное усилие прилегания сальника к валу и сопутсвующие дефекты...
Сальники давления не испытывают
Да ну? Т.е. при засорении системы рециркуляции либо редукционного клапана давление на сальники не увеличивается?
Давление испытывают уплотнители!
Что есть "уплотнители"?
т.е. текущий сальник может быть по причинам: - несоосность отверстия установки сальника и вала - неконцентричность сальника и вала - большая выработка вала в месте прилегания сальника - нецилиндричность поверхности места прилегания сальника на валу - недостаточное усилие прилегания сальника к валу и сопутсвующие дефекты...
Исключаю, т.к. синхронно менялись и опять текли сальники и КВ и распредвала.
Сальники давления не испытывают Давление испытывают уплотнители!
Да щаз! Испытывают, и еще как. И еще бывают разных категорий, в зависимости от давления. Яркий тому пример сальник насоса ГУР и т.п. - давление испытывает высокое, сальники самой рейки ГУР(только не будем спорить, по поводу того, как называть такую деталь - сальник, манжета.... конструктивно сальник он и есть сальник)
Сальник предназначен для разделения внешнего воздушного пространства от внутренних полостей по валу, который из этой полости выходит.
- философское высказывание, надо заметить , а вдруг внешнего водного пространства?
А если на первый пост отвечать серьезно, то причины ИМХО: 1) хреново устанавливали сальник - заколачивали от души молотком, вправляя в посадочное место отверкой, и, как следствие, повредили кромку сальника; 2) банально, но - некачественный сальник (ну или не по размеру); 3) в месте соприкосновения вала и сальника на валу коррозия, которая "сжирает" рпабочую кромку резинки; 4) ну или, как было замечено автором, превышение номинального давления.
Т.е. при засорении системы рециркуляции либо редукционного клапана давление на сальники не увеличивается?
Имеется ввиду исправная система, а не нештатный режим работы рециркуляционной системы...
Что есть "уплотнители"?
Уплонтнитель - конструктивный элемент корпусов механизмов обеспечивающий герметизацию внутренних полостей корпуса, которые находятся под давлением паров, жидкостей, газов.
Исключаю, т.к. синхронно менялись и опять текли сальники и КВ и распредвала.
Крышка стоит правильно? без смещения? продольных или поперечных люфтов нет?
Да щаз!
Именно так
Испытывают, и еще как.
Мы в общей сложности тоже испытываем давление - 1 кг/см^2
Яркий тому пример сальник насоса ГУР и т.п. - давление испытывает высокое,
Хош прикол. Не знаю как у тя, а моем насосе сальник стоит перед выходом ступицы крепления шкива. И давления он за счет этого не испытывает
сальники самой рейки ГУР(только не будем спорить, по поводу того, как называть такую деталь - сальник, манжета.... конструктивно сальник он и есть сальник)
ГЫ! Э там именно манжеты и стоят (которые относятся кстати к подкатегории уплотнителей продольных перемещения валов) ну, как в тормозных цилиндрах
- философское высказывание, надо заметить , а вдруг внешнего водного пространства?
Тогда это не сальник а разделительный уплотнитель
4) ну или, как было замечено автором, превышение номинального давления.
Номинального давления чего?
Никогда не задумывалесь что есть "макс" отметка на щупе? Так вот в 99% случаев это самая нижняя точка сальника КВ
А если на первый пост отвечать серьезно, то причины ИМХО: 1) хреново устанавливали сальник - заколачивали от души молотком, вправляя в посадочное место отверкой, и, как следствие, повредили кромку сальника; 2) банально, но - некачественный сальник (ну или не по размеру); 3) в месте соприкосновения вала и сальника на валу коррозия, которая "сжирает" рпабочую кромку резинки; 4) ну или, как было замечено автором, превышение номинального давления.
Пункты 1 и 2 не рассматриваются, т.к. замена производилась трижды на разных СТО. Пункт 3 противоречит теории вероятности, т.к. коррозия на 3 валах одновременно маловероятна. Вот и склоняюсь к п.4
Имеется ввиду исправная система, а не нештатный режим работы рециркуляционной системы...
Ну енсли у тебя все и всегда штатно, то прости. Или ты невнимательно мой пост прочел?
Уплонтнитель - конструктивный элемент корпусов механизмов обеспечивающий герметизацию внутренних полостей корпуса, которые находятся под давлением паров, жидкостей, газов.
Вот только цитат не надо, ты пальцем покажи. Что это в данном случае?
Крышка стоит правильно? без смещения? продольных или поперечных люфтов нет?
Ну ты ж понимаешь, что туда трижды лазили (не я) и трижды поставить неправильно маловероятно.
Номинального давления чего?
