SviatS 27.03.2017 14:50 пишет: для того щоб зрозуміти реальну картину проблем треба порівняти кількість проданих авто з 1.6 ТНР на просторах СНД та кількість скарг на автофорумах можливо знайти гарантійну статистику ПСА...
Дуууууже сумнівний статистичний аналіз, якщо чесно
звичайно він не ідеальній, але, зазвичай, люди в яких з авто все добре не ходять на форуми та не пишуть про трабли. звісно і деяка частина тих у кого є трабли теж не пишуть. проте якщо навіть порахувати кількість проданих з 2012 року пежо, сітроен і міні, виокремити частку бензинових, виокремити саме 1.6 і порівняти зі скаргами і інеті... впевнений останніх будуть одиниці в порівнянні з загальною часткою
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения. Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Помню в году эдак в 2009 к нам в страну приехал россиянин на С4 с таким двигателем, у нас еще тогда ЕP6 не продавался, а турбированный тем паче. Пропала у него мощность и поперся он наивный на АИС - но там развели руками и сказали "извини брат, но мы такой двигатель впервые видим и чинить его не умеем" .
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Hillster 27.03.2017 16:57 пишет: Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения.
Да уж. Человеку с годовым пробегом 10-12 ккм безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Hillster 27.03.2017 16:57 пишет: Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Катался, смысла в этом моменте что бы ездить от светофора к светофору в городе нет. Ну или опять же, если сильно хочется то пыжовский дизель 1.6 мне кажется во всем интереснее. По расходу 2.0 атмо легко газируется и стоит в два раза дешевле на километр чем супертехнологичная турба не имея проблем от слова вообще.
В ответ на: безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Так ЕР6 меняют в сборе еще по гарантии. Только тут на форуме уже пару историй проскакивало. Т.е. они без проблем даже 100К не могут отьездить.
Мантры за крутость этой турбы напоминают религию прошлых лет. Называлась она "АЛ4 надежный, проверенный временем автомат" и "робот который ничем не хуже чем старый надежный АЛ4, просто нужно привыкнуть". И то и другое было полным отстоем.
Hillster 27.03.2017 16:57 пишет: Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения.
Да уж. Человеку с годовым пробегом 10-12 ккм безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Hillster 27.03.2017 16:57 пишет: Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Ну очень приблизительно.
Ресурс в 500 тыс дает увереность в том, что двигатель надежный и лазить туда не прийдеться за весь период владения, и что он не скопытиться от нагара или растяжения цепи на 50 тым пробега
По поводу расхода вообще не вижу смысла спорить, ибо у меня есть один из вышеперечисленных двигателей а у вас нет
Друг на 2008м на пробеге ~25к поменял по гарантии передние, а потом где-то на 32к поменял их опять, но уже за свои, так как гарантия в 2 года закончилась. Задние пока ходят.
Пыжо 2008 / 2014гв - 48к стойки не менял - хотя уже и не гарантия и офф сто могло бы начать "менять" все что можно и не можно Из моих печалек пыжо за 2+ года только начал глючить водительский стеклоподемник (рывками тянет)
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
А как же момент?
А С4 универсал (SW) как и 307 ? И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Катался, смысла в этом моменте что бы ездить от светофора к светофору в городе нет.
Это да. Для этого и 80 сильного дырчика с головой.
Niju 27.03.2017 21:27 пишет: Ну или опять же, если сильно хочется то пыжовский дизель 1.6 мне кажется во всем интереснее.
Сложный вопрос. Если даже считать стоимость обслуживания одинаковой, то разница в цене дизеля и бензина окупается только тысячам так к 50. Вон и европейцы дизеля берут только те, у кого годовой пробег побольше.
Niju 27.03.2017 21:27 пишет: По расходу 2.0 атмо легко газируется и стоит в два раза дешевле на километр чем супертехнологичная турба не имея проблем от слова вообще.
В 2 раза никак не выйдет. Но раза в 1.5 - да, реально.
Niju 27.03.2017 21:27 пишет: Так ЕР6 меняют в сборе еще по гарантии. Только тут на форуме уже пару историй проскакивало. Т.е. они без проблем даже 100К не могут отьездить.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой? Какой мотор стоит в обговариваемой машине? ЕР6FDTM EP6CDT M EP6CDT X EP6FDT MD EP6FDT R EP6CDT MD.
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)?
ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Snarkpc 27.03.2017 23:01 пишет: Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой? Какой мотор стоит в обговариваемой машине? ЕР6FDTM EP6CDT M EP6CDT X EP6FDT MD EP6FDT R EP6CDT MD.