Взамен Леона 1.8Т 205л.с. ищим машинку. Из требований: - климат - двигатель не менее 180 л.с. - цепкая подвеска - ручка Все остальное интересует по стольку поскольку Бютжет до 35К$ Сразу оговорка - это не Октавия и не Субару Жаль Нью Леонов с нормальными двигателями нету
Из вариантов сейчас: СуперБ 2.8, Вектра 2.8Т, Акорд ТайпС Поругайте, может есть новые факты или предложите что еще
Хонда откровенно пугает стоимостью содержания(кто ездит, отпишитесь), Вектра - сыпучестью, суперб - размерами и весом Идеально это что-то гольф-класса, может чуть больше.
А почему "СуперБ" с тем же движком 1,8Т не рассматривается? Я бы при таком раскладе в этом направлении и смотрел. "Ауди А4" есть с ним же сейчас? А вообще-то странно - не "Октавия", при том, что "Суперб" большой
Ауди +1 незнаю как там с бюджетами, но из всех серъезных марок, они ИМХО сегодня лучшие (в смысле компромиса качеств)
з.ы. япошка за до 35 будет скучный совсем.... от еслиб 50+ тада да.... а так.... а у немца порода, посему даже при малом бюджете глядишь чето с "барского стола" и перепадет...
В ответ на: Ауди +1 незнаю как там с бюджетами, но из всех серъезных марок, они ИМХО сегодня лучшие (в смысле компромиса качеств)
з.ы. япошка за до 35 будет скучный совсем.... от еслиб 50+ тада да.... а так.... а у немца порода, посему даже при малом бюджете глядишь чето с "барского стола" и перепадет...
Простите, но содержание Ауди пугает вдвойне Випос однако не дремлет Да и двигателей мощнее 180л.с. в этом ценовом у нее нет
В ответ на: А почему "СуперБ" с тем же движком 1,8Т не рассматривается? Я бы при таком раскладе в этом направлении и смотрел. "Ауди А4" есть с ним же сейчас? А вообще-то странно - не "Октавия", при том, что "Суперб" большой
Потому что 1.8Т на Суперб не едет совсем Даже по сравнению с 205сильным Леоном
Окатавия - шило на мыло, причем мыло ужасное. 3-х летний Леон однозначно интереснее новой Октавии, менять тогда смысла нет
В ответ на: з.ы. япошка за до 35 будет скучный совсем....
Хмм. Accord Type-S з ручкою навряд чи можна назвати нудним
Мы еще не смотрели внимательно этот вариант. Буду обязательно внимательно его изучать. Меня пугали на уровни ОБС что обслуживание очень дорогое, тоже хотелось-бы уточнить.
В ответ на: з.ы. япошка за до 35 будет скучный совсем....
Хмм. Accord Type-S з ручкою навряд чи можна назвати нудним
Мы еще не смотрели внимательно этот вариант. Буду обязательно внимательно его изучать. Меня пугали на уровни ОБС что обслуживание очень дорогое, тоже хотелось-бы уточнить.
Саме просте - запитати на форумі: www.honda.ua/forum Там є розділ про ТО і там можна запитати вартість обслуговування.
неотказываюсь так и есть, с меня и моего "лимузина" хватит, насмотрелся уж....такое впечатление что это не машина а заготовка под машину, если хочешь иметь маломальски приличноый комфорт нужно слишком много добавить...
нет я конечно заглянул в комплектацию, и что там есть чего нет на машинах стоимостью на 30% меньше?
