Ford Fiesta mk6 2006-2009 1.25 (3/4) / Вибір автомобіля

Катал Гетц, потом Пежо 206, сейчас Фиеста МК 6,5. Гетц запомнился очень большим расходом, размазаным рулем, тесным багажником, но достаточно энергоемкой подвеской. Салон Гетца сейчас точно выглядит приветом из начала 2000-х тысячных, плоская низкая передняя панель из жесткого на вид и на ощупь пластика, когда добавляешь громкости (не штатной магнитоле) то штатные динамики сильно резонируют в картах, неприятное дребезжание, хотя стоит отдать должное что сверьчков особых не было, двигатель слышно, резина шумит но раздражающих звуков не было. Пежо 206 нравился салоном, даже сейчас он выглядит вполне прилично, пласик мягкий на вид но твердый на ощупь, музыка шататная хорошая,подвеска по энергоъемкости не хуже Гетца но в отлии от последнего гораздо меньше проседает при загрузке, багажник в том же примерно размере. Расход 10-10,5 город, хотя можно было и меньше. Двигатель 1,4 8 кл, как по мне не очень удобно подобраны передаточные числа в коробке, слишком растянуты. На трассе по плохой дороге неудобно 80-90 ехать потому что 4 много, а для 5-й мало оборотов двигатель плохо тянет и расход растет.
Теперь о Фиесте Мк 6,5. Начнем с подвески: действительная самая жестка из трех авто, из плюсов очень острое рулевое, прерасно чувствуешь машины и несмотря на жесткую подвеску зад не козлит. Двигатель: 1,25 и 1,4 разницу можно почувствовать но нужно знать, конструктивно одна серия двигателей ,мощность оличается минимально, крутящий момент тоже, расход практически похож. По расходу летом в условиях Киева если не стоять часами в пробках то 7,5 -8 л реальная цифра, кто то будет говорить меньше поверю ,но это надо быть тошнотом, зимой прогревы и прочее может расти до 9. Трасса реально 5, ни на Гетце, ни на 206 такой цифры на трассе показать нельзя было, думаю можно и в 4,5 вложиться но это по хорошей дороге 90 ехать. Передаточные числа коробки подобраны хорошо, 4-5 город, на трассе можно не переключаться при падении скорости до 70, после 110 обороты растут и расход тоже. Двигатель 16 кл и достаточно эластичный, крутиться хорошо, но на ходовых оборотах 2,5 - 3 тыс тоже очень хорош. Двигатель полностью алюминиевый, говорят не капиталится, но знаю человека кто это делал, с Европы такие двигателя возят за 700-800 у.е. Конструктивно эти двигатели были еще на Мк5, Эскортах 1 и 2 Фокусы, так что очень распространенные. По подвески у большинства стойки, шаровые, задние амики выходят за 100 тыс, гидроусилитель считается немного проблемным, но страдает больше на авто где стоит резина на 15 195-й ширины, наверно просто нагрузка на него больше, ну а на СТ он кипит при покатушках))) Салон приятный, пластик на панели мягкий, скрипы встречаются на морозе только. Жалуются часто на скрип задних сидений в замках или ляды. У меня поскрипывают задние двери, проблема решается смазкой силиконом уплотнителей и закладка густой смазки в замки задних дверей. Музыка норм, 4 динамика, минус отсутвие МП3 в стандарте. Кондер дует шо дурной, багажник открывается из салона, руль регулируется только по высоте, сиденье имеет тьоже регулировку по высоте, я высокий и мне удобней даже больше чем в Фокусе. Из минусов низковата, но после 206 для меня это не проблема, Гетц был немного выше.
Цена х.з., если ухоженый и аккуратный то может и до 6 тыс., на Фиеста клубе недавно машинка с пробегом 60 тыс. 2008 года и вся в родной краске даже за 6,5 продалась. Сцепа обычно подходит у людей к 120-150 тыс. Если машина с пробегом за 150-170 то подвеску точно перебрали, сцепа под вопросом, для двигателя этот пробег вполне заурядный, смотреть на кузов что бы не биток, т.к. тайванские и катайские детали ржавеют в отличии от родных.