Потихоньку присматриваю машинку на автомате и с багажником. Натолкнулся на предложение Илты пежо 308 вагон за 500 тыс. автомат бензин, очень приличная комплектация. http://ilta.ua/ua/car/308sw/ Интересует, как там связка этой бензинки с автоматом-надежная ли, и много ли ест бензина? Как ходовая? Ну, кто что знает- буду благодарен. Есть небольшое предвзятое отношение к французам, но не смертельное. Французских маштн никогда не было.
Спасибо
Болячка пыжиков (не только 308) - слабые стойки, которые быстро вылетают. Общался с водителем, который катает лизинговый 308-й, говорит, что после замены новые улучшенные стойки ходят уже нормально.
Болячка пыжиков (не только 308) - слабые стойки, которые быстро вылетают. Общался с водителем, который катает лизинговый 308-й, говорит, что после замены новые улучшенные стойки ходят уже нормально.
Спасибо. А как долго они ходят?
Болячка пыжиков (не только 308) - слабые стойки, которые быстро вылетают. Общался с водителем, который катает лизинговый 308-й, говорит, что после замены новые улучшенные стойки ходят уже нормально.
Спасибо. А как долго они ходят?
На 308м, по словам водителя, вылетели сначала задние, а потом и передние. Пробеги точные не скажу, но смешные - около 30к.
Друг на 2008м на пробеге ~25к поменял по гарантии передние, а потом где-то на 32к поменял их опять, но уже за свои, так как гарантия в 2 года закончилась. Задние пока ходят.
Мои прошли 95 тыс., ходили бы наверное еще больше, только попал в яму на сорока тысячах, вот правая и застучала к 95 тысячам.
Разговор же вроде про новый 308SW. У меня пробег около 20 к - никаких проблем. На С4 (который соплатформенник старого 308) - за 70 к пробега из ходовой один раз менял стойку стабилизатора на 20 к.
А вообще машиной очень доволен, а именно сочетанием динамики и комфорта. Подвеска тоже очень радует. Берите, не прогадаете.
Ясно, как повезет.
А что по двигателю и автомату?
Разговор же вроде про новый 308SW.
Я писал за новый, но не уточнил, что это был хетч. Вряд ли там подвеска от sw отличается?
Натолкнулся на предложение Илты пежо 308 вагон за 500 тыс.
Интересует, как там связка этой бензинки с автоматом-надежная ли, и много ли ест бензина?
Если речь идет THP150 - то движок старый, проверенный, совместная разработка PSA и BMW. Был даже двигателем года в своей категории. Болячки полечены, особых проблем нет. Коробка - теплый ламповый айсин с гидротрансформатором - пожалуй один из лучших вариантов на сегодня. Экономичность средняя.
Разговор же вроде про новый 308SW.
Я писал за новый, но не уточнил, что это был хетч. Вряд ли там подвеска от sw отличается?
Отличается слегка, на SW другие сайлент-блоки, как минимум.
Натолкнулся на предложение Илты пежо 308 вагон за 500 тыс.
Интересует, как там связка этой бензинки с автоматом-надежная ли, и много ли ест бензина?
Если речь идет THP150 - то движок старый, проверенный, совместная разработка PSA и BMW. Был даже двигателем года в своей категории. Болячки полечены, особых проблем нет. Коробка - теплый ламповый айсин с гидротрансформатором - пожалуй один из лучших вариантов на сегодня. Экономичность средняя.
Звучит неплохо.
Натолкнулся на предложение Илты пежо 308 вагон за 500 тыс.
Интересует, как там связка этой бензинки с автоматом-надежная ли, и много ли ест бензина?
Если речь идет THP150 - то движок старый, проверенный, совместная разработка PSA и BMW. Был даже двигателем года в своей категории. Болячки полечены, особых проблем нет. Коробка - теплый ламповый айсин с гидротрансформатором - пожалуй один из лучших вариантов на сегодня. Экономичность средняя.
Если ездить очень вяло, то расход в городе будет в районе 7,5. Но я так долго не могу))) Сейчас после 500 км, когда я не особо гонял, расход 8 при средней 38 км/ч. Если ездить бодро, то 9,5.
Натолкнулся на предложение Илты пежо 308 вагон за 500 тыс.
...
Интересует, как там связка этой бензинки с автоматом-надежная ли, и много ли ест бензина?
Если речь идет THP150 - то движок старый, проверенный, совместная разработка PSA и BMW. Был даже двигателем года в своей категории. Болячки полечены, особых проблем нет. Коробка - теплый ламповый айсин с гидротрансформатором - пожалуй один из лучших вариантов на сегодня. Экономичность средняя.
Если ездить очень вяло, то расход в городе будет в районе 7,5. Но я так долго не могу))) Сейчас после 500 км, когда я не особо гонял, расход 8 при средней 38 км/ч. Если ездить бодро, то 9,5.
Я так понимаю, что машина у тебя около года. Есть ли явные проблемы, что уже повылазили? И как с управлением через тачскрин, не напрягает?
Я так понимаю, что машина у тебя около года. Есть ли явные проблемы, что уже повылазили? И как с управлением через тачскрин, не напрягает?
Вы нашли у кого спросить... Более ярого фаната PSA на этом форуме и не найти. Я бы не стал ждать от него объективности ...
Я так понимаю, что машина у тебя около года. Есть ли явные проблемы, что уже повылазили? И как с управлением через тачскрин, не напрягает?
Вы нашли у кого спросить... Более ярого фаната PSA на этом форуме и не найти. Я бы не стал ждать от него объективности ...
