Под гору машина стоит. На ровном если режим D, то вперед катится, если режим R, то назад.
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
Посмотри сейчас в описании почти всех авто есть функция помощи при трогании под горку, какой автомат стоит роли не играет. Например Киа Соренто на классическом автомате.
Под гору машина стоит. На ровном если режим D, то вперед катится, если режим R, то назад.
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
В моей нет отката, чесное слово
Не понмаю о чем ты? Зачем ручник на ровной дороге? Машина при отпускании тормоза катится, хоть на сантиметр, хоть на два. Все в твоих руках.
А мне откуда знать, чего он автоматически затягивается на парковке. Один раз может плавно тронуться, а в следующий раз задница поднимается, пока ручник не отпустит, а потом рывком начинает двигаться. Автомат жеж, что с него возьмешь. Ездил на прокатном Супербе с DSG6, которая с двумя мокрыми сцеплениями. У него 400нм чуть-ли не с холостых . На механике все плавнее делается, а в жесткой пробке можно и так на одной педали сцепления передвигаться. Зачем мне автомат - так и не понял.
И еще, это дурацкое ощущение, что ты машину удерживаешь постоянно тормозом, вместо того чтобы дозированно отдавать ей момент. Не нравится
Эта опция должна отключаться. Не знаю, как в Шкоде, но по идее должна. У меня подобным образом работает система старт/стоп, паркуешся, а машина глохнет, если забыл отключить её. Бесит.
Эта опция должна отключаться. Не знаю, как в Шкоде, но по идее должна. У меня подобным образом работает система старт/стоп, паркуешся, а машина глохнет, если забыл отключить её. Бесит.
Вооот, а на механике, если я не хочу, чтобы старт-стоп сработал, надо просто выжать сцепление.
Если темно,плохая видимость,обгонять надо,то на мешалку отвлекаешься. Но без нашего менталитета никуда- сомневаюсь,что люди,покупающие автомат,в первую очередь думают про безопасность
тем, кто отвлекается на ручку в темноте или на обгоне не помешало бы подучиться ездить
Ну, для себя я решил, что моя первая машина на автомате будет электромобилем. В прокате автомат еще куда ни шло, но мучить себя год, ради постижения этих ваших Дзенов, мне не хочется
На электромобиле коробки не будет, по идее. А по теме топика, я за акпп доплатил, подрулевые лепестки не брал, так как дизель и полка момента маленькая, плюс передач много, смысл в них? Клацай туда сюда - утомительно, без удовольствия. На бензинке бы взял, это был бы кайф. Езжу на акпп двумя ногами, правая газ, левая тормоз. Дискомфорта нет. Нет и тогда когда сажусь на механнику, на свифт. Механика мне нравится, но акпп лучше.
Под гору машина стоит. На ровном если режим D, то вперед катится, если режим R, то назад.
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
Посмотри сейчас в описании почти всех авто есть функция помощи при трогании под горку, какой автомат стоит роли не играет. Например Киа Соренто на классическом автомате.
может она там в целях унификации? Если я правильно понимаю то это программная фишка которая может быть реализована на любом авто у котого есть esp. Т.е. если хватает железа для программного управления колодками тормозными то можно машину удерживать тормозами либо пару секунд либо пока пользователь не нажмет на газ. Т.е. прошивка одна на все комплектации чтобы не парится на заводе. Или на все комплектации више ценника Х. Классический гидротрансформатор нормально держит авто на подъем. Касательно откатов то у живого автомата они не пугающие.
Эта опция должна отключаться. Не знаю, как в Шкоде, но по идее должна. У меня подобным образом работает система старт/стоп, паркуешся, а машина глохнет, если забыл отключить её. Бесит.
Вооот, а на механике, если я не хочу, чтобы старт-стоп сработал, надо просто выжать сцепление.
эээ... ты считаешь равноценным одно нажатие кнопки страт/стоп(да, бесит, правда за год с небольшим уже привык: ремень в замок-кнопка-селектор кпп) или десятки(сотни!!!) выжимов сцепления за поездку? Современный автомат/двухсцеповый робот абсолютно во всем лучше, кроме стоимости покупки/обслуживания и работы в экстремальных условиях(к которым 9 из 10ти водителей и сами не готовы). ЗЫ аутохолд в ВАгах можно отключать, срывать ничего не надо(у меня на Форде, по крайней мере, дал чуток больше газа на мгновение и плавно поехал), а еще ручник можно отпускать кнопкой.
Ну, для себя я решил, что моя первая машина на автомате будет электромобилем. В прокате автомат еще куда ни шло, но мучить себя год, ради постижения этих ваших Дзенов, мне не хочется
На электромобиле коробки не будет, по идее.
