Прошу высказать свое мнение и оказать помощь в выборе авто. Хочу купить новый авто для себя, ездить буду в основним одна, мужа нет, поэтому и все вопросы решать с машиной приходится самой и в будущем тоже. Расчитываю ориентировочно на 20 тыс у.е. Но остановилась на выборе между Фольцваген Поло и Тойотой Ярис с автомат коробками. Мелкие колебания по впросу Мицубиси Кольт и Ниссан Альмера. Варианты французов, корейцев, нанайцев, не рассматриваю. Кто может хоть как-то оъективно сравнить модели Поло и Ярис как сами модели в плане надежности, экономичности и как стоимость их владения, ремонта и т.д. Есть ли смысл переплачивать лишние 4000 у.е. за тойоту по сравнению с поло. кто может объяснить, пожалуйста, чем отличается роботизированная коробка Тойоты от обычного автомата. Буду благодарна за ваши ответы.
Робот Яриса экономичнее гидравлики Поло. По надёжности Ярис должен быть получше, хотя и с Поло не должно быть проблем до 100 тысяч. На мой взгляд Ярис поярче и посвежее выглядит. Переплачивать или нет решать Вам.
Прошу высказать свое мнение и оказать помощь в выборе авто. Хочу купить новый авто для себя, ездить буду в основним одна, мужа нет, поэтому и все вопросы решать с машиной приходится самой и в будущем тоже. Расчитываю ориентировочно на 20 тыс у.е. Но остановилась на выборе между Фольцваген Поло и Тойотой Ярис с автомат коробками. Мелкие колебания по впросу Мицубиси Кольт и Ниссан Альмера. Варианты французов, корейцев, нанайцев, не рассматриваю. Кто может хоть как-то оъективно сравнить модели Поло и Ярис как сами модели в плане надежности, экономичности и как стоимость их владения, ремонта и т.д. Есть ли смысл переплачивать лишние 4000 у.е. за тойоту по сравнению с поло. кто может объяснить, пожалуйста, чем отличается роботизированная коробка Тойоты от обычного автомата. Буду благодарна за ваши ответы.
Мужа нет? А планируется?
Свого часу на дуже схоже запитання ми з жінкою дали відповідь "Мікра"
ездить буду в основним одна, мужа нет
Эта проблема быстро решится. Только выбирать надо как автомобиль - ведь вы выбираете его на 2-3 года (С) Шоу шепелявых
Но остановилась на выборе между Фольцваген Поло и Тойотой Ярис с автомат коробками.
У меня и Тойота и ВАГ. В последнее время Тойота нравится больше. А вот проголосовать за новый Ярис не могу - мелкий, очень маленький дорожный просвет. Скорее Поло.
Кто может хоть как-то оъективно сравнить модели
Все сравнения субъективны
как сами модели в плане надежности, экономичности и как стоимость их владения, ремонта и т.д.
Ярис только недавно в официальных прайсах. У коллеги на Поло 2003 года нареканий нет.
Есть ли смысл переплачивать лишние 4000 у.е. за тойоту по сравнению с поло
Неужели такая разница. Я бы не переплачивал, хотя ВАГ многие тут недолюбливают.
кто может объяснить, пожалуйста, чем отличается роботизированная коробка Тойоты от обычного автомата.
Это к Яндексу по словам "гидротрансформатор" и "роботизированная КПП".
вопросы решать с машиной приходится самой и в будущем тоже
Не зарекайся Надо только телефон и фото в профиль вписать.
- максимальный фарш Яриса будет богаче, но и цена его ощутимо выше, цены евро против цен в $. - ТО на Polo думаю будет дешевле. У меня 262 - ТО-0 (необязательное) и 311 грн ТО-1 (включая мелкий ремонт). Стоимость зап.частей на VW также дешевле. - на счет сервиса Тойот врать не хочу, не сталкивался, но проблем с выбором подходящего сервис-центра по VW однозначно не будет. P.S. Сорри, начал писать, но сегодня не успеваю. Могу только проголосовать за Поло, претензий за 11 месяцев машине и сервису высказать не могу (тьфу-тьфу-тьфу).
Робот Яриса экономичнее гидравлики Поло. По надёжности Ярис должен быть получше, хотя и с Поло не должно быть проблем до 100 тысяч. На мой взгляд Ярис поярче и посвежее выглядит. Переплачивать или нет решать Вам.
А что с Поло не так после 100 тысяч?
Для знакомства луче "малинький пежо", уже раскрученый имидж.
А что с Поло не так после 100 тысяч?
Что-нибудь паламаецца.
А что с Поло не так после 100 тысяч?
Что-нибудь паламаецца.
У месье накоплена большая статистика по поломкам фольксвагенов после 100 тыс. км пробега?
По Ярису не скажу ничего, так как не шшупал К Поло нареканий нет ващще - первая поломка через 3,5 года эксплуатации, да и то - из-за влёта в бровку.
А что с Поло не так после 100 тысяч?
Что-нибудь паламаецца.
А почему это не может случиться на 10,50, 200 тыс.? И чем в этом вопросе отличается Ярис?