Зря Вы так... наоборот фанаты марок расскажут больше и более честно о проблемах авто, только для них любые проблемы будут казаться мелочами. Вспомните недавние заявления на этом форуме, что БМВ с пробегом в 100к просит много денег и это нормально. Точно так же и мне про пыж рассказывали, мол, фигня, что стойки летят каждые 20к, зато пыж рулит.
Главное, что бы машина нравилась и приносила удовольствие
Слухайте, без приколів дуже крутий розпродаж - 500к за такий возик це дуже щедро
Зря Вы так... наоборот фанаты марок расскажут больше и более честно о проблемах авто.
Как Вы в соседней теме про фиесту?
у СВ інші задні сайленти та більш жорсткі (посилені) задні амо взагалі дуже приємний авто
Слухайте, без приколів дуже крутий розпродаж - 500к за такий возик це дуже щедро
Похоже на то. Попытаюсь дозвониться и узнать есть ли в наличии авто.
Так для успокоения души-есть ли конкурент Пежо 308СВ за эти деньги?
Так для успокоения души-есть ли конкурент Пежо 308СВ за эти деньги?
Из универсалов в 500 к еще Фокус помещается. Если чуть добавить - то Октавия, Круз, Астра.
Зря Вы так... наоборот фанаты марок расскажут больше и более честно о проблемах авто.
Как Вы в соседней теме про фиесту?
Я не владел фиестой. А в соседней теме лишь старался пресечь заявления теоретиков типа "будет цеплять все лежачие полицейские, слабая ходовая" и т.п. Если хотите - могу про Фокус рассказать честно, но не в этой теме.
Машинка, 308 SW, классная во всём: и мотор BMW-Peugeot, и коробка Aisin, и ходовка крепче, чем в простой 308. Всё хорошо, кроме Гарантии на авто ( - очень ограниченная!
Машинка, 308 SW, классная во всём: и мотор BMW-Peugeot, и коробка Aisin, и ходовка крепче, чем в простой 308. Всё хорошо, кроме Гарантии на авто ( - очень ограниченная!
Звучит все лучше и лучше, кроме гарантии...
И чем гарантия у пыжа принципиально отличается от других? На ходовую давали раньше 40 тысяч пробега, на мотор-коробку-кузов-электронику - 2 года или сто тысяч. Можно было за +/- 800 уе докупить еще 2 года гарантии, емнип.
а що не так з гарантією? маю другого 308-го обидва нові з салону слухаю уважно
Слухайте, без приколів дуже крутий розпродаж - 500к за такий возик це дуже щедро
+ много! Надо брать, не думая!
Так для успокоения души-есть ли конкурент Пежо 308СВ за эти деньги?
За 500к? Точно не буде. Хіба що Фокус, але нехай не ображаються фордівці, однак поточне покоління в порівнянні з Пижиком справляє дуже бюджетне враження (хоч це й суб"єктивно)
Хорошая цена, смело покупай. Отец ездит, уже 20к, без проблем. Я катал тоже летом, достойный аппарат, места сзади немного... Поищи отзыв, я писал в теме киприота)
Хорошая цена, смело покупай. Отец ездит, уже 20к, без проблем. Я катал тоже летом, достойный аппарат, места сзади немного... Поищи отзыв, я писал в теме киприота)
И еще вопрос, как там с расходниками по цене,по сравнению с ВАГом?
Хорошая цена, смело покупай. Отец ездит, уже 20к, без проблем. Я катал тоже летом, достойный аппарат, места сзади немного... Поищи отзыв, я писал в теме киприота)
И еще вопрос, как там с расходниками по цене,по сравнению с ВАГом?
Считаешь, будут отличаться в разы?
якщо брати на екзісті чи подібних і оплачувати лише роботу то взагалі шара. якщо все купувати у офів то приблизно однаково. трішки дешевший Пежо буде. відсотків на 5-7
Хорошая цена, смело покупай. Отец ездит, уже 20к, без проблем. Я катал тоже летом, достойный аппарат, места сзади немного... Поищи отзыв, я писал в теме киприота)
И еще вопрос, как там с расходниками по цене,по сравнению с ВАГом?
Считаешь, будут отличаться в разы?
Та нет.
Просто никогда не было французов.
...
И еще вопрос, как там с расходниками по цене,по сравнению с ВАГом?
Считаешь, будут отличаться в разы?
Та нет.
Просто никогда не было французов.
За прайс в 500к посоромилися б вже про таке питати
...
И еще вопрос, как там с расходниками по цене,по сравнению с ВАГом?
Считаешь, будут отличаться в разы?
Та нет.
Просто никогда не было французов.
По экзисту. Воздушный - 327 (ориг.), 174 - Бош. На Тигуан - 229. Масляный - 126 ориг., 142 Бош. На Тигуан - 268. Салонный - 502 ориг., 265 Бош, Тигуан - 366. Топливный - 320 ориг., 278 - Манн, на Тигуан - дорогой, но меняется редко... Все оно плюс/минус...
якщо брати на екзісті чи подібних і оплачувати лише роботу то взагалі шара. якщо все купувати у офів то приблизно однаково. трішки дешевший Пежо буде. відсотків на 5-7
да, согласен
Записался на тестдрайв в субботу/воскресенье. Посмотрим.
Ничего за год не вылезло, сверчки не появились, очень доволен. что сразу не понравилось, когда купил - штатная резина GoodYear - жесткая, дубовая, шумная.
а що не так з гарантією? маю другого 308-го обидва нові з салону слухаю уважно
Повторюсь, авто класс! Дешевле в этом классе - ничего путного не будет, но..
Двигун Система постачання Елементи випускної системи 60 000 км Каталітичний нейтралізатор /Лямбда зонд 60 000 км Свічки запалювання та накалювання 0 км Фільтри (масляні – паливні – повітряні – салонні) 0 км Привідні ремені (крім ременя ГРМ) 40 000 км Підвіска, Ходова частина, Рульова рейка 60 000 км
60тыщ.км, мало у большенства минимум 100. Я не прав?
