Я имею очень большой опыт езды как на очень мягких авто, так и на очень жестких. И имею опыт самостоятельного превращения очень мягкой машины в очень жесткую, поэтому меня пугать не надо
ЗЫ: диск рихтовал однажды, резину не рвал ни разу. В ходовую лазили 2 раза по гарантии. Рулевая тяга и сайлент рычага, если не ошибаюсь. Замена связана напрямую с ремонтом диска.
ЗЫ: диск рихтовал однажды, резину не рвал ни разу. В ходовую лазили 2 раза по гарантии. Рулевая тяга и сайлент рычага, если не ошибаюсь. Замена связана напрямую с ремонтом диска.
1. Пробеги какие на мини? 2. Как быть с темо, когда ты рассказывал о пирелли и то, что быстро пошла грыжа на наших дорогах? 3. За городом часто бываешь? Скаорстной режим и какие трассы?
1. 75 тыс 2. Грыжа была при том же случае, что рихтовка диска. Но резину не порвало, а ты именно об этом спрашивал 3. Очень часто. Живу там, практически. Часто езжу во Львов, Черновцы, Черкассы. В Одессу тоже, но это не в счет У меня резина ранфлет. Ее тяжело порвать или сделать грыжу, но нагрузка на ходовую от нее значительно выше. Страдали только чашки (рихтовал, потом усилил), но они страдают и на авто с 15" колесами и обычной подвеской. Может и реже, но это не критично.
Страдали только чашки (рихтовал, потом усилил), но они страдают и на авто с 15" колесами и обычной подвеской. Может и реже, но это не критично.
о... о них, чашках родимых, и можно поговорить... а ты говоришь, что будет машинке... Для примера - я к авто с рисхованными чашками и присматриваться не буду... даже к тем, где микротрещины на швах еле заметные... У меня за год пробега 55тыщ, порезов небыло боковых и грыж вообще.... рихтовался один раз, после двух ям на трассе Дубно-Тернополь... чашки и развал на месте... хотя таки после прыжка на преходе асфальта ступенькой во Львовской области, высотой в 8-10см, улетели задние пружины ибо [*****] была нагружена... развал и чашки не пострадали... а ты говоришь авто не страдает и денег на драйв жалко... к сожалению, как проехал 3 недели назад в отпуске злачные места Кировоградщины, Криворожчины, Запородья и прочих Донбассов - понял, что 17-е диски таки не для наших дорог... со всей моей любовью к красоте внешнего вида и неповторимой рулежки, ИМХО
Мини с нетронутыми чашками не бывает в принципе. Даже в Европе каждая вторая машина этим страдает. Но развал не уходит. Он и не должен уходить, там все правильно гнется. Кстати, все БМВ, после 34\36 кузова ты вычеркни из списка желаемых авто, потому как их тоже с ровными чашками не бывает. Впрочем, и 36 кузова тоже редко попадаются, пройдись поиском по этой доске.
ну так закажи эти же запчасти у барыг - будет минимум в полтора раза дешевле. Делать такие вещи на Баварии - тоже вопрос, потому как чтобы отвинтить пружины и стойки много ума не надо, и в принципе это в любом гараже сделают. Вариант среднего уровня - Сережа730, из клуба БМВ. Филин еще, но у него дороже, и что-то в последнее время на качество сильно много жалоб.
Кстати, Макс, вот тот чел, который для меня Мини смотрел, уже лет 15 занимаеццо ходовой. Мне его Фенсер посоветовал в те славные времена, когда у меня была Мазда. С тех пор ни одного нарекания!
Если что, господа, могу рекомендовать хорошего мастера.
Мини с нетронутыми чашками не бывает в принципе. Даже в Европе каждая вторая машина этим страдает. Но развал не уходит. Он и не должен уходить, там все правильно гнется.
Что лишний раз подтверждает, что таки пиковый профиль, нарисованный у нас на дверках - никак не для нашей страны... увы Хотя я б с удовольствием бы летал на 17-х дисках... жалко колхозить авто
Что лишний раз подтверждает, что таки пиковый профиль, нарисованный у нас на дверках - никак не для нашей страны... увы Хотя я б с удовольствием бы летал на 17-х дисках... жалко колхозить авто
Это лишний раз подтверждает, извини, праеп такого мегапроизводителя, как бмв. И не более того. У меня до Мини были всякие там Форды, дык на 2-м Фокусе с айбаховскими пружинами и, правда, 16-ми колесами чет ничего не погнулось (и даже не сломалось) за 82 тыс и 1,5 года. Хотя по трассам (в т.ч. восточный регион - Донецк, Луганск) я ездил много, быстро и с аудиосистемой на 60-70 кг в багажнике
Это лишний раз подтверждает, извини, праеп такого мегапроизводителя, как бмв. И не более того. У меня до Мини были всякие там Форды, дык на 2-м Фокусе с айбаховскими пружинами и, правда, 16-ми колесами чет ничего не погнулось
Что-то я аналогии не понял ну никак. Класс одинаков... резина 16-я... к чему бы всему этому гнуться на наших дорогах? У меня на 3-ках тоже все в норме на 16-й
Что лишний раз подтверждает, что ты дергаешь фразы из контекста Перечитай то, что я написал. Особенно про БМВ, а не про Мини. По остальному Леша уже написал.
Наверное умнеем... машинки становится жалко...
