Что можете сказать про такую связку? А то наблюдаю, что у всех бензус, а на солярке, что никто не ездит? Интересует что-то типа 325, 330 в 36ых и 46ых кузовах, и 530 в 39ом. Дизельные. Или это изврат?
В ответ на: Что можете сказать про такую связку? А то наблюдаю, что у всех бензус, а на солярке, что никто не ездит? Интересует что-то типа 325, 330 в 36ых и 46ых кузовах, и 530 в 39ом. Дизельные. Или это изврат?
в своё время пришлось жить в Чернигове 5 месяцев. Дали нам е36 лохматую дизельную. Тарахтит, ТНВД сразу поломался. Но тянет. Ремонт достаточно дорог. У бензинового двигателя звук приятней в 100 раз Ах да, расход соляры был около 6 литров по городу (после ремонта).
В ответ на: в своё время пришлось жить в Чернигове 5 месяцев. Дали нам е36 лохматую дизельную. Тарахтит, ТНВД сразу поломался. Но тянет. Ремонт достаточно дорог. У бензинового двигателя звук приятней в 100 раз Ах да, расход соляры был около 6 литров по городу (после ремонта).
В городе БМВшный дизель рвет бензин неприлично. На трассе проигрывает мало... выигрывает в расходе и отгребает в надежности и цене ремонта. Но немодность дизеля у нас в стране обьясняется одной простой причиной. Львиная доля бимеров в руках гурманов - с бундеса. А что есть бундес? Дорогой бензин и автобаны. А вот на бане на скорости 200км в час немцы и убивают дизеля... ну не его это парафия... поэтому б.у. бимера с дизелем в разы чаще с убитым мотором... поэтому редко берутся в Украину
Но если брать НОВОЕ авто - то дизель очень даже рулит... у меня такая себе мысля, что при вхождении в определенный возраст будет у меня 540 или 740 НОВАЯ и ДИЗЕЛЬ
Странно, у меня 200км/ч это 3300-3400 оборотов, до красной зоны еще около полутора тысяч запаса...Да и фактически это чуть дальше полки с максимальным крутящим, кривая немного на спаде, при том что максимальная мощность достигается при 4000об, а красная зона, с 5 вроде. Не думаю, что все так плохо и на 200км/ч бмвшные дизеля умирают...
В городе БМВшный дизель рвет бензин неприлично. На трассе проигрывает мало... выигрывает в расходе и отгребает в надежности и цене ремонта. Но немодность дизеля у нас в стране обьясняется одной простой причиной. Львиная доля бимеров в руках гурманов - с бундеса. ...
В целом - бимеровские дизеля очень и очень приличные движки. Нетребовательные к топливу, экономичные, да и по динамике соответствуют реноме марки.
В ответ на: Не думаю, что все так плохо и на 200км/ч бмвшные дизеля умирают...
А ты часто ездишь 200?
Не так чтобы регулярно, но езжу, хотя в основном, конечно, 150+-.
Одно дело полчаса ехать под 200, совсем другой компот в течении 6-8 часов держать такую скорость, как на автобане.
Расслабтесь господа - на то они и рассчитаны. Да и реально нет таких автобанов в германии, где можно 200 6-8 часов подряд(!) ехать - забито, ремонты, ограничения и т.п.
Единственное, что мне в голову приходит по части надежности/ненадежности дизелей из бундеса, так это тяга бундесбюргеров к чиптюнингу. Начиная с 2000 года для этого даже чип не нужен - перепрошивка контроллера весьма малозаметная штука. После этого чаще правда не движки, а турбины и КП летят.
В целом - бимеровские дизеля очень и очень приличные движки. Нетребовательные к топливу, экономичные, да и по динамике соответствуют реноме марки.
Неверно только в целом....
Недавно стоял вопрос выбора между тремя дизелями третьего поколения : БМВ 3, Мерседес С, и Лексус IS…. Новые машины рассматривал.
Откровенно БМВ явно проигрывает. Они пиарятся на малом расходе, но этот расход получают на малом /я смотрел только то что выше 2 л/ объеме двигателя и низком кр.моменте /2л-350/. Лексус при /2,2 – 400/, мерс вообше не сравнимо .... А что б получить лексусовский кр.момент, то они могут только на 3 л, но тогда городской цикл становиться бешено прожорлив при таких сосущих мощностях цилиндров.... Плюс сжатие 17/1 , когда лексус уже имеет 15/1....Что явно на вибрациях сказывается и шумах. А уже где они дотягивают до лексуса и мерсика в крутящем моменте, то это уже двигатель к 3 литрам. А на трех литрах у лексуса и мерсика кр. моменты уже такие что БМВ тоже не дотягивает.
Так что вы явно поспешили заявляя : " да и по динамике соответствуют реноме марки. "
В общем опять подтвердилось слава за БМВ , что это машина для холериков,т.е. куча лампочек навешана, разные ненужные фичи , разные подогревы руля, сидений, разные агрессивные маркетинговые ходы, а функционально не дотягивают до конкурентов ....
Ну и главное.. Смотрите их же германовские ТЮФовские рейтинги надежности.... БМВ явно хреново выглядит. Даже 7-рка и то на очень низких позиций учитывая еще и деньги что за нее просят... Хоть на электронику 7-ки всегда были жалобы.... Сработало старое инженерное правило, что надежно только то что проще, а они напуляли и усложнили конструкции для пиара,а надежность естественно как бы не хотели им не удержать...
В целом - бимеровские дизеля очень и очень приличные движки. Нетребовательные к топливу, экономичные, да и по динамике соответствуют реноме марки.
Неверно только в целом....
