Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Ничоси! Кстати, чел спокойно по телефону говорил в этот момент, видно танкист
тут лучше обсудить, зачем сразу во второй ряд выезжать на перекрестке?
тут лучше обсудить, зачем сразу во второй ряд выезжать на перекрестке?
Да еще и на красный под стрелку.
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Ничоси! Кстати, чел спокойно по телефону говорил в этот момент, видно танкист
звонил на сто спрашивал почем турбина) масло турбина бросает)єто еще не дімит)
тут лучше обсудить, зачем сразу во второй ряд выезжать на перекрестке?
С тонированым лобовым стеклом можно
это прожыг сажевого фильтра(в дизелях евро 5.6) - нормальное явление
это прожыг сажевого фильтра(в дизелях евро 5.6) - нормальное явление
Да, очень похоже на то что видел в ютюбах по прожигу. Но на своем евро-6 за 30 ткм пробега ничего подобного не наблюдал.
он бывает без дыма, только по мгновенному расходу можно определить ...
а что за марка/модель? вроде что-то свежее
Просто, випадково увімкнувся режим Євро-7.
а что за марка/модель? вроде что-то свежее
Вроде пассат б7... Видимо владелец верил в неубиваемость дизелей и качество нашей соляры... дым вроде светлый - значит горит масло и двиглу [*****], если дым чёрный то [*****] топливной - что бывает ещё чаще
тут лучше обсудить, зачем сразу во второй ряд выезжать на перекрестке?
Пушо слева там возле Макдака два (!) светофора, и есть запас, иксперд
Да, очень похоже на то что видел в ютюбах по прожигу. Но на своем евро-6 за 30 ткм пробега ничего подобного не наблюдал.
Ни разу не похоже, у меня Евро-5, есть кнопка принудительного прожига, но ни разу не пользовался.
С тонированым лобовым стеклом можно
Какое тонированое?
Да, очень похоже на то что видел в ютюбах по прожигу. Но на своем евро-6 за 30 ткм пробега ничего подобного не наблюдал.
Ни разу не похоже, у меня Евро-5, есть кнопка принудительного прожига, но ни разу не пользовался.
В принципе похоже, один раз на Саксаганского такое-же видел. Едет тянучка как обычно, и тут начинается дымяра с БМВ. Всю улицу затянуло. Ехал ведь нормально, а потом откуда ни возьмись, "лёгкая" дымовая завеса.
Прогар прокладки ГБЦ и, как результат, антифриз попадает в цилиндр.
Прогар прокладки ГБЦ и, как результат, антифриз попадает в цилиндр.
Тогда будет только немного пара, а если зальёт, то гидроудар движка. Но такого дымка - точно не будет.
Прогар прокладки ГБЦ и, как результат, антифриз попадает в цилиндр.
Тогда будет только немного пара, а если зальёт, то гидроудар движка. Но такого дымка - точно не будет.
Немного? Нормально так парует, как от паровоза, только выхлоп белый, а не сизый
это прожыг сажевого фильтра(в дизелях евро 5.6) - нормальное явление
Это точно не прожИг. При прожиге гораздо меньше дыма.
Прогар прокладки ГБЦ и, как результат, антифриз попадает в цилиндр.
Вот это гораздо более вероятно!
Как по мне, по цвету шлейфа больше угар масла напоминает. Но тут не поймешь. Нюхать надо и выхлоп смотреть ))
Да, очень похоже на то что видел в ютюбах по прожигу. Но на своем евро-6 за 30 ткм пробега ничего подобного не наблюдал.
Ни разу не похоже, у меня Евро-5, есть кнопка принудительного прожига, но ни разу не пользовался.
В принципе похоже, один раз на Саксаганского такое-же видел. Едет тянучка как обычно, и тут начинается дымяра с БМВ. Всю улицу затянуло. Ехал ведь нормально, а потом откуда ни возьмись, "лёгкая" дымовая завеса.
Сам через такое проходил на Пассате Б3. Как с пробки вырывался, никто догнать не мог. Масла уходило 2л/100км. Но ехал нормально. Решилось заменой мотора. Могу старый подарить на опыты ))
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Робочий такт диз. двигуна відбувається за рахунок спалаху пального, яке впорскується в циліндр із стисненим повітрям майже у ВМТ. У випускному колекторі двигуна д.пальне в принципі не може горіти. Не працює циліндр: а) не поступає пальне? б) відсутня компресія / "ллє" форсунка - скоріш за все і є причиною через неправильне згорання...
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Робочий такт диз. двигуна відбувається за рахунок спалаху пального, яке впорскується в циліндр із стисненим повітрям майже у ВМТ. У випускному колекторі двигуна д.пальне в принципі не може горіти. Не працює циліндр: а) не поступає пальне? б) відсутня компресія / "ллє" форсунка - скоріш за все і є причиною через неправильне згорання...
Обоснуй выделенное. Откуда знание это?
...
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Робочий такт диз. двигуна відбувається за рахунок спалаху пального, яке впорскується в циліндр із стисненим повітрям майже у ВМТ. У випускному колекторі двигуна д.пальне в принципі не може горіти. Не працює циліндр: а) не поступає пальне? б) відсутня компресія / "ллє" форсунка - скоріш за все і є причиною через неправильне згорання...
Обоснуй выделенное. Откуда знание это?
Його там не може бути Відсутнє джерело вогню, яке може спричинити горіння, навіть, якщо теоретично припустити наявність дп в колекторі
...
Робочий такт диз. двигуна відбувається за рахунок спалаху пального, яке впорскується в циліндр із стисненим повітрям майже у ВМТ. У випускному колекторі двигуна д.пальне в принципі не може горіти. Не працює циліндр: а) не поступає пальне? б) відсутня компресія / "ллє" форсунка - скоріш за все і є причиною через неправильне згорання...