а что такого станет с машинкой? скорее таки с кошельком, по сему твое ехидство не совсем в тему
Поддержу Jia. Ничего хорошего от лишних и более жестких ударов, ни кузову, ни пластику в местах стыков, ни электрике/электронике любой машины не будет. Там что-то быстрее заскрипит, там какой-то контакт отойдет, там чашки погнет быстрее...
Так что по-итогу таки "станет".
Дааа... видимо не зря говорят, что любая машина рано или поздно становится Опелем. Видимо это "рано или поздно" наступает с очередным хозяином Не проще ли сразу покупать Опель и не колхозить хорошую машину?
С каких пор сток стал колхозом? И при чем тут опель?
Ты вообще о чем?
Не проще ли сразу покупать Опель и не колхозить хорошую машину?
Тю... он же не рессоры от волги туда пихал... он поставил туда просто то, что немцы ставили изначально... дальше все больше и больше, сталкиваясь с "тюнехом" особо умных людей, автомобилей БМВ понимаю - немцы умнее всех тюнеров и спецов разом взятых... что они сказали - так и должно быть. Есть у меня продозрение, для примера, что установка усиленного сейлента в Е36 (тот что в рычаге, что возле порога) - да, добавляет собранности, но дает паралельно более жосткий ответ на колесо обратно... а посколько колесо имеет 2 "поддержки" - энергия отдачи уходит на рейку... от чего ресурс ее падает раза в 2... ИМХО Это я о тех же М-сайлентах... все время мучит мысль, зачем существуют обычные сайленты с полостями и цельные... кажется все же, что фрицы в инженерном плане не дураки...
В стоке эта машина была с м-подвеской. Опель здесь при том, что это изначально мягкая машина, которую можно купить и ездить, не лазя в нее. Так понятнее?
Тю... он же не рессоры от волги туда пихал... он поставил туда просто то, что немцы ставили изначально... дальше все больше и больше, сталкиваясь с "тюнехом" особо умных людей, автомобилей БМВ понимаю - немцы умнее всех тюнеров и спецов разом взятых... что они сказали - так и должно быть.
+1 по каждому пункту. Поэтому считаю, что то, что было с жеской подвеской (а на 528 оно запросто могло идти даже в базе), то с ней и должно остаться.
от чего ресурс ее падает раза в 2... ИМХО
в таких случаях нужно быть очень осторожным с цифрами. У БМВ Х3 с М-пакетом, ступичные подшипники меняются раз в 10-20ткм, а вот у меня есть опыт езды на такой машине 70ткм. И в Мини моего года, даже с обычной подвеской, рулевая рейка редко ходит больше 30тык. У меня ей 75 тык, и состояние у нее тупо конвеерное.
Обычные сайленты ИМХО существуют для маломощных авто. Возить 3 литра под шоппой, на мягкой заднеприводной тележке - это опасно. ИМХО.
Обычные сайленты ИМХО существуют для маломощных авто. Возить 3 литра под шоппой, на мягкой заднеприводной тележке - это опасно. ИМХО.
Опасно не иметь мозгов... я больше говорю о правильном взаимодействии деталей Вот и сравниваю реакцию рейки на броски на легкой 316-й с Мсайлентами и на тяжелой 328-й с обычными... знаешь, субьективно, обычные, сухополостные рулят и педалят... по крайней мере рейке явно легче
ну имхо мы возвращаемся к тому, с чего начали ) У меня есть 2 Мини. Одна с жеской подвеской и очень мощным мотором, вторая с обычной подвеской и обычным мотором. Мне очень нравятся обе машины. Кадая по своему, но обе. У меня есть знакомый, который поставил на Мини с очень мощным мотором, обычнычную (оригинальную, от младшей модели) подвеску. Получилось плохо. Ехать медленно с таким мотором все равно не получается, а быстро нельзя, потому что она козлит, как дурная.
Те же самые ощущения я испытывал, когда покатался за рулем 540 е39, в которую всунули обычную подвеску и маленькие колеса. Отсюда мое возмущение
Ехать медленно с таким мотором все равно не получается, а быстро нельзя, потому что она козлит, как дурная.
Зато можно шикарно ехать ко мне во двор... где нужно отпрыгать 150метров реального минного поля... где-то так
И насчет 540-й... уверен что к ней есть как обычная подвеска, так и М... а то, что туда впаяли подвеску от 520-й - это проблемы колхоза, немцы явно против такого рассклада
ну имхо мы возвращаемся к тому, с чего начали ) У меня есть 2 Мини. Одна с жеской подвеской и очень мощным мотором, вторая с обычной подвеской и обычным мотором. Мне очень нравятся обе машины. Кадая по своему, но обе. У меня есть знакомый, который поставил на Мини с очень мощным мотором, обычнычную (оригинальную, от младшей модели) подвеску. Получилось плохо. Ехать медленно с таким мотором все равно не получается, а быстро нельзя, потому что она козлит, как дурная.
Те же самые ощущения я испытывал, когда покатался за рулем 540 е39, в которую всунули обычную подвеску и маленькие колеса. Отсюда мое возмущение
ну у меня не 528, а 523. Да и когда машина приехала из Германии - я не знал, что там М-подвеска. И сравнивать мне тогда было несчем. Зато теперь я знаю, что если мне захочется машину "поганять", то она будет с М-подвеской. А стоковая подвеска таки рулит, для довольно спокойного передвижения
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не проще ли сразу покупать Опель и не колхозить хорошую машину?