Автобильд, помнится, оценил Поло достаточно низко - у них несколько раз горели высоковольтные катушки зажигания. они там индивидуальные на каждый цилиндр...
Как по мне Ярис поинтереснне и по свежее, чем Поло выгрядит. Попробуй посмотреть в сторону Сузуки Сфивт прямой конкурент Тойоты - мне он нравится больше. Рассмотри еще Ниссан Микра и Пежо 206.
Варианты французов, корейцев, нанайцев, не рассматриваю.
а в руле дырочки чтобы просверлены?..
еще остаются итальянцы, китайцы и т.д.
У месье накоплена большая статистика по поломкам фольксвагенов после 100 тыс. км пробега?
Месье даёт 100%-ную гарантию, что что-нибудь да сломается.
ты меня тычешь в премию за дизайн а А-бильд писал о банальной эксплуатации Поло! неужели так тяжело было сразу ощутить эту разницу??
дизайн - это только для первоначального охмурения покупателя а вот дальше тебе ездить придется не на дизайне, а на реальной железяке, со всеми ее конструктивними решениями...
и пока тоже никаких проблем не было- только бампер рихтовала:) но ТО мне обощелся больше чем в 310 грн - это факт. Насчет коробки не знаю - прекрасно живу с механикой. предыдущая владелица моей машинки купила поло - и поняла, что ей просто не по душе немцы. Педали непривычные, все вообще не то. Собирается менять обратно на японку:)
Я вообще машинку не выбирала - я в нее просто влюбилась и все:) по-моему, не самое последнее - чтобы тебе просто доставлял удовольствие сам процесс вождения. к какой модели душа лежит больше - ту и бери, поскольку прочие факторы у обоих более-менее одинаковые.
Советую присмотрется к Микре. Все-же там нормальная АКПП, что удобнее робота, она дешевле Яриса. Присмотритесь к Сузуки Свифт.
Мой отец купил себе новый Ярис и утверждает, что коробка работает идеально.
PS В Мексике Ярис 1.5 АКП стоит 14200$.
Мой отец купил себе новый Ярис и утверждает, что коробка работает идеально.
PS В Мексике Ярис 1.5 АКП стоит 14200$.
Он же вроде что-то корейское хотел? Одумался? А если серьёзно - Мексика не показатель, пока не убедимся, что коробки на наш и на их рынок идут одинаковые. Машины серевроамериканского рынка (особенно японские) могут сильно отличаться от европейских вариантов...
по поводу роботов - спор вечен. Ярис - одна из редких машин с нормальным роботом. Нормальный автомат как-то привычнее и удобнее. Я роботов все-еще пугаюсь
Прошу высказать свое мнение и оказать помощь в выборе авто. Хочу купить новый авто для себя, ездить буду в основним одна, мужа нет, поэтому и все вопросы решать с машиной приходится самой и в будущем тоже. Расчитываю ориентировочно на 20 тыс у.е. Но остановилась на выборе между Фольцваген Поло и Тойотой Ярис с автомат коробками. Мелкие колебания по впросу Мицубиси Кольт и Ниссан Альмера. Варианты французов, корейцев, нанайцев, не рассматриваю. Кто может хоть как-то оъективно сравнить модели Поло и Ярис как сами модели в плане надежности, экономичности и как стоимость их владения, ремонта и т.д. Есть ли смысл переплачивать лишние 4000 у.е. за тойоту по сравнению с поло. кто может объяснить, пожалуйста, чем отличается роботизированная коробка Тойоты от обычного автомата. Буду благодарна за ваши ответы.
Если пробег планируется не более 80-100 тысяч, то не принципиально, что брать. Однозначно то, что TOYOTA не будет настоящей японской машиной, какую-бы сказку не рассказывали дилеры. Мне это видней, так как часто приходится работать с "праворукими" японцами. На Украину такие ввозить нельзя, потому сравнивать - сложно. К коробке одно условие - нужно брать настоящий "автомат". Не CVT вариатор), не роботизированную МКПП (DSG, если не ошибаюсь). Представьте, где Вы будете "ремонтировать" эту "роботизацию". На AUDI A-2 эта система накрылась через три года (гидравлика). Починить то получилось, а дилеры вообще отмазывались и предлагали менять всю систему гидропривода (800 евро). Это в Москве. Так что не экспериментируйте - только настоящая АКПП на Вашу машину!. Она отработана уже конструктивно и чинится бюджетно. На VW - сумма ремонта чуть меньше, на TOYOTA - чуть больше. Вариаторы (CVT) и прочие - только разрабатываются и на это еще нужно время.
Он же вроде что-то корейское хотел? Одумался?
Ага. Но при отом, что Атос стоит 10000, а Ярис - 14000 выбрать первое было бы странно.
Мексика не показатель, пока не убедимся, что коробки на наш и на их рынок идут одинаковые.
В Мексике Ярисы японские, какие у нас - не знаю.
PS Минимальная зарплата в Мексике 500$, профессор в университете зарабатывает около 4000$, новый Ярис с полным фаршем, двигателем 1.5 (101 конь) и АКП стоит 14200$. У нас 500$ получает профессор, 4000$ - приличный бизнесмен, а такой Ярис стоит 23000$. Когда это кончится???