Никогда не задумывалесь что есть "макс" отметка на щупе? Так вот в 99% случаев это самая нижняя точка сальника КВ
Я и не знал. Намекаешь, что при повышении давления масло/газы попрет через щуп, а не будет выдавливать сальники/уплотнения?
Ну, например прокладка ГБЦ - уплотнитель или например, прокладна впускного коллектора - так понятно?
Ну ты ж понимаешь, что туда трижды лазили (не я) и трижды поставить неправильно маловероятно.
Очень даже вероятно Я одному когда-то говорил, что крышку шестерен (на МеМЗ-968) надо затягивать как головку - по диАГАнальным болтам. Он не поверил и затягивал по кругу в итоге раза 3 или даже 4 менял упорный подшипник распредвала - получал при затяжке перекос Когда же затянул по "схеме" - едит по сю пору уже наверное года 3 - проблем нет. А списывал он тода все на хреновые з/ч, конструкцию двигателя и т.п.
Намекаешь, что при повышении давления масло/газы попрет через щуп, а не будет выдавливать сальники/уплотнения?
В МеМЗе именно так и происходит, дабы уберечь все остальные сальники и уплотнители В М10 тоже. В ВАЗе трубка щупа не упирается в маслянный уровень посему прет через сальники
и т.д.
Как это реализовано в Тойоте - Посмотри! расскажешь! - Мне например интерестно.
Как это реализовано в Тойоте - Посмотри! расскажешь! - Мне например интерестно.
Как ты узнал, что речь о Тойоте? Я ж марку не писал.
Ну, например прокладка ГБЦ - уплотнитель или например, прокладна впускного коллектора - так понятно?
Понятно. Что является уплотнителем в месте сочленения КВ с блоком и распредвалов с головкой? Правильно ли я понимаю твою теорию, что при целом уплотнителе и драном сальнике, из него ничего течь не будет?
Очень даже вероятно Я одному когда-то говорил, что крышку шестерен
Ну тут то не один, а несколько последовательно, что уменьшает вероятность.
Как ты узнал, что речь о Тойоте? Я ж марку не писал.
Потому, как вопросы у тя в последнее время только про неё
Правильно ли я понимаю твою теорию, что при целом уплотнителе и драном сальнике, из него ничего течь не будет?
Ну, теория не моя Я всег лишь верный слуга его (с) чел с бульвара... Но теоритически все верно. На практике - из драного сальника будет вытекать то, что пришло в драное место стыка от взвеси масла в картере.
В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
Как ты узнал, что речь о Тойоте? Я ж марку не писал.
Потому, как вопросы у тя в последнее время только про неё
Самоуверенность тебя подвела. Это Тойота, но не моя Камри. Разве ты видел в отчетах что то о сальниках? Я просто шефствую над этой машиной.
Ну, теория не моя
Давай все же ближе к практике. Ответь, что уплотняет КВ и распредвал и прокоментируй мои гипотезы о редукционном клапане и системе рециркуляции.
Ответь, что уплотняет КВ и распредвал и прокоментируй мои гипотезы о редукционном клапане и системе рециркуляции.
Я честно тебе скажу - японцев "изнутри" не видел и так плотно с ними в ремонте не сталкивался. Хоть бы схему движка глянуть...
Самоуверенность тебя подвела.
Мы не идиальны!
Это Тойота, но не моя Камри.
Не имеет значения. Если бы это был Инфинити или скажем какой нить ВАЗ или европеец - ты бы это указал
Разве ты видел в отчетах что то о сальниках?
Нет. Потому и понял, что ты говоришь о Тойоте, так как туда (к сальникам) еще не лазил
Я просто шефствую над этой машиной.
Ой, какое это не благодарное занятие - просто поверь на слово...
Сам с этим ни разу не сталкивался, может у кого было. В машине трижды (!!!) меняются сальники, но через пару дней начинают течь опять. Т.е. причина не в них. После устранения причины (повышенное давление) сальники придется менять или нормальное давление они держать будут?
проверено уже многократно Во всех типах сальников так или иначе присутствует резина. Коия с течением времени (особенно длительного, порядка 5-6 лет и более) теряет свои резиновые свойства. Могу забить под что стянтые сальники, которые текли, "деревянные".
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Да щаз! 
Испытывают, и еще как. И еще бывают разных категорий, в зависимости от давления. Яркий тому пример сальник насоса ГУР и т.п. - давление испытывает высокое, сальники самой рейки ГУР(только не будем спорить, по поводу того, как называть такую деталь - сальник, манжета.... конструктивно сальник он и есть сальник)
, а вдруг внешнего водного пространства?
Или ты невнимательно мой пост прочел?
Что это в данном случае?
Во всех типах сальников так или иначе присутствует резина. Коия с течением времени (особенно длительного, порядка 5-6 лет и более) теряет свои резиновые свойства. Могу забить под 
что стянтые сальники, которые текли, "деревянные".
