Vindsor 01.03.2017 19:06 пишет: Некоторые соблюдают, а потом жалуются, что ДСГ ломучие!
вы матчасть покурите, что именно ломалось у старых ДСГ, потом узнайте каким боком туда масло относиться и отпишитесь. хотя у себя можете хоть каждый месяц менять. масло - только контроль, без замены.
Vindsor 01.03.2017 19:06 пишет: Некоторые соблюдают, а потом жалуются, что ДСГ ломучие!
вы матчасть покурите, что именно ломалось у старых ДСГ, потом узнайте каким боком туда масло относиться и отпишитесь. хотя у себя можете хоть каждый месяц менять. масло - только контроль, без замены.
T-STEP 23.02.2017 12:14 пишет: ..додаткового апргрейду в 1.6TDI машинки реально тупішають чи ні???
Хотел на ТО воспользоваться этим предложением, но по словам манагера, данная манипуляция никак не влияет на динамические характеристики автомобиля. Какой тогда смысл..Если б добавилось 50 номов хотя бы, стояла бы очередь
я кадато тоже был молодым и считал себя умнее, менял масло не раз в 10, а раз в 5-7, воздухан не раз в 20-25, а раз в 10 и проч.. ерунду.. понял что ни на что не влияет. последние 2 авто с АКПП - в первом масло не менялось вообще, как того и требовала сервиска, второе - в оригинале корейского сервиса - не меняется, васадзе прописал раз в 90 тысяч, был вынужден, грозили снять с гарантии. ДСГ - это дефакто механическая коробка, с автоматизированным приводом сцепления, вылетали эти самые мехатроники или как их там, но не сами шестеренки в самой коробке, которые и плавают в масле, между заменой масла и сроком службы привода сцепления взаимосвязи 0,00000000
ДСГ - это дефакто механическая коробка, с автоматизированным приводом сцепления, вылетали эти самые мехатроники или как их там, но не сами шестеренки в самой коробке, которые и плавают в масле, между заменой масла и сроком службы привода сцепления взаимосвязи 0,00000000
А теперь - слово специалистам:
В ответ на: DSG-7 – младший вариант шестиступенчатой DSG6 и их главное отличие заключается в том, что блок сцепления DSG-6 находится в масляной ванне, которая значительно снижает перегрев и трение валов и шестерней. Объем масла в DSG-6 составляет 4,6 литра против 1,9 литра в «сухой» DSG-7. Коробки DSG имеют три вала и они размещены внутри коробки так, что до третьего вала, который находится выше остальных, масло в коробке DSG-7 может попасть в мизерном количестве. В условиях трассового движения этого было бы достаточно, но в городских пробках «сухим» шестерням приходится несладко. Подшипник верхнего вала лишенный смазки ржавеет и разбивается. Как отмечают специалисты сервисных служб, это одна из основных проблем, с которой обращаются в ремонтные мастерские владельцы автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda оснащенными DSG-7.
но в городских пробках «сухим» шестерням приходится несладко. Подшипник верхнего вала лишенный смазки ржавеет и разбивается. Как отмечают специалисты сервисных служб, это одна из основных проблем, с которой обращаются в ремонтные мастерские владельцы автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda оснащенными DSG-7.
Интересно, шестерня какой передачи находится на самом верхнем валу? Если 7я, то на этой передаче в пробке машина явно не бывает)) Бояться нечего по сути.
В ответ на: Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей! В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем...
Якщо в картері немає заливної коробки, то як сервісмени його туди заливають? І чи заливають вони його? Чи посилають в гаражі з формулюванням "заводом не положено"?
Ganni 03.03.2017 13:46 пишет: Якщо в картері немає заливної коробки, то як сервісмени його туди заливають? І чи заливають вони його? Чи посилають в гаражі з формулюванням "заводом не положено"?
Масло меняют. Официалы. И заливают официальное масло. Как? Не вникал.
Ganni 03.03.2017 13:46 пишет: Якщо в картері немає заливної коробки, то як сервісмени його туди заливають? І чи заливають вони його? Чи посилають в гаражі з формулюванням "заводом не положено"?
Масло меняют. Официалы. И заливают официальное масло. Как? Не вникал.
Ganni 03.03.2017 13:46 пишет: Якщо в картері немає заливної коробки, то як сервісмени його туди заливають? І чи заливають вони його? Чи посилають в гаражі з формулюванням "заводом не положено"?
Масло меняют. Официалы. И заливают официальное масло. Как? Не вникал.
Але міняють лише, коли сам попросиш?
Да. Ибо регламентом не предусмотрено! И это уже не фича. Это баг.
Vindsor 03.03.2017 13:21 пишет: Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км
это заключение британских ученых или в справочнике стеля написано?
Не, ну, браво же! Минеральное масло, кроме срока эксплуатации, еще имеет и срок годности и другие ограничивающие параметры. Которые, кстати, определяются производителем, а не "британскими учеными"!