то ви б казали, що ви про обмеження пробігу... а то виглядало так що або гарантії не має або вона якась дика зараз подивлюсь гарантійні умови інших провідних виробників, можливо щодо КМ ви і праві
UPD погоджуюсь. такі обмеження відсутні у інших виробників
Если речь идет THP150 - то движок старый, проверенный, совместная разработка PSA и BMW. Был даже двигателем года в своей категории. Болячки полечены, особых проблем нет. Коробка - теплый ламповый айсин с гидротрансформатором - пожалуй один из лучших вариантов на сегодня. Экономичность средняя.
Машинка, 308 SW, классная во всём: и мотор BMW-Peugeot, и коробка Aisin, и ходовка крепче, чем в простой 308. Всё хорошо, кроме Гарантии на авто ( - очень ограниченная!
Разбавлю восторженные возгласы тем, что двигатель EP6T - еще то дерьмо. Погуглите в интернете и подумайте, готовы ли вы к такому. Во всем остальном - отличная машина, но с таким двигателем я бы не брал.
Все, что "надежное" - либо не турбо, либо дизель)))
Все, что "надежное" - либо не турбо, либо дизель)))
А еще лучше, если это карбюратор!
Если не считать странного, на мой взгляд, решения вынести управление климатом на тачскрин - очень зачетный возык, а за эти деньги - что тут вообще думать? Надо брать.
Оно, может, и странное, но абсолютно не мешает и не отвлекает. Я редко кручу климат, а если и кручу, то экран затруднений не вызывает.
Я видел что все больше производителей так делает, но у меня например ребенок, ему вечно то жарко то холодно, мне не нравится и в сценике как оно сделано "рычажками", мне "крутилки" больше всего нравятся, ну, в любом случае, это вряд ли может быть решающим фактором при выборе машины.
Разбавлю восторженные возгласы тем, что двигатель EP6T - еще то дерьмо. Погуглите в интернете и подумайте, готовы ли вы к такому.
А сами то сможете подтвердить свой вброс ссылками свежее года так 2012?
проблеми після 2012 року? а є посилання гуглив форум міні гуглив форуми сусідів і "сусідів" в мене одне враження - пофіксили
А такая выборочная гарантия на пежо это только в Украине?
Разбавлю восторженные возгласы тем, что двигатель EP6T - еще то дерьмо. Погуглите в интернете и подумайте, готовы ли вы к такому.
А сами то сможете подтвердить свой вброс ссылками свежее года так 2012?
Вижу периодически таких "пофиксеных" на СТО, когда обслуживаюсь). Вместо ссылок предлагаю пообщаться с работниками СТО, которые ковыряют эти моторы
Вижу периодически таких "пофиксеных" на СТО, когда обслуживаюсь). Вместо ссылок предлагаю пообщаться с работниками СТО, которые ковыряют эти моторы
Адреса, пароли, явки? Можно узнать конкретное СТО и имена работников, которые ковыряют эти моторы? ЗЫ: Дайте угадаю - на СТО Вы постоянно приезжаете на своем чем-то очень надежном, не ломающемся, чисто поточить лясы с работниками?
В интернете все очень противоречиво про этот двигатель. Цепь, нага, клапаны и другие ужасы. И это уже после 2013 года. Как-то непонятно.
Про любой турбо мотор можно найти подобное
Вижу периодически таких "пофиксеных" на СТО, когда обслуживаюсь). Вместо ссылок предлагаю пообщаться с работниками СТО, которые ковыряют эти моторы
Адреса, пароли, явки? Можно узнать конкретное СТО и имена работников, которые ковыряют эти моторы? ЗЫ: Дайте угадаю - на СТО Вы постоянно приезжаете на своем чем-то очень надежном, не ломающемся, чисто поточить лясы с работниками?
А что, поедете с Харькова спрашивать?
Мне нравится когда начинают перекручивать Ага, постоянно Именно так я и написал, неправда ли?
И что в Вашем понимание не ломается??? Замена сцепления раз в 10 лет - это ломается или нет? Или аккум умер это как теперь считается?? Поломка? Если вышеперечисленное не считать поломками то да, я приезжаю на СТО на чем то не ломающемся раз в 8-9 тыс на тех. обслуживание. И пока мне меняют масло и фильтры я "точу лясы" с работниками и руководством станции. Еще вопросы будут?
В интернете все очень противоречиво про этот двигатель. Цепь, нага, клапаны и другие ужасы. И это уже после 2013 года. Как-то непонятно.
Та все там понятно. Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор который доделывают по сей день, причем все бестолку (щас набегут ). Еще и чувствительный к бензину, а бензин у нас сами знаете . По хорошему в него только 98 надо лить.
Рискнуть конечно можно, но морально нужно быть готовым к неожиданным сюрпризам
Та все там понятно. Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор который доделывают по сей день, причем все бестолку (щас набегут ). Еще и чувствительный к бензину, а бензин у нас сами знаете . По хорошему в него только 98 надо лить.
Ну ок, уделали. Чисто из любопытства - а какой из современных моторов Вы бы могли порекоменедовать в качестве надежного и неприхотливого к топливу?
Та все там понятно. Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор который доделывают по сей день, причем все бестолку (щас набегут ). Еще и чувствительный к бензину, а бензин у нас сами знаете . По хорошему в него только 98 надо лить.
Ну ок, уделали. Чисто из любопытства - а какой из современных моторов Вы бы могли порекоменедовать в качестве надежного и неприхотливого к топливу?
Ну вот, другое дело
По вопросу вашему не подскажу, тут нужен эксперт.