зависит от производителя. Может быть Х ступенчатая коробка и на электромобиле. Если я правильно помню то теслы родстер было 2 передачи или чуть больше. У электрических БМВ i серии тоже если по 2 передачи. Я так понимаю что там передачи для экономии и для большей максималки используются. Момента у электромотора вагон, а вот для поддержания стабильной скорости можно и обороты уменьшить на моторе и экономить батарейки.
А что пробки меняют? Ровно ничего.
Ровно до того момента, как не стоишь в них по пару часов/день минимум. Если больше, то становишься настоящим механикофобом.
От двух частов пробок ежедневно лично я стану автомобилефобом, буду панически бояться любых и всяких автомобилей, что с ручкой, что с автоматом, что мерседесов, что ланосов. Ну и, для полноты краха личности, себя еще походу хошьнехошь пришлось бы признать полным кретином в выборе мест передвижения.
Под гору машина стоит. На ровном если режим D, то вперед катится, если режим R, то назад.
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
DSG тут совершенно ни при чем. Как раз конструктивно DSG будет катиться назад куда бодрее гидротрансформаторной коробки. Просто, как правило, впридачу к DSG ваг ставит хилл старт ассистант. Такая приблуда может стоять на совершенно любой коробке. Даже на ручной.
у меня DSG и она не катится даже если ассистент выключен... машина сама добавляет газу что бы ехать вперед
Под гору машина стоит. На ровном если режим D, то вперед катится, если режим R, то назад.
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
Посмотри сейчас в описании почти всех авто есть функция помощи при трогании под горку, какой автомат стоит роли не играет. Например Киа Соренто на классическом автомате.
может удивлю НО,- на МКПП тож -
Таки да, сегодня забирал с сервиса Поло жены, заглянул в шоурум прицениться к Гольфу. В наличии по Украине нет НИ ОДНОГО Гольфа на механике. Только под заказ и ДОРОЖЕ чем акционный Тeam Star со склада с сухой DSG-7ст. Все хорошо, но как оно 7-8 лет про киевским пробкам отходит (как бы 3 года гарантии + куланц, но утешение слабое - если с ДСГ начинается гемор, то машина поселяется в сервисе), да и поди продай его потом.
сухую лучше не брать дсг
сухую лучше не брать дсг
. 2.0 Тди вроде шли с 6 Дсг
...
на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад. на DSG - нет. четко трогание с места.
Посмотри сейчас в описании почти всех авто есть функция помощи при трогании под горку, какой автомат стоит роли не играет. Например Киа Соренто на классическом автомате.
может удивлю НО,- на МКПП тож -
Не удивил. Я это знаю, просто человек акцентировал внимание на "на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад." Для него это минус АКПП, вот я и поправил.
...
Посмотри сейчас в описании почти всех авто есть функция помощи при трогании под горку, какой автомат стоит роли не играет. Например Киа Соренто на классическом автомате.
может удивлю НО,- на МКПП тож -
Не удивил. Я это знаю, просто человек акцентировал внимание на "на классическом автомате, если режим "D" в горку, то при трогании (отпускании тормоза), будет хотябы на 1-2 см откат назад." Для него это минус АКПП, вот я и поправил.
откат под горочку на акпп зависит от мощности двигла на своем опыте Джетта 102л.с. откатывается, толедо на 150 нет
сухую лучше не брать дсг
Да уж, почитал про сухую ДСГ-7 - ну его лучше нафиг. Да и жена как еще на жигулях с ручкой научилась управляться - автомат не хочет, типа гордится что умеет тремя педалями пользоваться И в пробках много стоит, ДСГ там тяжко может быть.
я в упор не вижу разницу между механикой и афтоматом в пробке. поясню - была у меня машина на автомате - в пробке я нажимал на 1 педаль - тормоз. нажал - стоит, отпустил - едет. сейчас механика - нажал сцепление - стоит, отпустил - едет. если сильно стоим, +еще рычаг КПП дернул. у меня дызыль - даже в пробке на телиге или лобановского вверх мне газ или ручник не нужен. на одном сцеплении еду. умудряюсь даже новости на телефоне читать. в чем профит автомата? в том что топливо в трубу больше летит в пробке? или, как в случае с ДСГ, денги лишние карман жмут?
когда менял машину - автомат даже не рассматривал. при том что 95% моего пробега - киев.
З.Ы. на автомате проездил 4,5 года. Купив следом за ней механику, ни разу не пожалел. следующую машину буду брать тоже только на механике. или электро - там коробки вооще нет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
НО,- на МКПП тож 
-
на своем опыте Джетта 102л.с. откатывается, толедо на 150 нет 
