сделать переставку на полном ходу, вираж и... сразу все станет ясно.
еще один гуру переставок на полном ходу?
ОФФ: Вспомнилось как я сделал зимой на пр.Мира переставку с ускорением. Покрытие - снежная каша, шины - "полузимние" WR G2. "Забыл" что зима и ехал по-летнему. чуть вильнул и ESP жестко одернула автомобиль на правильную траекторию.
BMW 3-литровый Twin-Turbo (135i, 335i, X6) BMW 4-литровый V8 (M3) BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Через 5-10лет ездящих на этих ЛУЧШИХ моторах, будут всякие звать владельцами старых корчей. Сами при этом ездящих на серийном ширпотребе, надержном но разработки 15-20 лет...
BMW 3-литровый Twin-Turbo (135i, 335i, X6) BMW 4-литровый V8 (M3) BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Через 5-10лет ездящих на этих ЛУЧШИХ моторах, будут всякие звать владельцами старых корчей. Сами при этом ездящих на серийном ширпотребе, надержном но разработки 15-20 лет...
ETEC рулит!!!!
По поводу цыферек крутящего момента и мощности - смешно читать..... Сесть за руль, педальку в пол, сделать переставку на полном ходу, вираж и... сразу все станет ясно.
НУ вот слышу типичный женский аргумент, когда их спрашиваешь ПОЧЕМУ/ОБЬЯСНИ.... И в ответ слышим типа «мне так нравится», «я так чувствую» , ну и так далее... Может вы тут токо зарегились как мужчина? Или вы из тех мужчин, что ......?
Вся автоиндустрия на цифирях держится/ну где разговор идет между мужчин-спецов/. Иначе бы маркетологи ТАКОЕ бы написали и описали про свои машинки /и так пишут всякую ерунду в основном в расчете на дурочек-домохозяек/ , что там черт голову оставит.
Ну и потом не путайте разные типы езды.
чуть вильнул и ESP жестко одернула автомобиль на правильную траекторию
Не убедительно ....
Во-первых . СИЛЬНО субьективно.... Во-вторых. Малоинформативный ответ. Мало сути много личных чувст и ощущений. Очень похоже на женское восприятие мира.. В третьих. ВСЕ (!!!) машины такого класса УЖЕ ДАВНО оснащаются всеми этими прибамбасами ПО УМОЛЧАНИЮ.....
2 ффф2
"двигатель объемом от 1,4 до 1,8 литров", "объемом от 2,5 до 3 литров" (новый 4-литровый V8 от купе М3) и "объемом от 3 до 4 литров".
Не путай божий дар с яичницей.... Речь идет о классе машин «D»...
Еще раз для тех кто в танке... В БМВ засела неплохая команда маркетологов. В простонародье величаемых ЛАПШИСТАМИ....Если ты знаком с этой «наукой» то там все рекламные компании рассчитаны в основном на 80-90% на женскую категорию. А это означает налепить кучу рюшечек: кнопочки, лампочки ет сетера.... Остальная масса рекламных компаний рассчитывается на мужчин-холериков. Есть даже в европейской автоиндустрии такой индекс. Где БМВ держит прочные места. Вся фишка в том что холерикам легшей всего втереть лапшу и главное они потом остаются ФАНАТИЧНЫМИ приверженцами СВОЕГО ВЫБОРА.... Психологически это объясняется тем, что им как и женщинам ТЯЖЕЛО признавать за собой неудачные решения.
Думаю тебе не надо объяснять что вся «наука» маркетология и рекламовтирательство держится на психологии.....
Так вот на этом и сыграли в БМВ и уже годы на это поют..
НО заметь, что БМВ нигде и никогда не держал первые места в серьезных рейтинговых агентствах ПО КАЧЕСТВУ!!!!!!!!!!!! Ни амерские JD , ни их же германские ТЮФ и т.д.
Но речь не о качестве , а о достижениях в двигателях и как на этом играют БМВшные маркетологи. Потому мощности можно гнать заоблачные, но они никому не нужны т.к. все они эти кони срабатывают на высоких оборотах. А попробуй на автобане поехать часок другой на током рёве..... Даже на машинах высокого класса , где звукоизоляция серьезная.
