вроде ж форик - это на базе импрезы, а аутбек - легаси, так что я думаю аут будент интереснее. А что там с ценами, я думал под 40
Они уже давно все на одной базе (аут, форь и легаси). Только вот легаси к нам не возят, да и импрезу тоже. Так что сравнить негде.
эм, ну ок. все же я думаю у аута база будет длиннее
Инженерная база и колесная - не совсем одно и то же. Естественно колесная база будет длиннее у аута. Вон они вообще новую платформу одну на весь модельный ряд придумали от нового XV до 5-и метрового Ascenta. Движки на аутах тех, что у нас продавались B14 стояли старые EJ253, на американских - новые FB25 (вроде с 2012 года). На новых аутах (тех, что с 2015 года пошли, в новом кузове) на всех FB 25. В чем его преимущество - хз. Только непосредственного впрыска нету ни там, ни там. Он есть только на 2.0 турбо - FA20DIT.
Они уже давно все на одной базе (аут, форь и легаси). Только вот легаси к нам не возят, да и импрезу тоже. Так что сравнить негде.
эм, ну ок. все же я думаю у аута база будет длиннее
Инженерная база и колесная - не совсем одно и то же. Естественно колесная база будет длиннее у аута. Вон они вообще новую платформу одну на весь модельный ряд придумали от нового XV до 5-и метрового Ascenta. Движки на аутах тех, что у нас продавались B14 стояли старые EJ253, на американских - новые FB25 (вроде с 2012 года). На новых аутах (тех, что с 2015 года пошли, в новом кузове) на всех FB 25. В чем его преимущество - хз. Только непосредственного впрыска нету ни там, ни там. Он есть только на 2.0 турбо - FA20DIT.
понимаешь, с тем же успехом можно сказать, что ФВ Артеон на одной базе с фабией. Форик - это импреза, а Аут - легаси, поэтому аут будет покомфортнее, побольше, особенно я думаю на трассе будет заметно
эм, ну ок. все же я думаю у аута база будет длиннее
Инженерная база и колесная - не совсем одно и то же. Естественно колесная база будет длиннее у аута. Вон они вообще новую платформу одну на весь модельный ряд придумали от нового XV до 5-и метрового Ascenta. Движки на аутах тех, что у нас продавались B14 стояли старые EJ253, на американских - новые FB25 (вроде с 2012 года). На новых аутах (тех, что с 2015 года пошли, в новом кузове) на всех FB 25. В чем его преимущество - хз. Только непосредственного впрыска нету ни там, ни там. Он есть только на 2.0 турбо - FA20DIT.
понимаешь, с тем же успехом можно сказать, что ФВ Артеон на одной базе с фабией. Форик - это импреза, а Аут - легаси, поэтому аут будет покомфортнее, побольше, особенно я думаю на трассе будет заметно
Не я это (выделенное) сказал. Сейчас все сильно перемешалось. Салон того же форика аж никак не меньше, чем у легаси. Аут безусловно больше и комфортнее форя, хотя если брать модели 2013 года, то по колдобинам форь шел мягче. Ну и "на базе импрезы" теперь XV старый.
Не я это (выделенное) сказал. Сейчас все сильно перемешалось. Салон того же форика аж никак не меньше, чем у легаси. Аут безусловно больше и комфортнее форя, хотя если брать модели 2013 года, то по колдобинам форь шел мягче. Ну и "на базе импрезы" теперь XV старый.
я как бы намекаю, что надо смотреть не на глобальную платформу, а на конкретно используемую для машины
Не я это (выделенное) сказал. Сейчас все сильно перемешалось. Салон того же форика аж никак не меньше, чем у легаси. Аут безусловно больше и комфортнее форя, хотя если брать модели 2013 года, то по колдобинам форь шел мягче. Ну и "на базе импрезы" теперь XV старый.
я как бы намекаю, что надо смотреть не на глобальную платформу, а на конкретно используемую для машины
Форестер сильно "раздался в плечах" с тех пор, как его лет 20 назад на базе импрезы слепили. И сейчас ближе все таки к ауту. Сам аутбек уже намного больше легаси, хотя есть еще не возимый к нам но иногда попадающийся в Киеве легаси-универсал - тот же аутбэк но с клиренсом 15 см и мордой от легаси. Зачем оно такое?
Ну тут это, ФОрь чуть больше напакован, чем Аутбек в аналогичной цене, но таки Аутбек да больше, Аутбек не протестил, на Форе ездил и очень впечатлился, плюс моя вечная зимняя ностальгия по Субару очень влияет на эмоции
А что с Аутбеком в плане в бампере широкого воздухозаборника, из-за которого забивается радиатор и происходит перегрев мотора? Говорят сеточку надо ставить
Не я это (выделенное) сказал. Сейчас все сильно перемешалось. Салон того же форика аж никак не меньше, чем у легаси. Аут безусловно больше и комфортнее форя, хотя если брать модели 2013 года, то по колдобинам форь шел мягче. Ну и "на базе импрезы" теперь XV старый.
