Помогает встречному сразу разобраться на него едут или от него, оценить расстояние.
Да не разбирает никто и ничего из таких вот Туксонов Ты слишком глубокий анализ описал. Они руководствуются принципом "мне надо вот здесь и сечас, остальные подвинутся". Жаль нет, регистратора сзади я бы выложил уже несколько роликов, когда я еду один, за мной никого нет, это прекрасно видно на трассе. И все равно выйдет на непросчитанный обгон вот такой вот "туксон".
Dorosh 02.07.2013 01:22 пишет: От этого торможения толку не будет, АБС будет отрабатывать по колесу с наименьшим сцеплением. Ну этот как на льду, сильно помогает АБС остановиться?
Это перые абс все колеса растормаживали, более современные работают индивидуально с каждым и растормаживают только заблокированное колесо.
Nick_Nissan 02.07.2013 02:01 пишет: ПТФ штатные? Потому как если ПТФ не щтатные, а поставлены близко друг к другу расположены и включены только они, то в условиях недостаточной видимости они выглядят основной свет машины находящейся намного дальше, чем ты есть.
Даж если штатные, их хуже видно чем ближний, а если они расположены в бампере, но еще и могут "прятаться", на неровностях дороги.
Kyg1 02.07.2013 06:26 пишет: Лёд+асфальт и я пробывал,в промзоне зимой тренировался на Рио бутылку пустую обьезжать,из 3х раз обьехал на тормозе лишь 1,2жды сбил порогом её,но траектория была та,которую задавал рулём я,на Т4 когда крутил руль так,то машина ставала боком.
Если Т4 из первых, там абс могла быть и трех и двухканальной. Ваще там главное не делать резких движений рулем, не поворачивать на большой угол и никуда машина не денется.
Yea 02.07.2013 07:19 пишет: Це якась пошесть стала в останнi роки. Я вперше стикнулася с цим - таким нахабним обгоном тобI в лоб - десь в 2008-му. В 90-х щорiчно на трасах по пiвтори тис. км намотували, такого не було.
Mangust 02.07.2013 00:11 пишет: Ну это стандартный стереотип "цепанул обочину, унесло в кювет".
Ну да, еже один гаражный миф, никто ж не признается, что улетел из-за ошибок в пилотировании, конечно обочина виновата.
Где тут миф? Просто констатация факта, что после цепляния обочины "не справился с управлением". Потому и обочины стараются не цеплять, что оценивают свои водительские способности правильно.
От этого торможения толку не будет, АБС будет отрабатывать по колесу с наименьшим сцеплением. Ну этот как на льду, сильно помогает АБС остановиться?
У вас что, одноканальная АБС?
На самом деле все колеса отрабатывают нормально, те что на асфальте растормаживаются только на столько чтобы сносило в стороны (это если в составе АБС есть EBD) и при этом это больше чем "по колесу с наименьшим сцеплением". Лед пример не в кассу, там просто очень ранний срыв всех 4-х колес в скольжение.
Sergu44o 02.07.2013 10:40 пишет: опыт более развитых стран как-бы намекает
О, опять. Пруф? Чтобы не было как в анекдоте, 20% англичан знают французский язык и 20% англичан лысые. Вывод - знание французского приводит к облысению.
Sergu44o 02.07.2013 10:40 пишет: опыт более развитых стран как-бы намекает
О, опять. Пруф? Чтобы не было как в анекдоте, 20% англичан знают французский язык и 20% англичан лысые. Вывод - знание французского приводит к облысению.
Пруф на что? На то, что в Европах много где на трассах обязаловка - ближний?
Dorosh 02.07.2013 01:22 пишет: От этого торможения толку не будет, АБС будет отрабатывать по колесу с наименьшим сцеплением. Ну этот как на льду, сильно помогает АБС остановиться?
Это перые абс все колеса растормаживали, более современные работают индивидуально с каждым и растормаживают только заблокированное колесо.
я из твоих сумбурных объяснений ничего не понял Почему тормозить одной половиной по мокрой глине, второй по асфальту - лучше, чем пройти этот участок с плавным газом? как по мне, то торможение явно провоцирует занос опы в сторону глины. ТС сделал правильно. Если можно было сделать еще лучше, то расскажите как? Покупка другого авто не рассматривается, предполагаем, что все исходные условия не меняются.
~vad~ 02.07.2013 11:55 пишет: я из твоих сумбурных объяснений ничего не понял
Бывает
~vad~ 02.07.2013 11:55 пишет: Почему тормозить одной половиной по мокрой глине, второй по асфальту - лучше, чем пройти этот участок с плавным газом?
Это зависит от поставленной задачи - снизить скорость или быстро проехать. В аварийных ситуациях, скорость таки лучше снижать.
~vad~ 02.07.2013 11:55 пишет: как по мне, то торможение явно провоцирует занос опы в сторону глины.
Ничего там особо не провоцирует, если не делать резких телодвижений, проверено
~vad~ 02.07.2013 11:55 пишет: ТС сделал правильно. Если можно было сделать еще лучше, то расскажите как? Покупка другого авто не рассматривается, предполагаем, что все исходные условия не меняются.
Не попал, значит сделал правильно. Но столько времени и пространства бывает далеко не всегда. Например прямо из-за поворота вылетает грузовик в лобовую. Что там на обочине за поворотом хз и есть ли она? А может еще кто за грузовиком пристроился? Это реальная ситуация кстати и все эти вопросы задавать себе было некогда, тормоз в пол и вылетаем на обочину, с одновременным включением правого поворотника. Отпускать тормоз как-то желания не возникало, т.к. неизвестно куда едем, сколько еще по той обочине тормозить и заноса собственно не возникло.
gsa 02.07.2013 01:35 пишет: Вот я и хотел понять, по моей практике помогает, я для себя решил ВСЕГДА ездить со светом. После того, таких выездов в лоб, не было ни разу...
Выезжают-выезжают, даже когда едешь с ближним + ПТФ в солнечный летний день. Правда, было раз за 5 лет.