Решил узнать, Чё люди думают по поводу турбины под капотом? Причём интересно узнать про турбину не только штатную, но и купленную отдельно, на двиг, где её раньше не было. Насколько вредит она, или наоборот... Какие бывают и вообще?
бензиновые моторы БМВ - это отменные атмосферные двигатели, а чтоб 520я поехала лучше, есть способ ИМХО более разумый, продать ее и купить помощнее, что кстати обойдется дешевле чем нормально тюнить мотор...
ИМХО моторный тюнинг, это для двух категорий людей - для тех кто в этом понимает и в состоянии сделать сам - для тех кто зарабатывает деньги сверхмощьным авто...
бензиновые моторы БМВ - это отменные атмосферные двигатели, а чтоб 520я поехала лучше, есть способ ИМХО более разумый, продать ее и купить помощнее, что кстати обойдется дешевле чем нормально тюнить мотор...
+1 Проблем будет гораздо меньше и выйдет намного дешевле.
Вы меня не совсем так поняли, я не собираюсь ставить на 520 турбину, а тем более её покупать...Я просто задал этот вопрос только для того, чтобы узнать, как многие относятся к турбинам, вредит ли она двигу или наоборот? P.S. это чисто так, для расширения своих знаний в этой области... Буду благодарен всем, кто пришлёт что-нибудь почитать по этому поводу!
.Я просто задал этот вопрос только для того, чтобы узнать, как многие относятся к турбинам, вредит ли она двигу или наоборот?
ну вот у меня почти БМВ почти с турбиной ;-) Mini Cooper S 1.6 Compressor (170Hp, 215Nm) Вроде пока мотору ничего не вредит :-)
как она повлияет на срок службы двига? Многие люди занимаются извращением, ставя на свои раз@#$$ые машины турбины, не смотря на то, что их двигателя прошли большой километраж(относится к отечественным авто), короче говоря ЗАЙМАЮТЬСЯ СЕЛЯНСЬКИМ ТЮНІНГОМ, снимают глушители, ставят пид@^%@#$ические лампочки синего цвета и считаю, что это круто Мне кажется, что турбина в данном случае существенно снизит и без того низкий срок службы! Если я не прав, поправте меня...
Мне кажется, что турбина в данном случае существенно снизит и без того низкий срок службы!
Не совсем... Если компрессия упала, то турбина лишь позволит ему (движку) работать на штатной характиристике ЦПГ, но давление масла и его угар это не уберет. Т.е. доливая каких-то 2 л на 100 км можно еще очень долго ездить. Правда в конечном итоге такие двигатели, как правило либо показывают братскую руку либо превращаются в синтезаторы дыма
Турбы низкого давления - ходят при нормальном уходе - примерно так же, как и атмосферники...турбы высокого давления - в среднем в 1,5 - 5 раз меньше атмосферников....но это двигатели "гражданские", в спорте - зачастую - ходят одну гонку или квалификацию....
Походу как будешь с ней(с турбиной) обходиться, стоко и будешь ездить. Так получается ?
дружище, ты мягко говоря, введен в заблуждение причисляя турбирование мотора и прочий моторный тюнинг к синим писалкам и прочему колхозу...
свою первую (и единственную, видно утолил жажду смолоду) турбину (от японского автопогрузчика) я притулил в М408, на 50ти сильный мотор. работала она по схеме "компрессора" ибо приводилась в дейсвие ременной передачей. об "куллере" я тогда думал, но видно не хватило запала и обычные юношеские развлечения пересилили зуд "рукоблудия", который закончился установкой 25см динамиков под сидухи (для так скаать генитального массажа) и усилка ватт на 50...
дык вот к чему это все я, а к тому, что втулить турбину в мотор или синие сцыкалки или там акулий плавник с подсветкой ой как не одно и тоже...
