Приветствую на этом форуме ... Я бы определился куда конкретно ездить кататься на лыжах. Сам понимаешь если это Бук или зарубежье то достаточно просто зимней резины ... Для чего платить за повышенный расход в городе ? Или ты на Драг собрался заруливать ? А рейлинги.... Покупаешь багажник который крепится к спец. креплениям в крыше (крепления такие есть на многих современных авто, там нужно защелку сдвинуть и все дела)
В ответ на: Из чисто лыжных нюансов вспоминается момент смены обуви - мне это удобнее делать сидя в проеме задней двери, с седанами такой фокус не пройдет.
То есть... Невозможно переобуться? Это преувеличение.
В ответ на: - наличие единственной комплектации - непонятно, почему нельзя добавить опций?
Попробуй попредметнее пообщаться с менеджерами, может, и придумают че-нить, завод-то относительно рядом, в закарпатской области. Хотя я удивлен тем, что тебе там чего-то не хватает. Климат-контроль есть, система стабилизации - тоже, и рейлинги на крыше имеются.
В ответ на: - двиг. только 1.8Т - турбина мне кажется скорее минусом, а вот 2.0 атм - это было-бы имхо правильней
Отличный двиг. Вот не очень понимаю стремления к "тяге на низах", смысл, если достаточно просто сбросить передачку, и чуть позже переключить обратно? "Тяговой" диапазон у 1.8Т вполне нормальной широты, просто он в зоне чуть повышеных оборотов находится.
В ответ на: - ждать 3 мес и очень-очень оверпрайсно
Опять таки, при предметном разговоре с менеджером (на тему "хочу, беру, заверните") сей срок обычно сильно снижается, 3 месяца - крайность. Хотя если таки уломаешь на доукомплектовать - то таки именно три месяца ждать и придется.
В ответ на: Но особенно сильно мой интерес приугас, когда я случайно обнаружил пластиковую крышку лючка бензобака :-(
Вааще не ясно чем это тебе мешает. У некоторых автомобилей даже отдельные кузовные панели пластмассовые, ты хоть раз замечал это на улице?
В-общем, имхо, авто очень хорошо подходит под озвученые тобой в первом посте требования. Хотя на вершину Драгобрата не заедет, конечно.
В ответ на: Из чисто лыжных нюансов вспоминается момент смены обуви - мне это удобнее делать сидя в проеме задней двери, с седанами такой фокус не пройдет.
То есть... Невозможно переобуться? Это преувеличение.
Ну почему невозможно? Некоторые люди вообще пешком к подъемникам ходят и не жужжат Я писал, что мне так удобнее. Приползаешь к машине после каталки, открыл заднюю дверцу, упал жопом в багажник - красота. Можно конечно упасть и в боковую дверцу, но удобство таки не то. ИМХО
100% согласен - сзади присесть для переобувания удобнее. Это диктуется высотой багажника и отсутствием "ямы". Думаю, что на седане можно/нужно иметь что-то типа подушки... А в универсале меня достает постоянная грязь от дороги на задней двери. То же самое должно быть и на минивенах. Нет совершенства...
Получается, что в плане г/лыж седан проигрывает как минимум по двум показателям - количество скарба, удобно размещаемого в багажнике - удобства переобувания
А вот жып vs. вэн? Очевидное преимущество вэна - больше посадочных мест. Если же это не востребовано - то в пользу вэна может быть еще цена. Ну и автобусная посадка - наверное аргумент серьезный.
Например в случае Outlander vs. Grandis это выглядит как 4*4 + клиренс vs. автобусная посадка + круиз-контроль. В моем понимании жып пока выигрывает. :-)
Ну как определиться, где кататься? Это же невозможно! Это лыжи нужны разные, а машина должна быть универсальна ;-)
На Драг свои ходом - не одобряю резко, хотя могут быть и исключения, напр. очень малое дитя.
В общем случае везде можно и на городской микролитражке... вопрос в безопасности, удобстве и степени напряжения при движении... ну например в возможности попасть в метель на наших, да и на ихних, дорогах. Да и в городе - проблемы со стоянками и вынужденные прыжки по бордюрам с прислушивание зацеплю-проскочу
Багажник - выход конечно, но в салоне - проще. Кстати, не вводи народ в заблуждение - лыжи в салоне опасны не более, чем любой другой груз. Перевозить нужно в чехлах, закреплять. Опасно сверху на багаж, выше уровня спинок, класть - как и любое тяжелое
В ответ на: Не слишком Я вон взял даже не 80-ку, а 70-ку, хотя сам даже не лыжник, езжу в основном в городе и по трассе. Взял бы 80-ку, но дорого Рамный внедорожник - это, во-первых, запас прочности, причём практически в любых ситуациях. Во-вторых, больше свободы даже в городе (бордюры, трамвайные рельсы, "лежацие полицейские" и т.п.) В-третьих, всепогодность (одна из причин покупки для меня). В-четвёртых, представляю я те дороги к подъёмникам... В-пятых, "высоко сидеть" всегда приятно, и отношение на дороге очень уважительное
О ресурсе тоже забывать не следует. Я поначалу не мог разобраться с назначением некоторых кнопок и, увидев перед офисом точно такую же машину, подошел с вопросами. Машина оказалась служебной, водила ответил на вопросы и начался разговор вообще. В этой служебной машине пробег 730 тык. На вопрос, что делалось, получил ответ, что только топливную регулировали. Ау, китайские джипы.