PS Минимальная зарплата в Мексике 500$, профессор в университете зарабатывает около 4000$, новый Ярис с полным фаршем, двигателем 1.5 (101 конь) и АКП стоит 14200$. У нас 500$ получает профессор, 4000$ - приличный бизнесмен, а такой Ярис стоит 23000$. Когда это кончится???
Погуглюй цены на авто в Дании и тебе станет леХше.
PS Минимальная зарплата в Мексике 500$, профессор в университете зарабатывает около 4000$, новый Ярис с полным фаршем, двигателем 1.5 (101 конь) и АКП стоит 14200$. У нас 500$ получает профессор, 4000$ - приличный бизнесмен, а такой Ярис стоит 23000$. Когда это кончится???
Погуглюй лучше One way ticket в Мексику
А вообще то наша пани такими темпами себе мужа... ой... машину не вберет - зарегилась, раз написала и пропала...
Сорри, ответ был не тебе, промазал
А вот ответ имеено тебе Я юзаю Поло три года...нафига мне знать мнение автобильда? у меня уже появился СВОЙ опыт эксплуатации. Скучная машина - ничего не ломаеться
Nissan Note, должен подойти....хотя он и позиционируется как семейный автомобиль...но как заведете мужа то не надо будет уже авто менять
Тогда уже Рено Модус, ибо Нот гораздо больше по размерам.
Тогда уже Рено Модус, ибо Нот гораздо больше по размерам.
мало того, что он больше так он гораздо лучше исполнен + базовые комплектации сравни.
имхо до 20-ти тысяч Ноут лучший выбор.
Плюс с 1.6 он очень шустрым оказался....ОЧЕНЬ!!! плюс управляемость на высоте. Я был в полном восторге от него.
Спасибо за ответ, не могу только понять, что это такое за роботизированная коробка, чем она отличается от автомата?
Я понимаю ваш выбор, но мне кажется она очень маленькая как игрушечная, да и как-то неуверена я в ее ходовых качествах, слишком уж маленькая она. простите, это мое личное мнение, субъективное. Может я в чем-то не права?
Спасибо за ответ, а что еще можете сказать о Ярис то, что новичку о ней пока неизвестно. Есть ли у вас возможность сравнить с Поло или только внеше-визуально. Спасибо.
не могу только понять, что это такое за роботизированная коробка, чем она отличается от автомата?
Внешне - ничем. Внутри отличается устройством системы переключения: в первом случае передачи переключает система соленоидов в масле, во втором обычный диск сцепления, только вместо Вас его переключает робот.
Я понимаю ваш выбор, но мне кажется она очень маленькая как игрушечная, да и как-то неуверена я в ее ходовых качествах, слишком уж маленькая она. простите, это мое личное мнение, субъективное. Может я в чем-то не права?
Не правы. Микра и Ярис - машины одного класса, Ярис посвежее, но Микра себя уже зарекомендовала, а с Ярисом прийдётся верить имиджу тойоты.
Я понимаю ваш выбор, но мне кажется она очень маленькая как игрушечная, да и как-то неуверена я в ее ходовых качествах, слишком уж маленькая она. простите, это мое личное мнение, субъективное. Может я в чем-то не права?
У списку згадано Яріс, який з Мікрою однокласники. Я не дивився новий Яріс, але у попередньому місця було менше, ніж у Мікрі. Щодо ходових якостей, то тут мені Мікра теж сподобалась більше. На мій смак у неї помітно жвавіший автомат і більш жорстка підвіска, що загалом давало кращу динаміку і керованість. Щоправда і більшу чутливість до якості дороги. Але, нагадаю, це було майже три роки тому, з попередніми моделями обох машин (хоч нова Мікра від попередньої і не повинна сильно відрізнятися). Тому я рекомендую просто поїздити у обох машинах і порівняти на свій смак.
В Мексике Ярисы японские, какие у нас - не знаю.
Сборки они могут все быть японской, но по агрегатам и даже по конструкции кузова для разных рынков могут отличаться... Причём это характерно именно для тойотовских моделей (сталкивался по "Камри"). А машины для внутреннего японского рынка - третий вариант, который отличается далеко не только правым рулём.
PS Минимальная зарплата в Мексике 500$, профессор в университете зарабатывает около 4000$, новый Ярис с полным фаршем, двигателем 1.5 (101 конь) и АКП стоит 14200$. У нас 500$ получает профессор, 4000$ - приличный бизнесмен, а такой Ярис стоит 23000$. Когда это кончится???
Вопрос даже не в зарплате, - так работаем, - а в том, почему за свои, скажем, десять тысяч баксов мы можем купить меньше, чем на родине этих баксов? Вот в чём проблема... А когда это кончится - вопрос риторический. Пока у нас считают, что обеспечить работой сотню тысяч криворуких важнее, чем дать возможность миллионам ездить на нормальных автомобилях, это будет продолжаться А вот что профессор, человек по тамошним меркам уважаемый и высокооплачиваемый, ездит на "Ярисе"... Ну не знаю, странно как-то это должно смотреться...