что из этого списка можно отнести к пресловутому "S"
MT - механическая трансмиссия AC - кондиционер ACC - система автоматического поддрежания микроклимата AT - автоматическая трансмиссия PS - гидроусилитель рулевого механизма CL - центральный электрический замок CVT - бесступенчатый вариатор LP - кожанный салон PDS - электропривод регулировки высоты сиденья водителя EPS - электроусилитель рулевого механизма AS - автосигнализация с дистанционным открытием дверей DB - противоударные стойки дверей PW - электропривод стекол дверей CC - круиз-контроль RS - складывающееся заднее сиденье PHM - электропривод внешних зеркал заднего вида с подогревом HA - корректор света фар KL - дистанционное откыртие дверей PSR - люк в крыше с электроприводом SHA - механическая регулировка высоты сиденья водителя RW - задний стеклоочиститель SR - механический солнечный люк в крыше SRS - воздушная подушка безопасности HWC - омыватель фар с автоматическим корректором света ABS - антиблокировочная система тормозов AW - литые диски колес IMMOB - иммобилайзер двигателя HW - омыватель фар 4WD - автоматическое включение/выключение полного привода 4WS - четыре управляемые колеса VSA - система курсовой устойчивости SS - спортивный тип сидений PFS - электропривод регулировок передних сидений AM - автомагнитола S - спойлер FL - противотуманные фары
В ответ на: Потому что 1.8Т на Суперб не едет совсем Даже по сравнению с 205сильным Леоном
У меня есть клиент, который на А6 в предпоследнем кузове с 1,8Т катается. Ездил я с ним, по-моему, вполне едет машинка. Если бы сейчас стоял на повестке дня вопрос о покупке европейского седана в соответствующем ценовом диапазоне - вполне возможно, именно такую взял бы. Достаточно приятный автомобиль. И потом, эти движки же чипуются с достаточно большим приростом мощности!
В ответ на: Окатавия - шило на мыло, причем мыло ужасное. 3-х летний Леон однозначно интереснее новой Октавии, менять тогда смысла нет
На "Леоне" в предыдущем кузове не ездил, а "Октавия" для своей цены мне тоже понравилась. Может, тогда действительно нет смысла менять ещё не старый "Леон"? В чём причина замены-то?
В ответ на: У меня есть клиент, который на А6 в предпоследнем кузове с 1,8Т катается. Ездил я с ним, по-моему, вполне едет машинка. Если бы сейчас стоял на повестке дня вопрос о покупке европейского седана в соответствующем ценовом диапазоне - вполне возможно, именно такую взял бы. Достаточно приятный автомобиль. И потом, эти движки же чипуются с достаточно большим приростом мощности!
В последнем кузове? Нету там 1.8Т. Еще раз - 205л.с. для 1400кг и 150л.с. на 1650кг. Разницу чувствуете? То, что для меня "летает", для отца стоит на месте Если уж брать суперб, то только с V6, хороший двигатель у нас была с таким движком Алямбра - едет машина
В ответ на: На "Леоне" в предыдущем кузове не ездил, а "Октавия" для своей цены мне тоже понравилась. Может, тогда действительно нет смысла менять ещё не старый "Леон"? В чём причина замены-то?
Октавия даже близко не доползает до 30К, если есть 35К, то зачем брать ширпотреб
виш как чел машину выбирает, а потом будет "бачилы"...
я просто не ожидал что сеодня почти за 40 кускофф можно получить такой фуфел...не готов был морально так придирчиво ее изучать, а када начал эксплуатировать, наткнулся на кучу неудобств или отсутсвия привычных вещей...
Штозанах? Ответ исключительно один: Насок 5 ГТи. Или папа таки вырос? :-) Если так, то имхо Аккорд. Хотя после Леона ни один из перечисленнх тобой вариантов за асфальт цепляццо не будет. Хоть как-то интересно едет, только Аккорд, но только тот, что 190 дохликов.
Насок, ГТИ! ТФСИ 2.0 240 кобылок? Я что-то его в прайсах не видел, будем узнавать, но здается мне, что он за 45 стоит баксов. Во всяком случае КупруР Сеатовцы в такой ценовой позиционируют, а нью Леон ТопСпорт 185кобыл около 36 по моей информации.
Мазда6 4*4, кстати, хороший вариант уж очень его хвалили. Да и была у нас уже 2.3, жаль, недолго - хорошая мафынка.
Папа таки уже хочеть что-то сурьезное 55 как-никак
виш как чел машину выбирает, а потом будет "бачилы"...
я просто не ожидал что сеодня почти за 40 кускофф можно получить такой фуфел...не готов был морально так придирчиво ее изучать, а када начал эксплуатировать, наткнулся на кучу неудобств или отсутсвия привычных вещей...
