ну дешевше трохи, але і10 старша ніж 107 робот не хочу, він специфічний
А це як? У нас 107 почали продавати десь наприкінці 2006 - на початку 2007, а І10 зявилися не раніше другої половини 2008. І по ціні на б/у І10 завжди була відсотків на 20% дешевша за подібний за віком, станом та пробігом 107-й.
конкретні авто, Піканто та і10 за 7000-7500 у.е. це авто 2007-2008 року, а 107 і тп 2010-2011 року 7500-8000 у.е.-)
Якщо зараз такі пропозиції і по автівках немає серйозних питань то взагалі не бачу про що думати. Тільки 107 (усе начіння від Дайхатсу Сіріон/Тойота Яріс), оцинкований кузов. Взагалі то Піканто/І10 цих років коштували в районі 5-5,5К. Якщо так позадирали ціни, то ПСА без варіантів.
комплект зчеплення на корсу з роботом коштує наприклад 300-400 у.е., блок керування роботом до 500 у.е.
а ремонт гидротрансформаторной АКПП в среднем стоит от 1000 до 3000 уй (кап. ремонт, то есть все), так-что ездите на механике
...
А це як? У нас 107 почали продавати десь наприкінці 2006 - на початку 2007, а І10 зявилися не раніше другої половини 2008. І по ціні на б/у І10 завжди була відсотків на 20% дешевша за подібний за віком, станом та пробігом 107-й.
конкретні авто, Піканто та і10 за 7000-7500 у.е. це авто 2007-2008 року, а 107 і тп 2010-2011 року 7500-8000 у.е.-)
Якщо зараз такі пропозиції і по автівках немає серйозних питань то взагалі не бачу про що думати. Тільки 107 (усе начіння від Дайхатсу Сіріон/Тойота Яріс), оцинкований кузов. Взагалі то Піканто/І10 цих років коштували в районі 5-5,5К. Якщо так позадирали ціни, то ПСА без варіантів.
ну то ціни в перекупів на авто з Європи, а куплені тут коштують 2011-2012 року 8500-9500 у.е.
JF 405E встановленаа? хоча офдилер сказав, що там встановлена коробка hyundai-)))))
...
конкретні авто, Піканто та і10 за 7000-7500 у.е. це авто 2007-2008 року, а 107 і тп 2010-2011 року 7500-8000 у.е.-)
Якщо зараз такі пропозиції і по автівках немає серйозних питань то взагалі не бачу про що думати. Тільки 107 (усе начіння від Дайхатсу Сіріон/Тойота Яріс), оцинкований кузов. Взагалі то Піканто/І10 цих років коштували в районі 5-5,5К. Якщо так позадирали ціни, то ПСА без варіантів.
ну то ціни в перекупів на авто з Європи, а куплені тут коштують 2011-2012 року 8500-9500 у.е.
Так може подивитись на 107/С1 2007-2009 років, куплені тут. У них (на відміну від "з Європи") як правило пробіги невеликі - їх купували у більшості випадків як друге/третє авто в родину для дружини - дітей. І я не зовсім зрозумів порівняння хюндаї 2007 року із Пежо 2011, якби ще навпаки, то було б десь паритетно.
...
Якщо зараз такі пропозиції і по автівках немає серйозних питань то взагалі не бачу про що думати. Тільки 107 (усе начіння від Дайхатсу Сіріон/Тойота Яріс), оцинкований кузов. Взагалі то Піканто/І10 цих років коштували в районі 5-5,5К. Якщо так позадирали ціни, то ПСА без варіантів.
ну то ціни в перекупів на авто з Європи, а куплені тут коштують 2011-2012 року 8500-9500 у.е.
Так може подивитись на 107/С1 2007-2009 років, куплені тут. У них (на відміну від "з Європи") як правило пробіги невеликі - їх купували у більшості випадків як друге/третє авто в родину для дружини - дітей. І я не зовсім зрозумів порівняння хюндаї 2007 року із Пежо 2011, якби ще навпаки, то було б десь паритетно.
я як гляну на ту приборку-)
як машинка? скажімо на фоні Піканто та Гетца по надійності та витраті пального, які ціни на обслуговування дякую
i10 от Піканто отличается только дизайном.
На 1.1 AT расход по городу в активном режиме будет до 9л.
Абсолютно надежный и динамичный в городском режиме двигатель и надежный правильный 4АТ. За 110тыс. пробега из заметных ремонтов только ремонт рулевой рейки за 100у.е. Остальное только бензин (более 60000$). Полюс 8 ТО по 50$ черезе каждые 15000 (еще 400$). Плюс замена дисков и колодок по мере надобности. Все суммарные расходы меньше 10% от стоимости топлива.
Из минусов - подвеска для хороших дорог, на наших ямах жесткая.
