мне всё равно что там у вас, может кто-то так же на ламборджини умудрится но клиренс от этого больше или меньше не становится и количество ям не уменьшается
То есть на сандеро большинство ям можно проходить ходом, не обращая на них внимания? Если все таки надо сбавлять, то какая разница на сандере или фиесте тормозить и перекатываться?
Причем тут плохие дорогие при выборе между этими машин вообще не понятно? Клиренс у Фиесты более чем достаточен для ее базы, но машинка намного приятнее. Выбор тут однозначен.
Сандеро внутри так убог, что одно это отворачивает от него. А Фиеста более ранняя была для наших дорог получше чем новая. Хотя Фьюжн 2007 был еще лучше. ИМХО.
Liaxey 19.03.2017 15:53 пишет: Причем тут плохие дорогие при выборе между этими машин вообще не понятно? Клиренс у Фиесты более чем достаточен для ее базы, но машинка намного приятнее. Выбор тут однозначен.
А можно узнать каким образом база влияет на расстояние между картером/бампером и дорожной поверхностью ?
Автомобиль с большей по сравнению с общей длиной колёсной базой позволяет более рационально, комфортабельно и просторно разместить пассажиров в пространстве между осями;[1] Автомобиль с длинной колёсной базой имеет (обычно, но не всегда) меньшего размера передний и задний свесы;[1] Автомобиль с длинной базой имеет лучшую плавность хода и комфортабельность: тенденция к возникновению продольных колебаний уменьшается, что позволяет применить мягкую подвеску, сообщающую автомобилю высокую плавность хода.[1]
Автомобиль с длинной базой устойчивее в разгоне (из-за меньшего перераспределения веса). Автомобиль с длинной базой более предсказуем в поворотах (по той же причине).
Удлинять колёсную базу рациональнее всего на переднеприводных автомобилях, так как в случае классической компоновки это приводит к излишнему удлинению карданного вала и необходимости применения более сложной его конструкции (составной)[1]. Между тем, начиная с конца семидесятых годов отметилась тенденция к существенному росту колёсной базы на легковых автомобилях вне зависимости от компоновки[1]. Заднеприводный автомобиль с увеличенной колесной базой легко срывается в заносы и кручения, в особенности на скользких дорогах и на поворотах, такой «болезнью» обладают, например, пикапы, поэтому при движении в неблагоприятных погодных условиях и на скользкой трассе весьма желательно включать полный привод.
Преимущества короткой базы:
Автомобиль с короткой базой лучше вписывается в крутые повороты. Автомобиль с короткой базой при прочих равных условиях обладает лучшей маневренностью. Автомобиль с короткой базой имеет более высокую геометрическую проходимость. Автомобиль с короткой базой проще вывести из заноса.
Относительно короткая база наиболее рациональна на автомобилях повышенной проходимости (для обеспечения высоких внедорожных качеств). Также преимущества в управляемости важны для спортивных и гоночных автомобилей. первоисточник
Донг Жуанг 19.03.2017 10:09 пишет: Є два бюджетних хетча з однаковою ціною. Що краще?
Роки які? Фієста до 2008 і після - це різні фієсти. Впершу чергу по матеріалам у салоні + дизайн. Та і сандеро теж рестайл був. Якщо нові і по місту, то фієста. По говнам - сандеро.
+1 , по хорошим дорогам я за фиесту, по тем же что сейчас опа просит Сандеро
Донг Жуанг 19.03.2017 10:09 пишет: Є два бюджетних хетча з однаковою ціною. Що краще?
Роки які? Фієста до 2008 і після - це різні фієсти. Впершу чергу по матеріалам у салоні + дизайн. Та і сандеро теж рестайл був. Якщо нові і по місту, то фієста. По говнам - сандеро.
+1 , по хорошим дорогам я за фиесту, по тем же что сейчас опа просит Сандеро
опа просит Дустер
ЗЫ. +1 за Сандеро. К тому же, кмк, обслуживание проще и дешевле
форду с его ТО 20000 пофиг на ресурс вашего двигателя, гарантийный срок он в любом случае отходит - от того по прайсу такое дешевое содержание... но лично я б менял масло раз в 10000
Якщо вартість ТО для Сандеро рахувалася у офіціалів, то не дивно. Міняв на днях ремені, помпу та антифриз. На трьох СТО порахували 1200-1300 грн за роботу (з/ч купував сам), Арма запросила 1100 тільки за заміну ременя ГРМ, а за все — близько 1800. І запчастини у них вдвічі дорожчі, ніж ті самі оригінальні Renault у ДСВ-Авто, наприклад.
murabel 19.03.2017 23:53 пишет: Якщо вартість ТО для Сандеро рахувалася у офіціалів, то не дивно. Міняв на днях ремені, помпу та антифриз. На трьох СТО порахували 1200-1300 грн за роботу (з/ч купував сам), Арма запросила 1100 тільки за заміну ременя ГРМ, а за все — близько 1800. І запчастини у них вдвічі дорожчі, ніж ті самі оригінальні Renault у ДСВ-Авто, наприклад.
это ещё дёшего... мне на хюндай официалы насчитали замену ремня около 6000 грн, на клубном СТО мне замена всех ремней и роликов (грм, генератор, кондей, всё оригинал) с работой обошлось примерно 100$
what3va 19.03.2017 23:51 пишет: форду с его ТО 20000 пофиг на ресурс вашего двигателя, гарантийный срок он в любом случае отходит - от того по прайсу такое дешевое содержание... но лично я б менял масло раз в 10000
Уже писал в другой теме, но как-то все проигнорили: в Европе для Рено замена масла раз на 30 т.км. И не боятся же люди пригонять Меганы оттуда с большими пробегами. Так почему для Форда 20к много?