Поэтому людей сведущих интересует крутящий момент, что б в круиз контроле держать свои 150-180 скажем от Кельна до Вены /ну это там где можешь ехать по автобану и не заезжать в города и перекрывать маx расстояния за мин. времени/ и комфортно чувствовать себя внутри машины....
Еще раз внимательно посмотри двигатели. НЕ СМОГЛИ ОНИ /на сей момент/ выложить достойный ответ Лексусу и Мерседесу в дизельных двигателях ТРЕТЬЕГО поколения. Хоть какая мощная была рекламная компания
после этого
В общем опять подтвердилось слава за БМВ , что это машина для холериков
и твоих холерических выступлений скажу честно. ТЫ безумно любишь БМВ и пытаешься себя оправдать за то, что не купил именно бмв.
и чего ты к дизелям 3-го поколения прицепился ? много знаешь про них ? поделись! Я честно говоря никогда на дизеля не смотрел. Никогда. ЗАто я смотрел Топ гир, и сравнение твоего ЛЕксуса с КНОПОЧКАМИ и прочей херней с М3 седаном. Сам не ездил ни на той ни на той, но достижения там видно...... Зато я каждый день катаюсь на корче 12 летнем, на которое очень зависливо смотрят владельцы тех же лексусов и мазд с ниссанами. Почему я им не завидую ? Почему так любят бмв ? Да просто всё. Потому что БМВ - икона, на которую все снизу вверх смотрят, легенда, пример. А что такое лексус ? НУ ладно мерседес, ауди. Уважаю. Но лексус - это ж ваще ппц.
тоже мне ...
после этого
В общем опять подтвердилось слава за БМВ , что это машина для холериков
и твоих холерических выступлений скажу честно. ТЫ безумно любишь БМВ и пытаешься себя оправдать за то, что не купил именно бмв.
Индекс холериков – это не мой индекс. Так что МИМО, паренёк!!!! Это индекс автопроизводителей. И не я его выдумывал. Если про такое слыхать не слыхивал, то хоть помолчи о свей невежественности. Учи мат. часть , студент!!!!
А у меня в июне стоял выбор между тремя моделями, среди них была и БМВ. Читай внимательно посты выше. В связи с тем что предпочитаю МУЖСКОЙ подход к любому своему выбору, то поэтому после того как разобрался что и где, то БМВ отпала сразу... Предпочитаю подбирать себе машину сначала по техническим параметрам /без эмоций/ , а потом смотрю индексы качества от трех агентств /две из которых указал уже выше/.. Только заметь. Это не я такой тут умник выискался. Так делают ПРАКТИЧЕСКИ все консумеры мужского пола /за исключением холериков , но для них есть особый индекс и это уже для спецов, как их подцеплять, а не для меня/ в странах где машина есть, была и будет НЕОБХОДИМОСТЬЮ, а не предмет вожделений "... на которую все снизу вверх смотрят,..."
Вот и весь сказ... Ничего тут заумного нет..
Так что relax Эмоции в коробочку. Мы не на женском форуме...
Учи мат. часть , студент!!!!
Студентом будешь своих студентов называть.
Это индекс автопроизводителей. И не я его выдумывал. Если про такое слыхать не слыхивал, то хоть помолчи о свей невежественности.
я не поленился зайти в гугл и набрать "индекс автопроизводителей". НЕ поленись - дай толковую ссылку на почитать пареньку.
ты оперируешь умными словами и словосочетаниями, в достаточно грубой форме по отношению ко всем в этой песочнице. Типа ты "мужик" на лексусе - остальные "бабы", ибо на бмв. Отбросить емоции когда автомобиль тебе нравиться нельзя. ТЫ тоже человек а не робот. Точно так же нельзя выбирать авто только из цыферок. У меня душа с рождения лежит только к баварским машинам. Вот смотри. Я так понял у тебя лексус 2,2 свежий. Не поленился нашёл параметры: "Он развивает 176 л. с. при 3600 об./мин. и выдает крутящий момент 400 Нм в диапазоне 2000–2400 об./мин. Дизельная модификация будет доступна только с одной КПП – шестиступенчатой механической" сколько он жрёт соляры и как тихо работает - тебе лучше знать. вот параметры 4 цылиндрового дизеля от 3 модели 177 лошадей, 350 Нм от 1750 до 3000 об/мин Что скажешь на это: 3 литровый дизель бмв
покажи мне цыфрами насколько лучше лексусовкий дизель
ну и так, по твоим словам обычный выброс информации маркетологами для холериков
Ну наконец мужским разговором запахло. К цифирькам пришли. Иногда тоже полезно «причесать» желторотиков /это не к тебе, это из известного кино/ и заставить притушить эмоции слишком уж чувственных натур.