да ресурс скорее всего уменьшился (если про тот движек ваще можно рассуждать в контексте ресурса), карб приходилось регулировать с заменой всех жиклеров через каждые 5тык., а через 20 просто выбросить ибо в тогдашнем топливе было стоко абразивного говна, что его не мог задержать ни один из имевшихся фильтров и остойников...да и очистка поступающего воздуха подкачала... для улучшения искрообразования, зажигание переделал на тиристорное-безконтактное с более высоким напряжением - срок службы свечей 5тык. топливный насос заменил на электрический от военного обогревателя. расход бензина возрос литров до 20, против паспортных 8 и реальных 10
хоть момент и мощьность замерить тогда было нечем, "поджопное" очучение было "космическим" на то он и космич!
з.в. делал не один а с братом, кторый к томуже учился в политезе на автотранспортном факе. но мы все равно были одиночки, и скажи мне после этого что все то был колхоз, в 1986-1987 годах...
Наверное только попробовав эти "Поджопные" очучения, я пойму что это такое,т.к на всём на чём я ездил не было турбины...
Турбина не магнитофон, она не ставится под капот. Правильная переделка амосферного мотора в турбо включает замену практически всего подкапотного и внутримоторного железа и стоит очень не дешево. Бюджет действительно серьезных проектов превосходит цену машины донора в разы.
Но когда на выходе получается машина с мощностью 500-800лс, разгоном до 200км/ч меньше 10сек и максималкой далеко за 300км/ч ты понимаешь зачем это делалось.
Конечно далеко не всем это надо. И, конечно, не всем это по карману. Но такие психи есть и в нашей стране. И с каждым годом их все больше
З.Ы. есть конечно еще варианты из серии "я тебя слепила из того что было" но это другая сказка.
посиди, а лучше порули 540
Гы, я бы с удовольствием, но негде взять попробовать Да и свою менять не собираюсь! P.S. пока что...
В принципе - ДА... Но если турбо тебе нужна для покатушек на четверть мили - обращайся к Олегу Купе...или к харьковчанам... Но учти - разница в расходах действительно бешенная... В эпоху турбо моторов в Формуле 1 Хонда и Бимер снимали с мотора в квалификации (в пике - пиковая мощность) где-то под 1600 л.с. на гонку же настраивались двигатели - по мощности намного поменьше - где-то 1100-1200 л.с. (в пике). Только тогда тебе из БМВ надо бы пересесть в Ауди или Субару...на худой конец в Бентли... А если хочешь попробовать лучшие атмосферники - становись в ряды Хондо - Мафии...
А если хочешь попробовать лучшие атмосферники - становись в ряды Хондо - Мафии...
это с какого такого перепугу!? или это езда на ланосе к таким мыслям подвигает
БМВ это и есть одни из самых лучших атмосферников
А если хочешь попробовать лучшие атмосферники - становись в ряды Хондо - Мафии...
это с какого такого перепугу!? или это езда на ланосе к таким мыслям подвигает
БМВ это и есть одни из самых лучших атмосферников
Дорого это покупать хонду, а потом продавать ее и попать нормальную МАШИНУ. Лучше сразу БМВ
я с бумера не слезу, во всяком случае постараюсь... Можно чё-то взять только между продажей старого и покупкой нового бумера, но чтобы обменять на совсем - НИКОГДА!!! "...на худой конец в Бентли..." - исчо бы Ролс-Ройс предложил, цена ведь почти одинаковая...P.S. я же ведь не олигарх и не его сын. Кстати, мочему же на McLaren F1 с 1994 года устанавливали двигателя BMW V12 M73 с мощностью в 600 л.с, а на Honda или Bentley?
Ребята....полностью с вами согласен в том, что бимер делает одни из лучших атмосферников....но мое субъективное мнение - короли этого дела все же находятся в Японии... ...тот двиг, который могут себе позволить спроектировать и запустить на серийном автомобиле Хонда и Ямаха (по заказу автостроит. компаний) - не выдаст нагора бимер...при всем к нему уважении...вспомните Хонду S 2000....все-таки фирма выросла из мотоциклетного спорта...может еще сравните мотоциклетные двиги Хонда и БМВ???!!! Ну не строит бимер гражданских двигов запросто крутящихся под 8000 оборотов...8200 кажется отсекает только 3,2 от М3, да еще двиг на новой М6 и М5 крутится до 8 500...Ф1 - не всчет.... обычные движки БМВ отсекают на 6500-7000, а Хонда обычно на 7000-7800.... а вот после упомянутых мною японцев действительно по атмосферникам выступает БМВ...
