скорее всего затупил просто я там тоже не сразу понял кому это надо дорогу уступать: слева-то вроде одностороннее
Это как так можно неразобраться если перед вами дорога разделенная двойной сплошной?
Поехали в обед в тупик на выезде из Киева. 4 заезда, все выйграл я. Итог - машины имеют свойство стареть и да, когда машине 20 лет, то это уже ведро.
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, 6 подушек безопасности, климат, гидрач, даже такая элементаршина, как казалось бы, сервомультируль и регулировка сидушек по высоте. Я уже молчу про всевозможные датчики дождя, света, ксенон и т.д. А также лучшая управляемость. А про комфорт вообще отдельная песня.
Так что уж лучше я куплю такое б\ушное ведро за $15т, и буду чаще его чинить, нежели новый капсуль смерти за 25-30, в котором до сих пор нет элементарных систем безопасности и комфорта. Так что, как по мне, новая машина, именно машина, не может стоять ниже $35к
Но, как говорится, каждому свое. Может 20ти летняя быть ведром, а может и новая не быть машиной
Поехали в обед в тупик на выезде из Киева. 4 заезда, все выйграл я. Итог - машины имеют свойство стареть и да, когда машине 20 лет, то это уже ведро.
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, 6 подушек безопасности, климат, гидрач, даже такая элементаршина, как казалось бы, сервомультируль и регулировка сидушек по высоте. Я уже молчу про всевозможные датчики дождя, света, ксенон и т.д. А также лучшая управляемость. А про комфорт вообще отдельная песня.
Так что уж лучше я куплю такое б\ушное ведро за $15т, и буду чаще его чинить, нежели новый капсуль смерти за 25-30, в котором до сих пор нет элементарных систем безопасности и комфорта. Так что, как по мне, новая машина, именно машина, не может стоять ниже $35к
Но, как говорится, каждому свое. Может 20ти летняя быть ведром, а может и новая не быть машиной
Ухты! Так у меня почти БМВ! Кажись пары систем безопасности не достает...
скорее всего затупил просто я там тоже не сразу понял кому это надо дорогу уступать: слева-то вроде одностороннее
Это как так можно неразобраться если перед вами дорога разделенная двойной сплошной?
вот без двойной сплошной как раз было бы понятно а так перекресток выглядит как Т-образный, поэтому рефлекс - уступить тем кто слева... а там никого в принципе не может быть
ахаха - смешно слышать про металолом и консервную банку от владельцев Ниссан Премьера и Транспортера Водиле БМВ конечно незачет за такое выскакивание! ну а насчет машины - вы не правы... Думаю сядь ты на е34, в Премьеру потом не вернешься ))
Уважаемый, если у меня в профиле указан Транспортер, это не означает что я не езжу на других авто, в том числе Туарег 2012 г.в. 3.0 дизель (поверь он едет), но если он нацепил крутенный номер и подрезая машину дальше тошнит, значит это ВЕДРО таки не едет. Это напоминает Окружную, когда выезжают с разворота в левый ряд, и продолжают тошнить 40-50 км тормозя поток. Я в таких случаях максимально ускоряюсь загоняя тахометр в красную зону. Хотя чего это я распинаюсь перед владельцем 15-летнего, но зато бЕмЕвЕ
ахаха - смешно слышать про металолом и консервную банку от владельцев Ниссан Премьера и Транспортера Водиле БМВ конечно незачет за такое выскакивание! ну а насчет машины - вы не правы... Думаю сядь ты на е34, в Премьеру потом не вернешься ))
Вот ,как-то не попадаются идиоты на Примерах,хотя такое замечал бы сразу !Хотя на дорогах их (старых бмв и p12 пример)примерно одинаковое колличество(кроме моего универсала )..А вот, на подобных твоему ,ведрах -очень часто!Любит гопота такие авто,почему ?Не подскажешь? А насчет примеры,я в нее уже никак не вернусь,не стоит она этого,но и в авто 97 года не сяду,пусть это и бмв...