А теперь к фактам и аргументам:
BMW обновила свой 3-литровый дизель
Внимательно почитай.... Как раз что б достичь 400 Нм крутящего момента им пришлось увеличивать обьем до 3 литров, да еще и цилиндры до 6 штук. А это за собой тянет кучу всего прочего и в том числе и расход в городском цикле. Это и понятно , когда морда жилистая то раскуришь любой окурок. Для этого большого умения не надо. А вот умудриться при тонких настройках достичь чего либо – это уже искуство.
177 лошадей, 350 Нм от 1750 до 3000 об/мин
Вот тут ты себе сам и ответил. Я же тебе это и дылдоню /перехожу на уличный жаргон, а то ты меня обвинил в слишком заумном повествовании/ , что поймали их тут на самых ходовых объемах / между 2л и 3л/. Они не смогли в двигателях третьего поколения достичь ОДНОГО ИЗ ГЛАВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ – крутящий момент. Они до него доползли аж к трем литрам и ШЕСТИ цилиндрах, а на двух ( +/-) выдают только 350. Это уже давно вчерашний день. Теперь умирающая марка СААБ на таких показателях ползает. Тоже увлеклись пимпочками и рюшечками.....
Кстати , мы все сейчас наблюдаем как чрезмерное увлечение лампочками и кнопочками привело амерский автопром к банкротству. Хоть там и других проблем дофига, но это одно из составляющих. Кто ездил на машинах этих компаний, тот хорошо помнит как любят / или уже любили / напуливать всяких фич в машину американцы.....
По результатам опроса немецких читателей журнала Sport auto Модели BMW Group признаны «Самыми спортивными автомобилями 2009 года»
Давай с простого .... МЕНЯ /думаю многих , кто хочет объективности / НЕ ИНТЕРЕСУЮТ ЧТО ПИШУТ АВТОЖУРНАЛЫ..... Думаю ты не настолько глуп что б не понимать как репортерам подобных изданий приплачивают... ПОЭТОМУ я в самом начале привел ОБЬЕКТИВНЫЕ организации на которых равняются ДАЖЕ профи..... А уж тем более приводить ссылы с сайтов той же компании о которой идет речь. Ну , согласишь, это уж верх тенденционизма /блин, опять заумное словечко вышло/.... Хорошо по нашему это будет занос в сторону желаемого.
Раздел спортивных машин в другой ветке. НУ и главное , что меня спортивные машины не интересуют в принципе. Не люблю жесткость с какой ездят /привык уже к мягкому комфорту/ и рёвь что от них исходит меня раздражает / тоже привык к тишине в салоне / ну и много др., но речь о другом.... Поэтому что пишут о спортивных и что там у них под капотом меня тоже не интересует , т.к. они наганяют мощю в конских силах путем или литража или лучшего топлива. Вспоминается мое ракетное прошлое и как мы грелись выливая баночку этого ракетного топлива на костер. Такой теплотворности я до сих пор ни от одной жидкой субстанции не встречал. А значит мона залить в машину нашу ракетную горючку и всем показать копоти. НУ еще и закисю азота подбавить. Но это из другой темы.
Спортивные разработки интересуют только в Формуле один /и то как технаря в области новых тех. разработок/, т.к. там есть ограничения на обьем движка и состав топлива. А значит остается ПОСЛЕДНИЙ показатель для достижения мощности - высокие обороты/тот же крутящий момент, только достигнутый за счет оборотов/. А они "гуляют" на 18 000 (+/-) об/мин - блин, вот это уже другая песня. И это уже интересно, т.к. все достижения уже перемещаются в область конструкторских решений. Там другие масла, другие системы охлаждения, зажигания, автоматики, другие материалы и т.д. А это уже сверх интересно. Но это из другой темы, а не для консумеров.
Поэтому Формула 1 - это уже ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ..... ЭТО УЖЕ ИНТЕРЕСНО покопаться в новшествах и видеть куда пойдет автоиндустрия.
НО думаю на таком шалмане тебе долго не захочется ездить по автобанам ЕС и Украины.