В интернете все очень противоречиво про этот двигатель. Цепь, нага, клапаны и другие ужасы. И это уже после 2013 года. Как-то непонятно.
Та все там понятно. Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор который доделывают по сей день, причем все бестолку (щас набегут ). Еще и чувствительный к бензину, а бензин у нас сами знаете . По хорошему в него только 98 надо лить.
Рискнуть конечно можно, но морально нужно быть готовым к неожиданным сюрпризам
Призываю Циприота!
Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор
Могу ошибаться, но не только у ПСА гарантия 100 тысяч с нюансами На мою шкоду в 2006 году было так же - ходовая тысяч десять (шаровые, тормозная, стойки стабилизатора и пр.), на амортизаторы и рулевую была сорок тысяч, на мотор с коробкой и навесным - сто тысяч. На ситр в 2011 были такие же условия как и на шкоду. Как сейчас - хз, но по словам владельцев киа/хёндэ, на которые якобы 7 лет без ограничений, на самом деле отдельные узлы и агрегаты тоже имеют лимит в 20-40-60 тысяч пробега.
В интернете все очень противоречиво про этот двигатель. Цепь, нага, клапаны и другие ужасы. И это уже после 2013 года. Как-то непонятно.
Та все там понятно. Совместно с БМВ изрыгнули сырой и одноразовый мотор который доделывают по сей день, причем все бестолку (щас набегут ). Еще и чувствительный к бензину, а бензин у нас сами знаете . По хорошему в него только 98 надо лить.
Рискнуть конечно можно, но морально нужно быть готовым к неожиданным сюрпризам
Доделывают французы, бмв от него отказались в принципе.
а какой из современных моторов Вы бы могли порекоменедовать в качестве надежного и неприхотливого к топливу?
The production of MINI version of 'Prince' family of engines is set to end by 2016, and be replaced by its very latest 3 and 4 cylinder Engine family - BMW B36, BMW B38 and BMW B48.[13] In 2015 it was announced, on the Hong Kong Stock exchange, that BMW had signed an IPR deal with XCE. They will make the N18 TVDI engine in China for use in various Brilliance Automotive vehicles (JV Partner of BMW in China) and also for other China OEM's. PSA will continue to develop the higher power models of the engine family, with future production planned for China with its JV partners DONFENG (CAPSA) and Changan.[14]
Проехался сегодня утром. Илта молодец-все без проблем. Девушка менеджер достаточно толково все рассказала. Сначала правда хотела меня прокатить на новом 3008, что рядом стоял. Впечатления. Подвеска-упругая, энергоемкая. Мне понравилась. Звуков не слышно при проезде наплывов. Двигатель-коробка. Ничего интересного. Есть небольшая задумчивость при ускорении, но не критично. Ощущений 150 л.с. как-то не было. Переключает мягко. Так что для обычных потребительских свойств-нормально. Аппетит, по словам менеджера, немаленький Киев-10-11 литров. На тестовой машине бесполезно было смотреть расход. Эргономика. Самое приятное-в тестовой машине была стеклянная крыша. Это здорово. Посадка. Мне тесновато. Наверное после минивена. Все сильно "обволакивает". Сиденья вполне удобные, если не обращать внимание на страшную так сказать кожу. Задние сидения не очень удобные, такие себе лавочки. Багажник в порядке. Довольно крупный. Теперь самое странное. Руль. Мне откровенно не удобно, что он такой маленький-устают плечи. Еще раз-неаккуратная и плохого качества "кожа" на руле. Экранчик для "всего". Это ошибка не делать физические крутилки для климата. Неудобно. И алгоритм обдува не удобный. Выглядит технологично, но реализация слабая. Ну, и традиционно, надежность больше ассоциируется с механическими частями, не с тач скрином. В целом машинка понравилась.
У них есть сейчас машины 2016. Беленькая и стальная за 535 тыс. это Актив со всякими уже поставленными штуками типа парктроника, легкосплав. диски и тп.
И вот эта тестовая серая Алюр за 552 тыс. это шкурка, панорамная крыша, яркие рейлинги и светодиоды.
Завтра позвонят и скажут сколько будет стоить моя машинка в их трейд-ин и тогда уже буду решать.
П.С. Мотор , по словам менеджера, довели до ума.
П.С. Мотор , по словам менеджера, довели до ума.
ИМХО последний человек, которого стоит слушать.
П.С. Мотор , по словам менеджера, довели до ума.
ИМХО последний человек, которого стоит слушать.
Ну, это типа был сарказм.
Продолжаю читать форумы и отзывы-пока неутешительно по этому двигателю
с дизелем ничего не предлагают?
Дизель 120 сильный и автомат машины 2017 и сильно дороже. Там под 700 тыс.
Лучше дизель будет так
Теперь самое странное. Руль. Мне откровенно не удобно, что он такой маленький-устают плечи
Вытаскиваем руль на полную и опускаем вниз по максиму-ногами пролезть на сидение! Рулим одной рукой ! (У меня сидение было по сильно сдвинуто на зад при росте 1,7 м) Продал ! Сейчас ровный круг ! Поставил бы с нового пыжа 3008. НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ!
Дизельних 308 SW 2016 року вже немає в Україні. Залишились тільки не дуже ліквідні бензинові з ЕР6 по "смачних" цінах. То ТС-а: скільки плануєте на авто їздити? Якщо пробіги не дуже великі, то я б не переживав щодо двигуна - все ж нове авто.
Дизельних 308 SW 2016 року вже немає в Україні. Залишились тільки не дуже ліквідні бензинові з ЕР6 по "смачних" цінах. То ТС-а: скільки плануєте на авто їздити? Якщо пробіги не дуже великі, то я б не переживав щодо двигуна - все ж нове авто.