У богатых свои причуды: покупая машину "за 40 кускофф" и не мысля своей жизни без двойного климата не проверить, есть ли сия фича в машине... Хм.
трехлитровая капейка (которая м-сириз) стоит писяттыщь баков. За 35 на единички имхо смотреть нет смысла там получится либо приличная 120, либо пустая 125.
када пользуешься этим в предыдущей машине, када оно так сделанно что о нем ваще задумываться не приходиться, оно просто есть и работает как надо.... а када в новой начинаешь испытывать дискомфорт, понимаешь откуда он исходит...
только ли в климате дело, а "умные" дворники, а логика работы ЦЗ и водительской двери....да много чего японцам и не снилось, устал уж удивляться и говорить об энтом...
даром шоли япы изобретают новые бренды у старых марок, нетолько и нестолько тут в пристиже и привычках конзьюмеров дело...хотж купит тоету за 50-80 штук помня какой парашей была твоя предыдущая за 15-20...
В ответ на: даром шоли япы изобретают новые бренды у старых марок, нетолько и нестолько тут в пристиже и привычках конзьюмеров дело...хотж купит тоету за 50-80 штук помня какой парашей была твоя предыдущая за 15-20...
Не даром, конечно. Они вынуждены принимать правила, существующие на том рынке, на котором они торгуют. Ведь не они придумали связку Форд-Меркури-Линкольн и ДжиЭмовскую иерархию от Шевроле до Кадилака. То то же. Вот и появились на североамериканском рынке Лексус, Инфинити и Акура, потому что там так привыкли.
не они ессно, а они ваще нихрена не придумывали, просто добросовестно копировали и демфинговали за счет дешевой рабочей силы...ниче не напоминает?...
опыт же европейцев кажет несколько иное, савсем незазорно иметь под одним брендом и "погремуху" для бедных и лимузин и спорт кар...и для пользователя опять же бонус, высока вероятность что в твоей инвалидке окажется ручка от 600го... покрайней мере приличных немцев так не колбасит как колбасти американский афтопром...
В ответ на: не они ессно, а они ваще нихрена не придумывали, просто добросовестно копировали и демфинговали за счет дешевой рабочей силы...ниче не напоминает?...
Ну да, конечно, разве японцы в состоянии хоть что то сами придумать? В Японии рабочая сила, отнюдь не дешевая, удешевление получается за счет применения технологий, которых нет в Европе. Даже не знаю, у кого это их джапы уперли в таком случае?
В ответ на: опыт же европейцев кажет несколько иное, савсем незазорно иметь под одним брендом и "погремуху" для бедных и лимузин и спорт кар..
не передергивай, так было на старте, но к томуже именно на старте и задются тенденции, и у япов они отнюдь не прогрессивные...
В ответ на: удешевление получается за счет применения технологий, которых нет в Европе
вот тут поподробней, я там вон выше привел список возможных комплектаций аккорда 2006 года выпуска, что из того списка можно назвать прогрессивным, а так же которого нет в европе можно еще список комплектаци "прогрессивной" короллы добавить, которая не ломается ибо нечему
майбах это явление в японском афтопроме напроч отсутсвующее, куда им со свиным рылом в калшный ряд... так шо ИМХО пример неудачный..
Например, единственный в мире завод по производству двигателей, где люди полностью исключены из процесса и все делают только роботы - это завод Ниссана. Удешевление или нет? Ну и т.д.
В ответ на: я там вон выше привел список возможных комплектаций аккорда 2006 года выпуска, что из того списка можно назвать прогрессивным, а так же которого нет в европе
Я говорил, что он радикально отличается по набору опций от немцев? Где?
В ответ на: майбах это явление в японском афтопроме напроч отсутсвующее, куда им со свиным рылом в калшный ряд... так шо ИМХО пример неудачный..
Лучше б ты не говорил того, чего не знаешь. Таких машин нет в европе, тут только бюджетные машины для скупых европейцев. Но это не значит, что в природе таких машин не существует. Знаешь, например, что такое Ниссан Президент?
Ты не путай. Фольксваген до этого имел топ-модель Пассат. Был народным авто. Сделать люкс-модель под названием Фольксваген - бред, что и доказалось. Никто на поедет на Фольксвагене за 70-90 штук (примерные цифры). Никто не купит Опель за такие же деньги, пусть даже он будет 6 метров длины и нафарширован по самое немогу.