А вот что профессор, человек по тамошним меркам уважаемый и высокооплачиваемый, ездит на "Ярисе"... Ну не знаю, странно как-то это должно смотреться...
Так проще пареной репы: человек, вырвавшись из совка, от безденежья и 30-летнего Москвича-412, первым делом купил Крайслер Саратогу, но промучавшись с ним 3 года с криком "Да заипали!" пошёл и взял себе Ярис.:)
у меня не АКПП, а механика, так что насчет маневренности и т.п. я не могу про новую модификацию с автоматом сказать ничего. насчет вместительности: при сложенном заднем сидении перевозила лыжи (вдвоем с пассажиром, и еще было место одно сзади), при полностью сложенном заде возила из магазина сантехнику. на проходимость по дачным дорогам пока не пробовала - жду, пока солнце установится и лужи высохнут:)) вмещает спокойно 4 чел. - менее спокойно + одного ребенка. Но, конечно, при полностью груженной машине кондюк не тянет ваабще. тогда задние надевают очки и платочки и я открываю все окна:)))) в дальней поездке по трассе показала себя великолепно - и на обгон шла как ласточка, и на 140 спокойно отмотала несколько часов, и бензина ест мало. у меня комплектация трехдверная - это да, некоторые пассажиры без предварительной подготовки испытывают некоторые трудности с погрузкой:)) но мои родственники уже наловчились, загружаются в течение 30 секунд, включая корзину-картонку-и маленькую собачонку:)))))) под капот лАжу для залива всяких жидкостей - все. На сервисе была раз - коврик застрял в направляющей сиденья, а я перепугалась что все, теперича залазить через багажник будем:) ну и плановый ТО проходила. польза маленьких габаритов ощущается как нигде при парковке на набитой битком улице. а, и еще при выезде со стоянки, на которой тебя поджали со всех сторон. на Поло я не ездила, так что сравнивать в принципе не с чем.
Спасибо, очень доступно, особенно для женщины, я как-то ближе по юридической бухгалтерской части, а в этой фразе ничего не поняла. Такие заумные слова нашла бы и в интернете. Я рассчитывала на помощь, ориентированную на женщину, которая в автоматике ничего не разбирается. К примеру, пока я поняла, что АКПП это только автоматическое управление, РКПП - это возможноть управлять и автоматически и переключаться на механику. А теперь интересует, сравнительные позиции этих двух КПП. Спасибо, за помощь, ума все равно не очень то и добавилось, но пытаюсь двигаться в выборе.
А теперь интересует, сравнительные позиции этих двух КПП.
Для Вас нет никакой разницы, кроме той, что машина с РКПП чуть экономичней такой же машины с АКПП. Что касается режима ручного управления (не знаю реализован ли он в Ярисе - уточню у отца), то это баловство, которым никто (а тем более Вы) не пользуется.
основной минус роботов - они откатываются назад, если стартовать под горку, второе - они сложее и дороже в ремонте. Минус АКПП - они часто(не всегда) не имеют секвентального(ручного) режима переключения передач, второе они забирают примерно 3%-5% мощности двигателя
А вот что профессор, человек по тамошним меркам уважаемый и высокооплачиваемый, ездит на "Ярисе"... Ну не знаю, странно как-то это должно смотреться...
Так проще пареной репы: человек, вырвавшись из совка, от безденежья и 30-летнего Москвича-412, первым делом купил Крайслер Саратогу, но промучавшись с ним 3 года с криком "Да заипали!" пошёл и взял себе Ярис.:)
Ну, если ему так нравятся японские авто, так мог взять, по крайней мере, что-то побольше
Так проще пареной репы: человек, вырвавшись из совка, от безденежья и 30-летнего Москвича-412, первым делом купил Крайслер Саратогу, но промучавшись с ним 3 года с криком "Да заипали!" пошёл и взял себе Ярис.:)
Ну, если ему так нравятся японские авто, так мог взять, по крайней мере, что-то побольше
Велика машина це далеко не завжди зручно, особливо у великому місті.
Спасибо, очень доступно, особенно для женщины, я как-то ближе по юридической бухгалтерской части, а в этой фразе ничего не поняла. Такие заумные слова нашла бы и в интернете. Я рассчитывала на помощь, ориентированную на женщину, которая в автоматике ничего не разбирается. К примеру, пока я поняла, что АКПП это только автоматическое управление, РКПП - это возможноть управлять и автоматически и переключаться на механику. А теперь интересует, сравнительные позиции этих двух КПП. Спасибо, за помощь, ума все равно не очень то и добавилось, но пытаюсь двигаться в выборе.
