Кошельком и надежностью понимаю выигрывает японец с Венгрии.
Но по характеристикам и плюшкам Ниссан. Пугает их турбированный 1,2 по отзывам и масложер и слабый обогрев салона зимой. Есть у нас пользователи такого
Тыщ 100-150 все эти микротурбо все равно отьездят. Если брать новым имхо не стоит заморачиваться.
ТС - обязательно потестить и почувствовать разницу внутри и на ходу. Я бы пухкалку 1,2 даже на Логане не брал-бы. Это недоразумение какое-то. 1,6 атмосферник - удачный, надежный, долговечный и экономичный. Ну а рестайл Сузуки ваще красава, как по мне. Аж обидно, что не дождался его.
Кошельком и надежностью понимаю выигрывает японец с Венгрии.
Но по характеристикам и плюшкам Ниссан. Пугает их турбированный 1,2 по отзывам и масложер и слабый обогрев салона зимой. Есть у нас пользователи такого
А что там такого по характеристикам? Полторы секунды динамики? Зато мотор сузуки легко газируется. Коробка - акпп против варика на ниссане. Про масложер не читал, но если так, то выбор очевиден.
ТС - обязательно потестить и почувствовать разницу внутри и на ходу. Я бы пухкалку 1,2 даже на Логане не брал-бы. Это недоразумение какое-то. 1,6 атмосферник - удачный, надежный, долговечный и экономичный. Ну а рестайл Сузуки ваще красава, как по мне. Аж обидно, что не дождался его.
ну есть вариант апгрейдить, тем более на прошлом был вариатор. И по размерам не помню увеличился 2016 го вроде.
да и самое интересное у нас Сикс-4 в миру с кросс. У нас нельзя. китайцы против, с мк насколько понял.
пс: решился СГВ буду скидывать. Проехал да поменьше трошки, но город пригород не критично. С 4х4 не брал. Вроде бы и нужно. Но так буду выбирать в лугах дороги. На СГВ как то не думал о таком
да и самое интересное у нас Сикс-4 в миру с кросс. У нас нельзя. китайцы против, с мк насколько понял.
Глупость какая, а Сross Polo, Golf и т.д. они не против?
Там те раньше вроде были. Что то ам с патентованием или как правильно. Кросс поло не так созвучно как М кросс с кросс. Думаю в гугле есть
Недавно також мучався з аналогічним вибором, тільки кашкай 2.0 мкп 2wd. Довго вибирав і в підсумку вибрав нісан комплектація se. Все ж таки, на мою думку нісан на голову кращий ніж сузукі. Обовязково сходіть на тест-драйв.
после слияния ниссана и рено -ниссан уже не тот...
Ну а рестайл Сузуки ваще красава, как по мне. Аж обидно, что не дождался его.
ну, еще не понятно, кто больше с коробкой угадал
Зато мотор сузуки легко газируется.
А можно чуть детальней, потому как слышал противоположное мнение
Довго вибирав і в підсумку вибрав нісан комплектація se. Все ж таки, на мою думку нісан на голову кращий ніж сузукі.
чому ж тоді довго вибирав? і в якому місці "на голову" ? крім 0-100
Ну а рестайл Сузуки ваще красава, как по мне. Аж обидно, что не дождался его.
ну, еще не понятно, кто больше с коробкой угадал
Зато мотор сузуки легко газируется.
А можно чуть детальней, потому как слышал противоположное мнение
...
ну, еще не понятно, кто больше с коробкой угадал
Зато мотор сузуки легко газируется.
А можно чуть детальней, потому как слышал противоположное мнение
Довго вибирав і в підсумку вибрав нісан комплектація se. Все ж таки, на мою думку нісан на голову кращий ніж сузукі.
чому ж тоді довго вибирав? і в якому місці "на голову" ? крім 0-100
НЯП ставится 4-е поколение. Раз в 50 ткм регулировать зазор. Может у Вас есть другая информация? Меня в свое время отговорили ставить гбо на кашкаевский 2,0.
Вы бы лишнее цитирование убирали, а то целая простыня с вашим постом - не поймешь на что отвечаете!
Газируется-не газируется... Дело не в двигателе той или иной марки авто, а в доступности регулировки клапанов. Там где гайка-винт и гидрокомпенсаторы - нет проблем, все доступно и просто (во втором варианте вообще не нужно). Там где регулировка шайбами - Сузуки, Тойота и др.авто это геморрой и дороговизна. Поэтому и я не ставлю ГБО из-за этого. Только из-за геморра с регулировкой. И не важно на каком авто стоит тот или иной двиг.
Только из-за геморра с регулировкой. И не важно на каком авто стоит тот или иной двиг.
