Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой?
Илта говорит, что стоит EP6FDTM
Почти Париж-Дакар
Илта врет Вот машины с распродажи А здесь информация с servicebox.peugeot.com EP6FDT MD совсем новая модификация, с новым ТНВД. По нему поломок пока не нашел.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
по ссылке не тот двигатель, на 136 л.с. Ну вы хоть читайте что пишете
Шта ? (с)
Хоть Шта, хоть не шта. 307 SW не было на 177 атмосфернике. Только хетч.
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)? ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции. Т.е. если у той же хонды есть смысл в переходе с 1.8атмо на 1.5Т с которым новый цивик (когда уже привезут?) до сотки едет за 6.8, то тут
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)? ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Да, 130 кг, так турбина ж есть, тут говорят что это круто
А что еще в Ваших ссылках неверно указано? Прикольно, наверное, оперировать данными со ссылок, в достоверность которых не веришь и сам. За сим разрешите откляняться
А что еще в Ваших ссылках неверно указано? Прикольно, наверное, оперировать данными со ссылок, в достоверность которых не веришь и сам. За сим разрешите откляняться
Кланяйся. Это неплохой способ слиться с темы
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Эмн. А почему мы форсированную версию на купе сравниваем с гражданской на универсале? Ну давайте и EP6 тогда брать в максимале. 5.9 секнуд устроит?
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
А С4 универсал (SW) как и 307 ?
Шта ? (с)
И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Сравнивать бульдога с носорогом нельзя, механику и автомат, дефорсированный двигатель и топовый, купе и универсал. Сравнивайте свой "легендарный" атмо с 308 Gti
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
А вы все время пытаетесь перекрутить факты. Последние европейские 2.0+ атмо никто не дефорсировал для того что бы вписаться в нормы - добавляли прямой впрыск и поднимали рабочую температуру. Все это становилось требовательным к качеству топлива и обслуживанию и экономически дешевле стало переходить на турбо меньшего объема. Но еще раз, почти любой два литра атмо даже сейчас имеет в среднем 150 л.с. и 200нм момента что почти столько же сколько у этой пыжовской турбы. При этом практически любые два литра отходят 200 тыщ до капиталки легко, а проблемы с ЕР6 почти наверняка начнутся еще до сотки. Т.е. налицо условно в два раза меньший ресурс узлов при смешном выигрыше в мощности. И выпускай они для стран третьего мира новый 308й на старом 2.0атмо (который бы еще и дешевле стоил) его бы было брали гораздо охотнее. Зато теперь когда будем ехать за дымящим камазом будем думать что вписались в Евро6. Это факт.
Но еще раз, почти любой два литра атмо даже сейчас имеет в среднем 150 л.с. и 200нм момента что почти столько же сколько у этой пыжовской турбы.
Но жрет по-прежнему заметно больше.
При этом практически любые два литра отходят 200 тыщ до капиталки легко, а проблемы с ЕР6 почти наверняка начнутся еще до сотки. Т.е. налицо условно в два раза меньший ресурс узлов при смешном выигрыше в мощности.
Примерно так, только цифры ИМХО должны быть другие. У моего кума 2.0 атмо. Пробег уже под 400к. Зимой начал жаловаться - мол масло стал жрать. Поехал на СТО - а маслосъемных колец почти и нет уже... А Вы говорите 200к. Я бы сказал, что 2.0 отмотает в среднем 500к до смерти. А сабжевый турбо - тыщ 200-250. Естественно при условии нормального ухода.
И выпускай они для стран третьего мира новый 308й на старом 2.0атмо (который бы еще и дешевле стоил) его бы было брали гораздо охотнее. Зато теперь когда будем ехать за дымящим камазом будем думать что вписались в Евро6. Это факт.
Да, типичное для нашей страны мышление. Когда идешь по засраной улице, то нет смысла нести бумажку или бычок до урны. Все равно же уже насрано...
Все это становилось требовательным к качеству топлива и обслуживанию и экономически дешевле стало переходить на турбо меньшего объема.
Именно. В конечном итоге речь всегда о финансовой целесообразности. Если бы ТС написал, что годовой пробег 50к - то я бы тоже советовал дизель или атмо+газ.
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Эмн. А почему мы форсированную версию на купе сравниваем с гражданской на универсале? Ну давайте и EP6 тогда брать в максимале. 5.9 секнуд устроит?
Потому что только на нем стоит самый мощный двухлитровый атмосферник, с которым сравниваем, и еще на 307 feline.
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
Да в чем вы там выиграли???? Опять по кругу пошли По разгону турбо едет почти также как и атмосферник, расход такой же +- Ну да, норма выхлопа - это очень важно для всех нас, именно по этому параметру мы выбираем автомобиль!!!!
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
Да в чем вы там выиграли???? Опять по кругу пошли По разгону турбо едет почти также как и атмосферник, расход такой же +- Ну да, норма выхлопа - это очень важно для всех нас, именно по этому параметру мы выбираем автомобиль!!!!
Ну, справедливости ради, ехать на моментном турбо много приятнее атмо.
А С4 универсал (SW) как и 307 ?
Шта ? (с)
...
Шта ? (с)
И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Сравнивать бульдога с носорогом нельзя, механику и автомат, дефорсированный двигатель и топовый, купе и универсал. Сравнивайте свой "легендарный" атмо с 308 Gti
Извините, я сравниваю двигатели, которые имеет +- одинаковые параметры, только один турбо а один атмосферник . И куда этот атмосферник ставили - с тем и сравниваю.
Двиг на 200 лошадей понятно мощнее, чего тут сравнивать. Только есть одно но! Этот топовый двиг от 308 GTI/RCZ загнется в два раза быстрее чем обычный ЕР6 с 1,6 турбо.
Но жрет по-прежнему заметно больше.
Аж на два литра разницы в лучшем случае. Или мы за расход масла?
Да, типичное для нашей страны мышление. Когда идешь по засраной улице, то нет смысла нести бумажку или бычок до урны. Все равно же уже насрано...
Не надо сравнивать холодное с длинным (хотя понимаю что так удобнее). Если у нас ситуация в стране характеризуется емким словом [*****] то надо так и говорить что в *опе и ни о каких евро5-6 с дымящими камазами, которые до сих пор ездят по дорогам/направлениям речи быть не может. Т.е. вся эта евроэкологичность в наших реалиях это просто развод на деньги и подыгрывание производителям из ЕС на авторынке, а не реальная забота об окружающей среде. Заботились бы, уже давно бы были льготы на продажи электромобилей.
Ну, справедливости ради, ехать на моментном турбо много приятнее атмо.
А на моментном турбодизеле от той же конторы еще приятнее, к слову. И дешевле.
Только есть одно но! Этот топовый двиг от 308 GTI/RCZ загнется в два раза быстрее чем обычный ЕР6 с 1,6 турбо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
как и 307 ?