Точно так же нельзя выбирать авто только из цыферок. У меня душа с рождения лежит только к баварским машинам.
Опять женским запахло..... Ай.... Ай .. Ай...
ладно, давай по конкретике
что лучше 350 Нм от 1750 до 3000 или 400 от 2000 до 2400 ?
если одинаковые коробки, передаточные в мостах и пр. равные ? хотя сам же и отвечу, чтоб ответить полностью нада график ... а еще лучше самому поездить, только желательно б не знать где какой авто - тогда и результаты можна выкладывать объективнее .....
я же не могу быть объективным, честно говорю...
не согласен насчёт 6 цылиндров, но по сути я не инженер. Мой мозк, который давно ушёл от любимой физики и геометрии к бюрократической волоките подсказывает мне что 6 цылиндров - оптимальный выбор от 2 до 3,5-4 литров ... про Ф-1 поправлю
А они "гуляют" на 18 000 (+/-) об/мин - блин, вот это уже другая песня.
ну команды то ограничили на 18 000, ибо они уже разошлись. Тот же монтойя на вильямс бмв показал 19 300 оборотов. НАсколько точно понял в следующем году тоже ограничат на 18 000.
Поэтому Формула 1 - это уже ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ..... ЭТО УЖЕ ИНТЕРЕСНО покопаться в новшествах и видеть куда пойдет автоиндустрия.
Да. Особенно двигатели. Тот же V10 от М5 - как говорят те же менеджеры - результат участия бмв в Ф-1 (тогда как раз были 10 цылинровые моторы). Тот же керс хоть и умер (умрёт) но очень интересен. Не знаю что еще сказать, не могу вспомнить пока ничего ...
и всё таки, "индекс автопроизводителей" что есть и с чем едят ? спс
В связи с тем что предпочитаю МУЖСКОЙ подход к любому своему выбору, то поэтому после того как разобрался что и где, то БМВ отпала сразу... Предпочитаю подбирать себе машину сначала по техническим параметрам /без эмоций/ , а потом смотрю индексы качества от трех агентств /две из которых указал уже выше/..
И этот человек пару постов выше пел оды о том, что кто-то тут жертва маркетинга... Первые рюшечки пишут маркетологи в попугаях в чисто лабораторных условиях (описывают сферического коня в вакууме), вторые пишут то, на кого отделы маркетинга потратил бюджеты в виде заказных аудитов и т.д.
ЗЫ. По поводу мужского подхода к вопросу. Ты бабу себе тоже выбираешь сначало без эмоций только по ТТХ, потом обзваниваешь всех ее епарей и сравниваешь по их отзывах сложные индексы качества? Я как-то больше привык к "пришел, увидел, попробовал" и только тогда можно поанализировать ТТХ и делать выбор. Насчет крывых момента и мощщи... сразу видно, ты только по журналам авто выбирал ИМХО как раз фишка в том, что мощща увеличивается с раскруткой движка, притом пик момента на 3500-4000тыщах... того БМВ и драйвовые авто, что в городе котишься на низких оборотах, нужен прыжок - мотор перекручивается за 3000 и идет выстрел с БОЛЬШИМ УСКОРЕНИЕМ... думаю тебе не понять, как можно идти в обгон "штатном" режиме, неспешно и иметь возможность СРАЗУ же выйти на пик момента... это удовольствие и БЕЗОПАСНОСТЬ Ну и последнее... ты видать из-за нев%бного ТТХ 2.2 дизелька взял это экономичный и вяловатый овощь? Даже на 2.5 шестиголовый не хватило? И этот человек будет рассказывать о жертвах маркетинга и ощущениях момента другим?
Для этого большого умения не надо. А вот умудриться при тонких настройках достичь чего либо – это уже искуство.
Я так понимаю, ты ездишь на моторе исключительно... отдача руля, настройка ходовки, тормоза, электроника, работа АКПП тебя вообще не волнуют? Я вон покупаю машину В КОМПЛЕКСЕ характеристик и датчик шестого чувства играет не последнюю роль, хоть ты и зовешь это чисто женским Например. Как ты циферками и табличками передашь алгоритмы работы в разных режимах АКПП (древней моей или современными трониками?), как ты узнаешь нравятся ли тебе ИМЕННО ЭТИ передаточные числа? Как все это согласовано с параметрами двигла? Что такое лезть во вме дыры ибо выворот позволяет?