Во-от, такого же мнения, в лотерею с клапанами играть не хочется
У меня был Черато 2,0, регулировка шайбами. Я поначалу не интересовался процессом, проехал без регулировки 100 ткм на газе. Потом сделал регулировку. Клапана были в норме, ничего не подгорело и даже не собиралось. Но, по словам мастера, на том же моторе тусоны и спортеджи приезжали с прогаром и до 50-ти наезженных на гбо тысяч. Больше масса, аэродинамика другая, больше оборотов. Я езжу на бензинках на небольших оборотах, потому проблем с прогаром не боюсь.
Я езжу на бензинках на небольших оборотах, потому проблем с прогаром не боюсь.
Согласен - зависит от манеры езды, раскрутки двигателя, а не от марки авто. Прогары могут быть, когда зазоры уходит. Вот, чтобы этого не допускать и нужно периодически проверять зазоры клапанов - на всяк случай.
Недавно також мучався з аналогічним вибором, тільки кашкай 2.0 мкп 2wd. Довго вибирав і в підсумку вибрав нісан комплектація se. Все ж таки, на мою думку нісан на голову кращий ніж сузукі. Обовязково сходіть на тест-драйв.
За деяких обставин вибирав автомат. А там різниця між ніссан механікою 40 кгривень, а на автоматі 83. Ще є гаманець. Як би обирав більш дорогу сикс, то тоді вже би приглядався на кашкай. І да так розумію що на 2,0 буде більше витрата палива, ніж 1,6
Кошельком и надежностью понимаю выигрывает японец с Венгрии.
Но по характеристикам и плюшкам Ниссан. Пугает их турбированный 1,2 по отзывам и масложер и слабый обогрев салона зимой. Есть у нас пользователи такого
Якщо в Сузуки 1,6 АТ дійсно такий розхід як заявлений, то можна розглядати. Досить цікавий варіант по параметру ціна/якість. Треба брати на тест.
На тестові було 9. Пояснили що на тестові короткі пробіг містом. Хто на сервіс приїхав ціфра менша
Я за СХ4, но там автомат работает интересно. Если не пугает, то брать однозначно.
На тестові було 9. Пояснили що на тестові короткі пробіг містом. Хто на сервіс приїхав ціфра менша
А шумоізоляція, руль, ергономіка як? Сам цікавлюсь даною моделлю. Попередня не підходила саме по цих 3-х параметрах (ну і передня частина явно на цінителя). В фейсліфтовій журналісти брешуть, що поправили ситуацію.
Мені після 10 річного сгв норм. Тому тут як сказати може не дуже бути об'єктивно. Ясно що нова машина й стара то різні відчуття. Але руль не помітив чогось поганого. Але сам менеджер сказав що Нісан 2 л. буде цікавіше. Але там вже й ціни та витрати.
Що буде трошки нервувати. акумулятор 36 аг. але це я зрозумів фішка япів. У хонди срв 42 чі 45. такі хромована чі яка там морда треба буде або чимось колхозити або ще шо бо гарно тільки на чістому авто Також я беру дешеву комплектацію буде конд, а не клімат, але пережити це можна, по безпеці економії нема. Це радує бо вагівське в базі дві подушки а так доставимо дратує. мо що змінилось
Також при тестуванні здалося що прискорення менше ніж в моїй 2л. СГВ але то й міг на чужій машіні трошки не так педальку топити в підсвідомості. Жінка сказала що значно тихіше, ніж у нас була з 0 аксент, та зрозуміло СГВ. Коли каталися авто преміум марок, то я з такими рівняти не буду. Зрозуміло що там краще. при переїзді жд рейок ходова поглинала й працювала добре. При розгоні все таки трошки обороти двигуна було чутно, але в порівняні з двома машинами що володів значно краще. Але це 10-20 хвилин їзди.
повторю якщо розглядати комплектацію GLX або з 1,4турбо то там вже значно тісніша команія буде. В вартості 500 т. там тільки Дастер та Тіволі, але вона менше. Все інше буде 550 та вище. Да й кашкай біля ціх цифр, але прочитавші 1,2 т. не захотів. Й на нісан так розумію акція зараз
У Сузуки очень неплохо зашумлен моторной отсек. До 120 км/ч ехать достаточно комфортно (по шуму). В остальном надо шумить, как и все другие авто. Я свою шумил.
У Сузуки очень неплохо зашумлен моторной отсек. До 120 км/ч ехать достаточно комфортно (по шуму). В остальном надо шумить, как и все другие авто. Я свою шумил.
до 120км/ч и авео комфортно
имхо я бы сейчас не рассматривал 2,0л варианты двигателя - если взять ниссан то этот "древний" мотор идет только к нам и удовольствия от него 0 (ни разгона зато "ест" как 2л). 1,2 ниссановский кот в мешке, но откуда инфа про масложер? у 2-х владельцев спрашивал - пока не сталкивались за 40к пробега (может брешут )
но тут может ради двигателя и стоило бы взять 1,6 АТ сузуку, он не даст особого драйва но достаточно надежен, но и расхода 6-7л городских от него ждать не стоит - 9л на короткие городские пробеги - это и есть его примерный расход (+/- от драйвера)
У Сузуки очень неплохо зашумлен моторной отсек.
Катал совсем немного новую SX4 на автомате. Авто в целом неплохое. Из минусов: на низких оборотах шум вроде ничего, но на высоких мотор неприятно рычит и педаль газа хочется отпустить (так у всех япов?). Руль очень не информативный. Автомат немного тупит при нажатии "тапок в пол".
Про масложер больше у москалей на форуме. У нас жаловался на инфокаре львовянин. Ну и задуматься 1,2 хоть и турбо на полторушку веса. Кстате и йети с 1,2 не то ни се . Есть в отзывах
Там пишут о проблеме с вариком. Может у знакомых ручка. Либо стиль езды. Но в любом случае если такое возникает на свежих авто, то
У Сузуки очень неплохо зашумлен моторной отсек. До 120 км/ч ехать достаточно комфортно (по шуму). В остальном надо шумить, как и все другие авто. Я свою шумил.
до 120км/ч и авео комфортно
имхо я бы сейчас не рассматривал 2,0л варианты двигателя - если взять ниссан то этот "древний" мотор идет только к нам и удовольствия от него 0 (ни разгона зато "ест" как 2л). 1,2 ниссановский кот в мешке, но откуда инфа про масложер? у 2-х владельцев спрашивал - пока не сталкивались за 40к пробега (может брешут )
но тут может ради двигателя и стоило бы взять 1,6 АТ сузуку, он не даст особого драйва но достаточно надежен, но и расхода 6-7л городских от него ждать не стоит - 9л на короткие городские пробеги - это и есть его примерный расход (+/- от драйвера)
а если коротких нет и не предвидиться. В соседней ветке где топливо обсуждаеться владелец кашкая 1,2 т о 16 пишет
У Сузуки очень неплохо зашумлен моторной отсек.
Катал совсем немного новую SX4 на автомате. Авто в целом неплохое. Из минусов: на низких оборотах шум вроде ничего, но на высоких мотор неприятно рычит и педаль газа хочется отпустить (так у всех япов?). Руль очень не информативный. Автомат немного тупит при нажатии "тапок в пол".
Ходили раньше легенды об адаптации даже древних автоматов под стиль езды. Вот и у меня сложилось впечатление подобное когда тестил, но повторюсь особо тапку в пол не жал. И да вы чуть ездили на авто 14 года или то что продаеться с октября 16-го
И да вы чуть ездили на авто 14 года или то что продаеться с октября 16-го
С октября 16-го. Кстати пару минут пошарил в салоне по Витарам: SX4 по сборке понравился намного больше.
Там как сказали база идет более напичканная и дорогая. Ну и витара короче. не для меня. был бы кеш ездил бы еще на чем то большем
но и расхода 6-7л городских от него ждать не стоит - 9л на короткие городские пробеги - это и есть его примерный расход (+/- от драйвера)
По расходу могу сказать для 2ВД - в городе летом 6,8 (средняя скорость 28 км/ч), зимой - 7,2л.
Катал совсем немного новую SX4 на автомате. Авто в целом неплохое. Из минусов: на низких оборотах шум вроде ничего, но на высоких мотор неприятно рычит и педаль газа хочется отпустить (так у всех япов?). Руль очень не информативный. Автомат немного тупит при нажатии "тапок в пол".
На ХХ вообще не слышно двигателя, ни в салоне, ни снаружи. На высоких приятно урчит. Руль - не чувствует нуля. Плохо возвращается в 0, немного напоминает симулятор. Для города - очень удобно, для трассы - непривычно и как-то поначалу стремновато. Уже придумали новую прошивку ЭУР, делают по гарантии. На фейслифте уже идет с завода с новыми настройками рулевого.
У тебя я так понимаю пробок не бывает все таки. по трассам паспортный или больше
У тебя я так понимаю пробок не бывает все таки. по трассам паспортный или больше
Да, не бывает. Но средний расход я указал. Но и нЕгде разогнаться, т.к. нет проспектов, типа Бажана или Бориспольской трассы.
И да вы чуть ездили на авто 14 года или то что продаеться с октября 16-го
С октября 16-го. Кстати пару минут пошарил в салоне по Витарам: SX4 по сборке понравился намного больше.
Так он и на класс выше, внутри поуютнее. В Витаре даже нет штатного подлокотника. У SX4 даже в базе он есть. Витара более заточена на молождежную аудиторию, SX4 - на более зрелых и семейных.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
пишет
