Корочи, нужно заменить эту фигню в своем пепелаце. И есть вопросы: 1) Де купить? Тупо пойти в АВТ? Или кто-то может посоветовать проверенного поставщика запчастей?
2) Де заменить? Может кто даст проверенных мастеров.
3) Нужно ли обязательно снимать впускной коллектор? Если да - то сразу брать и прокладку под впускной?
В ответ на: Корочи, нужно заменить эту фигню в своем пепелаце. И есть вопросы: 1) Де купить? Тупо пойти в АВТ? Или кто-то может посоветовать проверенного поставщика запчастей?
2) Де заменить? Может кто даст проверенных мастеров.
Спасибо.
интернет-магазин(каталог) exist.ua -наверное ты про него слышал. могу посоветовать своих знакомых, очень доволен ихней работой я и мои знакомые.один сказал даже что любит ето СТО)))) район оболонь.
Менял себе недавно на иксе. Ситуация такая. Если не снимать коллектор, то можно попасть на трубочку, одна хитро через [*****] там проложена. Ее стоимость мне неизвестна, но цена на прокладки под впускной на М54 меня огорчила. При замене присутствовал от начала и до конца. Видя сам процесс, дал добро на съем впускного. Цену на саму приблуду не помню, но ничего катастрофического.
Это она выглядит как новая. а на самом деле 2004г. и 100тык пробега. Менял для профилактики. Надо же хоть что-то делать в машине изредка, из чувства любви и признательности за безпроблемную (тьху 3 раза) эксплуатацию
Менял себе на двух 39-ках,на М52 и на М62-м двигателе.Никаких съёмов коллектора-на М62 ё****тся поболее надо,а на М52-м полегче.Уверен,что и на М54-м также.Ищи СТО с нормальными спецами,у которых руки из плеч растут,и не ведись на съём коллектора,ИМХО развод на бабулесы...Клапаны покупал на баварии-цены почти такие,как на exist-e,только на баварии в наличии,а на экзисте треба ждать...Удачи!!!
На российском форуме читал, что меняют без съема коллектора, только часто при этом ломаются трубки, как-бы уже старые пересохшие. При замене я все время находился рядом, видел все от начала до конца. Съем коллектора на стоимость работ не влияет, только попадалово на прокладки. Если кому-то удастся поменять без съема, я только рад.
Менял на АВТ (М54). Впускной снимали. Там есть нюанс, что кроме клапана в зависимости от состояния надо менять трубки (2 или 3). Закупать их заранее накладно, а при вскрытии сразу советуют. Заодно поменял прокладку корпуса стакана масляного фильтра (подтекала). До конца года для всех на АВТ скидка на запчасти 20% при выполнении работ у них.
Поменял сегодня. Одна трубочка - в дым. Заменили на неоригинал с хомутами. Цена - 850грн. сам дивайс и 250грн. работа. Коллектор не снимали, времени - полчаса. Фотге будут позже, када в Киев приеду.
В ответ на: Поменял сегодня. Одна трубочка - в дым. Заменили на неоригинал с хомутами. Цена - 850грн. сам дивайс и 250грн. работа. Коллектор не снимали, времени - полчаса. Фотге будут позже, када в Киев приеду.
В ответ на: Блин, и как его за пол-часа можно поменять? Сдай точку.
Если сто раз менял - там делать нефиг. Снимается воздухан и фильтр салона. Потом та фигня, к которой тросик газа крепится и вуаля - сапун перед вами. Делали при мне на СТО БМВ в Черкассах.
З.Ы. Мастер вполне толковый, да зажраные они там все. Знал бы - в Киеве у Вити поменял бы.
В ответ на: Поменял сегодня. Одна трубочка - в дым. Заменили на неоригинал с хомутами. Цена - 850грн. сам дивайс и 250грн. работа. Коллектор не снимали, времени - полчаса. Фотге будут позже, када в Киев приеду.
А где делали? запчасти на месте покупались?
