Что можете сказать об этих машинах? А то у нас даже ветки по Вольво нет, странно как-то... Интересуют стоимость обслуживания, особенности, слабые места. Насколько дефицитны запчасти. Есть ли разборки. Предпочтительнее дизель и универсал. Видел 740-ю - очень понравилась. Танк! 440-я подойдет за неимением 740-й
Так 440 не бывает универсалом. А с запчастями туже и дороже, чем на немцев/японцев, сам когда то присматривался к 470
Да я знаю, мне она просто нравится, потому и включил в список. Для души, так сказать Вот и интересно мне, насколько туже и дороже, чем на немцев.
З.Ы. А на свою с ценой определился?
У знакомава была когда-то 460-я, 2 литра, ручка, кожа. Ураган тачка! Раскокошыл в хлам.(((
ремарка: данная машина - хитрый эксклюзив, т.н. американский вариант, т.к. голова стоит поздняя редкая, капот и оптика тоже редкие(большие фары, капот закрывает дворники), подвеска от 960 с саморег аммортами.
резюме: по трассе - рулится отлично, в городе - немного великовата как по мне. ОЧЕНЬ дорогая подвеска (но это у меня, в обчной 740 там простая балка).
дизельный 2.8 -пассатовский, народ о нем не лестно отзывается. 6горшковые 3-шки тоже капризны. самы надежный (как ни странно) - 2.3 карб или инж. можно не турбо.
если еще что интересно- спрашивай.
Вольво 440 хечбек, 460 седан, все двигатели от Рено, запасных частей на них немеренно и по низким ценам, кроме 2 литрового, этот вольво, коробка от рено, в основном механика, кузова все оцинкованы, ходовая стоит немного дороже Опеля Вектры, Пежо 405, но и ходит дольше, левых запчастей на рынке нет, марка не интересна поддельщикам, специализированных разборок довольно много в Киеве, Вектра 90-91 или 405 основательно подуставшие будут стоить 4000-5000 у.е., Вольво 90-91 максимум 4000 в отличном состоянии, 94-96 с кондиционером и кожаным салоном 5000-6000, рассматриваем машины в состоянии близком к идиальному как для данного года и нашего рынка, дорогое железо б.у., это единственный минус, в остальном Опель Вектра или Пежо 405, но во всем лутше, кроме стоимости кузовного ремонта. Вольво 740 940 неубиваемые танки, но и ремонт убитого экземпляра может реально разорить, задняя подвеска ресорная, туда смотреть вобще не надо, лутший двигатель 2,3 без турбины, АКП надежны, в последних 760 и всех 960, 850 задняя подвеска многорычажная, переборка будет стоить до 1500 у.е., 3 литра и 2,4 Д (фольсваген) не так надежны как 2,3, этот один из лутших. Турбированные 400, 700, 800, 900 серии лутше не брать. В принципе одна из неодоценненых машин на нашем рынке, все боятся дорогого кузовного ремонта (это правда) и дорогих запасных частей (не правда, подделок под оригинал не делают, оригинальные производимые поставщиками вольво, а не самой компанией ходят дольше и стоят не намного дороже, если сравнивать ресурс узла и его стоимость с конкурентами).
В 400 серии гниют задние арки, пороги, меняются довольно легко, в остальном кузов в хорошем состоянии не хуже Пежо 405, битую не брать и за 500 у.е., кузовной ремонт разорит, б.у. крыло 45, капот 100, фара 100, бампер 100. Ходовая дороже Пежо 405 или Рено 21, но заглядывать туда надо реже. В общем лутше купить Вольво 440 за 4000 в хорошем состоянии чем за эти деньги уезженные пежо или опель, проще вложить 1000 и не заглядывать в машину 100 тысяч, или ездеть на немце этих лет на рынок и в сервис каждую неделю, одно будет радовать, ремонт хоть и постоянно, но относительно недорого, по сравнению с ценой такой запасной части на Вольво на рынке
Если надо, могу еще сылок накидать. У меня этого добра... У-ууу...