. Может 20ти летняя быть ведром, а может и новая не быть машиной
Согласен абсолютно!Сам бы пересел в x5,пусть и 2002(например года),будь они у нас по адекватной цене...А приходится выбирать среди ссанонгов и прочей корейщины... Просто зачем откровенно хамить на дороге?И хамство это,во-многом от бмв,остальное от скудоумия...
Это напоминает Окружную, когда выезжают с разворота в левый ряд, и продолжают тошнить 40-50 км тормозя поток. Я в таких случаях максимально ускоряюсь загоняя тахометр в красную зону. Хотя чего это я распинаюсь перед владельцем 15-летнего, но зато бЕмЕвЕ
Блин,у меня такая же проблема,всегда думаю о других участниках движения,а им походу пофиг
скорее всего затупил просто я там тоже не сразу понял кому это надо дорогу уступать: слева-то вроде одностороннее
я давеча такое же наблюдал, тока поярче - ДРИФТУЯ (благо мокро после дождя) выскакивала так недавно подваренная и покрашенная тройка бмв, тоже тех же юных годов и тоже с наклейками со слета пропеллеров
но потом ничё не смогла показать интересного.. увы
ща покопаюсь мож видево найду
скорее всего затупил просто я там тоже не сразу понял кому это надо дорогу уступать: слева-то вроде одностороннее
то, что это выглядит как Т-образный перекресток, хотя таковым не является
А какой это перекресток? И какая разница какая конфигурация? Есть знак "Уступи дорогу" и движение только направо, впереди двойная сплошная, остается убедится что никого нет слева Это такой же набор знаков как и при выезде\съезде с клевера.
то, что это выглядит как Т-образный перекресток, хотя таковым не является
А какой это перекресток? И какая разница какая конфигурация? Есть знак "Уступи дорогу" и движение только направо, впереди двойная сплошная, остается убедится что никого нет слева Это такой же набор знаков как и при выезде\съезде с клевера.
все правильно, вот только ТС оказывается "слева" метров за 10 до перекрестка, когда "убеждаться" уже поздно
...
то, что это выглядит как Т-образный перекресток, хотя таковым не является
А какой это перекресток? И какая разница какая конфигурация? Есть знак "Уступи дорогу" и движение только направо, впереди двойная сплошная, остается убедится что никого нет слева Это такой же набор знаков как и при выезде\съезде с клевера.
все правильно, вот только ТС оказывается "слева" метров за 10 до перекрестка, когда "убеждаться" уже поздно
У БМВ было время убедится, это прекрасно видно на видео, нифига он не тупил.
...
А какой это перекресток? И какая разница какая конфигурация? Есть знак "Уступи дорогу" и движение только направо, впереди двойная сплошная, остается убедится что никого нет слева Это такой же набор знаков как и при выезде\съезде с клевера.
все правильно, вот только ТС оказывается "слева" метров за 10 до перекрестка, когда "убеждаться" уже поздно
У БМВ было время убедится, это прекрасно видно на видео, нифига он не тупил.
хорошо, он злобный буратина и нифига не тупил, тупил там тока я, хотя к щастью никого по главной тогдане ехало
ахаха - смешно слышать про металолом и консервную банку от владельцев Ниссан Премьера и Транспортера Водиле БМВ конечно незачет за такое выскакивание! ну а насчет машины - вы не правы... Думаю сядь ты на е34, в Премьеру потом не вернешься ))
Уважаемый, если у меня в профиле указан Транспортер, это не означает что я не езжу на других авто, в том числе Туарег 2012 г.в. 3.0 дизель (поверь он едет)...
Не верю! Папа давал проехаться или просто за рулём посидеть дали?
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, 6 подушек безопасности, климат, гидрач, даже такая элементаршина, как казалось бы, сервомультируль и регулировка сидушек по высоте. Я уже молчу про всевозможные датчики дождя, света, ксенон и т.д. А также лучшая управляемость. А про комфорт вообще отдельная песня.