МЕНЯ /думаю многих , кто хочет объективности / НЕ ИНТЕРЕСУЮТ ЧТО ПИШУТ АВТОЖУРНАЛЫ..... Думаю ты не настолько глуп что б не понимать как репортерам подобных изданий приплачивают... ПОЭТОМУ я в самом начале привел ОБЬЕКТИВНЫЕ организации на которых равняются ДАЖЕ профи.....
Буга-га Т.е. журналам платят, а профям нет, что б они равнялись? Или у тебя в корешах есть десяток ралийщиков которые раз в месяц рвут в тотал двигло и выбрали 2.дизель из-за его высокого попугаеиндекса и их личного опыта (спалили по пятерке двигателей разных моделей и остановились на твоем ибо он продержался почти 2 гонки?)
Не люблю жесткость с какой ездят /привык уже к мягкому комфорту/ и рёвь что от них исходит меня раздражает / тоже привык к тишине в салоне / ну и много др., но речь о другом....
Поэтому ты взял авто Д-класса которое весит как нормальное авто Екласса и дохлый, но экономичный двигатель? Насчет тишины... дизелек то? Слышал как работает рядная шестерка в городе? Шум воздуха с климата звучит сильнее чем двигло... я раз заглох на светлофоре (треснула гофра перед дроселем), так и не понял это пока не попробовал тронуться Т.е. ты сново таки в таблицах фарактеристик не нашел этого чисто женского параметра шумности? Думаю лучше б пред покупкой было проехаться таки на тройке, чем пороть чушь о комфорте дизеля и некомфорте 330-й
Точно так же нельзя выбирать авто только из цыферок. У меня душа с рождения лежит только к баварским машинам.
Опять женским запахло..... Ай.... Ай .. Ай...
Это напоминает как раз женское... "Я так безумно люблю устрыцы, фисташки и картошку фри! Но есть их не могу ибо на обороте написано, что там есть холестерин и вообще прочла в журнале, что они в самом низу списка кухонного рейтинга ведущих толстушек из-за несбалансированного соотношения жиров и белка! Но и хлопья "Фитнесс" тоже не ем ибо это чисто маркетинговый продук... мой выбор ОВСЯНКА! Безвкусное да, без перчинки и соли - ессно, зато дешево и уже через 15минут ржу как лошать и срываюсь в юз не доходя до метро... практически ничем не хуже (по ТТХ) нормального обеда с мясом, гарниром и овощами"
что лучше 350 Нм от 1750 до 3000 или 400 от 2000 до 2400 ? если одинаковые коробки, передаточные в мостах и пр. равные ?
"Слыш, подружка, этот мужлан настолько тупнедалек, что думает, что коробки там одинаковые и разнятся машинки только моторчиками"
Типа и лехсус и БМВ закупает авто в Китае подешевке и разнятся они тем, что в БМВ талантливее маркетилоги
ржу как лошать и срываюсь в юз не доходя до метро...
цуко достаньте меня из под стола Пля, ну нельзя же так
2 ффф2
"двигатель объемом от 1,4 до 1,8 литров", "объемом от 2,5 до 3 литров" (новый 4-литровый V8 от купе М3) и "объемом от 3 до 4 литров".
Не путай божий дар с яичницей.... Речь идет о классе машин «D»...
Еще раз для тех кто в танке... В БМВ засела неплохая команда маркетологов. В простонародье величаемых ЛАПШИСТАМИ....Если ты знаком с этой «наукой» то там все рекламные компании рассчитаны в основном на 80-90% на женскую категорию. А это означает налепить кучу рюшечек: кнопочки, лампочки ет сетера.... Остальная масса рекламных компаний рассчитывается на мужчин-холериков. Есть даже в европейской автоиндустрии такой индекс. Где БМВ держит прочные места. Вся фишка в том что холерикам легшей всего втереть лапшу и главное они потом остаются ФАНАТИЧНЫМИ приверженцами СВОЕГО ВЫБОРА.... Психологически это объясняется тем, что им как и женщинам ТЯЖЕЛО признавать за собой неудачные решения.
Думаю тебе не надо объяснять что вся «наука» маркетология и рекламовтирательство держится на психологии.....
Так вот на этом и сыграли в БМВ и уже годы на это поют..