А 1-ка БМВ по цене и нафаршированности - все равно БМВ. А что революционного в 7 серии или М6? Продолжение традиций...
ed_ изначально говрил о том, что это совершенно нормально - иметь погремушку, люкс класс и спорткар от немецкого производителя :-) Я тебе привел пример.
По прогнозу доктора Пишетшрайдера, в ближайшие пару лет будет продаваться по 20 тысяч автомобилей "Фольксваген Фаэтон" в год.
Это в марте 2002 года.
А чуть позже:
Концерн "Фольксваген" расширяет географию продаж флагмана "Фаэтон". Выпуская машину на североамериканский рынок, ставят на производство модификации с мотором V8 и удлиненной базой. Фирма надеется поднять объем продаж с 2100 машин в первой половине 2003 года до 15 000 в 2004-м.
Ну и? Ожидали 20000, через 3 года надеются на 15000!
Было бы у меня (у тебя, у всех нормальных пацанов с этого форума) бабла на покупку афта столько, сколько тот "неущербный" мужик отвалил за 1-ку... Ну ты понял
З.Ы. Спорю на пирожок, что у этого "мужика" сережка есть в ухе
В ответ на: У нас Леон чипованый как раз. Леону уже 3 года, он прошел уже чуть более 100тысяч, после хорошего ДТП. Таки решили менять.
Разве ж это срок для современного автомобиля? ДТП - так менять имеет смысл только после того, как выяснится, что плохо сделали, и последствия сказываются. Тем более при трудностях с адекватной заменой. P.S. Хотя - если уговоритиь родственников отдать по дешёвке "Леон" и быстро продать "Сенс"...
В ответ на: не они ессно, а они ваще нихрена не придумывали, просто добросовестно копировали и демфинговали за счет дешевой рабочей силы...ниче не напоминает?...
опыт же европейцев кажет несколько иное, савсем незазорно иметь под одним брендом и "погремуху" для бедных и лимузин и спорт кар...и для пользователя опять же бонус, высока вероятность что в твоей инвалидке окажется ручка от 600го... покрайней мере приличных немцев так не колбасит как колбасти американский афтопром...
Как сказать... "Фольксваген Фаэтон" "не пошёл", судя о всему, и по той причине, что богатый клиент не очень-то хочет ездить на "народном автомобиле", он уже "Ауди" купит, если привержен продукции данного концерна... По этой же причине у нас больше "Кайеннов", чем одноплатформенных, более дешёвых и отличающихся, скорее, дизайном, чем качеством "Туарегов"...
"..Разве ж это срок для современного автомобиля? ДТП - так менять имеет смысл только после того, как выяснится, что плохо сделали, и последствия сказываются. Тем более при трудностях с адекватной заменой..."
Это срок для современного человека поменять машину на другую. Просто потому, что другая будет другой, поновее и т.д...
В ответ на: Взамен Леона 1.8Т 205л.с. ищим машинку.
можно вопрос (интересно) - а каким макаром в Леоне 1.8Т появилось 205 л.с.??? доработка была? (какая?)
Я уже писал - повторю: Чип(давление турбины 0,95), сцепление, впуск, работа с КПП(замена ГП, 6-й передачи(не точно, надо узнать)), перепускной клапан и еще чего-то
В ответ на: Я уже писал - повторю: Чип(давление турбины 0,95), сцепление, впуск, работа с КПП(замена ГП, 6-й передачи(не точно, надо узнать)), перепускной клапан и еще чего-то
ОФФ: зверЪ! это у вас папа (55 лет) таким занимается? молодец!
В ответ на: "..Разве ж это срок для современного автомобиля? ДТП - так менять имеет смысл только после того, как выяснится, что плохо сделали, и последствия сказываются. Тем более при трудностях с адекватной заменой..."
Это срок для современного человека поменять машину на другую. Просто потому, что другая будет другой, поновее и т.д...