С1 - для одиноких любителей франции, роботы на любителя, на заднем сидении взрослый не сядет, багажник ощутимо меньше любой ремонт будет дороже, хотя вероятно можно отыграться на топливе. Но сколько разных роботов я не перепробовал (DSG не в счет) - для меня мои нервы дороже )))
i10 от Піканто отличается только дизайном.
На 1.1 AT расход по городу в активном режиме будет до 9л.
Абсолютно надежный и динамичный в городском режиме двигатель и надежный правильный 4АТ. За 110тыс. пробега из заметных ремонтов только ремонт рулевой рейки за 100у.е. Остальное только бензин (более 60000$). Полюс 8 ТО по 50$ черезе каждые 15000 (еще 400$). Плюс замена дисков и колодок по мере надобности. Все суммарные расходы меньше 10% от стоимости топлива.
Из минусов - подвеска для хороших дорог, на наших ямах жесткая.
С1 - для одиноких любителей франции, роботы на любителя, на заднем сидении взрослый не сядет, багажник ощутимо меньше любой ремонт будет дороже, хотя вероятно можно отыграться на топливе. Но сколько разных роботов я не перепробовал (DSG не в счет) - для меня мои нервы дороже )))
Выделенное жирным вызывает только смех. Хюндаи И10 1.1 АТ динамичный авто? А какой тогда можно охарактеризовать как "едет как черепаха"? Он со старта отстает от всех одноклассников, кроме матиза 0,8 4 АКПП. По центру Киева расход в районе 11 л будет. Ты хоть раз ездил в С1 на заднем сидении? В нем 4 человека из которых 2 могут быть вполне по 185 а два по 170 размещаются без проблем (проверено на собственном опыте, более того, я со своими 195 на переднем пассажирском сиденьи и трое по 170 см без проблем проехали 150 км, сильно не стесняя друг друга). При этом я могу вполне комфортно сидеть за рулем Ситроена С1 моей супруги, а вот в Хюндаи И10 я за рулем не помещаюсь. Багажники и там и там маленькие и их сравнение из области анализа бесконечно малых величин. Насчет ремонт дороже - тоже вопрос. Запчастей на этот ситроен (почти все детали от Яриса первого поколения подходят) весьма доступны, чего не скажех про детали для хюндая. Ну и ресурс деталей не сравнишь. Плюс антикор у хюндаи - печаль.
i10 от Піканто отличается только дизайном.
На 1.1 AT расход по городу в активном режиме будет до 9л.
Абсолютно надежный и динамичный в городском режиме двигатель и надежный правильный 4АТ. За 110тыс. пробега из заметных ремонтов только ремонт рулевой рейки за 100у.е. Остальное только бензин (более 60000$). Полюс 8 ТО по 50$ черезе каждые 15000 (еще 400$). Плюс замена дисков и колодок по мере надобности. Все суммарные расходы меньше 10% от стоимости топлива.
Из минусов - подвеска для хороших дорог, на наших ямах жесткая.
С1 - для одиноких любителей франции, роботы на любителя, на заднем сидении взрослый не сядет, багажник ощутимо меньше любой ремонт будет дороже, хотя вероятно можно отыграться на топливе. Но сколько разных роботов я не перепробовал (DSG не в счет) - для меня мои нервы дороже )))
Выделенное жирным вызывает только смех. Хюндаи И10 1.1 АТ динамичный авто? А какой тогда можно охарактеризовать как "едет как черепаха"? Он со старта отстает от всех одноклассников, кроме матиза 0,8 4 АКПП. По центру Киева расход в районе 11 л будет. Ты хоть раз ездил в С1 на заднем сидении? В нем 4 человека из которых 2 могут быть вполне по 185 а два по 170 размещаются без проблем (проверено на собственном опыте, более того, я со своими 195 на переднем пассажирском сиденьи и трое по 170 см без проблем проехали 150 км, сильно не стесняя друг друга). При этом я могу вполне комфортно сидеть за рулем Ситроена С1 моей супруги, а вот в Хюндаи И10 я за рулем не помещаюсь. Багажники и там и там маленькие и их сравнение из области анализа бесконечно малых величин. Насчет ремонт дороже - тоже вопрос. Запчастей на этот ситроен (почти все детали от Яриса первого поколения подходят) весьма доступны, чего не скажех про детали для хюндая. Ну и ресурс деталей не сравнишь. Плюс антикор у хюндаи - печаль.
До 60-ти разгоняется он очень резво, быстрее чем это разумно в городе, как то не заметил ни одного однокласника еще что-бы быстрее меня уехал со светофора. На трассе оно тоже едет если крутить. 11 л не будет. в С1 на заднем сидении не ездил бо голова в потолок упирается, рост 180, не знаю каким способом там можно сидеть со 185. С корозией проблем пока нет.