Я не много езжу-10-12 тыс. в год. Но авто я беру минимум лет на 7-8. И надежность не на последнем месте. Дизель бы взял не задумываясь, так как сейчас дизель, и я доволен. Но главная задача-перейти с палки на автомат. И чтобы приличный багажник был.
Тестовая машинка уже зарезервированна, остались беленькая и темненькая. У меня нет полной уверенности из-за этого двигателя. Смотрю альтернативы, но пока кроме сида св на дизеле и роботе ничего не лезет. Но сид мне не нравиться из-за низкого клиренса и длинной губы передней.
О госпадє! З пробігом в десятку/рік оце так дійсно дилема За 8 років набіжить аж сотня тищ якщо по-максимуму брати
Я вам так скажу: якщо карма захоче накаркати у ваш двигун, то так і станеться. Незалежно від ступеню надійності двигуна. Мій 3.5 вважається на сьогодні мегабезпроблемним і впродовж майже 10 років в американських рейтингах займає чільні місця (і це не про номінацію Двигун року, котрі виграють купу нагород а потім розкладаються на атоми ), але клятий масляний патрубок в мене на 7 році експлуатації таки лопнув ггг))) І це дивом сталось вже майже біля парковки, а станься це на пару км раніше... навіть продовжувати не буду
Да, і ще одне: за всі роки мого активного почитування інтернету на автомобільну тему, я зауважив один нюанс щодо двигунів - якщо двиг дійсно проблемний, то гемор з ним в 99% почнеться ще на гарантії Без різниці ваг, пса, японці, корейці...
Тому якщо вже аж так переживаєте, купуйте максимально розширену гарантію і насолоджуйтесь хорошим авто
Да, і ще одне: за всі роки мого активного почитування інтернету на автомобільну тему, я зауважив один нюанс щодо двигунів - якщо двиг дійсно проблемний, то гемор з ним в 99% почнеться ще на гарантії Без різниці ваг, пса, японці, корейці...
Тому якщо вже аж так переживаєте, купуйте максимально розширену гарантію і насолоджуйтесь хорошим авто
Полностью согласен. Но я пытаюсь рационально выбирать автомобиль, то есть более консервативно, отдавая предпочтение отлаженным системам. Пока получалось.
Ребятки вы тут такое пишите... Давайте про ваговский 2.0тфси почитайте, тот что BWA ранние версии))) я на таком откатал 120 на ст2 270лс и друзья по 200ккм ... А там в далеком 2008м такое писали) жрет масло литрами, нагар сразу Детон на 95м нашем, только 98й Толкатель тнвд менять на каждом то Поменять все клапана рециркуляции Рвется клапан давления турбины, резиночка Катушки Г Рвется ремень у каждого второго И тд)))
всем сомневающимся лучше не покупать)
для того щоб зрозуміти реальну картину проблем треба порівняти кількість проданих авто з 1.6 ТНР на просторах СНД та кількість скарг на автофорумах можливо знайти гарантійну статистику ПСА...
Ребятки вы тут такое пишите... Давайте про ваговский 2.0тфси почитайте,
Та там хоть понимаешь за что платишь, а тут стремная турба с моментом и лошадьми от старого 2.0атмо который еще в 307й какой нибудь тулили. И смысл в этом всем?
Ребятки вы тут такое пишите... Давайте про ваговский 2.0тфси почитайте,
Та там хоть понимаешь за что платишь, а тут стремная турба с моментом и лошадьми от старого 2.0атмо который еще в 307й какой нибудь тулили. И смысл в этом всем?
ну так и бюджет другой согласись
Ребятки вы тут такое пишите... Давайте про ваговский 2.0тфси почитайте,
Та там хоть понимаешь за что платишь, а тут стремная турба с моментом и лошадьми от старого 2.0атмо который еще в 307й какой нибудь тулили. И смысл в этом всем?
ну так и бюджет другой согласись
Та просто смысл сравнивать, когда рядом по деньгам есть беспроблемный дизельный кореец.
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
для того щоб зрозуміти реальну картину проблем треба порівняти кількість проданих авто з 1.6 ТНР на просторах СНД та кількість скарг на автофорумах можливо знайти гарантійну статистику ПСА...
Дуууууже сумнівний статистичний аналіз, якщо чесно
звичайно він не ідеальній, але, зазвичай, люди в яких з авто все добре не ходять на форуми та не пишуть про трабли. звісно і деяка частина тих у кого є трабли теж не пишуть. проте якщо навіть порахувати кількість проданих з 2012 року пежо, сітроен і міні, виокремити частку бензинових, виокремити саме 1.6 і порівняти зі скаргами і інеті... впевнений останніх будуть одиниці в порівнянні з загальною часткою
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения. Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Помню в году эдак в 2009 к нам в страну приехал россиянин на С4 с таким двигателем, у нас еще тогда ЕP6 не продавался, а турбированный тем паче. Пропала у него мощность и поперся он наивный на АИС - но там развели руками и сказали "извини брат, но мы такой двигатель впервые видим и чинить его не умеем" .
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения.
Да уж. Человеку с годовым пробегом 10-12 ккм безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Ну очень приблизительно.
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Катался, смысла в этом моменте что бы ездить от светофора к светофору в городе нет. Ну или опять же, если сильно хочется то пыжовский дизель 1.6 мне кажется во всем интереснее. По расходу 2.0 атмо легко газируется и стоит в два раза дешевле на километр чем супертехнологичная турба не имея проблем от слова вообще.
безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Так ЕР6 меняют в сборе еще по гарантии. Только тут на форуме уже пару историй проскакивало. Т.е. они без проблем даже 100К не могут отьездить.