НО заметь, что БМВ нигде и никогда не держал первые места в серьезных рейтинговых агентствах ПО КАЧЕСТВУ!!!!!!!!!!!! Ни амерские JD , ни их же германские ТЮФ и т.д.
Но речь не о качестве , а о достижениях в двигателях и как на этом играют БМВшные маркетологи. Потому мощности можно гнать заоблачные, но они никому не нужны т.к. все они эти кони срабатывают на высоких оборотах. А попробуй на автобане поехать часок другой на током рёве..... Даже на машинах высокого класса , где звукоизоляция серьезная.
Поэтому людей сведущих интересует крутящий момент, что б в круиз контроле держать свои 150-180 скажем от Кельна до Вены /ну это там где можешь ехать по автобану и не заезжать в города и перекрывать маx расстояния за мин. времени/ и комфортно чувствовать себя внутри машины....
Еще раз внимательно посмотри двигатели. НЕ СМОГЛИ ОНИ /на сей момент/ выложить достойный ответ Лексусу и Мерседесу в дизельных двигателях ТРЕТЬЕГО поколения. Хоть какая мощная была рекламная компания
что это за высер ?
Я тебе конкретные вопросы задал :
на какой модели Лексус стоит дизель 3 литра ? Ты писал что дизель БМВ не дотягивает.
ответ - у Лексуса никогда не было 3 литровых дизелей
вопрос был по НМ (тянущий момент)
ответ - тянущий момент дизелей БМВ такой же и БОЛЬШИЙ чем у конкурентов (Мерседес, Ауди и т.д.)
За последние 4 года - с 2004 по 2008 включительно ВСЕ ДИЗЕЛЯ от БМВ признаны лучшими в своих классах, в том числе и классе D. В 2009 году 1 место по дизелям у Фольца, все остальные - BMW
ТОЧКА
свои умозаключения про маркетологов и другое соплежуйство ты можешь рассказывать тем, кому это интересно
ладно, давай по конкретике что лучше 350 Нм от 1750 до 3000 или 400 от 2000 до 2400 ? если одинаковые коробки, передаточные в мостах и пр. равные ? хотя сам же и отвечу, чтоб ответить полностью нада график ... а еще лучше самому поездить,
Во..... Теперь приятней общаться стало.. Запахло нашими /мужскими мозгами/ в городе.
Согласен что надо поездить. НО это так для удовольствия и проверки своих цифирьных выводов... тогда брал тест-драйв на Лексус, БМВ /просо уже для интереса, т.к. с БМВ уже были выводы/ , Мерседес . НО все были с 400 ньютонами, кроме конечно БМВ.... Эта двойка и вызывала интерес. Все подтвердилось на скоростях выше 130-140.... Когда в круиз контроле ставишь 150-160 то чувствуется напряг. Появляется шум. А для меня это критично. Я уже объяснял, что ВСЕГДА стараюсь от Дюнкерка или Кале проскочить до Чопа эти 2000 км (+/-) за максимально короткое время и с максимальным удовольствием, т.к. эти 2000 км практически ТОЛЬКО по автобанам. Только заезжаешь в Вену и Будапешт, по причине отсутствия объездных.
Теперь вот можешь посмотреть графики.
Вот они:
Лексус
БМВ
НО обрати внимание , что БМВ всюду в рекламных проспектах /облазил кучу диллеров и нигде не нашел графиков на их 2л/ суёт 3 л графики.... Думаю уже понимаешь почему. А лексус как раз меньшего литража. Так что сам можешь все увидать и будет ясно.
Там у тебя была ошибка. Ты выставил что « горизонтальная полочка» крутящего момента заканчивается на 2400 об. Она работает до 2800... Хоть у БМВ до 3000... Но спроси у конструкторов /не у автослесарей/ , что машины работающие в 3000 об +++ требуют более частого тех. обслуживания, более жесткие режимы и т.д.
Например в Ауди заложили даже в электронике такую фичу, что если вы часто ездите на оборотах выше 3000 , т.е. в горах, спортивный тип езды, перегрузы и т.д. , то вам само высвечивается на бортовом компе замена масла после 10 000 км, а если у вас всё ниже 3000 , то срабатывает подсказка только на 20 000 км. Думаю понимаешь какая разница. Поэтому производители часто выбирают средину 15 000 км, а дальше сами должны калькулировать.