До 60-ти разгоняется он очень резво, быстрее чем это разумно в городе, как то не заметил ни одного однокласника еще что-бы быстрее меня уехал со светофора. На трассе оно тоже едет если крутить. 11 л не будет. в С1 на заднем сидении не ездил бо голова в потолок упирается, рост 180, не знаю каким способом там можно сидеть со 185. С корозией проблем пока нет.
Ну если время будет, могу взять у супруги С1 - поганаем (вот смеху то будет, два дядьки на женских овощных мотоколясках гонки устроили) . Про С1 не нужно перекручивать - я писал про двух с 185 см роста и 2-х со 170 см. Очевидно кто где сядет. А вот проблема в обоих - если и едет, то только если крутить - отсуда и расходы, но в хюндаи еще и эта классическая АКПП, которая отбирает мощность у и так худосочного движка - отсюда и расход. Можешь будним днем покататься с Печерска на Рейтарскую и назад - увидишь расход и больше 11-и.
Можешь будним днем покататься с Печерска на Рейтарскую и назад - увидишь расход и больше 11-и.
Не могу такого увидеть, там электронного расходометра нету.... только по чекам потом среднюю считаю.
То что С1 со старта может ее объехать верю, но так все равно никто не ездит. Главная проблема там для меня не расход и не динамика а подвеска которая не любит наших ям, но жене пока нравится, рулится как велик.
Можешь будним днем покататься с Печерска на Рейтарскую и назад - увидишь расход и больше 11-и.
Не могу такого увидеть, там электронного расходометра нету.... только по чекам потом среднюю считаю.
То что С1 со старта может ее объехать верю, но так все равно никто не ездит. Главная проблема там для меня не расход и не динамика а подвеска которая не любит наших ям, но жене пока нравится, рулится как велик.
Ну объективно говоря С1 по подвеске от Хюндая И10 не далеко уехал - тоже жесткий, единственно, что боле упругий и не пробивается на кузов. Это особенность всех кей-каров, тут против законов физики не попрешь. Ну и расходометр аналогичный - по чекам с АЗС.
Мені взагалі смішно читати про такі авто, що вони типу "їдуть" Нє, ну переміщення в просторі яким-небудь засобом пересування з точки А в точку Б таки по тлумачному словнику буде саме "їхати". Але по поняттям фтуа це не так
До речі, по спідометру до 150 на автоматі воно розженеться. Факт. Але нешвидко
Мені взагалі смішно читати про такі авто, що вони типу "їдуть" Нє, ну переміщення в просторі яким-небудь засобом пересування з точки А в точку Б таки по тлумачному словнику буде саме "їхати". Але по поняттям фтуа це не так
До речі, по спідометру до 150 на автоматі воно розженеться. Факт. Але нешвидко
А тобі не смішно читати, як тут при порівнянні паркетників або мінівенів чи не найголовнішим параметром обирають час розгону до 100 км/год? А якщо ще подивитися на авто в профілях тих, хто агітує за автівку "яка їде", то взагалі від сміху померти можна. Сайт такий. Але заради справедливості слід сказати що оці кей-кари у місті на рівній трассі при старті зі світлофору (та за наявності вправного водія) цілком можуть втекти від 200-сильного бегемота (типа твого чи мого) на перших 50-150 метрах розгону (за рахунок меншої інерційності), а там вже й наступний світлофор .
Ну объективно говоря С1 по подвеске от Хюндая И10 не далеко уехал - тоже жесткий, единственно, что боле упругий и не пробивается на кузов. Это особенность всех кей-каров, тут против законов физики не попрешь. Ну и расходометр аналогичный - по чекам с АЗС.
у с1/107 отличная мягкая подвеска, просто у них колёса велосипедные - диски 4.5J и резина 155, поставь диски и резину пошире и ты ОЧЕНЬ удивишься
Ну объективно говоря С1 по подвеске от Хюндая И10 не далеко уехал - тоже жесткий, единственно, что боле упругий и не пробивается на кузов. Это особенность всех кей-каров, тут против законов физики не попрешь. Ну и расходометр аналогичный - по чекам с АЗС.
у с1/107 отличная мягкая подвеска, просто у них колёса велосипедные - диски 4.5J и резина 155, поставь диски и резину пошире и ты ОЧЕНЬ удивишься
Я его покупал, чтобы деньги экономить, а не тратить. Поменяй диски, поменяй два комплекта резины, сделай обесшумку, докупи то, се, ... так тогда можно было сразу машинку подороже купить. Со своей задачей утилитарного городского авто для поездок в магазин, садик, еще куда справляется на ура. Не ломается, не ржавеет, правда расход по Печерску и окрестностям далек от паспортного и лежачие полицейские на И.Кудри для него - труднопреодолимое препятствие.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
