а по вольве, то вольво не курит, она тихо в афигении сидит и думает как через 25 лет придумать новый xc90
Да, действительно; шведы в тихом офигении от повсеместно глючащей электроники этого индийского чуда инженерной мысли.
ну индийское чудо стоит нормальны денег и покупается и будет покупаться и котироваться в отличии от недоразумения шведов в котром кнопку для багажника придумали великие шведы аж у 2016 году))
а по вольве, то вольво не курит, она тихо в афигении сидит и думает как через 25 лет придумать новый xc90
Да, действительно; шведы в тихом офигении от повсеместно глючащей электроники этого индийского чуда инженерной мысли.
ну индийское чудо стоит нормальны денег и покупается и будет покупаться и котироваться в отличии от недоразумения шведов в котром кнопку для багажника придумали великие шведы аж у 2016 году))
Да, действительно; шведы в тихом офигении от повсеместно глючащей электроники этого индийского чуда инженерной мысли.
ну индийское чудо стоит нормальны денег и покупается и будет покупаться и котироваться в отличии от недоразумения шведов в котром кнопку для багажника придумали великие шведы аж у 2016 году))
Чего, у меня машина 2015 года и кнопка есть
какое отношение твоя пузотерка имеет к суву? пузотерки шведы более менее достойно делают) особенно запомнилась 850))
ну индийское чудо стоит нормальны денег и покупается и будет покупаться и котироваться в отличии от недоразумения шведов в котром кнопку для багажника придумали великие шведы аж у 2016 году))
Чего, у меня машина 2015 года и кнопка есть
какое отношение твоя пузотерка имеет к суву? пузотерки шведы более менее достойно делают) особенно запомнилась 850))
ХС60 вроде как СУВ, не? Да и клиренс поболее, чем у многих?
Ganni 17.08.2017 14:17 пишет: А мені одному не нра? Бачив наживо і в потоці - такоє, на відміну від РР Спорт (оцей кузов мене реально дуже пре) взагалі не впєчятліл
Вживую пока не видел, в доступных видео (инфокар) экстерьер понравился. Интерьер и все эти сенсорные кнопки оставляют смешанное чувство: смотрится красиво, но залапываться будет моментально. К тому же мне в принципе не нравится повальный отказ от физических кнопок. Адекватной обратной связи от сенсоров нет, управлять наощупь практически нереально.
Ganni 17.08.2017 14:17 пишет: А мені одному не нра? Бачив наживо і в потоці - такоє, на відміну від РР Спорт (оцей кузов мене реально дуже пре) взагалі не впєчятліл
Вживую пока не видел, в доступных видео (инфокар) экстерьер понравился. Интерьер и все эти сенсорные кнопки оставляют смешанное чувство: смотрится красиво, но залапываться будет моментально. К тому же мне в принципе не нравится повальный отказ от физических кнопок. Адекватной обратной связи от сенсоров нет, управлять наощупь практически нереально.
Там, скажем так, есть имитация обратной связи. Лучше, чем ничего, но с физическими кнопками все равно не сравнится. Ну и неудобство управления наощупь это никак не уменьшает. Мне лично больше по душе подход Audi (в новых Q5/Q7, A4) - интерьер выглядит не менее космическим, но повального увлечения сенсорными панелями нет.
Хто там цікавився новинкою, ОСЬ ТУТ без емоцій прагматично описали враження від автомобіля
Кілька цитат: 1. "У экранов отличное разрешение и цветность, однако удобство использования явно не приоритетно. Ради любой операции надолго отводишь взгляд с дороги. На ощупь можно разве что прибавить громкость. Хуже того: все три дисплея (включая электронный щиток приборов у топ-версий) обслуживает единственный четырёхъядерный процессор Intel. Ему не хватает производительности: задержка на нажатие кнопок на руле или сенсорных панелей плавает от секунды до трёх."
2. "Не могу удобно усесться в водительском кресле: обилие электрорегулировок не спасает от выступа, врезающегося в спину под лопатками."
3. "Левый «дворник» недочищает сантиметров восемь-десять — велика будет мёртвая зона на российских дорогах зимой. До плёночного обогрева лобового стекла Range Rover не дошёл — старомодные нити маячат перед глазами, а отказаться от них невозможно."
4. "В целом Velar пытались сделать более комфортным, чем соплатформенный Jaguar F-Pace. Для этого примерно на десять процентов смягчены не только упругие и демпфирующие элементы, но и стабилизаторы поперечной устойчивости. Получилась каша. Весьма острый руль (два с половиной оборота от упора до упора) в малых углах задаёт спортивное настроение. Но Velar порядочно кренится, а заходишь в поворот побыстрее — рано скользит. Даже если ехать спокойно, в длинных дугах траекторию приходится слегка корректировать. Подозреваю, что целевая аудитория, ориентированная на дизайн, этого не заметит. Однако с драйверской точки зрения сравнение веларовского шасси с Маканом или BMW X4 просто неуместно."
5. "Плавность хода тоже средненькая: подвеска лишь частично сглаживает любые неровности, а дизельный Velar D300 ещё и раскачивается на волнах. У меня нет уверенности, что базовые колёса диаметром 18-19 дюймов улучшат картину."
6. "Комфорт салона — на среднем уровне. Сзади тесновато для автомобиля длиной 4,8 метра: колени высоких пассажиров упираются в спинки передних сидений, а среднему седоку мешает широкий тоннель. Акустический фон однороден, однако изоляция от наружных звуков бывает и эффективнее, если применены двойные стёкла. Двигатели слышно даже при разгоне в треть педали"
7. "Тонкими настройками климат-контроля (в топе — четырёхзонного) тоже особенно не заморачивались: вентилятор гудит уже на второй скорости, а из дефлекторов то тянет льдом, то пышет жаром."
Тобто загальний вердикт зводиться до розрахунку марки на ВАУ-ефект: "Вопросов к машине хватает. Но многим клиентам будет достаточно одного взгляда на Velar, чтобы всё забыть. Посидят в салоне, посмотрят на магическое пробуждение экранов — этих впечатлений хватит, чтобы отвлечься как минимум на время, необходимое для подписания договора купли-продажи. Design is the king в современном мире, а вовсе не рафинированность настроек шасси или живость реакций на подачу топлива"