Я считаю, что такое мероприятие, как смена автомобиля, - с его затратностью, да и эмоциональной стороной тоже, - должно иметь более веские причины. Если автомобиль устраивает по характеристикам и не достаёт, необходимости менять класс или тип автомобиля тоже нету, - тогда зачем всё это?
В ответ на: Упор делался именно на бедных. Бедный не возьмет 1-ку, он купит б\у 3-ку.
Мерс А-класса тоже для бедных?
И БМВ 1-й серии, и А-класс можно считать примерами предательства фирменной идеологии, которая десятилетиями формировалась и завоёвывала фанатов марки. Конечно, понятно желание проникнуть в новые сектора рынка, но как бы не разочаровались старые поклонники марок, утративших свой имидж...
опыт же европейцев кажет несколько иное, савсем незазорно иметь под одним брендом и "погремуху" для бедных и лимузин и спорт кар...
Это где он такое "показывает", этот опыт? У Фольксвагена (которому на попытку продавать машины в верхнем сегменте рынка покупатели дружно сказали "вж!") или может у Опеля какого?
В ответ на: Взамен Леона 1.8Т 205л.с. ищим машинку.
можно вопрос (интересно) - а каким макаром в Леоне 1.8Т появилось 205 л.с.??? доработка была? (какая?)
Я уже писал - повторю: Чип(давление турбины 0,95), сцепление, впуск, работа с КПП(замена ГП, 6-й передачи(не точно, надо узнать)), перепускной клапан и еще чего-то
Я, честно говоря, другое не совсем понимаю: где в обычных дорожных условиях реализовать возможности такого болида? Ездил я на "Октавии" 1,8Т с очень агрессивным водителем, так вот впечатление - что ни делай с машиной, штатные 150 сил ещё имеют запас. "Леон", насколько я понимаю, имеет примерно такую же массу или даже меньшую. Как надо ездить, чтобы реализовать такую мощность? И где? Мы на "Октавии" когда съехали с одесской трассы на местные дороги (в направлении Николаева), так её преимущество перед другими легковушками исчезло, скорее, джипы да паркетники стали выигрывать...
Класс машины менялся бы, если бы вместо гольф-класса взяли что-то типа А6 или "Кадиллака". А так - качественного изменения, в общем-то, не предвидится. Если всё-таки "Суперб" не возьмёте... В ином случае - получается шило на мыло.
В ответ на: Класс машины менялся бы, если бы вместо гольф-класса взяли что-то типа А6 или "Кадиллака". А так - качественного изменения, в общем-то, не предвидится. Если всё-таки "Суперб" не возьмёте... В ином случае - получается шило на мыло.
Это ФАН, Вадим! Фан! Новые ощущения, новый авто. Не понимаете?
В ответ на: Упор делался именно на бедных. Бедный не возьмет 1-ку, он купит б\у 3-ку.
Мерс А-класса тоже для бедных?
И БМВ 1-й серии, и А-класс можно считать примерами предательства фирменной идеологии, которая десятилетиями формировалась и завоёвывала фанатов марки. Конечно, понятно желание проникнуть в новые сектора рынка, но как бы не разочаровались старые поклонники марок, утративших свой имидж...
Ась? Чем 1-я серия принципиально отличается от БМВ 2002?
Как сказать... "Фольксваген Фаэтон" "не пошёл", судя о всему, и по той причине, что богатый клиент не очень-то хочет ездить на "народном автомобиле", он уже "Ауди" купит, если привержен продукции данного концерна... По этой же причине у нас больше "Кайеннов", чем одноплатформенных, более дешёвых и отличающихся, скорее, дизайном, чем качеством "Туарегов"...
В Штатах те же яйца: соотношение на глаз 3 каена к 1 твари.
В ответ на: Класс машины менялся бы, если бы вместо гольф-класса взяли что-то типа А6 или "Кадиллака". А так - качественного изменения, в общем-то, не предвидится. Если всё-таки "Суперб" не возьмёте... В ином случае - получается шило на мыло.
Это ФАН, Вадим! Фан! Новые ощущения, новый авто. Не понимаете?
В ответ на: В Штатах те же яйца: соотношение на глаз 3 каена к 1 твари.
Я вообще думал, что тут СУВ от ФВ не продается - никогда их не замечал .
