Крутое такси? Прошу совета! / Бесіди про бізнес

Спасибо всем за отклики!
И так, по порядку.

Брать с клиента «по времени» а не за километраж идея неплохая.
Я об этом давно уже размышляю.
Вот только как это нововведение воспримут клиенты?
Особенно которые хотят заранее знать сколько будет стоить проехать из пункта А в пункт Б.
Сейчас диспетчер худо - бедно на компУХтере считает плюс минус одна гривня.
А время как считать - рассчитывать?

Всё-таки, наверное, правильно было бы «по счетчику», который учитывает как время, так и километраж.
А диспетчер говорил бы примерно так: «если не будет простоя в пробках, стоимость проезда составит примерно ** гривень».
Хотя, как вариант: «Аренда автомобиля с водителем стОит ** гривень 5 минут. В не зависимости – едет машина или стоИт».
Надо подумать…

На счет «контингента» за рулём в такси – это проблема интернациональная.
Мне пришлось немало пожить в разных странах и на разных континентах.
Везде (плюс-минус национальные особенности) люди одинаковые, и таксисты тоже одинаковые.
Есть и немало хороших ребят, но как давно было подмечено, всегда найдется паршивая овца (а то и не одна)…
Говорят, что единственная страна в мире, где профессия таксёра более-менее престижна – Англия.
Не знаю, в Англии побывать пока не довелось.

К стати, пару слов о пассажирах, и их влиянии на безопасность движения.
Любой таксист может подтвердить, что часто именно пассажиры вынуждают таксера нарушать ПДД.
«Шеф – езжай по встречке, если что, я разрулю!» или «Ты че тащишься!!! Если я опоздаю на поезд…!!!!»– самая типичная ситуация в киевских тянучках.
Про такие «пустячные» требования пассажиров, как постоять под знаком, проехать под кирпич, покататься по тротуарам, развернуться через двойную сплошную – я молчу.
Отдельный разговор про «неадекватных», как правило, изрядно выпивших пассажирах (особенно пассажирКАХ).
Но это отдельная тема…

Марка – модель авто.
Забавно, но я тоже привык измерять «в попугаях».
Вот только у меня «один попугай» равен одной газированной Свалоте.

Потому и речь зашла о Шеви Эванда и (только НЕ смейтесь) о ДОСТОЙНЫХ китайских джипах.
Я не собираюсь именно здесь и именно сейчас дискутировать, на сколько хороша/плоха китайская техника.
Могу заверить, что среди той массы гумуса, что нам привозят недобросовестные и очень жадные импортёры, есть и достойные (как правило, лицензионные) марки- модели по вполне разумным ценам.
Понять это мешают определенные стереотипы мышления. Но время лечит.
Как пример – первые Жигули «восьмерки» ни кто в серьез не воспринимал, а передний привод считался детской забавой.
Первые Ланосы (нафаршированные!!!) с трудом распихивали по цене около $5000.
И т.д. и т.п.
То же будет и с китайцами авто.
Ведь уже почти ни кого не смущает, когда на дорогой фирменной электронике висит лейбл мейди ин Чайна.

Ладно, «ближе к телу».
На мой выпуклый взгляд, покупать для работы в такси б/у тачки… это по меньшей мере рискованно.
Даже если они дорогие и только-только приехали из… сажем Германии.
Там тоже есть такси на дорогих авто и, как правило, именно ЭТИ двух-трёх летние автомобили мы видим на рынке по очень привлекательным ценам с пробегом на одометре в 20-30 тыс. а реальным в ДЕСЯТЬ раз больше!

Чудес не бывает!
Хорошая машина и в Германии стОит хорошо.
Вот только там уголовно наказуемо (и вполне серьезно!) продавать машину со смотанным одометром или, не уведомив покупателя о её «таксишном» прошлом.
Про краденные (по с говору с владельцем) машины, я вообще молчу.

Да и сформировать парк из двух десятков ОДИНАКОВЫХ (цвет, фарш, двигатель) дорогих авто на базаре невозможно.

Вощем, моё решение брать только новые и только в салоне, только одного цвета и фарша.
Как в советской армии: «Пусть будет безобразно, но за то единообразно!».

Теперь о цене на авто.
В каких попугаях не посчитай, а брать тачку для работы под такси дороже $25,000 (плюс необходимый боекомплект) экономически нецелесообразно.
Тут ни какое повышение тарифов не спасёт.
Да и другие факторы (в том числе безопасность водителя и угоняемость авто) вступают в силу.

Вот и выходит – выбор не большой.
Или седан, реально соответствующий по габаритам бизнес-класса.
А это у нас Шеви Эванда (можно Самсунг).
Или нечто джипообразное китайского производства.
Как вариант – подновленная лицензионная копия Тоёта 4Ран.

Может, кто еще что предложит?

З.И. Лимузин такси, на сколько мне известно, существует и сейчас.
Ездят на обычных авто по обычным ценам.
Года два тому назад у них действительно была подобная услуга (есть ли она сейчас – не знаю).
Я сам пару раз пользовался.
Но работали они именно на дорогих машинах с моей точки зрения (как клиента) нечетко.
И машинки были, как бы это правильнее сформулировать… очень разнокалиберные (класс, состояние, год выпуска, ухоженность).
Да и цены… На тот момент где то в 4-5 раз дороже чем в среднем по рынку!!!
Но даже не это повлияло на моё решение отказаться от их услуг.
Добило то, что подали достаточно хорошую машину, за рулём которой сиделО нечто, буквально обожравшееся чесноком.