я как бы намекаю, что надо смотреть не на глобальную платформу, а на конкретно используемую для машины
Форестер сильно "раздался в плечах" с тех пор, как его лет 20 назад на базе импрезы слепили. И сейчас ближе все таки к ауту. Сам аутбек уже намного больше легаси, хотя есть еще не возимый к нам но иногда попадающийся в Киеве легаси-универсал - тот же аутбэк но с клиренсом 15 см и мордой от легаси. Зачем оно такое?
например для тех, кому не нравятся раскачки на более высоком клиренсе
Murzik2.0 14.12.2017 10:36 пишет: Ну тут это, ФОрь чуть больше напакован, чем Аутбек в аналогичной цене, но таки Аутбек да больше, Аутбек не протестил, на Форе ездил и очень впечатлился, плюс моя вечная зимняя ностальгия по Субару очень влияет на эмоции
А что с Аутбеком в плане в бампере широкого воздухозаборника, из-за которого забивается радиатор и происходит перегрев мотора? Говорят сеточку надо ставить
Эту сеточку в салоне прямо с порога предлагают установить, почти сразу после ковриков, сигнализации, защит (3шт) и наклейки на задний бампер под дверь багажника. А на счет напаковки - да за одни и те же деньги форь чуть больше напакован. Но с другой стороны при ограниченности бюджета форь можно взять намного дешевле и вообще не напакованный, а у аутбека уже в базе есть много такого, от чего конкретный покупатель мог бы и отказаться, с целью снижения цены (типа подогрева сидений заднего ряда или малоэффективного в субару датчика света). Но у нас таких комплектаций аутбека не предлагают. В Штатах били аутбеки Б14 комплектации ближе к "бубен", а у нас такого не предлагали. Новый аутбэк вроди в Штатах уже тоже идет сразу достаточно напакованный.
Murzik2.0 14.12.2017 10:37 пишет: И ожидаются ли в следующем году какие то новые модели Субару у нас?
а они что-то новое делают?
Лучше не спешить с внедрением новых агрегатов, чем идти по пути ВАГ и все время по гарантии машины чинить со всякими ДСГ, ТФСИ и пр. которые по 5-7 лет до ума доводили за счет "счастливых" владельцев. А так - новый движок аннонсировали 2.4 турбо с непосредственным впрыском, тот же аскент, новую платформу и ХВ на ней, вариатор у них шикраный, не чета другим и роботам в т.ч.
Murzik2.0 14.12.2017 10:37 пишет: И ожидаются ли в следующем году какие то новые модели Субару у нас?
а они что-то новое делают?
Лучше не спешить с внедрением новых агрегатов, чем идти по пути ВАГ и все время по гарантии машины чинить со всякими ДСГ, ТФСИ и пр. которые по 5-7 лет до ума доводили за счет "счастливых" владельцев. А так - новый движок аннонсировали 2.4 турбо с непосредственным впрыском, тот же аскент, новую платформу и ХВ на ней, вариатор у них шикраный, не чета другим и роботам в т.ч.
Кстати о вариаторе - меня всегда стремает эта технология, и при езде на варике странные ощущения, НО! На Форе он не стремный, а вполне отличный!
Меньше 10 до сотни - неедущее? Ну и зачем едущее авто в твоем родном городе и его окрестностях?
угу, не едущее. Я вот даже считаю что мой новый тазик неедущий. А затем, чтобы когда выезжаешь из окрестностей не было желания продавить педалью пол, чтобы получить более-менее приличное ускорение на обгоне
Murzik2.0 14.12.2017 10:37 пишет: И ожидаются ли в следующем году какие то новые модели Субару у нас?
а они что-то новое делают?
Лучше не спешить с внедрением новых агрегатов, чем идти по пути ВАГ и все время по гарантии машины чинить со всякими ДСГ, ТФСИ и пр. которые по 5-7 лет до ума доводили за счет "счастливых" владельцев. А так - новый движок аннонсировали 2.4 турбо с непосредственным впрыском, тот же аскент, новую платформу и ХВ на ней, вариатор у них шикраный, не чета другим и роботам в т.ч.
да-да, 3 поколения движков за 50 лет - это конечно уже точно надежно. А нет, стойте, только-только масложор победили, который на 2.5 ежах был
Лучше не спешить с внедрением новых агрегатов, чем идти по пути ВАГ и все время по гарантии машины чинить со всякими ДСГ, ТФСИ и пр. которые по 5-7 лет до ума доводили за счет "счастливых" владельцев. А так - новый движок аннонсировали 2.4 турбо с непосредственным впрыском, тот же аскент, новую платформу и ХВ на ней, вариатор у них шикраный, не чета другим и роботам в т.ч.
Кстати о вариаторе - меня всегда стремает эта технология, и при езде на варике странные ощущения, НО! На Форе он не стремный, а вполне отличный!
Тарас, ты даже 2 года на одной машине не можешь отъездить, тебе ли волноваться про стремность технологии? 100к он полюбасу отходит, если нравится как он себя ведет, то не заморачивайся и бери