Начну несколько издалека. Когда мы с супругой выбираем бытовую технику для дома, например, то в первую очередь консультируемся у специалистов в сервисном центре, сколько и каких отказов бывает у той или иной модели той же стиральной машины или телевизора. И могу сказать, что очень часто наши ожидания от того или иного бренда (реклама тоже на это повлияла) были несколько омрачены, когда мы видели эти пресловутые марки в ремонте. Ломается конечно все, вечного не бывает. Но поломки бывают разные, разная стоимость обслуживания и т.д. Теперь перейдем к выбору агрегата для автомобиля. Краткий экскурс в историю агрегатов. Самая старая конструкция, применявшаяся широко на автомобилях, включая сегодняшние "ВАЗ", "Таврию" и другие - это МКПП (или РКПП). ТО есть механическая коробка переключения передач. В ней передачи надо переключать вручную. Особое неудобство для прекрасной половины доставляют три педали, на которые нужно нажимать очень часто, особенно в пробке. АКПП - это автоматическая коробка переключения передач. Для движения используются две педали, то есть педаль тормоза (для остановки) и педпль "газа" (для разгона, например со светофора). В пробке при небольшой скорости обычно движение на небольшие расстояния происходит только при помощи периодических отпусканий педали тормоза. Другими словами, отпустил тормоз - проехал несколько метров, нажал тормоз - остановился и так дальее. Пока не будет необходимости интенсивно разгоняться. Эта конструкция стала широко применяться на машинах североамериканского континента с 30-х годов прошлого века. За это время основные принципы работы не изменились, но добавилось больше электронных компонентов в системах управления. Имеет аварийный режим для движения, то есть в случае каких-либо проблем, АКПП переходит в специальный режим и движение происходит со скоростью 40-60 километров на одной передаче. Недостатком является некоторая потеря мощности двигателя и естественно, что на машине с АКПП вы не сможете "отжигать" со светофора, "делая" BMW (не сможете устраивать "гонки" со светофора). CVT, или мультитроник, или вариатор. Конструкция этой трансмиссии применяется с 60-х годов, но более широкое применение нашла в 80-х годах прошлого века. Процесс движения происходит аналогично автомобилю, оборудованному АКПП, но конструктивно агрегат более прост чем АКПП, что в свою очередь делает его более дешевым (хотя у нас машины с CVT почему-то могут быть выше в цене чем другие варианты трансмиссий). На такой машине Вы также не сможете "отжечь" со светофора. Самая "молодая" система переключения передач впитала в себя преимущества вышеперечисленных вариантов трансмиссий -это DSG. Для управления ею имеется тоже две педали, но в пробках Вам придется отпускать педаль тормоза и жать на "газ" чтобы проехать пару метров. От себя могу добавить, что по имеющейся у меня информации фирма AUDI отказалась от этого варианта системы управления ввиду участившихся случаев отказов. Обратившийся ко мне владелец AUDI A-2 (двигатель - турбированный трехцилиндровый дизель, объем топливного бака 20 литров, расход топлива - 3 литра на 100 километров пробега!) поведал о том, что после пробега чуть более 60 тысяч километров на автомобиле вышла из строя система DSG. Дилеры "Ауди-Центр.ЮГ" (Москва) предложили только замену системы управления на новую (800 евро). Мне, пришлось разобраться с проблемой, найти ее причину. Цена вопроса составила 250$, но без гарантийных обязательств (за эту работу даже не хотел никто браться), так как состояние этого узла было очень в плачевном состоянии. И это все на машине 2002 года!? Также хотелось бы обратить внимание, что автомобили японского производства произведенные для Европы, не являются полными аналогами моделей автомобилей произведенных для Японии. Сегодняшние "леворукие японки" это лишь обновленные версии "праворуких" автомобилей 5-8 летней давности. Это сложно сопоставить, находясь на Украине (так как ввоз праворульных автомобилей сегодня не производится), но в Москве сравнить есть что и с чем. В принципе, если Вы предполагаете использовать автомобиль только в течении гарантийного срока, то не есть особо принципиальным выбор трансмиссии. Но если предполагается, что автомобиль будет в пользовании где-то в пределах 5-ти лет и более, то я попытаюсь сопоставить Ваши расходы на ремонт или обслуживание трансмиссий: 1. МКПП (РКПП,или ручная коробка переключения передач) - отпадает по понятным причинам. 2. АКПП (автоматическая коробка переключения передач). После пробега порядка 100 тысяч существует вероятность того, что придется данный агрегат ремонтировать или менять на новый. На сегодняшний день стоимость ремонта такой коробки передач колеблется в пределах 1200-1700$. При этом закладывается ресурс на дальнейшую эксплуатацию (пробег) порядка 80-100 тысяч километров. Отзывы о проблемах АКПП здесь: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php...te=%C0%CA%CF%CF http://www.akpp.poltava.ua/index.php?p=v 3. CVT (мультитроник, вариатор). Примерно через тот же пробег что и у АКПП возникает проблема ремонта или замены агрегата. К сожалению ремонт таких агрегатов даже в Москве довольно небыстр по срокам и значительно бюджетнее. По причине того, что CVT создан как более дешевый аналог настоящего "автомата", технологией завода-изготовителя предусмотрена замена на новый агрегат в сборе. Стоимость колеблется в пределах порядка 4,5-8 тысяч $. Информация об устройстве, проблемах здесь: http://www.multitronic.ru/ http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=38929&highlight=%EC%F3%EB%FC%F2%E8%F2%F0%EE%ED%E8%EA http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=47359&highlight=%EC%F3%EB%FC%F2%E8%F2%F0%EE%ED%E8%EA 4. Самый молодой агрегат (DSG, "роботизированная механика"). Отзывы здесь: http://www.passatclub.ru/forum/showthread.php?t=3455&highlight=DSG Но имейте в виду, что особых мнений в плане сервиса не сложилось пока что не считая того, что AUDI А-2 в ремонте уже побывала. Поэтому из всех агрегатов, самым проверенным пока остается АКПП, то есть полностью автоматичнская коробка передач. Имейте в виду, что продавцы-консультанты в салонах очень часто называют словом "АКПП" другие коробки передач, такие как CVT (вариатор) и DSG ("роботизированная механика"). Скорее всего это происходит из-за того, что органы управления очень этих автомобилей очень схожи с органами управления авто с АКПП. P.S. Написано много, попробуйте разобраться. Если будут варианты выбора (плюс ссылки в Интернете) попробую разобраться и подсказать, в случае каких-либо технических затруднений.
