Всем привет! Загорелся покупкой Volksvagen Touareg V6 TDI 2011+ Очень хочется узнать, какова надежность этого автомобиля и какие есть альтернативы? Заранее спасибо за любую инфу.
marsi 25.01.2017 15:48 пишет: Всем привет! Загорелся покупкой Volksvagen Touareg V6 TDI 2011+ Очень хочется узнать, какова надежность этого автомобиля и какие есть альтернативы? Заранее спасибо за любую инфу.
Надежность надежная))) Есть пример уже пятого года эксплуатации, поломок 0,0 - заправляй и езди.
Скажем так - если ездить только по городу, то на пневму можно и забить. Но на трассе пневма и пружины - это две большие разницы. На пневме не козлит, значительно меньше кренится, а в спорт-режиме крены в поворотах вообще минимальны, клиренс постоянный не зависимо от загрузки, ну и в целом комфортней с пневмой. А боятся ее не стоит. У меня за 220 ткм только замена 1-го датчика положения кузова из 4-х и сейчас вот у компрессора производительность явно упала - на ремонт просится. Правда у рассматриваемого варианта пневмосистема несколько иная и компрессор поменьше.
В комплекте с пневмой прилагаются адаптивные аммортизаторы, которые позволяют выбирать разные ездовые режимы. От очень мягкого (но валкого) Comfort, до зажатого Sport, в котором крены минимальны. Пружинная подвеска - это нечто усредненное (и комфорт чуть хуже чем на пневме, и собранности Sport-режима нет).
Второе. Если планируете вылазки на бездорожье, то возможность увеличить клиренс до 30см - это очень существенный плюс.
skov 27.01.2017 14:10 пишет: Если планируете вылазки на бездорожье, то возможность увеличить клиренс до 30см - это очень существенный плюс.
Десь біля якогось салону стояли два Тура - один на найнижчому положенні, інший на максимальному. Так от 30см таки справило на мене враження - в темі про кліренс однозначно лідер
sparrow 406 27.01.2017 13:00 пишет: У меня за 220 ткм только замена 1-го датчика положения кузова из 4-х и сейчас вот у компрессора производительность явно упала - на ремонт просится. Правда у рассматриваемого варианта пневмосистема несколько иная и компрессор поменьше.
В NF, кажется, замкнутая система. Думаю, это хуже с т.з. надежности. Насчет датчиков - их, кстати, если периодически разбирать и чистить/смазывать, то они, думаю, вечные. Моим уже 238 тыс. и все ок. А вот с пневмой - ну по-разному бывает. На 190 тыс. передние подушки поменял, но это кайен 2006-го, т.е. 1-й Туарег.
Компрессоры тоже перебирают полным ремкомплектом, емнип, но я пока не добирался до этого.
З.Ы. Кстати, самая печальная печаль - это стоимость регулируемых амортов. Они, конечно, ходят, но ценник там неприятный совсем. Совсем-совсем. Их вообще логично взять со стойками в сборе и в оригинале, потому что бильштайн, который вроде как или уже вышел, или выйдет скоро - еще дороже
В NF, кажется, замкнутая система. Думаю, это хуже с т.з. надежности.
Есть мнение, что с точки зрения надежности это как раз лучше. Компрессор не тянет воздух с улицы, соответственно, вовнутрь не попадает влага и можно не бояться замерзания конденсата в морозы.
Есть мнение, что с точки зрения надежности это как раз лучше. Компрессор не тянет воздух с улицы, соответственно, вовнутрь не попадает влага и можно не бояться замерзания конденсата в морозы.
Кстати, да - очень логично, не подумал об этом. Будем надеяться, что надежность хотя бы на одном уровне - рано или поздно все равно надо будет переходить к новому кузову
В старом типа "силикагель" где-то насыпан, чтобы влагу "собирать", но я как-то не разбирался, ибо не парило.
Сколько у вас было/есть Туарегов с пневмой, к которой подлез пушной зверек?
собственно, даже рассуждения о том, что тачку надо продавать из-за предстоящих затрат на уровне 5% первоначальной стоимости купленного новым автомобиля, уже выдают человека, который "устриц не пробовал". Это в равной степени касается и тех, кто покупает Туарег б/у. Жаль, что не все покупатели это осознают