Мантры за крутость этой турбы напоминают религию прошлых лет. Называлась она "АЛ4 надежный, проверенный временем автомат" и "робот который ничем не хуже чем старый надежный АЛ4, просто нужно привыкнуть". И то и другое было полным отстоем.
Совершенно верно, плюс старый псашный атмосферник RFK вообще безпроблемный, с большим ресурсом и едет ничем не хуже этого турбированного недоразумения.
Да уж. Человеку с годовым пробегом 10-12 ккм безумно важно, чтобы ресурс двигателя был 500+ ккм.
Кстати с приблизительно одинаковым расходом
Ну очень приблизительно.
Ресурс в 500 тыс дает увереность в том, что двигатель надежный и лазить туда не прийдеться за весь период владения, и что он не скопытиться от нагара или растяжения цепи на 50 тым пробега
По поводу расхода вообще не вижу смысла спорить, ибо у меня есть один из вышеперечисленных двигателей а у вас нет
Друг на 2008м на пробеге ~25к поменял по гарантии передние, а потом где-то на 32к поменял их опять, но уже за свои, так как гарантия в 2 года закончилась. Задние пока ходят.
Пыжо 2008 / 2014гв - 48к стойки не менял - хотя уже и не гарантия и офф сто могло бы начать "менять" все что можно и не можно Из моих печалек пыжо за 2+ года только начал глючить водительский стеклоподемник (рывками тянет)
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
А как же момент?
Вау, на 40 нМ больше . Вот только проблем больше непропорционально добавленному.
Вы вообще на турбированных движках катались? У того атмосфериника момент начинается на 4К. Его регулярно приходится крутить, а турбину можно за всю поездку и не услышать. И разница по расходу раза в 1.5 будет, при одинаковом стиле езды.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
А как же момент?
А С4 универсал (SW) как и 307 ? И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
может, не только момент на разгон влияет ? масса 308 SW (полная): 2160 масса 307 2.0 (полная): 1702
Катался, смысла в этом моменте что бы ездить от светофора к светофору в городе нет.
Это да. Для этого и 80 сильного дырчика с головой.
Ну или опять же, если сильно хочется то пыжовский дизель 1.6 мне кажется во всем интереснее.
Сложный вопрос. Если даже считать стоимость обслуживания одинаковой, то разница в цене дизеля и бензина окупается только тысячам так к 50. Вон и европейцы дизеля берут только те, у кого годовой пробег побольше.
По расходу 2.0 атмо легко газируется и стоит в два раза дешевле на километр чем супертехнологичная турба не имея проблем от слова вообще.
В 2 раза никак не выйдет. Но раза в 1.5 - да, реально.
Так ЕР6 меняют в сборе еще по гарантии. Только тут на форуме уже пару историй проскакивало. Т.е. они без проблем даже 100К не могут отьездить.
Поправочка - не МОГЛИ. Лет так 7 назад.
может, не только момент на разгон влияет ? масса 308 SW (полная): 2160 масса 307 2.0 (полная): 1702
Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг. См тех характеристики на сайте илты. http://ilta.ua/car/308sw/ По вашей ссылке прошлый 308
И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
Хоть Шта, хоть не шта. 307 SW не было на 177 атмосфернике. Только хетч.
Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой? Какой мотор стоит в обговариваемой машине? ЕР6FDTM EP6CDT M EP6CDT X EP6FDT MD EP6FDT R EP6CDT MD.
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)? ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой? Какой мотор стоит в обговариваемой машине? ЕР6FDTM EP6CDT M EP6CDT X EP6FDT MD EP6FDT R EP6CDT MD.
Илта говорит, что стоит EP6FDTM
Вопрос к знатокам двигателей ЕР6 -Какой из ниже перечисленных модификаций самый плохой?
Илта говорит, что стоит EP6FDTM
Почти Париж-Дакар
Илта врет Вот машины с распродажи А здесь информация с servicebox.peugeot.com EP6FDT MD совсем новая модификация, с новым ТНВД. По нему поломок пока не нашел.
Момент говорите? Илта глаголит что у 308 SW с 1,6 турбо разгон до сотни 8,8 сек А теперь внимание, на двухлитровом атмосфернике 307/С4 разгоняется за 8,3 сек, ну правда на палке
по ссылке не тот двигатель, на 136 л.с. Ну вы хоть читайте что пишете
Шта ? (с)
Хоть Шта, хоть не шта. 307 SW не было на 177 атмосфернике. Только хетч.
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)? ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции. Т.е. если у той же хонды есть смысл в переходе с 1.8атмо на 1.5Т с которым новый цивик (когда уже привезут?) до сотки едет за 6.8, то тут
Ок, и что Вы мне пытаетесь доказать? что машина "Про 307 тоже неправильная ссылка, там не тот двиг, на 136 л.с. На 180 л.с. весит 1740 кг" и разгоном 8,8 (данные - из Вашей же ссылки) разгоняется быстрее, чем "Полная масса нового 308 СВ - 1870 кг." и разгоном 8,8 (с Вашей же ссылки)? ну разницу в массе мы, конечно, учитывать не будем... подумаешь, 130 кг.
Да, 130 кг, так турбина ж есть, тут говорят что это круто
А что еще в Ваших ссылках неверно указано? Прикольно, наверное, оперировать данными со ссылок, в достоверность которых не веришь и сам. За сим разрешите откляняться
А что еще в Ваших ссылках неверно указано? Прикольно, наверное, оперировать данными со ссылок, в достоверность которых не веришь и сам. За сим разрешите откляняться
Кланяйся. Это неплохой способ слиться с темы
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Эмн. А почему мы форсированную версию на купе сравниваем с гражданской на универсале? Ну давайте и EP6 тогда брать в максимале. 5.9 секнуд устроит?