Так проще пареной репы: человек, вырвавшись из совка, от безденежья и 30-летнего Москвича-412, первым делом купил Крайслер Саратогу, но промучавшись с ним 3 года с криком "Да заипали!" пошёл и взял себе Ярис.:)
Ну, если ему так нравятся японские авто, так мог взять, по крайней мере, что-то побольше
Велика машина це далеко не завжди зручно, особливо у великому місті.
Я же не говорю обязательно брать "крокодила". Но уж НАСТОЛЬКО маленькая машина - и вряд ли может быть удобной внутри, и статусу профессора несколько не отвечает
Но уж НАСТОЛЬКО маленькая машина - и вряд ли может быть удобной внутри, и статусу профессора несколько не отвечает
Во-первых, она не настолько маленькая, во-вторых, не кажется ли Вам, что профессору виднее, что отвечает его статусу, а что - нет?
Это "Ярис"-то не маленький?! Виднее ли - ну так люди делают зачастую несколько странный выбор. А тем более люди "советской" закалки, которые этому придают мало значения...
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто. Ширина Яриса - 1.69, что вполне соответствует гольф-классу. Недаром даже рекламный лозунг гласит: "на размер больше".
+1 за Поло
Велика машина це далеко не завжди зручно, особливо у великому місті.
Я же не говорю обязательно брать "крокодила". Но уж НАСТОЛЬКО маленькая машина
Це не смарт і не японський кей-клас. Навіть не А клас, а повноцінний B (і не самий маленький, до речі).
- и вряд ли может быть удобной внутри,
Давайте сперечатися про смак устриць з тими, хто їх їв. Маленька машина далеко на завжди не зручна всередині. Я навіть більше скажу. Грамотно спроектовані маленькі машини вельми зручні всередині, принаймні для водія і передньго пасажира. Часто це досягається ціною зручноті задніх пасажирів, але тому, хто купує маленьку машину наврядчи це настільки критично, інакше він би взяв більшу.
и статусу профессора несколько не отвечает
Знаєте, після того як я бачив англійця, власника компанії з багатомільонним оборотом, який виголошував промову стоячи на офісному столі у дірявих шкарпетках, я розумію, що статус не має ніякого значення. Врешті-решт, важливо лише те, що людина сама про себе думає, а не те, що про неї думають інші люди. Особлови якщо взяти до уваги, що переважна частина людей не телепати і не знають, що насправді думають інші люди
Nissan Note, должен подойти....хотя он и позиционируется как семейный автомобиль...но как заведете мужа то не надо будет уже авто менять
Мне он внешне показался очень похожим на Сценик. Так ли это в плане экстерьера, оборудования?
Nissan Note, должен подойти....хотя он и позиционируется как семейный автомобиль...но как заведете мужа то не надо будет уже авто менять
Мне он внешне показался очень похожим на Сценик. Так ли это в плане экстерьера, оборудования?
Мне он внешне показался очень похожим на Сценик. Так ли это в плане экстерьера, оборудования?
интерьера ты имел в виду
Нет, я имел в виду экстерьер - внешний вид А по поводу оборудования - одно и тоже стоит в сценике и ноуте: двигатель 1.6, электроусилитель руля, ходовая. Т.е. насколько это одинаковые машины?
Нет, я имел в виду экстерьер - внешний вид А по поводу оборудования - одно и тоже стоит в сценике и ноуте: двигатель 1.6, электроусилитель руля, ходовая. Т.е. насколько это одинаковые машины?
ээ..оо...я думал ты их уже видел Сценик смотрится больше. Я не нашел его размеры но уверен, что и по цифрам он больше.
Двигатель одинаковый. Опции в Ноуте в базе - АБС, ЕБД + брейк-ассист, у Рено что-то похожее стоит. Если брать широким взглядом то опции идентичные.
По цене. Ноут в среднем ~$19000, а Сценик - ~$23000
Я сидел и там и там, ездил и на том и на этом. Могу сказать, что ноут более драйверская машинка. Разгон резвее и управляется лучше. в Сценике обзорность на порядок лучше, места тоже достаточно, светлый салон делает пространство визуально еще больше.