Юра, к анониму нечего и добавить Ищи 460 , в 440 очень сильно гремит задняя полка , да и вообще весь багажник Половина машин голландской сборки, шли с завода с газом , установки отличные , италия которая ставиться у нас, нервно курит в углу. ее даже не надо регистрировать в ГАИ. Подвеска просто как угол дома, ничегго сложного и ничего страшного. Дороговизна запчастей это просто миф , ничем не подкрепленный. Дорого кузовщина (хотя крылья по 25-30 у.е.) оптика , решетка радиатора, повороты (авария в приницпе никогда не была дешевой ) еще неудобство то , что подшипник идет вместе со ступицей , примерно 80 у.е. (наши кулибины точат ступицы и ставят восьмерочные подшипники) При покупке смотреть как обычный авто , особо проблемных мест нет, арки... так если сравнивать с первыми вектрами , они идеальные. Если че спрашивай в асе , отвечу все что знаю
Фу-ты, я и забыл, кого можно допрашивать с пристрастием Завтра с утра в аську полезу с вопросами о моем новом предпочтении
Накидай-накидай, очень интересно почитать Читать о Вольво очень интересно, смущают только два факта. Первый - это то, что Вольво - это единственная иномарка, у которой я видел вырванную шаровую опору. Это было на Европейской площади, 850-я модель.Второе - реношный двигатель... Смущает меня все французское после эксплуатации 405-го.
Как по мне, то лучше присмотреться к 850-й. 440/460 и 740/760 таки староваты будут. Уж лучше добавить тысячу и купить 850-ку. Действительно, недооценены у нас Вольвы. Скорее всего из-за косорукости и тупорылости ремонтников, которые легким движением руки очень часто эти машинки просто гробят нафиг. Вольвы надо уметь чинить. Там очень много тонкостей и своеобразных секретов. А в основном машины очень надежные. И по ходовой, и по кузову, и по электрике, и по топливной. Это я о 850-х. Разборок в Киеве валом. 850-х на них тоже хватает. Я когда свою восстанавливал перед продажей, то нашел все, что мне было нужно. Вплоть до мелких пласстмасок. При этом общаясь с разбощиками только по телефону. Ни одной ошибки или непонятки. А уж в Киеве, так вообще никаких проблем с запчастями быть не должно.
А какова была причина пожара, если не секрет?
Спасибо за подробный отчет Это вкратце практически все, что меня интересовало
850-я - красивая, но по деньгам дороговато. в Киеве она стоит 7500-7900 (1994-95 г.в.) 740-я - 3300-5000 440 - 3000-4000 Разница приличная.
А какова была причина пожара, если не секрет?
Предположительно загорелся газовый конденсат. После мойки двигателя где-то что-то нарушили, стало искрить какое-то соединение, в результате вспыхнуло под капотом. Вообще-то, ничего страшного и не произошло. Погорели пластмасски да закоптились провода. Хорошо, что огнетушитель был рабочий. Удалось быстро потушить. Насчет дороговизны 850-х. Мне попадались объявления и за 5000. Свою, которая 93-го года, продал за 6750. Но у нее пробег всего 180 тысяч. С большим пробегом попадались существенно дешевле. Не знаю, может к лету подорожали Вольвы, но весной вполне можно было найти работоспособную машинку и за 5-5,5 тысяч.
Не согласен , 850 найти в нормальном состоянии нереально , их просто нет, а те что продаються, все трупы просто ищем приятелю уже 4 месяца , смотрели машины во Львове и Харькове (спецом ездили) очень отличаеться состояние авто по телефону и состояние в реальности , 850-ые после 94-95 года выпуска претерпели некоторые изменения , не только внешне , но и по ходовой тоже , теже шаровые уже шли с рычагами вместе (300 у.е рычаг, правда ходит он до 150 тык) В 850 задняя подвеска довольно таки дорогая , есть четыре сайлента , которые стоят по 300 у.е. примерно , если ставить СКАНТЕХ (неоригинал для вольво) ходит очень мало , однажды ходили месяц (их стоимость раза в 2,5 меньше) Двигатели рено недороги в обслуживании, такой же двиг и коробка стоят на: Рено 11, 19 , 21, машины по моему очень не дорогие. Частенько сопливит левая полуось, там немного не туда поставили сальник, он идет вместе с пыльником и подшипником , и стоит не в коробке а на полуоси (цена устранения 150 грн с работой,не всегда удачно, у меня со второго раза получилось ) До 7000 можно взять 940 , идеальная машина для семьи и для водителя, по трассе плывет, скорости не чувствуешь , недорогая , подвеска такая же как и в 240-740
Месяц назад знакомый покупал 440 , так в процессе поиска выстрелила 460 91 года за 3000 , но надо делать двиг (она ездит, состояние кузова и салона просто идеальные для машины такого возраста) но двиг жестко закидан присадками , двиг полность сделать стоит 600 у.е.