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
А С4 универсал (SW) как и 307 ?
Шта ? (с)
И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Сравнивать бульдога с носорогом нельзя, механику и автомат, дефорсированный двигатель и топовый, купе и универсал. Сравнивайте свой "легендарный" атмо с 308 Gti
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
А вы все время пытаетесь перекрутить факты. Последние европейские 2.0+ атмо никто не дефорсировал для того что бы вписаться в нормы - добавляли прямой впрыск и поднимали рабочую температуру. Все это становилось требовательным к качеству топлива и обслуживанию и экономически дешевле стало переходить на турбо меньшего объема. Но еще раз, почти любой два литра атмо даже сейчас имеет в среднем 150 л.с. и 200нм момента что почти столько же сколько у этой пыжовской турбы. При этом практически любые два литра отходят 200 тыщ до капиталки легко, а проблемы с ЕР6 почти наверняка начнутся еще до сотки. Т.е. налицо условно в два раза меньший ресурс узлов при смешном выигрыше в мощности. И выпускай они для стран третьего мира новый 308й на старом 2.0атмо (который бы еще и дешевле стоил) его бы было брали гораздо охотнее. Зато теперь когда будем ехать за дымящим камазом будем думать что вписались в Евро6. Это факт.
Но еще раз, почти любой два литра атмо даже сейчас имеет в среднем 150 л.с. и 200нм момента что почти столько же сколько у этой пыжовской турбы.
Но жрет по-прежнему заметно больше.
При этом практически любые два литра отходят 200 тыщ до капиталки легко, а проблемы с ЕР6 почти наверняка начнутся еще до сотки. Т.е. налицо условно в два раза меньший ресурс узлов при смешном выигрыше в мощности.
Примерно так, только цифры ИМХО должны быть другие. У моего кума 2.0 атмо. Пробег уже под 400к. Зимой начал жаловаться - мол масло стал жрать. Поехал на СТО - а маслосъемных колец почти и нет уже... А Вы говорите 200к. Я бы сказал, что 2.0 отмотает в среднем 500к до смерти. А сабжевый турбо - тыщ 200-250. Естественно при условии нормального ухода.
И выпускай они для стран третьего мира новый 308й на старом 2.0атмо (который бы еще и дешевле стоил) его бы было брали гораздо охотнее. Зато теперь когда будем ехать за дымящим камазом будем думать что вписались в Евро6. Это факт.
Да, типичное для нашей страны мышление. Когда идешь по засраной улице, то нет смысла нести бумажку или бычок до урны. Все равно же уже насрано...
Все это становилось требовательным к качеству топлива и обслуживанию и экономически дешевле стало переходить на турбо меньшего объема.
Именно. В конечном итоге речь всегда о финансовой целесообразности. Если бы ТС написал, что годовой пробег 50к - то я бы тоже советовал дизель или атмо+газ.
А кто пишет что было??? Написано черным по белому - 307/С4
Эмн. А почему мы форсированную версию на купе сравниваем с гражданской на универсале? Ну давайте и EP6 тогда брать в максимале. 5.9 секнуд устроит?
Потому что только на нем стоит самый мощный двухлитровый атмосферник, с которым сравниваем, и еще на 307 feline.
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
Да в чем вы там выиграли???? Опять по кругу пошли По разгону турбо едет почти также как и атмосферник, расход такой же +- Ну да, норма выхлопа - это очень важно для всех нас, именно по этому параметру мы выбираем автомобиль!!!!
Та не, речь за то что поменяли старые надежные атмо на новые турбы не выиграв при этом по сути ни в чем, кроме усложнения кострукции.
Строго наоборот. Выиграли во всем: мощности, моменте, расходе и выбросах. Вы все время забываете про нормы выбросов - как Вы думаете если Ваш 2.0 закрутить до евро5, он будет ехать так же хорошо?
Да в чем вы там выиграли???? Опять по кругу пошли По разгону турбо едет почти также как и атмосферник, расход такой же +- Ну да, норма выхлопа - это очень важно для всех нас, именно по этому параметру мы выбираем автомобиль!!!!
Ну, справедливости ради, ехать на моментном турбо много приятнее атмо.
А С4 универсал (SW) как и 307 ?
Шта ? (с)
...
Шта ? (с)
И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Сравнивать бульдога с носорогом нельзя, механику и автомат, дефорсированный двигатель и топовый, купе и универсал. Сравнивайте свой "легендарный" атмо с 308 Gti
Извините, я сравниваю двигатели, которые имеет +- одинаковые параметры, только один турбо а один атмосферник . И куда этот атмосферник ставили - с тем и сравниваю.
Двиг на 200 лошадей понятно мощнее, чего тут сравнивать. Только есть одно но! Этот топовый двиг от 308 GTI/RCZ загнется в два раза быстрее чем обычный ЕР6 с 1,6 турбо.
Но жрет по-прежнему заметно больше.
Аж на два литра разницы в лучшем случае. Или мы за расход масла?
Да, типичное для нашей страны мышление. Когда идешь по засраной улице, то нет смысла нести бумажку или бычок до урны. Все равно же уже насрано...
Не надо сравнивать холодное с длинным (хотя понимаю что так удобнее). Если у нас ситуация в стране характеризуется емким словом [*****] то надо так и говорить что в *опе и ни о каких евро5-6 с дымящими камазами, которые до сих пор ездят по дорогам/направлениям речи быть не может. Т.е. вся эта евроэкологичность в наших реалиях это просто развод на деньги и подыгрывание производителям из ЕС на авторынке, а не реальная забота об окружающей среде. Заботились бы, уже давно бы были льготы на продажи электромобилей.
