Человек хочет SX4, просит аргументов против дизеля
Вообще чего тут выбирать, если нравится SX4. Он больше, расход на нем обещают небольшой, ламповая связка атмо+гидро, клиренса немного есть, а за 550К так можно ещё и полный привод получить - отличный вариант, как по мне.
ну это я еще на первой странице сказал, что в целом за это бабло можно и побольше найти. секс нече так - но страшненький..совсем
rrrrr... 06.02.2017 22:40 пишет: Выбор из этих трех. 90% город. Я, жена и ребенок маленький. Помогите определиться. По цене Фиат 500к. Остальные по 550.
Бери Сикс-4. В городе ты соляры потратишь больше. поверь. Еще можешь глянуть Кашкай с 1,2т. Но то так он будет моно по цене сикс с ПП ДА если 90 город бери обычный GL за 502. Сам после СГВ на такую нацелился.
дизеля выгодны при больших пробегах и длинных ключевое.
Человек хочет SX4, просит аргументов против дизеля
Вообще чего тут выбирать, если нравится SX4. Он больше, расход на нем обещают небольшой, ламповая связка атмо+гидро, клиренса немного есть, а за 550К так можно ещё и полный привод получить - отличный вариант, как по мне.
ну это я еще на первой странице сказал, что в целом за это бабло можно и побольше найти. секс нече так - но страшненький..совсем
rrrrr... 06.02.2017 22:40 пишет: Выбор из этих трех. 90% город. Я, жена и ребенок маленький. Помогите определиться. По цене Фиат 500к. Остальные по 550.
Бери Сикс-4. В городе ты соляры потратишь больше. поверь. Еще можешь глянуть Кашкай с 1,2т. Но то так он будет моно по цене сикс с ПП ДА если 90 город бери обычный GL за 502. Сам после СГВ на такую нацелился.
дизеля выгодны при больших пробегах и длинных ключевое.
не совсем так, он все равно будет экономнее - но ожидаемого размера не будет, особенно зимой, но турбобенз тоже не покажит плюса, при малых пробегах идеально атмо+газ.
rrrrr... 06.02.2017 22:40 пишет: Выбор из этих трех. 90% город. Я, жена и ребенок маленький. Помогите определиться. По цене Фиат 500к. Остальные по 550.
Бери Сикс-4. В городе ты соляры потратишь больше. поверь. Еще можешь глянуть Кашкай с 1,2т. Но то так он будет моно по цене сикс с ПП ДА если 90 город бери обычный GL за 502. Сам после СГВ на такую нацелился.
дизеля выгодны при больших пробегах и длинных ключевое.
не совсем так, он все равно будет экономнее - но ожидаемого размера не будет, особенно зимой, но турбобенз тоже не покажит плюса, при малых пробегах идеально атмо+газ.
Резюмирую: секс - самый большой по салону, гидротрансформатор, атмо, вменяемый расход, еще более вменяемый при установке гбо (ТС собирается ездить долго). Где те дядьки-дофинансисты? Пусть читают.
Kyro2 07.02.2017 12:21 пишет: Вы покатайте все машины, просто однодисковый робот это на любителя весьма. Поэтому Рено в этом плане выгодно отличается от Фиата и Ситроена.
Я б сказал не оставляет им шансов. 2008 1,2 турбобенз тоже отказать. Альтернатива одна - склонять жену к сексу (это не я, это ТС его так назвал ).
2008 c 1,2 турбо - отличный варант. Классический гидротрансформатор на 6-ст., 1,2 турбо - лучший движок в своем объеме несколько лет подряд. Пристойная динамика на фоне этих дизелей, а расход такой же, если не ниже. Как по мне, там один существенный для меня недостаток - нет подлокотника.
Да какой там один?! Это все - сплошной недостаток!
Хорошо, еще раз. Наш Captur это Рено клио, ниссан жук и тд все что на 4 поколении этой платформы, европейский автомобиль кросс платформы Б класса, собирают на заводе в Испании. В России собирают клон под названием Kaptur на базе платформы Дастера, собирают в Москве на автофрамосе, убедненная и удешевленная версия, внешне просто с дизайном модели, по сути перелицованный дастер. Что до дастера - наш дастер собирают в Румынии, в России - на том же заводе в Москве, что и Каптюр, наш и их дастер тоже отличаются - их более удешевлен и убюджетнен, наш более богат и приятнее, плюс у них нет дизелей как таковых, у нас же доступны версии с дизелем.
Хорошо. Тогда, хоть вопрос и не по теме, но раз мы уж здесь, то каковы плюсы минусы ГБО (я полный профан в этом вопросе)? Подводные камни. Интересует вопрос безопасности, запаха газа в салоне? Слышал там в двигателе придётся что-то постоянно регулировать.
rrrrr... 07.02.2017 16:38 пишет: Хорошо. Тогда, хоть вопрос и не по теме, но раз мы уж здесь, то каковы плюсы минусы ГБО (я полный профан в этом вопросе)? Подводные камни. Интересует вопрос безопасности, запаха газа в салоне? Слышал там в двигателе придётся что-то постоянно регулировать.
Залог успеха - проверенный мастер с некривыми руками. Никакая фирма своими гарантийными обязательствами не заменит нормального человека. Ставил ГБО на 9 авто (5 служебных, 4 свои). Как-то хотел BRC (не помню фирму, на Фрунзе). Зашел в бокс, посмотрел на тот п....ц, что там творится, и понял, что пусть лучше зенит с валтеком, чем то биэрси в такой обстановке. Возле собачего кладбища газировал по незнанию в конторе (3 мастера, куча работяг) 3 ланоса. Потом все три переделывал. Ну и не жаться особо на оборудование. Плюсы - стоимость километра пробега. Минус - запаска (докатка) в багажнике. Ну кому-то еще плюс - пробег по трассе без дозаправки (бенз + газ). Окупится тысяч за 20-30.
rrrrr... 07.02.2017 16:38 пишет: Хорошо. Тогда, хоть вопрос и не по теме, но раз мы уж здесь, то каковы плюсы минусы ГБО (я полный профан в этом вопросе)? Подводные камни. Интересует вопрос безопасности, запаха газа в салоне? Слышал там в двигателе придётся что-то постоянно регулировать.
Вроде ты написал, что плановые пробеги 15 тыс. в год - зачем при такой цифре парится ГБО, да и расходом топлива вообще?
Еще довброшу насчет преимуществ бенза. У меня пробег до работы 25-27 км. Стрелка указателя температуры достигает 50 град к 10 км пробега при морозе -10, к 15-ти при -20. И так практически на всех трех последних авто (1,5дци, 2,2 цди, 2,0 хз какие сечас там буквы). Это при том, что авто выезжает из теплого гаража. Допускаю, что при пробегах до 10 км дизельный мотор будет выходить на рабочую температуру считанные дни за сезон. Естественно во всех авто фены, салон теплый, но мотору от этого не легче.