Последнее время на служебной 1,8Т (сначала 163 кобыляки после небольшого вмешательства - теперь 210 кобыл)....
А что самый существенный показатель двигла в том, до скольки оборотов он крутится?
В принципе - да...если при этом он выдает неплохую мощность и крутящий момент...да еще кушает мало топлива - НИРВАНА ВАМ ОБЕСПЕЧЕНА!!!
ага, понятно, это продукция вага к таким мыслям подвигает....ну чтож диагноз ясен, не все "настоящее немецкое какчество" что мэйдбайджермани
чет наверзал, хренти че
мотики чето приплел сюда, хотя как раз БМВешные моцики у настоящих гурманов этого дела, ценятся то поболее чем, пресловутое ускоглазое какчество... просто бабла у наших байкеров, в основном хватает именно на японцев, не доросли еще до немцев, финансово
и ваще, если у хонды так вЕлики клево выходили, че они себе и другим голову морочили, рынок юговосточной азии поистине необъятен, это вам как лично созерцавший говорю
по поводу оборотов тебя ваще унесло ты каданибудь слышал, отчего так популярны дизеля, акромя топливной экономии? это своим тепловозным моментом на низких оборотах что придает автомобилю более естественную динамическую характеристику... а отсечки сымают и крутят до клина, чтобы "вжучить" имеющееся техническое решение по самые нихачу и выжать из него еще пару низкорослых японских пони
поэтому по моему ОБЪЕКТИВНОМУ мнению, бывшего владельца немца и нынешнего владельца японца, слухи о передовых технических решениях японских инженеров и дешевизне в сравнении с европейскими, мягко говоря преувеличены
Молодца!!!
Ну не строит бимер гражданских двигов запросто крутящихся под 8000 оборотов... обычные движки БМВ отсекают на 6500-7000, а Хонда обычно на 7000-7800.... а вот после упомянутых мною японцев действительно по атмосферникам выступает БМВ...
Ну а толку с этих оборотов, если на 1500-3000 крутящий момент ниже плинтуса и на машине просто очень напряжно ездить, это я по родительскому Цивику могу судить. При одинковой паспотной мощности 90 лысы и массе мин на 20% большей, на своей Мазде я спокойно езжу, обгоняю когда мне хочется и с любых оборотов, а на Хонде надо все время держать 3000-3500, а на обгонах 5000-6000. А все из-за того, что у меня кривая момента на низких оборотах нормальная, а на под 45 град, как на Хонде.
посиди, а лучше порули 540
Не не не. M5. А особенно если это будет 3.8 (E34), то ты поймешь что без турбины тоже чудеса бывают...
хоть момент и мощьность замерить тогда было нечем, "поджопное" очучение было "космическим" на то он и космич!
з.в. делал не один а с братом, кторый к томуже учился в политезе на автотранспортном факе. но мы все равно были одиночки, и скажи мне после этого что все то был колхоз, в 1986-1987 годах...
Интересно, а "космичевская" коробка передач хоть 200 км пробега на новой мощности продержалась?
А если хочешь попробовать лучшие атмосферники - становись в ряды Хондо - Мафии...
Ну уж извините... лучшимим атмосферниками может отличиться БМВ, это да, но не хонда. Один двигатель 2,0 литра, с которого сняли 240 коней (при том, который на драге сливает той же хонда CRX 160 лошадей) и что еще? А у БМВ много примеров. Тот же М3. Если взять другие движки хонды, например 3,0 литра - то они сливают бимеровким однозначно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