Обоснуй выделенное. Откуда знание это?
Його там не може бути Відсутнє джерело вогню, яке може спричинити горіння, навіть, якщо теоретично припустити наявність дп в колекторі
Температура вспышки дизельного топлива 55...62 градуса в зависимости от вида топлива. Температура отработавших газов даже после турбины около 200 градусов.
...
Обоснуй выделенное. Откуда знание это?
Його там не може бути Відсутнє джерело вогню, яке може спричинити горіння, навіть, якщо теоретично припустити наявність дп в колекторі
Температура вспышки дизельного топлива 55...62 градуса в зависимости от вида топлива. Температура отработавших газов даже после турбины около 200 градусов.
Вот только для вспышки, нужен открытый огонь. Самовоспламенение превышает двести градусов. Так-что, не так уж его просто поджечь. Бензин, разлитый на двигатель бензопилы, совсем не торопиться загораться, а там далеко за сотню температура.
...
Його там не може бути Відсутнє джерело вогню, яке може спричинити горіння, навіть, якщо теоретично припустити наявність дп в колекторі
Температура вспышки дизельного топлива 55...62 градуса в зависимости от вида топлива. Температура отработавших газов даже после турбины около 200 градусов.
Вот только для вспышки, нужен открытый огонь. Самовоспламенение превышает двести градусов. Так-что, не так уж его просто поджечь. Бензин, разлитый на двигатель бензопилы, совсем не торопиться загораться, а там далеко за сотню температура.
Вот только ты совершенно не в курсе темы, на которую пытаешься умничать. Температура вспышки топлива определяется в закрытом тигле, где нет открытого огня. И вспыхивает не само топливо, а его пары. Дизельное топливо в автомобиле воспламеняется от температуры сжатого воздуха, а не открытого гоня. Так же советую почитать как реализован автоматический прожиг сажевого фильтра.
...
Температура вспышки дизельного топлива 55...62 градуса в зависимости от вида топлива. Температура отработавших газов даже после турбины около 200 градусов.
Вот только для вспышки, нужен открытый огонь. Самовоспламенение превышает двести градусов. Так-что, не так уж его просто поджечь. Бензин, разлитый на двигатель бензопилы, совсем не торопиться загораться, а там далеко за сотню температура.
Вот только ты совершенно не в курсе темы, на которую пытаешься умничать. Температура вспышки топлива определяется в закрытом тигле, где нет открытого огня. И вспыхивает не само топливо, а его пары. Дизельное топливо в автомобиле воспламеняется от температуры сжатого воздуха, а не открытого гоня. Так же советую почитать как реализован автоматический прожиг сажевого фильтра.
Температура вспышки паров бензина, составляет минус 43 градуса. Если поставить открытую банку в морозилку -вспыхнет? А если вылить ведро на пол в мороз? Чего-ж он не воспламеняется при температуре на улице в плюс 30? дизельное топливо воспламеняется, от температуры сжатого воздуха, вот только она превышает двести градусов на такте сжатия в цилиндре.
Нормальная температура выхлопа, около 300-350 градусов. При прожиге фильтра, топливо впрыскивается на такте выпуска, что позволяет ему вылететь несгоревшим к фильтру, и там воспламенится, чем повышается температура фильтра, и сажа выгорает.Может еще стоять форсунка перед фильтром. Воспламеняется за счёт температуры под 300 градусов, ну аж никак не 50-60.
Температура вспышки – минимальная температура, при которой пары над поверхностью образца, нагреваемого при определённых условиях, вспыхивают при поднесении к ним источника зажигания. Устойчивое горение не наблюдается. Это есть в инструкции к ABL-8.
Температура вспышки паров бензина, составляет минус 43 градуса. Если поставить открытую банку в морозилку -вспыхнет?
Тигль закритий, а полум‘я для експерименту має бути відкритим. Сам в універі сірники пхав до тигля по ГОСТу. Сорі за оффтоп.
О! У меня во дворе тоже B6 с такой же завесой. Причем он ее глушит не сразу,когда приезжает,и заводит тоже прогревает или хз что он делает,и в эти моменты -просто ад,вони и дыма на всю округу.
Тигль закритий, а полум‘я для експерименту має бути відкритим. Сам в універі сірники пхав до тигля по ГОСТу. Сорі за оффтоп.
Дизель или Jet A-1 210 ° С (410 ° F) Бензин (Бензин) 247-280 ° С (477-536 ° F),
При росте давления и снижении влажности среды эта температура снижается. Температура отработавших газов дизельного двигателя в выпускном коллекторе 500...650 градусов Цельсия. Даже за турбиной они не холоднее 200 градусов (в основном 300...400 градусов).
Так же я отсылал к изучению работы системы автоматического прожига сажевого фильтра - там впрыскивается дополнительное топливо в выпускной тракт перед самым фильтром для повышения температуры фильтра. Еще есть системы для борьбы с так называемым "турболагом", которые впрыскивают дополнительное топливо перед турбиной, чтобы она быстрее раскручивалась. В конце концов танки умеют ставить дымовую завесу с помощью впрыска дополнительного топлива в выпускной тракт.
Дизель, не работает 1 цилиндр, соляра горит в выпускном коллекторе. Так реализована дымовая завеса в танках - в выпускной коллектор распыляется дизельное топливо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это прожыг сажевого фильтра(в дизелях евро 5.6) - нормальное явление
он бывает без дыма, только по мгновенному расходу можно определить ...
Нормально так парует, как от паровоза, только выхлоп белый, а не сизый 