Еще раз – спасибо всем за идеи, предложения и комментарии.
Жду ещё!

Спасибо всем за обстоятельную критику.

Согласен, что джипы в такси (!) ДЛЯ ЕВРОПЫ моветон.
Равно, как при свободном заднем посадочном месте садиться спереди рядом с водителем.
Но НАШИ люди в 99% случаев плюхаются именно спереди!

Согласен, что по протоколу джип в кортеже – это спецавтомобиль или охрана.
Солидные люди и VIP персоны перемещаются в основном в седанах.
Хотя и тут не без исключений – вот дядя Буш намедни осматривал последствия урагана с борта грузовичка (типа нашего ГАЗ 66).
Но это так, лирическое отступление.

Почему я задумался именно о джипообразной технике.
Опять же, из-за постсоветской ментальности основной массы клиентов и детских болезней рынка услуг такси.

Я с трудом понимаю хозяев дорогих авто за 20-30 штук зелени, которые ставят свои машинки в диспетчерские службы наравне с Сенсами и древними иномарки «С» класса.
Это как надо НЕ уметь считать, чтобы гонять ТАКУЮ технику по смешным тарифам?

Так же я не догоняю логики мышления хозяев брендов такси, которые позиционируют себя в сегменте «выше среднего», где на равнее с нормальными машинами по 12-16 штук зелени ползают конченные рыдваны, которым в хороший базарный день цена – трешка.

На этом фоне создать, что-то выделяющееся из общей массы «элитарностью», и при этом «соблюсти протокол» весьма сложно.

Скажем, я планово создаю парк из нескольких десятков новеньких Пассатов, или Октавий.
Поскольку эти машинки стОят в два– четыре раза дороже Сенса, то и ездить они должны по иным чем Сенс тарифам.
Логично?
Вроде бы да, но…
Эти же Пассаты и Октавии сейчас массово бегают в других службах такси по общим для них и Сенсов тарифам!!!
Так что вот…

Об украинских таксистах- интеллектуалах с приличным английским и умением вести себя по протоколу.
Это что-то из разряда околонаучной фантастики.
Безусловно, людей, попадающих под данные параметры поиска найти можно.
Но вот согласятся ли они на «должность» водителя такси?
И сколько $$$$ они запросят за такой труд?

Понятно, что и фейс контроль должен быть, и «краткий курс» как себя вести и что НЕЛЬЗЯ делать, и подборка музыки на СД плюс строжайший запрет ставить «музон для себя» и многое что ещё.
НО всё в пределах разумного.

Экономическая задача проекта.
Если коротко – цель получить разумную «среднерыночную» прибыль на вложенный капитал, плюс захватить некий сегмент рынка.
О сегментах рынка в следующий раз, сейчас о прибыли.
Здесь подойдет вариант мерить «попугаями».
В качеств измерительного инструмента берём Ланос.
За аксиому принимаем, что срок службы в такси того же Ланоса не сильно отличаться от срока службы в такси КрутойТачки (разве что последнюю скорее угонят).

Укомплектованный «в работу» Ланос обойдется хозяину примерно в $11 000.
При этом его суточный «план» около 120 грн.
По какой цене мы будем покупать КрутуюТачку, сколько будет стоить её доукомплектовать до задекларированного уровня?
НЕ думаю, что такое приобретение обойдется значительно дешевле, чем $33 000.
Т.е. в ТРИ раза дороже Ланоса.
Примерно во столько же дороже будет стоить и обслуживание машинки.
Вот и вопрос, какой на неё ставить «план»? 360?!

Ладно, допустим, ушли от плана – посадили водителей на зарплату плюс %% от выработки.
Сколько должен зарабатывать ТАКОЙ водитель?
И сколько надо водителей на один автомобиль?
И как его загрузить работой, чтобы и на зарплату привез, и план отбил, и горючкой заправился?
И чтобы рентабельность была примерно как у Ланоса!

Лирическое отступление.
В России цены на машинки несколько ниже, чем у нас, топливо ощутимо дешевле, кредиты доступнее, а стоимость проезда в ОБЫЧНОМ такси в 2-4 раза выше.
К стати, там уже давно создают парки из однотипных машин.

Дальше с цитатками.
> Укрпроминвест когда-то чудно с Субарами и Кредосами смотрелся.
У знакомого Субара.
Так там комплект тормозных колодок стоит примерно столько же, как на Ланосе пердок перебрать.

Если на машине планируется МНОГО ездить, то ОБЯЗАТЕЛЬНО надо учитывать стоимость ТО и расходников.
К стати, кузовные детали (фары, задние фонари, бампера, крылья) в этом случае так же попадают в разряд расходников. Увы…

> Посмотри на такси, которые в Штатах ездят. Большие, относительно недорогие, жрут 92 бензин. Можно тупо такие же здесь пустить, даже такого же цвета! Узнаваемость - 100%!

И смотрел и ездил.
На самом деле всё обстоит не совсем так, как мы видим в кино.
Там свои заморочки, которых у нас, слава Богу, пока нет.
Реалии Украины таковы, что «чистокровного» американца могут себе позволить только очень состоятельные люди.
Там ВСЁ СВОЁ!
Даже резьба у гаек и болтов.

> Может рассмотреть как вариант именно междугородние поездки?
Именно в этом сегменте в Киеве всё забито достаточно плотно.

Цитата из себя: