Кто уже ездил на этом звере или знает что то о нем. Как по мне очень привлекательная машина для любителей активного отдыха, да и цена в 20000$ не кусается
Кто уже ездил на этом звере или знает что то о нем. Как по мне очень привлекательная машина для любителей активного отдыха, да и цена в 20000$ не кусается
Где на него такая цена? Я дизелек на механике ганял. Юркая, быстрая, утилитарная машинка. Но джип джипом в области мягкости и комфорта. Прост как топор. Ранглеру это можно простить за харизму. А дамскому паркету - нет. И это....активный отдых предполагает багажник, а там он маленький.
мне вот интересно, зачем менегеры под каждую модель заводят отдельный профиль?
за 20, фиат с шильдом Джипа 1.6МТ в комплектации бубен, едва ли будет у нас популярен. В этом сегменте конкурентов чуть больше чем дофига.
Катался на таком - дизель на ручке. Что могу сказать - едет как дизель, вполне норм. Салон - верх убожества. Посадка - вертикально неудобная. Себе бы не брал точно
Хороший варіант для тих, кому потрібно щось на кшталт Джимні, але кому останній все таки затісний і занадто вже архаїчний. Таких людей в нас є насправді
Любителів суперкомпактних сувів в нас не так вже й мало (принаймні Джимніків, Джуків і коротких СГВ вистачає в місті)
Хороший варіант для тих, кому потрібно щось на кшталт Джимні, але кому останній все таки затісний і занадто вже архаїчний. Таких людей в нас є насправді
Любителів суперкомпактних сувів в нас не так вже й мало (принаймні Джимніків, Джуків і коротких СГВ вистачає в місті)
Паша Кашчук в своем тесте очень хвалил) Заявил, что проходимость получше, чем у Тигуана (я не шучу )) ). Только он тестил топ за 30 К.
Кто уже ездил на этом звере или знает что то о нем. Как по мне очень привлекательная машина для любителей активного отдыха, да и цена в 20000$ не кусается
Был на тест-драйве, только та что за 30000$
Вердикт - идеальное авто для жены по Киеву, особенно зимой, естественно как второе в семье. Лайт версия FJ-крузера с современным салоном и приятным управлением.
При желании можно конечно и на природу, но то уже как бонус. Чисто городское авто без особых минусов.
45 - это американка для совсем других целей с другой офф-роад подвеской, всеми блокировками и двиглом 2.4 атмо.
За 30 же городской эконромный и кстати вполне валящий 1.4 турбо.
Катался на таком - дизель на ручке. Что могу сказать - едет как дизель, вполне норм. Салон - верх убожества. Посадка - вертикально неудобная. Себе бы не брал точно
Может дизель на ручке там дугой салон, хз. Но то что сейчас продают за 30K - салон там прекрасен, и посадку можно выбрать любую, хоть полулежа хоть на коленках, высота потолка позволяет. И регулировка вылета руля на себя там эталонная, в том же новом тигуане меньше раза в два, что кстати как для тигуана большой фейл.
Хороший варіант для тих, кому потрібно щось на кшталт Джимні, але кому останній все таки затісний і занадто вже архаїчний. Таких людей в нас є насправді
Любителів суперкомпактних сувів в нас не так вже й мало (принаймні Джимніків, Джуків і коротких СГВ вистачає в місті)
Паша Кашчук в своем тесте очень хвалил) Заявил, что проходимость получше, чем у Тигуана (я не шучу )) ). Только он тестил топ за 30 К.
Це ж тру-Джип, саме так і має бути А в Штатах взагалі є версія Trailhawk Там окрім стайлінгу (спеціальні бампери) є ще понижений ряд і електроніка типу Terrain-Response Оце я розумію бобік Вкупі з дитячою (як для позашляховика) масою на бездоріжжі вставлятиме вдвічі більших "проходимців" на раз-два
Це ж тру-Джип, саме так і має бути А в Штатах взагалі є версія Trailhawk Там окрім стайлінгу (спеціальні бампери) є ще понижений ряд і електроніка типу Terrain-Response Оце я розумію бобік Вкупі з дитячою (як для позашляховика) масою на бездоріжжі вставлятиме вдвічі більших "проходимців" на раз-два
Та ні, шось ви путаєте. По джипоподібності він однозначно стоїть над попсовими кросами (рав4, кашкай, х-трейл, тігуан і.т.д) Але точно так само значно нижче під джимні. Як мінімум - відсутня роздатка, рама і мости. Зате є цікава "підключайка" заднього приводу (реально унікальна) і перша понижена. Я б порівняв з дастером в більш гламурній обгортці.
Це ж тру-Джип, саме так і має бути А в Штатах взагалі є версія Trailhawk Там окрім стайлінгу (спеціальні бампери) є ще понижений ряд і електроніка типу Terrain-Response Оце я розумію бобік Вкупі з дитячою (як для позашляховика) масою на бездоріжжі вставлятиме вдвічі більших "проходимців" на раз-два
Та ні, шось ви путаєте. По джипоподібності він однозначно стоїть над попсовими кросами (рав4, кашкай, х-трейл, тігуан і.т.д) Але точно так само значно нижче під джимні. Як мінімум - відсутня роздатка, рама і мости. Зате є цікава "підключайка" заднього приводу (реально унікальна) і перша понижена. Я б порівняв з дастером в більш гламурній обгортці.
Це вже лише безпосередньо на бездоріжжі треба тестити Але та комплектація (до нас, звісно, навряд будуть завозити) до того ж має збільшений до 22см кліренс і додатковий металевий захист знизу.
Я не знаю, яким чином реалізоване пониження (чи повноцінна роздатка чи просто якесь шаманство з першою передачею), але "20:1 crawl ratio", як пишуть на офіційному сайті, це дуже достойно
В будь-якому випадку, TrailHawk точне не буде аутсайдером за межами доріг
Ну машина дійсно цікава (кому потрібні не декларативні, а реальні позашляхові можливості). Але як і з Опелем - знайти банальні технічні характеристики чи ціни - задача нереальна.
Кину ложку дегтя
http://youtu.be/0kp7MyQW-cg и пониженного ряда там нет там первая передача в treilhawk типа пониженная (правда 9-ти ступенчатая ZF позволяет) и посмотрите видео от авторевью по этому поводу
По-перше, хз що там в мордорі за автомобілі/збірка/підвіска тощо. Не може такого бути щоб один журналіст сильно нахвалював підвіску за комфорт і м"якість, а інший - навпаки аццько поливав за зубодробильність
А щодо понижайки, то в принципі я вище зазначав - без різниці як вони цього добились, головне що можливість стартанути плавно і без пробуксовки коліс є і це найголовніше.
Хоча мені дійсно цікава ця цифра 20:1 - якби якийсь технарь її розтлумачив Бо є передавальне число кожної окремої передачі (зі збільшенням йде на спад - перша може бути 4, а остання - 0,7) але є ще ж головна пара (чи як воно зветься). Наприклад 3,8. А в американських пікапах якщо авто береться для постійного буксирування, то є опція замовити з більшим числом - наприклад 4,2. От і цікаво де береться 20:1
Хоча мені дійсно цікава ця цифра 20:1 - якби якийсь технарь її розтлумачив Бо є передавальне число кожної окремої передачі (зі збільшенням йде на спад - перша може бути 4, а остання - 0,7) але є ще ж головна пара (чи як воно зветься). Наприклад 3,8. А в американських пікапах якщо авто береться для постійного буксирування, то є опція замовити з більшим числом - наприклад 4,2. От і цікаво де береться 20:1
Ну я якраз в цьому питанні трохи розбирався для себе. Навіть маю табличку для багатьох моделей з передавальними числами, моментом і швидкістю на 1-й передачі. 20:1 - це і є якраз сумарне передавальне число передача в КПП + передача в ГП. І ця цифра якраз підтвреджує мої слова, що він вже втік від паркету, але не добіг до позашляховиків. Для порівняння 1-ша передача + ГП деяких моделей: Фабія в профілі - 14,6 Октавія А7 1,4 - 13,8 Дизельний Кашкай - 15,9 Паджеро спорт (в профілі) - 18,2 (1-а понижена - 34,5) Рено Дастер 1,6 дизель (6 ст.) - 21,6
Звичайно ще має значення розмір коліс, крива мотора і.т.д. Але вцілому ці цифри цікаві для розуміння як буде їхати на 1-й передачі та чи інша машина. І чим - нижче це число - тим неприємнішою буде їзда там, де треба поповзати на швидкості пішохода, особливо під гору, особливо по ямах. І озвучених 20:1 дійсно доволі хороша цифра. От чому я завжди нахвалюю дастер - його 21,6 + високопрофільна резина + підвіска реально можуть робити чудеса на бездоріжжі.
"20:1" - в останній колонці таблиці
Ого як грунтовно! Респект за скрупульозність
Але в контексті з цим Джипом не зрозуміло наступне: функція Low є лише на позашляховій версії. Невже там на різних версіях зовсім різні перші передачі в цієї 9-ступеневої коробки?
Там и rock на крутилке есть только в trailhawk. да, там разная первая передача а в авторевью тестировали такую как у нас с 1,4 турбо типа топ нет там никаких спец комплектаций для мордора а в trailhawk стоит 2.4 атмосферник в котором момента на низах понятно в полтора-два раза выше чем в 1.4 и собственно для относительного бездора только он и годится хотя даже он я не думаю что дальше дизельного дастера заедет который себя неплохо показывает - хода подвески конечно не але и диагоналка туда же а так неплохо едет
В спорте понижайку использую пару раз в году как выезжаю туда куда на том же дастере в голову не прийдет лезть
P.S. Себе на замену 107-му присматривал но только trailhawk и как-то подходит под задачи а от цен на него, даже б/у из USA я пока что как то не в восторге
Але в контексті з цим Джипом не зрозуміло наступне: функція Low є лише на позашляховій версії. Невже там на різних версіях зовсім різні перші передачі в цієї 9-ступеневої коробки?
9-ст. коробка однакова і має функцію Low у всіх версіях. В Trailhawk додано: - більш високопрофільні шини - режим Rock, який максимально жорстко блокує імітує блокування міжколісних диференціалів і не дозволяє коробці переключитись вище першої (крім як вручну)
Іншими словами - Trailhawk добре, але в принципі і проста повнопривідна версія з 9-ст. коробкою (яка вже включає режим Low) - це вже більше ніж паркетник. Тепер відкриваєм прайс - і розумієм, що тему можна закривати. Бо якщо треба бездоріжжя то в цю суму влазить новенький паджеро спорт, а якщо треба паркетник, то взагалі багато чого влазить
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Там окрім стайлінгу (спеціальні бампери) є ще понижений ряд і електроніка типу Terrain-Response 
Вкупі з дитячою (як для позашляховика) масою на бездоріжжі вставлятиме вдвічі більших "проходимців" на раз-два 
Респект за скрупульозність 