Тот же V10 от М5 - как говорят те же менеджеры - результат участия бмв в Ф-1
Там и Порше имеет тоже не слабые достижения и др.... Но меня спортивные машины для каждодневной и постоянной езды не интересуют. Выше я уже писал почему..... Хоть обсуждать достижения /без привязки к производителю/ ой как люблю...
Всем остальным ответившим:
Народ, позже отвечу.... Даже не читал ваши посты, т.к. некогда. Срочно спешу по работе..... Просто Bimerok еще вчера задал вопрос и некрасиво не ответить.
... машины такого класса УЖЕ ДАВНО оснащаются всеми этими прибамбасами ПО УМОЛЧАНИЮ.....
Но у всех ли машин такого класса при срабатывании ESP подается звуковой сигнал? Вряд ли. А вот у машин, пытающихся выдавать себя за премиум (напр.у Лексуса) такой звуковой сигнал есть. Неотключаемый. Очень неприятный на слух такой себе, бьющий по мозгам, "БАААМ!" И ехать, например, по заснеженной дороге, более получаса под этот нескончаемый БАМММ-БАМММ-БАМММ удовольствие еще то.
Так что давай ты не будешь тут пузыри пускать со своим лохусом. Помойка еще та, мы в курсе дела.
jia
Насчет тишины... дизелек то? Слышал как работает рядная шестерка в городе?... Шум воздуха с климата звучит сильнее чем двигло... я раз заглох на светлофоре ....
Ты часом не юрист или парикмахер или еще какой гуманитарий? Во чего делается с мужиками когда для них мужские разговоры уже попахивают «..мужланством...»
Ты сначала разберись сколько выдает бензиновые движки децибел /Тойта ВСГДА печатает свои данные, т.к. есть чем гордится по шумности/ . Как это все в автоиндустрии МЕРЯЕТСЯ. Это тебе не волосы подметать в парикмахерской или педикюры делать. Никого не интересует шумы на ХОЛОСТЫХ оборотах. Только тебя. Ну я понимаю твою не мужланскую душу. В тампонах ведь интересней разбираться.
А возьми проедься на автобане часов так 8 да еще при скоростях как минимум 140 ... А потом посмотри на графики /так для тебя далеких, но если уж влез в мужскую индустрию, то извольте , батенька/ и тебе станет понятно ,что значит в дизелях крутящий момент. Что б достичь такую мощь бензин надо разгонят до оборотов где шумы совершенно иные.
Думай. Если не можешь, то чаще общайся с мужчинами. Не парикмахерами или юристами или еще какими гуманитариями.
Tigor
Так что давай ты не будешь тут пузыри пускать со своим лохусом
Это вся информативная насыщенность? Холериком запахло. У меня нет привязанности к определенной модели. Я не холерик. Если будет опять выбор и бмв победит в цифирях в ПЕРВУЮ очередь, то возьму себе эту модель.
Чувства хороши в постели и то с редким типом противоположного пола, но не при принятии решений.
Что б достичь такую мощь бензин надо разгонят до оборотов где шумы совершенно иные.
Заскипал я о гуманитарии, о мужланстве... допустим я гуманитарий, но такой, который обслуживает уже 5 лет железки ценой МИЛЛИАРДЫ уе, к тому же гей, катающийся на 2.8 Мерятся пипиской мужчиности (умением, возможностью и т.д. в создании СВОЕГО окружения женщин) глупо... ты все равно не поверишь, ведь да? Продолжим по теме
140км в час? Иные шумы? Опять повторю же... зря ты не проехался на БМВ, не порол бы чушь 140 у меня на автомате это 2600... 160-3000 и это не слышно даже на первой передаче, когда нету шума ветра и резины. Что говорить о скорости 140? А что дальше 3000 оборотов? Туташние не дадут соврать - идет урчание среднебасовое (или ты как мужиГ, требуешь выдать определение, что такое мидлбасс? ) От 5000оборотов он злой (не высокочастотный писк, не крик, а реально злой мотор...), но я не видел ниразу человека, что б ехал часами на 5000оборотов по трассе
ЗЫ. Что мы тут говорим... фотмула ацтой, там так противно вижжат двигателя...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
чуть вильнул и ESP жестко одернула автомобиль на правильную траекторию. 