Недавно стоял вопрос выбора между тремя дизелями третьего поколения : БМВ 3, Мерседес С, и Лексус IS…. Новые машины рассматривал.
Откровенно БМВ явно проигрывает. Они пиарятся на малом расходе, но этот расход получают на малом /я смотрел только то что выше 2 л/ объеме двигателя и низком кр.моменте /2л-350/. Лексус при /2,2 – 400/, мерс вообше не сравнимо .... А что б получить лексусовский кр.момент, то они могут только на 3 л, но тогда городской цикл становиться бешено прожорлив при таких сосущих мощностях цилиндров.... Плюс сжатие 17/1 , когда лексус уже имеет 15/1....Что явно на вибрациях сказывается и шумах. А уже где они дотягивают до лексуса и мерсика в крутящем моменте, то это уже двигатель к 3 литрам. А на трех литрах у лексуса и мерсика кр. моменты уже такие что БМВ тоже не дотягивает.
Так что вы явно поспешили заявляя : " да и по динамике соответствуют реноме марки. "
В общем опять подтвердилось слава за БМВ , что это машина для холериков,т.е. куча лампочек навешана, разные ненужные фичи , разные подогревы руля, сидений, разные агрессивные маркетинговые ходы, а функционально не дотягивают до конкурентов ....
Ну и главное.. Смотрите их же германовские ТЮФовские рейтинги надежности.... БМВ явно хреново выглядит. Даже 7-рка и то на очень низких позиций учитывая еще и деньги что за нее просят... Хоть на электронику 7-ки всегда были жалобы.... Сработало старое инженерное правило, что надежно только то что проще, а они напуляли и усложнили конструкции для пиара,а надежность естественно как бы не хотели им не удержать...
про ненужные фичи типа подогрева сидений - не понял... Вам ненужен подогрев сидений? Как то зимой на коже без подогрева не очень комфортно. Хотя кожа наверное тоже ненужная фича И что то я не совсем понял про "великий лексусовский крутящий момент". Цыфры есть?
В ответ на: Откровенно БМВ явно проигрывает. Они пиарятся на малом расходе, но этот расход получают на малом /я смотрел только то что выше 2 л/ объеме двигателя и низком кр.моменте /2л-350/.
... и такой двигатель у них тока один, на 177 сил. Катал давеча копейку-купе с ним. Дизель заметен тока на холостых, ну и в цифрах с чека заправки. Во всем остальном - как положено, пулялово. Умеет даже совершенно полноценно дрифтить.
В ответ на: И что то я не совсем понял про "великий лексусовский крутящий момент". Цыфры есть?
Прицепился к сидениям..../хотя если за такую фигню выдавать миллионы баксов, то спасибо не надо/ А что такая фигня как подсветка лампочками дверной ручки ОЧЕНЬ нуно???? Или пороги светить? И т.д.
Все цифири в посте. Внимательно читаем цифирьки ,граждане......
В ответ на: ... А что такая фигня как подсветка лампочками дверной ручки ОЧЕНЬ нуно???? Или пороги светить? И т.д......
А что - за это дополнительных денюх просют? Лично мне - нравится, да в общем-то это и не важно. Таковы требования к премиум-классу. Как полностью опускающиеся задние стекла и еще разные-всякие "обязы".
З.Ы. Насчет "обвешанные кучей лампочек" - это к Ауди Никогда не встречал, чтоб был отзыв за перебор "рюшечек" на бимерах. Наоборот - всегда отмечалась немного излишняя строгость и лаконичность интерьера.
З.Ы.Ы. По поводу цыферек крутящего момента и мощности - смешно читать. Как говорят - "гладко было на бумаге, да забыли про овраги".
Сесть за руль, педальку в пол, сделать переставку на полном ходу, вираж и... сразу все станет ясно.
В ответ на: А что б получить лексусовский кр.момент, то они могут только на 3 л, но тогда городской цикл становиться бешено прожорлив при таких сосущих мощностях цилиндров....
слушай, а в какой модели Лексус имеет 3 литровый дизель ? Не подскажешь ?
В ответ на: А уже где они дотягивают до лексуса и мерсика в крутящем моменте, то это уже двигатель к 3 литрам. А на трех литрах у лексуса и мерсика кр. моменты уже такие что БМВ тоже не дотягивает
на счет Лексуса вопрос выше. Мерседес имеет 500 НМ и 540, BMW 500 и 580 НМ на своих дизелях. Достаточно открыть оф. сайты и глянуть.
Мало того, последние 4 года BMW занимал номинации лучший двигатель года :
Прошлогодний победитель конкурса, удерживавший престижное звание в течение последних четырех лет, BMW довольствовался первыми местами в трех категориях: "двигатель объемом от 1,4 до 1,8 литров", "объемом от 2,5 до 3 литров" (новый 4-литровый V8 от купе М3) и "объемом от 3 до 4 литров".
Только в 2009 1 место занял 1,4-литровый турбированный мотор TSI от Volkswagen Group, но BMW взял лучший двигатель от 2,5 до 3 литров – мотор объемом 3 литра с двойной турбиной от BMW (135, 335, X6, Z4, 730) и от 3 до 4 литров – 4-литровый мотор V8 от BMW (M3).
2008 год :
"Международный двигатель года" 2008 года BMW 3-литровый Twin-Turbo (135i, 335i, X6)
"Лучший новый двигатель" 2008 года BMW 2-литровый дизельный Twin-Turbo (123D)
"От 1.4 до 1.8 литра" BMW-PSA 1.6-литровый Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)
"От 2.5 до 3 литров" BMW 3-литровый Twin-Turbo (135i, 335i, X6)