Потому что он бы проехал в 2 раза меньше расстояния относительно фур за время перестроения фуры. Если время перестроения = время, за которое догнал вторую фуру = 4 секунды, то при движении со скоростью 110 к моменту окончания перестроения он был бы там, где оказался через 2 секунды после начала маневра в ролике - т.е. даже не доехал бы до первой фуры.
Все это хорошо, только есть два вопроса. ТС пришлось бы тормозить или маневрировать в результате маневра? Откуда уверенность, что будь ТС ближе к фурам, даже возле фур, они бы не маневрировали?
Попроси ТС выложить необрезанный кусок и посмотри сколько он ехал в крайней левой при свободной правой
А не пофик, сколько он там ехал?
Сначала по второй части - нет не пофик, потому что по ПДД был обязан ехать по правой, это не населенный пункт. Уверенности нет даже в том, что вы лично по зеркалам смотрите. И ни у кого нет. За день поездок в Киеве на регистраторе постоянно кто-то перестраивается прямо перед тобой и иногда прямо в бок без поворотников.
В результате непосредственно маневра перестроения ТС не пришлось бы маневрировать или тормозить. после окончания маневра перестроения между фурой и ТС была бы достаточная дистанция, а после уже вступают в действия совсем другие правила. Чтобы вы сейчас не пытались мне рассказывать, что фуровод должен успеть завершить маневр опережения с возвратом на свою полосу так, чтобы никто не сбросил скорости просто представьте себе ситуацию: Одна фура опережает другую. первая движется со скоростью 45 км/ч вторая с 40 км/ч. Учитывая их размеры и взаимную скорость весь маневр опережения с возвратом на правую полосу от начала до конца занимает около 30 секунд. За это время автомобиль на скорости 110 км/ч успеет сократить дистанцию между собой первой фурой примерно на 550 метров. Вы же не будете утверждать, что фуроводу нужно ждать окна более чем в пол километра, чтобы совершить маневр так, чтобы не дай бог автомобиль не сбросил скорость.
Я уже выкладывал видео, на котором видно, что при отсутствии помех я еду в правой полосе. Больше ТЕБЕ доказывать не собираюсь - без толку...
Я уже выкладывал видео, на котором видно, что при отсутствии помех я еду в правой полосе. Больше ТЕБЕ доказывать не собираюсь - без толку...
А мне не надо доказывать, ты просто больше не нарушай И надо было выкладывать не другое видео, а необрезанное видео с фурами
Да как сказать? Фура, она корова предсказуемая
Это с какой стороны она предсказуемая?
Спереди и сзади, а так же справа и слева Скорость около 90км/ч, правый ряд, плавный разгон, бОльшой радиус разворота, мертвая зона вблизи кабины.
По крайней мере на фуре водитель поворотники использует всегда
Ага, вместе с началом маневра, не глядя по зеркалам. Да и далеко не всегда включают, частенько их и нет у них.
Ладно. Слишком много обобщений и допущений. Скажем так: мне лично пока не встречались фуры, у которых нет поворотников или которые ими не пользуются при перестроении. А вот "профи" на различных брэндированных пирожках, бывает, не используют поворотники и перестраиваются внезапно.
В случае разборок может оказаться, что "фуровод" имел объективные причины и начал маневр, наехал уже левыми колесами на линию разметки, когда сзади еще все было чисто. Маневр этот с его грузом занимает некоторое время, а водитель на приближающейся (чуть быстрее, чем это можно по правилам) легковушке проигнорировал сигналы, не дал завершить маневр и полез в щель.. кто кому доктор?
Свидетель во второй фуре именно так и скажет. Тем более, что по пунку "должен убедиться в безопасности маневра" грань между "безопасно" и "опасно" для медленного и тяжелого транспорта сильно размыта: когда смотрел в зеркало у легковушки была одна скорость, а когда проехал пол полосы, догадливый водила сзади дал еще газу.. Вернулись к начальной точке дискуссии?
В первую очередь должен уступить дорогу, а потом уже безопасно. Чо там скажет второй, до лампочки.
Тут уже приводили наглядные рассчеты.. если я буду лететь в левом ряду 300км/ч, как водитель фуры сможет уступить дорогу? Ему для этого придется использовать бинокль! Не считая того, что смотреть в зеркало нужно будет постоянно ибо при 83м/с между появлением на горизонте и влетанием в бок пройдет всего несколько секунд. За это время фура не успеет даже занять ряд, хотя маневр начинался на объективно пустой дороге.
Кроме того, для летчика в левом ряду, не выполняется требование "должен иметь возможность остановить ТС при обнаружении препятствия". Запросто в левом ряду может СТОЯТЬ скорая с мигалкой или каток со знаком (40) и "ремонт дороги", а правый будет занят. Останется только добавлять тягу, тянуть руль на себя и убирать шасси..