А вообще в США "брэндовость" гораздо сильнее развита, чем в Европе. Не продается тут ни А-класс от мерса, ни единичка от БМВ. И Крайслер 300 хоть и похож на Бентли, но все равно к нему относятся как к Крайслеру.
В ответ на: ну типа, судя по появившемуся B и R классам, да
Флейм, флейм, флейм! R-класс тут совсем не в тему - это здоровый паркетник!
Минивен оно.
какя разница шо оно!? оно оттесняет Ашку в разряд погремух? оттесняет! итого у всех приличныхнемцев в их модельных рядах присутсвуют вышеоговоренные категории автомобилей и им незачем городить огород в виде дополнительных марок
майбах это совсем иная песня, к томуже он вроде и не собирается на конвейерах МБ, а на отдельно специально выстроенном заводе, и при его численности его врядли можно отнести к серийным авто.
В ответ на: Извините, но Мини это имено другой бренд, а не БМВ.
я их привел через "или", что означает, что я считаю их одноклассниками. По ценам они примерно одинаковы. 1-я серия дороже в базе (116 дороже One), а Мини дороже в "гоночном" сегменте (Cooper JCW GP дороже M-series). Короче, они конкуненты внутри концерна и любой из них можешь отбросить.
В ответ на: И БМВ 1-й серии, и А-класс можно считать примерами предательства фирменной идеологии, которая десятилетиями формировалась и завоёвывала фанатов марки. Конечно, понятно желание проникнуть в новые сектора рынка, но как бы не разочаровались старые поклонники марок, утративших свой имидж...
рассчет 1-й серии - это вторая машина в семье фаната БМВ. Рассчет сработал на 100%. Основные покупатели БМВ - мужчины-владельцы БМВ 5\7, покупающие автомобиль для жены, вместо Гольфов и прочих Тойот.
В ответ на: ну типа, судя по появившемуся B и R классам, да
Флейм, флейм, флейм! R-класс тут совсем не в тему - это здоровый паркетник!
Минивен оно.
какя разница шо оно!? оно оттесняет Ашку в разряд погремух? оттесняет! итого у всех приличныхнемцев в их модельных рядах присутсвуют вышеоговоренные категории автомобилей и им незачем городить огород в виде дополнительных марок
А шо такое "пагремух", можно узнать? Если я правильно понимаю, ты серьезно взялся утверждать, что А-класс - это конкурент Короллы какой-нить? А цыферками пораскинуть слабО?
ЗЫ. Ну заодно, для общего развития: на рынке, где японские афто продаются под люксовыми марками, никакого А-класса просто нет. То есть вообще.
В ответ на: Извините, но Мини это имено другой бренд, а не БМВ.
я их привел через "или", что означает, что я считаю их одноклассниками. По ценам они примерно одинаковы. 1-я серия дороже в базе (116 дороже One), а Мини дороже в "гоночном" сегменте (Cooper JCW GP дороже M-series). Короче, они конкуненты внутри концерна и любой из них можешь отбросить.
Разная компоновка и привод их весьма эффективно разводит по своим нишам. Я бы их к прямым конкурентам не отнес.
В ответ на: В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
У меня есть клиент, который на А6 в предпоследнем кузове с 1,8Т катается. Ездил я с ним, по-моему, вполне едет машинка. Если бы сейчас стоял на повестке дня вопрос о покупке европейского седана в соответствующем ценовом диапазоне - вполне возможно, именно такую взял бы. Достаточно приятный автомобиль. И потом, эти движки же чипуются с достаточно большим приростом мощности!
У клиента как раз в предпоследнем. Поскольку я, как известно, не признаЮ покупки в наших условиях новых автомобилей - то если бы сейчас приобретал седан соответствующей ценовой категории, как раз на такое б/у бы и смотрел. А, кстати, вопрос: на чём сейчас этот двигатель остался, кроме "Шкод"? Потому что проблема с выбором, насколько я понимаю, как раз из того и проистекает, что движок этот практически отовсюду сняли, а замены как таковой ему в сравнительно невысокой ценовой категории нет Что, его с "Ауди" и "Фольксвагена" вообще убрали?