Так что уж лучше я куплю такое б\ушное ведро за $15т, и буду чаще его чинить, нежели новый капсуль смерти за 25-30, в котором до сих пор нет элементарных систем безопасности и комфорта. Так что, как по мне, новая машина, именно машина, не может стоять ниже $35к
Но, как говорится, каждому свое. Может 20ти летняя быть ведром, а может и новая не быть машиной
Искал-искал выделенные системы у себя - нету. Я полу-БМВ купил, чтоли?
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, ...
Искал-искал выделенные системы у себя - нету. Я полу-БМВ купил, чтоли?
Ну регулировка водительского сидения по высоте, регулировка руля по высоте и глубине хоть есть ? Казалось бы смешно, но у многих новых авто этого нету. А в комплектации они до сих пор пишут "подсветка приборов, тахометр, цифровые часы". Я думаю, чтоб казалось: "Воу-воу сколько всего есть!"
Не знаю как там в Х3, наверное вместо АDB есть АВD-X или эту систему уже включили в DSC.
ADB-X следит за сцеплением всех колес с дорогой. Как только система обнаруживает, что возможна пробуксовка колеса, оно замедляет его, задействуя тормоза. В то же время освободившаяся тяга двигателя распределяется на те колеса, которые еще имеют сцепление с дорогой.
Технология Automatic Stability Control + Traction (ASC+T) Мало кто знает, как расшифровывается аббревиатура ASC+T, а между тем она укладывается в следующую последовательность английских слов Automatic Stability Control + Traction, что в переводе на русский язык означает Автоматический контроль устойчивости + сцепление с автодорогой.
Итак, первый раз системы ASC+T использовалась для производства авто марки BMW 7-Series. По сути, аббревиатура означает систему контроля устойчивости. Она отвечает за уменьшение мощности мотора. Она включается, когда авто только-только трогается с места или продолжает разгон без проворачивания автоколес.
Сильное будет нажатие на педаль акселератора или нет, система ASC+T все равно включится. Бывают моменты, когда снижения мощности мотора недостаточно. Что происходит в таком случае? Происходит торможение ведущих колес. Оно будет происходить до тех пор, пока последние не получат сцепления с автодорогой на оптимальном уровне. За торможение отвечает другая разработка баварцев, а именно система антиблокировки тормозов или ABS (под вторым названием она более известна).
Система курсовой устойчивости (другое наименование - система динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.
В зависимости от производителя система имеет следующие названия:
Electronic Stability Programme, ESP; Electronic Stability Control, ESC; Vehicle Stability Assist, VSA; Vehicle Stability Control, VSC; Vehicle Dynamic Control, VDC; Dynamic Stability Control, DSC; Dynamic Stability Management, DSM; Dynamic Stability Traction Control, DTSC. Устройство и принцип действия системы курсовой устойчивости рассмотрены на примере самой распространенной системы ESP.
Устройство системы курсовой устойчивости
Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня.
Система ESP включает следующие системы:
антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), электронную блокировку дифференциала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR). Система курсовой устойчивости имеет следующее устройство:
блок управления; гидравлический блок; датчики угловой скорости колёс; датчик давления в тормозной системе; датчик ускорения; датчик скорости поворота; датчик угла поворота рулевого колеса. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.
Принцип работы системы курсовой устойчивости
Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя отличаются от фактических параметров движения автомобиля, включается система ESP.
На основании сигналов, поступающих от датчиков, электронная система курсовой устойчивости активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, ...
Искал-искал выделенные системы у себя - нету. Я полу-БМВ купил, чтоли?
Ну регулировка водительского сидения по высоте, регулировка руля по высоте и глубине хоть есть ? Казалось бы смешно, но у многих новых авто этого нету. А в комплектации они до сих пор пишут "подсветка приборов, тахометр, цифровые часы". Я думаю, чтоб казалось: "Воу-воу сколько всего есть!"
Не знаю как там в Х3, наверное вместо АDB есть АВD-X или эту систему уже включили в DSC.
ADB-X следит за сцеплением всех колес с дорогой. Как только система обнаруживает, что возможна пробуксовка колеса, оно замедляет его, задействуя тормоза. В то же время освободившаяся тяга двигателя распределяется на те колеса, которые еще имеют сцепление с дорогой.
