К марту нужно определиться. Нужен автомат, компактный, но пятиместный, ездить по городу, чисто семейный и женский автомобиль. Не ржавеющий и желательно не сильно ломающийся.
Смотрю на Ниссан Ноут, 2008-2009 годов, 1,6, автомат. Что скажете? На Риа цены около 7,7-8,3 тыс долларов.
Хороший машинко, одобрямс. 1,6 довольно шустренький для города. Салон вместительный, багажник нет. Из болячек основное - опорные подшипники передних стоек. Но это не дорого.
Antares 09.01.2017 00:01 пишет: Хороший машинко, одобрямс. 1,6 довольно шустренький для города. Салон вместительный, багажник нет. Из болячек основное - опорные подшипники передних стоек. Но это не дорого.
Кайфовая машина! Мотор 1,6 hr16de - проверенный, надёжный мотор, сейчас ставят на дастеры, кашкаи и кучу других моделей. Газ не любит совсем. Автомат то ли айсин то ли джатко 4 ст, работает изумительно, надежен как мкпп Вообще на ноте связка двиг+АКПП+шасси одна из самых приятных из моей практики. По комплектации брать текну, их много, те что со столиками, кожаными вставками, мультирулем. Разница с более дешевым вариантом в плане комфорта большая, а в цене никакой . в текне - климат, есп и куча всего. Из болячек - передние диски расходник, лак может лезть с бамперов, слабое лкп ( как и на всех япах) водительская сидуха на 100 т.км убивается. Лечится перешивом. Багажник увеличить можно, там задняя лавка на салазках. Но живой придётся поискать. Как никак 8-9 лет машине будет.
Researcher 09.01.2017 00:25 пишет: А как у них с двигателями, масло едят? Кузов оцинкованный, не ржавеет? Коробки беспроблемные?
И есть ли какие то комплектации по двигателю, коробке которые у Ноутов предпочтительнее?
С автоматом шел только один двигатель 1.6 HRDE. В отношении него только одна рекомендация - избегать вариантов с установленым ГБО. В остальном беспроблемный, масла не ест. Свечи платиновые, по сервисной книжке их раз в 30 тыс. менять, но реально они минимум в два раза больше ходят вполне без проблем.
Коробка тоже беспроблемная, разве что только ее постоянно не убивали кикдаунами и пробуксовками (что в отношении типичного владельца Ноута весьма маловероятно). Сам автомат конструктивно относится к началу восьмидесятых (что характерно, расход в связке с сабжевым двигателем при этом весьма умеренный), рассчитывался на машины с большим весом, поэтому при нормальной экслпуатации переживет, скорее всего, не одного владельца.
Кузов не ржавеет (отъездил 6 зим с поцарапанной задней аркой - ни намека на ржавчину). Но обязательно обратить внимание на состояние выхлопной системы - ржавчина там будет почти наверняка).
По подвеске сайленты рычагов ходят где-то 40-50 тыс., проверить их и сайленты подрамника (если их еще не меняли, то скорее всего они уже под замену). Колодки на автомате ходят где-то 40-50 тыс., если не слишком активно тормозами пользоваться), померять толщину тормозных дисков - раз в 60 тыс. вполне могут быть уже под замену. Основное: на моделях с автоматами при частой езде по плохим дорогам/ямам ломается один из кронштейнов крепления коробки. Проявляется в виде стука при поперечной раскачке. В принципе, чинится без проблем и не особо дорого, но это серьезный повод для торга.
Довольно типичная болячка - ржавеющая и подклинивающая трапеция дворников. Конструкция неразборная, либо менять целиком, либо искать рукастых умельцев, чтобы рассверлили и поставили на болты (довольно геморройная работа с учетом того, что к моменту поломки там все сильно заржавевшее).
Там от япов разве что двигатель и коробка - в основном везде реношные детали, да и для европейского рынка собиралась машина в UK. По поводу лкп - с кузовом проблем не было, а вот фары после 6 лет пришлось полировать - помутнели.
В ответ на: водительская сидуха на 100 т.км убивается. Лечится перешивом.
У меня такого не было (как раз отъездил 100 т. до продажи). А вот руль слегка облез.