А свидетель нужен, т.к. у нас и в более простых случаях действуют по принципу "разберемся как положено и накажем кого попало!"
А разве ссылается не на конкретную дорожную обстановку? Препятствия сюда тоже входят.
Нет:
12.2. У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості швидкість руху повинна бути такою, щоб водій мав змогу зупинити транспортний засіб у межах видимості дороги.
А у меня другое написано:
12.1. Під час вибору в установлених межах безпечної швидкості руху водій повинен ураховувати дорожню обстановку
Одна проблема, днем видимость дороги, равна видимости препятствия
Да и ночью тоже. Как можно видеть дорогу, но не видеть на ней препятствия?
Сначала по второй части - нет не пофик, потому что по ПДД был обязан ехать по правой, это не населенный пункт.
А чо, в левом совсем низя? А чо тогда туда фура поперлась?
В результате непосредственно маневра перестроения ТС не пришлось бы маневрировать или тормозить. после окончания маневра перестроения между фурой и ТС была бы достаточная дистанция, а после уже вступают в действия совсем другие правила.
Никто никуда не вступает. Это раньше, когда не было регистраторов, главное в полосу успеть вылезти, а нынче если к тебе в зад приедут, вполне можно виноватым остаться.
Чтобы вы сейчас не пытались мне рассказывать, что фуровод должен успеть завершить маневр опережения с возвратом на свою полосу так, чтобы никто не сбросил скорости просто представьте себе ситуацию: Одна фура опережает другую. первая движется со скоростью 45 км/ч вторая с 40 км/ч. Учитывая их размеры и взаимную скорость весь маневр опережения с возвратом на правую полосу от начала до конца занимает около 30 секунд. За это время автомобиль на скорости 110 км/ч успеет сократить дистанцию между собой первой фурой примерно на 550 метров. Вы же не будете утверждать, что фуроводу нужно ждать окна более чем в пол километра, чтобы совершить маневр так, чтобы не дай бог автомобиль не сбросил скорость.
А в чем проблема ждать окна? Я обычно жду и корона не падает. Еще скажи для обгона не надо ждать окна, потому-что хочется ехать на 5 км/ч быстрее. Да и фуры явно не 40-45 км/ч ехали, а в два раза больше, а там уже другая математика.
Спереди и сзади, а так же справа и слева Скорость около 90км/ч, правый ряд, плавный разгон, бОльшой радиус разворота, мертвая зона вблизи кабины.
Самолет упал, пришельцы прилетели, провал во времени
Скажем так: мне лично пока не встречались фуры, у которых нет поворотников или которые ими не пользуются при перестроении.
Их вагон, ты просто не обращаешь внимания. Вот работал бы в местах скопления этих слонопотамов, насмотрелся бы всякого.
Тут уже приводили наглядные рассчеты.. если я буду лететь в левом ряду 300км/ч, как водитель фуры сможет уступить дорогу?
Если бы у бабушки был буй, она бы была дедушкой Этот вариант я озвучивал выше и свое мнение - я бы первый залошил ТС, если бы он шел со значительным превышением скорости, например как было в известном случае с бэхой из Дрепра. В сабжевом случае, я не вижу криминального превышения, что-бы тс надо было разыскивать на бороге с биноклями, собаками и т.п., достаточно было посмотреть в зеркало.
Кроме того, для летчика в левом ряду, не выполняется требование "должен иметь возможность остановить ТС при обнаружении препятствия". Запросто в левом ряду может СТОЯТЬ скорая с мигалкой или каток со знаком (40) и "ремонт дороги", а правый будет занят. Останется только добавлять тягу, тянуть руль на себя и убирать шасси..
Не путай препятствие и опасность.
А свидетель нужен, т.к. у нас и в более простых случаях действуют по принципу "разберемся как положено и накажем кого попало!"
Одного свидетеля мало, минимум парочку надо.
Да и ночью тоже. Как можно видеть дорогу, но не видеть на ней препятствия?
Ночью, видимость многих препятствий, меньше чем видимость дороги.
Ночью, видимость многих препятствий, меньше чем видимость дороги.
Например? Единственное, что могу предположить - это на самой периферии луча ближнего света, где дорога уже освещена, а какой-то объект, стоящий на ней, ещё нет. Но там доли секунды и объект становится видимым, так как лучи света уже попадают на него.
А чо, в левом совсем низя? А чо тогда туда фура поперлась?
Никто никуда не вступает. Это раньше, когда не было регистраторов, главное в полосу успеть вылезти, а нынче если к тебе в зад приедут, вполне можно виноватым остаться.
совсем низзя при свободном правом А фура туда поперлась опережать/объезжать препятствие. При маневре перестроения главное его безопасно завершить. Т.е. так чтобы между тобой и сзади едущим ТС осталась безопасная дистанция. Остальное уже проблемы сзади едущего ТС.