Но в Ноуте есть плюсы по сравнению с Сцеником которые для меня оказались преобладающими: + управляемость + шустрее с места (до 100 у Ноута - 10,7 сек против 12,5 у француза) + Ноут для супруги показался более привлекательным (именно из-за своих размеров) + Ноут немного дешевле + У Ноута расход меньше (по паспорту) + это японец (хоть и собирается в англии) + если в сценике ставить опции которые уже есть в ноуте (управление магнитолой на руле + магнитола и т.п.) то цена француза еще дальше взлетит. + внешность у него прикольная
для меня ноут выиграл именно по этим параметрам параметрам.
Спасибо за принятое участие в решении моей проблемы. Даже не ожидала столь объемного ответа, но прежде, чем появяться вопросы, посижу, почитаю эти сайты. Хотя по ссылкам уж прошлась, жаль, очень мало информации более технической по роботизированной КПП. Спасибо.
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Давайте сперечатися про смак устриць з тими, хто їх їв. Маленька машина далеко на завжди не зручна всередині.
Ел, ел... Отсутствие явных эргономических неудобств из сравнительно маленьких машин отмечено только в "Сивике"!
Знаєте, після того як я бачив англійця, власника компанії з багатомільонним оборотом, який виголошував промову стоячи на офісному столі у дірявих шкарпетках, я розумію, що статус не має ніякого значення. Врешті-решт, важливо лише те, що людина сама про себе думає, а не те, що про неї думають інші люди.
Просто этот англичанин уже перешёл ту грань, за которой это уже не имеет значения. Кроме того, для таких людей уже нет смысла в каких-то атрибутах, за них имя говорит всё. Билл Гейтс может хоть голым ходить - главное, чтобы его узнавали...
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Це всього лише американська система мало не в лоб перенесена у СРСР Це мало певний сенс у самих США, де машин різних класів багато, але не мало абсолютно ніякого сенсу у СРСР, бо Волга залишалась найбільшою машиною доступною масовому споживачеві
Давайте сперечатися про смак устриць з тими, хто їх їв. Маленька машина далеко на завжди не зручна всередині.
Ел, ел... Отсутствие явных эргономических неудобств из сравнительно маленьких машин отмечено только в "Сивике"!
Мені у Мікрі цілком комфортно, хоч я за Вас і вищий і значно важчий
Знаєте, після того як я бачив англійця, власника компанії з багатомільонним оборотом, який виголошував промову стоячи на офісному столі у дірявих шкарпетках, я розумію, що статус не має ніякого значення. Врешті-решт, важливо лише те, що людина сама про себе думає, а не те, що про неї думають інші люди.
Просто этот англичанин уже перешёл ту грань, за которой это уже не имеет значения. Кроме того, для таких людей уже нет смысла в каких-то атрибутах, за них имя говорит всё. Билл Гейтс может хоть голым ходить - главное, чтобы его узнавали...
"Статус" це просто одна з багатьох речей, які тримаються лише на людській вірі в те, що це суттєво. Як тільки людина перестає на неї звертати увагу, так вона втрачає сенс. А коли ті, для кого "статус" має значення помічають, що хтось ігнорує "статус", вони починають вигадувати всілякі виправдання і продовжують чіплятися за свою віру у цей вигаданий "статус"
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Фу, да что за бред вы несете? Какая волга?
Просто этот англичанин уже перешёл ту грань, за которой это уже не имеет значения. Кроме того, для таких людей уже нет смысла в каких-то атрибутах, за них имя говорит всё. Билл Гейтс может хоть голым ходить - главное, чтобы его узнавали...
Да не главное чтобы узнавали, главное что ты думаешь о себе, все остальные понты это уже penis_enlargement
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Це всього лише американська система мало не в лоб перенесена у СРСР Це мало певний сенс у самих США, де машин різних класів багато, але не мало абсолютно ніякого сенсу у СРСР, бо Волга залишалась найбільшою машиною доступною масовому споживачеві
Это, мягко говоря, несколько не так, поскольку в США в те времена (да и сейчас в какой-то степени, но уже не так...) автомобили были намного больше. Автомобиль размером с "Волгу" у них относился к т.н. "компактам", а малолитражки вообще не котировались... Так что отождествлять советскую и американскую системы классификации просто нельзя.
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Фу, да что за бред вы несете? Какая волга?
Не нравится "Волга" - пусть будет "мерс" Е-класса Размеры-то похожи! Всё, что меньше, - для меня МАЛЕНЬКИЕ машины
несколько разные понятия о престижности авто. Там домохозяйки ездят на джипах, а у нас - "правильные пацаны". Правда, насчет мерседеса в принципе совпадает:) А вообще там подходят по принципу "выгодно-не выгодно", т.е. насколько мало бензина жрет и насколько дешево и просто ремонтировать. Так что попрошу профессора в моем любимом Ярисе не оплевывать. )) а насчет комфорта - да нормально внутри, если рост не 190 см и весу менее 100 кг. Мне не менее удобно, чем было в Мустанге. И вообще - неужели Порш Бокстер не маленький?