Клиент, перед новым годом взял весьма ухоженный гольф плюс 1.6 восьмого года на автомате с климатом, за 7900. За те же деньги в салоне стоит новый Ravon R2 в максималке с шестью подушками. Первый ощутимо комфортней и безопасней Енота, второй более городской, экономичный и новый. Как по мне оба варианта интересней, в зависимости от предпочтений по внутреннему пространству и наружным габаритам.
Researcher 09.01.2017 15:20 пишет: Китай нет, Ваг считаю сильно переоцененным у нас, не фанат.
Единственное что в Ниссановской ходовой меня убивало всегда, что на Tiida, что потом на FX45 - подшипник только в ступице в сборе меняется. Блин, ну как так то?
Researcher 09.01.2017 15:20 пишет: Китай нет, Ваг считаю сильно переоцененным у нас, не фанат.
Единственное что в Ниссановской ходовой меня убивало всегда, что на Tiida, что потом на FX45 - подшипник только в ступице в сборе меняется. Блин, ну как так то?
Ну, так сайленты подрамника тоже формально только в сборе меняются.
Все там прекрасно выпрессовывается и запрессовывается отдельно - на негарантийных машинах это даже официалы без вопросов делают.
S0L 09.01.2017 12:50 пишет: Вагу надежность нота и не снилась. Знакомые ездят на ноте с 0 по 200000 - проблем 0. Менять не планируют.
Таких машин не бывает.
Ну, может, люди не считают необходимость замены сайлентов раз в 50 тыс. проблемой.
Что заменил я за 100 тыс. помимо плановых ТО:
Сайленты рычагов - 2 раза Сайленты подрамника - 1 раз Подшипник ступицы - 2 раза Тормозные колодки передние - 2 раза Тормозные диски - 1 раз Аммортизаторы - 1 раз
Из поломок: Вентилятор печки - загудел на пробеге чуть больше тысячи (гарантия) Сломался кронштейн крепления АКПП (пробег в районе 70 тыс.) Заржавела и заклинила трапеция дворников Ремонт выхлопной с заменой резонатора (все проржавело насквозь).
Researcher 09.01.2017 15:20 пишет: Китай нет, Ваг считаю сильно переоцененным у нас, не фанат.
Единственное что в Ниссановской ходовой меня убивало всегда, что на Tiida, что потом на FX45 - подшипник только в ступице в сборе меняется. Блин, ну как так то?
Ну, так сайленты подрамника тоже формально только в сборе меняются.
Все там прекрасно выпрессовывается и запрессовывается отдельно - на негарантийных машинах это даже официалы без вопросов делают.
ни на Ниссане, ни на Финике не сделали, ни у Япончка ни у официалов
+1 за Ноут. я второй хозяин своего и могу сказать что с момента продажи (41тыс.км) откатали +25т.км - безпроблемное авто в обслуживании и содержании! Все что менялось - только плановое и по регламенту! Сборка 2008г, комплектация Comfort, 1.6AT. Радует также расход как для коробки автомат (8л на 100км городского режима, по трассе и того можно в 6л вложиться).
Cabai 09.01.2017 16:11 пишет: Ну, может, люди не считают необходимость замены сайлентов раз в 50 тыс. проблемой.
Дык например для соседа по гаражу и капиталка со сваркой не проблема. Но люди могут расстроится, не все могут капиталку между пивом сбацать.
Озвученный список больше похож на правду, чем "без проблем 200тык". Две последние поломки озадачили. Видимо не зря концерн называется Рено-Ниссан-Автоваз.
P.S. Интересно почему никто из владельцев не озвучил плохую вентиляцию и дождик с потолка?
Я конечно дико извиняюсь, но Енот по цене Гольф+, типа недооценен?
Просто за эти деньги Ноут можно выбирать, а за Гольф в среднем хотят больше, соответственно средний уровень ушатанности выше.
Равон стремно . Узбекский деу с китайским названием ничего доброго не обещает.
Вообще до того момента как обратил внимание на Ноут, смотрел на варианты в Польше. Но на Меган на автомате не хватит, а все что меньше, оно на механике в основном.