Технология Automatic Stability Control + Traction (ASC+T) Мало кто знает, как расшифровывается аббревиатура ASC+T, а между тем она укладывается в следующую последовательность английских слов Automatic Stability Control + Traction, что в переводе на русский язык означает Автоматический контроль устойчивости + сцепление с автодорогой.
Итак, первый раз системы ASC+T использовалась для производства авто марки BMW 7-Series. По сути, аббревиатура означает систему контроля устойчивости. Она отвечает за уменьшение мощности мотора. Она включается, когда авто только-только трогается с места или продолжает разгон без проворачивания автоколес.
Сильное будет нажатие на педаль акселератора или нет, система ASC+T все равно включится. Бывают моменты, когда снижения мощности мотора недостаточно. Что происходит в таком случае? Происходит торможение ведущих колес. Оно будет происходить до тех пор, пока последние не получат сцепления с автодорогой на оптимальном уровне. За торможение отвечает другая разработка баварцев, а именно система антиблокировки тормозов или ABS (под вторым названием она более известна).
Система курсовой устойчивости (другое наименование - система динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.
В зависимости от производителя система имеет следующие названия:
Electronic Stability Programme, ESP; Electronic Stability Control, ESC; Vehicle Stability Assist, VSA; Vehicle Stability Control, VSC; Vehicle Dynamic Control, VDC; Dynamic Stability Control, DSC; Dynamic Stability Management, DSM; Dynamic Stability Traction Control, DTSC. Устройство и принцип действия системы курсовой устойчивости рассмотрены на примере самой распространенной системы ESP.
Устройство системы курсовой устойчивости
Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня.
Система ESP включает следующие системы:
антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), электронную блокировку дифференциала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR). Система курсовой устойчивости имеет следующее устройство:
блок управления; гидравлический блок; датчики угловой скорости колёс; датчик давления в тормозной системе; датчик ускорения; датчик скорости поворота; датчик угла поворота рулевого колеса. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.
Принцип работы системы курсовой устойчивости
Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя отличаются от фактических параметров движения автомобиля, включается система ESP.
На основании сигналов, поступающих от датчиков, электронная система курсовой устойчивости активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.
Спасибо за ликбез.
Думаешь, я этого не знал?
Просто ты так лихо переставляешь буквы в словах. Даже тут, в объяснениях:
"...вместо АDB есть АВD-X.."
БМВ в кузове е39 выпускался с года эдак 1995. Е46 помойму с 1997. Это те кузова которые мне лично нравятся. Так вот, уже в 1998м в бмв в кузове е46, было все то, чего до сих пор нет в многих "новых" городских железяках. Это и всевозможные системы безопасности такие как abs, abd, acs, dsc, esp, 6 подушек безопасности, климат, гидрач, даже такая элементаршина, как казалось бы, сервомультируль и регулировка сидушек по высоте. Я уже молчу про всевозможные датчики дождя, света, ксенон и т.д. А также лучшая управляемость. А про комфорт вообще отдельная песня.
Так что уж лучше я куплю такое б\ушное ведро за $15т, и буду чаще его чинить, нежели новый капсуль смерти за 25-30, в котором до сих пор нет элементарных систем безопасности и комфорта. Так что, как по мне, новая машина, именно машина, не может стоять ниже $35к
Но, как говорится, каждому свое. Может 20ти летняя быть ведром, а может и новая не быть машиной
Искал-искал выделенные системы у себя - нету. Я полу-БМВ купил, чтоли?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
выезжают с разворота в левый ряд, и продолжают тошнить 40-50 км тормозя поток. Я в таких случаях максимально ускоряюсь загоняя тахометр в красную зону. Хотя чего это я распинаюсь перед владельцем 15-летнего, но зато бЕмЕвЕ 
одинаковое колличество(кроме моего универсала 
)..А вот, на подобных твоему ,ведрах -очень часто!Любит гопота такие авто,почему 
?Не подскажешь? 
Это такой же набор знаков как и при выезде\съезде с клевера.