Уже только этого достаточно, чтобы ненавидеть экологов А если ещё вспомнить, что из-за их требований убили классический "воздушный" "Порше-911", заменив нынешней подделкой...
Тестировали Аккорд ТайпС. Понравился очень. Салон слегка убогий, зато рулицца очень неплохо, да и смотрится классно... А какой звук! ууух! Едет интересно, но обороты, как и на 1.8Т приходится держать высоко, соответственно - расход. Опель и СуперБ на очереди на проверку.
На Фортуне (на Киквидзе) стоит 2.8Т - 250 л.с., на ручке, чёрная. Поедь прокатись (её дают на тест-драйв). Там правда не полный фарш, но климат, адаптивный би-ксенон и кожа есть. Диски правда на 16. Как раз твой бюджет, даже остнется на оформление и страховку. И не верь сказкам о сыпучести подвески. Сыпется ровно столько, сколько и у других люминевых независимых собратьев.
Так же как и 2.2 - там подвеска та же + плохие дороги слегка портят (но зато жёстко). Плюс Аккорда в том, что усть гидро, а не электро как на ОВС. Но у Аккорда - шумоизоляция не на высоте (по сравнению с ОВС). Ну и главное нет оффициального диллера. Ну вот хочу я чтобы в машине был большой список доп.оборудования - адаптивные фары, перфарированная кожа с вентиляцией, цветной монитор,выбором аудио системы и т.п.
В ответ на: Так же как и 2.2 - там подвеска та же + плохие дороги слегка портят (но зато жёстко). Плюс Аккорда в том, что усть гидро, а не электро как на ОВС. Но у Аккорда - шумоизоляция не на высоте (по сравнению с ОВС). Ну и главное нет оффициального диллера. Ну вот хочу я чтобы в машине был большой список доп.оборудования - адаптивные фары, перфарированная кожа с вентиляцией, цветной монитор,выбором аудио системы и т.п.
Хммм. Подвеска от 2.2 - странно. Тормозов для 250л.с. нужно серьезно больше, я бы не назвал тормоза вектры очень цепкими, а тут еще и серьезная мощность. Шумоизоляция плохая в Аккорде - согласен, но звук! звук движка просто класс! Мало того, что у них отсутствует список доп. оборудования, так и очередь на них
Ну на Вектру тоже заказ 4-6 месяцев, если стандартные комплектации не устраивают. Тормоза не скажу, может и разные, но подвеска та же. По поводу цепкости - это вопрос привычки. Главное не цепкость, а способность остановить машину как можно быстрее. Конечно в ОВС чтобы замедлится быстро нужно нажать сильнее, чем на той же М3, когда колодки хватают сразу. Для стока это нормально. Но поверь мне, когда срабатывает ЕСП и ЕБД подключает 5-й тормозной цилиндр, останавливается моментально. В повседневной езде как раз удобнее мягкий тормоз, особенно если АКПП, как у меня.
В ответ на: Ну на Вектру тоже заказ 4-6 месяцев, если стандартные комплектации не устраивают. Тормоза не скажу, может и разные, но подвеска та же. По поводу цепкости - это вопрос привычки. Главное не цепкость, а способность остановить машину как можно быстрее. Конечно в ОВС чтобы замедлится быстро нужно нажать сильнее, чем на той же М3, когда колодки хватают сразу. Для стока это нормально. Но поверь мне, когда срабатывает ЕСП и ЕБД подключает 5-й тормозной цилиндр, останавливается моментально. В повседневной езде как раз удобнее мягкий тормоз, особенно если АКПП, как у меня.
В ответ на: Пока не поездишь - не поймешь. Машина супер! Пока мне такие не встречаись
Ну, разгоняется она однозначно хуже Леона. Но что-то в ней есть. Рулится очень интересно, под сброс газа в повороте красиво и предсказуемо забрасыват задок, отлично и легко стабилизируется. Жестковатая, мелкие ямы чувствуешь попой очень хорошо(на Леоне точно так-же), только вот ход у подвески не такой уж и короткий. В принципе достаточно удобная, только вставки под карбон - ну совсем убого Сзади места очень даже немало, но сидения.... бррр... Кожзам сбоку и вставка из ткани - ыыы - это пошло Но все это перекрывает классный мотор, ровная тяга от 3-х до 5-ти тысяч оборотов, субъективно - с 4-х тысяч приятный подхват, только вот держать эти обороты крайне сложно - передачи достаточно длинные Ну и конечно - двигатель - класс! Коробка переключает передачи очень точно, сцепление туговатое, но хватает как раз так, как того хочется. Вывод - классная машина, но многого в ней нет, чего хотелось бы.