Сапун заказывал сразу на черкасском СТО. Они детальку передачкой из АВТ-Кременчуг получили и впирод.
В ответ на: Блин, и как его за пол-часа можно поменять? Сдай точку.
Если сто раз менял - там делать нефиг. Снимается воздухан и фильтр салона. Потом та фигня, к которой тросик газа крепится и вуаля - сапун перед вами. Делали при мне на СТО БМВ в Черкассах.
З.Ы. Мастер вполне толковый, да зажраные они там все. Знал бы - в Киеве у Вити поменял бы.
Такой ощущение, что мы о разных марках машин говорим. На моем иксе с М54 этот гребаный клапан находится под впускным коллектором в таком зажопье, что его нифига не видно, даже на ощупь хрен определишь, как он там прикручен. После разборки воздухана, снятия салонного фильтра и кучи пластика, дисы до него хрен доберешься. Все время присутствовал при работе и пытался доковыряццо, чтоб понять, снимать или нет впускной коллектор. Таки понял, что без съема попаду на одну трубку точно, а может и на больше. Видно конструкция разная на машинах.
В ответ на: Блин, и как его за пол-часа можно поменять? Сдай точку.
Если сто раз менял - там делать нефиг. Снимается воздухан и фильтр салона. Потом та фигня, к которой тросик газа крепится и вуаля - сапун перед вами. Делали при мне на СТО БМВ в Черкассах.
З.Ы. Мастер вполне толковый, да зажраные они там все. Знал бы - в Киеве у Вити поменял бы.
Такой ощущение, что мы о разных марках машин говорим. На моем иксе с М54 этот гребаный клапан находится под впускным коллектором в таком зажопье, что его нифига не видно, даже на ощупь хрен определишь, как он там прикручен. После разборки воздухана, снятия салонного фильтра и кучи пластика, дисы до него хрен доберешься. Все время присутствовал при работе и пытался доковыряццо, чтоб понять, снимать или нет впускной коллектор. Таки понял, что без съема попаду на одну трубку точно, а может и на больше. Видно конструкция разная на машинах.
Подтверждаю - на М54 снимают впускной (судя по слухам), а на М52 - нет.
Помимо забивания резиновая хрень внутри клапана от времени дубеет и трескается, что опять же приводит к указанным последствиям. На российском форуме этой зимой тема клапана была самой популярной. Кто только на масло попал, кто на капиталку двига.
ещё если у кого свистит впуск, если вытащить щуп и перестает свистеть - пробита мембрана этого самого ккг. менять надо с трубками сразу, чтоб два раза не лазить туда.
еще на московском форуме кто-то затыкал отвод этого клапана во впускной коллектор, и ездил так пол года. По рассказам - перестала жрать масло, тяга улучшилась. Вообще связь со впуском инженерное зло в пользу экологии...
В ответ на: еще на московском форуме кто-то затыкал отвод этого клапана во впускной коллектор, и ездил так пол года. По рассказам - перестала жрать масло, тяга улучшилась. Вообще связь со впуском инженерное зло в пользу экологии...
Тогда выходит можно просто провести напрямую с картера в щуп и заглушить в сторону впуска?
В ответ на: Вообще связь со впуском инженерное зло в пользу экологии...
Еще в жыгулях пытались картерные газы в карб направлять. С новья это еще более-менее катило, но на подуставших авто шланг с сапуна тупо выводили на улицу. А я вообще делал лехкий тюнинг - в эту трубку на своей копейке засунул металлическую сеточку для мытья посуды. И вуаля - расход масла упал, "выхлоп" из картера стал намного чище, можно было его обратно к впуску присоединять.
Тогда выходит можно просто провести напрямую с картера в щуп и заглушить в сторону впуска?
если глянуть на схему, то там туча трубочек входит и выходит из этого клапана, а одна выходит по центру, за мембраной. Вот это она идет на впускЯ, и туда человек вкручивал болт и катался с ним. Расход масла падал...
Хотя у меня и не жрет масло совсем, при замене масла заменю и этот клапан с трубками.