Не нравится "Волга" - пусть будет "мерс" Е-класса Размеры-то похожи! Всё, что меньше, - для меня МАЛЕНЬКИЕ машины
Ну и катайтесь на разбитых 15-летних тарантайках.
Престиж - это цена. Любому разбирающемуся человеку понятно, что старый Кадилак ничего не стоит, а что новый Ярис стоит дороже старого Лендкрузера. Настоящим престижным авто является Мерс, БМВ, Ауди и т.п., но они и в Мексике стоят почти как у нас, а тратить весь свой годовой заработок на эфимерный престиж там считают глупым, поэтому ни у кого из профессуры нет ни Мерсов ни БМВ, есть только у ректора, но тот зарабатывает гораздо больше 50 000$ в год.
Не нравится "Волга" - пусть будет "мерс" Е-класса Размеры-то похожи! Всё, что меньше, - для меня МАЛЕНЬКИЕ машины
Ну и катайтесь на разбитых 15-летних тарантайках.
Во-первых, не обязательно разбитых, а во-вторых, уж лучше так, чем ездить на откровенно неудобном из-за размеров, на том, что, по сути дела, банально ЖМЁТ!
О престиже можно говорить много. престиж - это и уровень комфорта или иных потребительских качеств тоже. Каждый товар рассчитан на потребителей, относящихся к определбённой социальной группе. Автомобилей это касается в особенности. Если уж приходится жить в стране, где доходы практически всех социальных групп низкие, - это всё равно не повод пользоваться теми товарами, которые созданы для совсем других групп. Определюнная специфика есть, конечно, но она не касается откровенно дешёвых моделей с заурядными характеристиками и низким уровнем комфорта. Посему для себя я вижу выход в б/у...
Это, мягко говоря, несколько не так, поскольку в США в те времена (да и сейчас в какой-то степени, но уже не так...) автомобили были намного больше. Автомобиль размером с "Волгу" у них относился к т.н. "компактам"
"Автомобіль розміром з Волгу", наприклад мій Аккорд, якраз "midsize sedan".
, а малолитражки вообще не котировались...
Що не заважало їм непогано продаватися з початку 70-х
Так что отождествлять советскую и американскую системы классификации просто нельзя.
Я їх не ототожнюю, а вказую на схожість.
Мы же говорим о советской классификации, а в Штатах тогда ситуация тоже сильно отличалась от нынешней
на откровенно неудобном из-за размеров, на том, что, по сути дела, банально ЖМЁТ!
Человеку более-менее стандарных размеров (т.е. до 190см ростом и до 100 кг весом) в Ярисе на передних сидениях жать никак не может нигде.
Ярис - не маленький. Маленький - это Тико, Матиз, Саиченто.
Маленький - это любой, который, условано говоря, меньше "Волги" Кстати, не зря в Союзе "Волга" считалась автомобилем СРЕДНЕГО класса, а всё, что ниже, - малого и особо малого...
Маленький для каждого свой. Может быть кому-то и Кадиллак будет маленьким, а кому-то Ярис довольно большим. Если тебе Ярис маленький, то не бери. Раз человек выбирает между определёнными автомобилями, значит они для него не маленькие и не большие, а в самый раз!!!
на откровенно неудобном из-за размеров, на том, что, по сути дела, банально ЖМЁТ!
Человеку более-менее стандарных размеров (т.е. до 190см ростом и до 100 кг весом) в Ярисе на передних сидениях жать никак не может нигде.
У меня требование такое: чтобы не упираться в какие-то детали салона, не касаться ничего, кроме руля, сиденья и педалей, сидя за рулём. Мне не удалось найти небольшой автомобиль, кроме "Сивика", где бы это услвоие выполнялось. Даже в современных моделях побольше это услвоие выполняется не всегда
Спасибо за принятое участие в решении моей проблемы. Даже не ожидала столь объемного ответа, но прежде, чем появяться вопросы, посижу, почитаю эти сайты. Хотя по ссылкам уж прошлась, жаль, очень мало информации более технической по роботизированной КПП. Спасибо.
Какая именно техническая информация интересует по DSG? а) принцип работы; б) объемы рабочих жидкостей; в) другое?
из этих двух я б конечно выбрала Ярис. Как раз вчера была на выставке смотрела Поло и Ярис. До этого видела эти машинки в салонах. У Поло убогий салон. Просто ужас! по сравнению с Гольфом - это ж как надо было не любить эту модель! Во всяких деталюшках зазоры. Короче тяп-ляп. Я вот себе кажись определилась - мне Nissan Note понравился! Посмотрите на эту мафынку. Не большая снаружи - уютная внутри и масса приятных мелочей и всяких удобностей. Вот собераюсь на тест-драйв и если в езде машинка тоже не подкачает буду ее выбирать. И мужу она тоже из предложенного мной списка больше всего понравилась. Еще Хонда джазз - мне понравилась, но она дороже и более тесная сзади.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Виднее ли - ну так люди делают зачастую несколько странный выбор. А тем более люди "советской" закалки, которые этому придают мало значения... 