+1 type-s. Рулится на 17-х катках - впечатление такое, как сам с дорогой сливаешься. В тоже время утверждать, что трясет - не могу. Как уже было описано, при вхождении в поворот ощущение, что задние колеса подруливают, подвеска еще та. Шумоизоляция арок колес - да, могла бы быть и получше, в остальном не скажу, что плохо, с немцами не совсем верно равняться, цена далеко не та. Климат раздельный - водитель, пассажир. Машина уже не очень больших размеров как для развивающегося (новых авто) класса D, в пробках очень неплохо проезжать, удобно парковаться, только вот парковка задом или парктроник нужно ставить или привыкать к высокой корме. В данной ценовой категории и обязательно классе - это выбор №1 на многих автофорумах. Вобщем машина для удовлетворения от езды на ней, при этом есть минимальный комфорт за такую цену в классе D. Если нужен аппарат для представительских нужд, подумал бы про SuperB, если комфорт, то про других немцев, все таки комфорт у них получше будет, но драйва не будет такого, за эти же деньги. Все IMHO.
проблемма выбора решена - был предложен очень хороший вариант(за очень вкусную цену с пробегом в 1200км) Аккорда Executive, 2.4 с МКПП. На нем и остановились.
В ответ на: проблемма выбора решена - был предложен очень хороший вариант(за очень вкусную цену с пробегом в 1200км) Аккорда Executive, 2.4 с МКПП. На нем и остановились.
Плохо торговались. Хотя может у японцев так не принято, но мне на машину без пробега, правда чуть дороже Экзекьютива, дали скидку больше. Причем хорошо больше
В ответ на: как за машину с пробегом и такой ценой - да, маловато. Если бы без пробега, то хороший вариант.
30% от первоначальной цены, это мало???? Как по мне так достаточно много. Я бы с удовольствием купил аккорд месячной эксплуатации за 23-25 килобаков. Мож я чего то не понимаю?????
В ответ на: как за машину с пробегом и такой ценой - да, маловато. Если бы без пробега, то хороший вариант.
30% от первоначальной цены, это мало???? Как по мне так достаточно много. Я бы с удовольствием купил аккорд месячной эксплуатации за 23-25 килобаков. Мож я чего то не понимаю?????
В ответ на: проблемма выбора решена - был предложен очень хороший вариант(за очень вкусную цену с пробегом в 1200км) Аккорда Executive, 2.4 с МКПП. На нем и остановились.
ЗЫ: правда дорестайлинговый
Поздравляю с правильным выбором! Надеюсь цвет чёрный?
В ответ на: ЗЫ: хоть и автомат, но от такого предложения не отказываются...
Хто б сумнівався А автомата не бійся, він у аккорда ручний
P.S. сама прикольна фішка автомата - він не поспішає перемикатися вгору після відпускання газу. Мені спочатку було незвично, але IMHO для динамічної їзди такий варіант кращий.
Я когда то считал, ещё дорестайлинговую версию, там выходило 2,4 экзекутив 36килов. Ты же дорестайлинговую модель берешь? Но это не меняет сути моего вопроса, 25% скидка к цене тоже нормально ИМХО! Ланос столько за 4 года теряет наверное
25% скидка - это то, что случается с машиной после выезда из салона. То есть в данном случае эксклюзивность предложения выражается только в том, что доподлинно известно, что за 1200км машина не была в аварии. Но выбор хороший. Меня эта машина тоже совращала, когда я Мини покупал.
В ответ на: и это говорит человек который ездит на ланосе
Ну и что? Нравится мне Ланос Спорт, меня сейчас устраивает,пальцевеерной болячкой не страдаю и "коньки ещё не сносил". Что ещё нужно для поездок по всей стране?