Например? Единственное, что могу предположить - это на самой периферии луча ближнего света, где дорога уже освещена, а какой-то объект, стоящий на ней, ещё нет. Но там доли секунды и объект становится видимым, так как лучи света уже попадают на него.
Велосипедист без отражателей, пешеход в темной одежде, грузовик без габаритов...
совсем низзя при свободном правом
Где ж он свободен? Там фуры едут.
При маневре перестроения главное его безопасно завершить. Т.е. так чтобы между тобой и сзади едущим ТС осталась безопасная дистанция. Остальное уже проблемы сзади едущего ТС.
Ты покури термины "уступить дорогу" и "аварийная обстановка"
совсем низзя при свободном правом
Где ж он свободен? Там фуры едут.
При маневре перестроения главное его безопасно завершить. Т.е. так чтобы между тобой и сзади едущим ТС осталась безопасная дистанция. Остальное уже проблемы сзади едущего ТС.
Ты покури термины "уступить дорогу" и "аварийная обстановка"
Он до фур свободен. ТС не перестроился с правого в левый для опережения а постоянно ехал в левом. Это ты покури когда "уступить дорогу" и какого вообще "уступать дорогу" ПОСЛЕ перестроения. При самом маневре перестроения фура не вынуждала бы ТС изменять направление или скорость движения, если бы ТС соблюдал скоростной режим.
Он до фур свободен. ТС не перестроился с правого в левый для опережения а постоянно ехал в левом.
И чо?
Это ты покури когда "уступить дорогу" и какого вообще "уступать дорогу" ПОСЛЕ перестроения. При самом маневре перестроения фура не вынуждала бы ТС изменять направление или скорость движения, если бы ТС соблюдал скоростной режим.
Ты внимательней почитай, особенно с пунктами про маневры и перестроения.
Ты внимательней почитай, особенно с пунктами про маневры и перестроения.
На дорогах, с двумя и более полосами для движения в одном направлении, нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется опережение, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.
Уступить дорогу — требование к участнику дорожного движения не продолжать или не возобновлять движение, не осуществлять каких-либо маневров (за исключением требования освободить занимаемую полосу движения), если это может вынудить других участников дорожного движения, имеющих преимущество, изменить направление движения или скорость.
При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, которые двигаются в попутном направлении по той полосе, на которую он намерен перестроиться.
Я специально для слепых выделил при. Не после, а при. После того, как перестроение закончено никто никому ничего уступать не должен. Если при маневре перестроения кто-то будет вынужден изменить скорость - тогда это "не уступил дорогу" Если после маневра перестроения кто-то догоняет и уже после вынужден изменить скорость, т.к. та полоса в которой этот кто-то едет уже занята - он идет лесом
Я специально для слепых выделил при. Не после, а при. После того, как перестроение закончено никто никому ничего уступать не должен. Если при маневре перестроения кто-то будет вынужден изменить скорость - тогда это "не уступил дорогу" Если после маневра перестроения кто-то догоняет и уже после вынужден изменить скорость, т.к. та полоса в которой этот кто-то едет уже занята - он идет лесом
Ващет "У разі", аж ни как не переводится как "при". Не забывай, что еще несть пункт 10.1.
Еще раз повторюсь - при наличии регистратора, если ты успеешь перестроиться и тебе приедут в корму, то виноват таки ты будешь, хоть типа оно произошло после перестроения. Потому как 10.1 и 10.3 выглядят несколько иначе, чем ты их себе представляешь.
Еще раз повторюсь - при наличии регистратора, если ты успеешь перестроиться и тебе приедут в корму, то виноват таки ты будешь, хоть типа оно произошло после перестроения. Потому как 10.1 и 10.3 выглядят несколько иначе, чем ты их себе представляешь.
Это цитата из официального русского перевода. Ты можешь сколько угодно повторять мантру про 10.1 и 10.3, но если после перестроения впереди идущей машины у тебя будет безопасная дистанция и ты будешь иметь возможность просто затормозить и въедешь в зад - то виноват будешь ты, хоть обвешайся регистраторами.
Это цитата из официального русского перевода.
А такой бывает?
Ты можешь сколько угодно повторять мантру про 10.1 и 10.3, но если после перестроения впереди идущей машины у тебя будет безопасная дистанция и ты будешь иметь возможность просто затормозить и въедешь в зад - то виноват будешь ты, хоть обвешайся регистраторами.
На регистраторе проблематично определять расстояния, но если у меня будет возможность вытормозится, то я выторможусь. Правда это не отменяет созданной аварийки и в свете последних тенденций, с записью, вполне возможно наказать, за это дело.
Велосипедист без отражателей, пешеход в темной одежде, грузовик без габаритов...
Ну не знаю... Честно, не представляю себе, как можно, например, ночью видеть дорогу, допустим, на 40 метров вперёд, но не увидеть грузовика в 30 метрах.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