Тут вот вчера Mad Max рассказывал, что видел убитую 80-ку. Как же, спрашиваю, удалось убить такой автомобиль? Дмитрий отвечает: у неё на спидометре 960 тысяч, и хозяин сказал, что это по второму кругу! Это к вопросу о ресурсе 80-к... Об экземплярах с пробкгом под миллион, находящихся вполне на ходу, слышал не раз... А что ж Вы ещё кнопки не изучили? Кстати, там существует куча комплектаций, и кнопки могут отличаться...
В ответ на: А в универсале меня достает постоянная грязь от дороги на задней двери. То же самое должно быть и на минивенах. Нет совершенства...
Таки да, грязь имеет меcто быть. Думаю купить себе специальный резиновый коврик, складываемый рулончиком, дабы разматывать на бампер перед посадкой в багажник. В Польше такое видел...
В ответ на:
Получается, что в плане г/лыж седан проигрывает как минимум по двум показателям
Есть еще один нюанс, но это уже сильно зависит от модели. На горных парковках мой брат на Импрезе конкретно страдал от бОльшего радиуса разворота, в некоторых местах где я проезжал с ходу, ему приходилось крутиться или объезжать.
В ответ на:
Например в случае Outlander vs. Grandis это выглядит как 4*4 + клиренс vs. автобусная посадка + круиз-контроль. В моем понимании жып пока выигрывает. :-)
Я бы предпочел Грандис. 18 лыжных дней составляет примерно 5% от общей продолжительности года. Все остальное время плюсы 4х4 и большого клиренса превращаются в минусы. До отдельной горнолыжной машинки еще не дорос
Кстати, о лыжных багажниках. Очень полезная вещь на пограничных переходах, вплоть до того, что пограничники сами говорят, "а шо вы лыжники тут стоите, дуйте вон туда на зеленый коридор"
На заданные вопросы продавец на Нивках отметила в бумажке предустановленные опции, сказала про единственную комплектацию и 3 мес... Если ДО продажи они не обещают, чтобы заинтересовать клиента, то надежды на "потом" не много.
А я бы добавил круиз, подушек, ЦЗ, мож ксенон с омывавтелем, поддержку поясницы, мож еще чего по мелочи
Хорошая тяга в низах позволяет не переключаться при обгоне, легче трогаться на скользком, ну и не крутить двиг на повышенных
Замена металла на пластик - прием удешевления, что имхо вполне приемлемо для нижнебюджетного сегмента. Это как пластиковые наручные часы - нормально для школьника, но на взрослом выглядят ...э-э-э.... нелепо. Конечно, можно уговорить себя, что это пустяк, но качество проявляется в деталях.
Ну и цена $24K - забагато за компромиссы гольф-класса, имхо
спасибо... прикольно... судя по фотке - туда борд помещается едва-едва... а куда впихнуть 3-4 пары лыж, ботики и прочие сумки-пакунки? Хотя надо смотреть живьем
При похожих исходных данных (машина для семьи, лес, рыбалка, лыжи, путешествия) выбар пал на Hyundai Tucson. Почему не Санта? Внешне посвежее выглядит (в серии с 2004, Санта - 2001), салон трансформируется удобнее. Все остальное - баш-на-баш (по памяти: у Санты салон чуть больше, но база чуть меньше, Санта на постоянном полном приводе - Туссон можно зафиксировать кнопкой, а по умолчанию - передний привод с подключаемым электроникой задним мостом, у Туссона запаска на литом диске ). Ну и Санта уже месяц как есть новая, но это уже другие деньги.
Выбор C-RV - Tucson/Santa Fe - Outlander - Vitara больше "на вкус и цвет". Правда Хюндай по цене будет, наверное, самый лояльный: 135к - 2 литра со всякими системами курсовой устойчивости и другими подогревами сидений. У Оутландера самый маленький багажник (все об этом пишут). Сузуковские 1.6 для СУВа - это даже не смешно.
Клиренс анонсируют в 20см, но с линейкой еще не лазил.
В ответ на: Багажник - выход конечно, но в салоне - проще.
В салоне проще? Геморрой с размещением и закреплением средних 175 см лыж в салоне проще чем поднять две планки крепления и сунуть туда до 4-6 пар лыж ? И так каждый день катания?
В ответ на: Кстати, не вводи народ в заблуждение - лыжи в салоне опасны не более, чем любой другой груз. Перевозить нужно в чехлах, закреплять. Опасно сверху на багаж, выше уровня спинок, класть - как и любое тяжелое
Ну это и имел я в виду. Каждый ли кто возит в салоне так парится ? Думаю нет. Кинул да и все.
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Хотел я Октавию Тур 4х4 (+)
[Re: Igon]
9 июня 2006 в 09:13 Гілками
По данным производителя TLC-80 выпускалась с 1990 по 1997 годы. Если считать тот убитый экземпляр года 93, а описанную встречу вчерашней, то средний пробег у такой машины 400 км в день. Каждый день. Без выходных, праздников, простоев на ТО и т.п. Я не верю в такой ритм на протяжении 13 лет.