а купить друой -400.
Пршу прощения,что влажу в разговор, а как обстоят дела с дорожным просветом у 940,не низковата-ли для наших условий? Скажем на дачу съездить по грунтовой дороге (нормальной,без тракторной колеи).
Большой дорожный просвет. С этим проблем нет вообще. Помню у меня при наличии 15 литья и нормальной ненизкопрофильной резины, ео было с запасом. через бордюры скакал без страха..
Даааааааа, много чего тут понаписывали, но ни один человек не сказал, что 440 и 740 даже сравнивать нельзя. Это абсолютно разные машины - и по конструкции, и по происхождению, и по идеологии, и по обслуживанию. Объективно говоря 440/460/480 очень далеки от Вольво, хотя дешевая продажная цена и шильдик на решетке соберёт ещё немало новых владельцев. А вот когда зайдёт разговор о качественном ремонте (именно качественном, а не конструкторе из б/у, Рено и неоригинала) все быстренько прозревают... Знаю, что говорю, ибо владел не один год и 440 и 460. Покупка потом Ауди просто манной небесной показалась по сервису. А хвалёное тут в одном из постов заводское газовое оборудование от Viale заставит вас прозреть после поломки даже самого мелкого клапана. Хрен где найдёте! Удачных голландских псевдоВольво!
Насчет недовольво 4хх согласен , насчет манны небесной, которая оказалась покупка ауди после вольво , бред полной воды. Покажите мне ауди по стоимотси до 4 куе , которая хоть приблизительно сравниться с вольво 4хх по состоянию, которые стоят эту же цену ? Купить то конечно можно (чисто теоритечески) , а потом начнеться установка карба на 2,2 турбо и тому подобные ужасы Наверно у вас очень давно была вольво ,у меня приятель тоже в 93 году купил первую вольво и говорил что сервиса нет ЗЫ У меня лично выбор был между фиатами (ТИПО) пежо 405, вектрой (гнилой, на негнилую денег не хватало)и жигулями 90 года.
ЗЫ Второго авто у меня вольво 4хх скорее всего не будет , но только потому что они старые.
дизельный 2.8 -пассатовский
откуда дровишки? на пассатах таких дизелей в жизни не было . был 2,4тд, но этот с буса фольцовского.
на вольво тоже небыло
Во первых, Слон, выбирайте выражения про манну и про бред... Во вторых, я нигде не писал, что Ауди была куплена за те же деньги, что и Вольво, не судите всех по себе. Ауди стоила почти в три раза дороже. В третьих, я написал про сравнительную стоимость СЕРВИСА для Ауди и Вольво, так вам понятно? Для справки: 440 купил в 1997, продал в 2001, 460 пользовался с 2000 до 2004, 850 и 70 - периодически до прошлого года... 940 - у моего соседа. Перечислять дальше?
Если чемто обидел , прошу прощения , но опять же с вами не согласен. Все дело в том , что вы сравниваете авто в разной ценовой категории, как вы сами заметили. И если человек смотрит на авто за 3000-3500 у.е. то выбора не так много , т.е. его почти нету вообще. А про сервис Ауди можно почитать на ауди.орг.уа. есть Бояр, Автомир,(периодически ими ктото недоволен) из разборок все рекомендуют Славиков, выбор небольшой в общемто , могу сказать что кому как повезет, ничего личного , еще раз прошу прощения
Еще забыл про Автосоюз , но про него наверно Lesya лучше расскажет
Ну про Автосоюз мы уже все знаем Про ценовые категории - ладно, убедили. Четвёртой серии Вольво соответствует более А3 от Ауди. Но вы же себе противоречите! Я сравнил сервис основываясь на своих расходах на 440/60 и на Ауди А4 (из более дорогой категории, как вы отметили). Но вот стоимость запчастей на эту "дорогую категорию" меньше (!!!) иногда на порядок. Для интереса сравните опорные подшипники стоек и втулки стабилизатора. А из сервисов Вольво единственным приличным всегда была разве что контора на Корчеватом.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
440-я подойдет за неимением 740-й 