Ну, справедливости ради, ехать на моментном турбо много приятнее атмо.
А на моментном турбодизеле от той же конторы еще приятнее, к слову. И дешевле.
Только есть одно но! Этот топовый двиг от 308 GTI/RCZ загнется в два раза быстрее чем обычный ЕР6 с 1,6 турбо.
И что мне должны сказать эти обьявления? Там указано кол-во ремонтов до этого пробега?
И что мне должны сказать эти обьявления? Там указано кол-во ремонтов до этого пробега?
Да полюбому глупые европейцы по 2-3 раза двигатель меняют на новый до продажи...
Не надо сравнивать холодное с длинным (хотя понимаю что так удобнее). Если у нас ситуация в стране характеризуется емким словом [*****] то надо так и говорить что в *опе и ни о каких евро5-6 с дымящими камазами, которые до сих пор ездят по дорогам/направлениям речи быть не может. Т.е. вся эта евроэкологичность в наших реалиях это просто развод на деньги и подыгрывание производителям из ЕС на авторынке, а не реальная забота об окружающей среде. Заботились бы, уже давно бы были льготы на продажи электромобилей.
І чим ваш приклад з Камазом відрізняється від прикладу камрада, котрий навів аналогію зі сміттям? Та сама логіка "раз все одно наср№то, то який сенс мені не смітити?"
И что мне должны сказать эти обьявления? Там указано кол-во ремонтов до этого пробега?
Да полюбому глупые европейцы по 2-3 раза двигатель меняют на новый до продажи...
Зачем меняют? Чинят
...
Шта? (с)
Потрудитесь изъясняться яснее
Сравнивать бульдога с носорогом нельзя, механику и автомат, дефорсированный двигатель и топовый, купе и универсал. Сравнивайте свой "легендарный" атмо с 308 Gti
Извините, я сравниваю двигатели, которые имеет +- одинаковые параметры, только один турбо а один атмосферник . И куда этот атмосферник ставили - с тем и сравниваю.
Двиг на 200 лошадей понятно мощнее, чего тут сравнивать. Только есть одно но! Этот топовый двиг от 308 GTI/RCZ загнется в два раза быстрее чем обычный ЕР6 с 1,6 турбо.
Тогда нужно сравнивать с 307 SW 2.0 143 лс акпп. Расход +3,5 литра в городе и пускай себе ездит до 500тыс, если al4 не умрет.
Зачем меняют? Чинят
Ну так подождите. Речь же вроде как шла о том, что движок и 100 ккм не отходит и в утиль. А так да - чем сложнее движок, тем больше потенциальных проблем. Вероятность внепланового посещения сервиса выше. Сэкономленные на топливе деньги относятся сервисмэнам. Я предпочитаю думать, что вместо бессмысленного сжигания природных ресурсов создаю рабочие т.ск. места....
Не надо сравнивать холодное с длинным (хотя понимаю что так удобнее). Если у нас ситуация в стране характеризуется емким словом [*****] то надо так и говорить что в *опе и ни о каких евро5-6 с дымящими камазами, которые до сих пор ездят по дорогам/направлениям речи быть не может. Т.е. вся эта евроэкологичность в наших реалиях это просто развод на деньги и подыгрывание производителям из ЕС на авторынке, а не реальная забота об окружающей среде. Заботились бы, уже давно бы были льготы на продажи электромобилей.
І чим ваш приклад з Камазом відрізняється від прикладу камрада, котрий навів аналогію зі сміттям? Та сама логіка "раз все одно наср№то, то який сенс мені не смітити?"
Я агитирую за евро4+газ, поэтому будет даже экологичней этой турбы.
Зачем меняют? Чинят
Ну так подождите. Речь же вроде как шла о том, что движок и 100 ккм не отходит и в утиль. А так да - чем сложнее движок, тем больше потенциальных проблем. Вероятность внепланового посещения сервиса выше. Сэкономленные на топливе деньги относятся сервисмэнам. Я предпочитаю думать, что вместо бессмысленного сжигания природных ресурсов создаю рабочие т.ск. места....
В утиль - это если на гарантии, а после чинят, ибо уже за свои.
Я агитирую за евро4+газ, поэтому будет даже экологичней этой турбы.
А ничего, что по закону у нас ниже евро 5 новые продавать нельзя?
В утиль - это если на гарантии, а после чинят, ибо уже за свои.
Да ладно, с чего бы его вообще в утиль отправлять? Какие такие серьезные проблемы у этого движка? Растяжение цепи? Ну в крайнем случае похлопают в ладоши поршня с клапанами. Излечимо за вполне умеренную сумму. Что там еще - нагар, кольца залегли, масложер? Лечится. Вот я понимаю когда на каком-нибудь К9К шатунный вкладыш проворачивается. Или задиры на покрытии алюминиевого блока головок. Вот это проблемы. А у ЕП6 - так, небольшие особенности...
Я агитирую за евро4+газ, поэтому будет даже экологичней этой турбы.
А ничего, что по закону у нас ниже евро 5 новые продавать нельзя?
А ничего что у нас по закону ездить на старом хламе из европы нельзя, а по факту на дорогах полно LT-корчей? Вопрос из этой же серии.
А ничего что у нас по закону ездить на старом хламе из европы нельзя, а по факту на дорогах полно LT-корчей? Вопрос из этой же серии.
Нет такого закона. Растаможить нельзя. Ну так они и ездят нерастаможенные.
А ничего что у нас по закону ездить на старом хламе из европы нельзя, а по факту на дорогах полно LT-корчей? Вопрос из этой же серии.
Нет такого закона. Растаможить нельзя. Ну так они и ездят нерастаможенные.
Самое время продавать новые нерастаможенные 2.0атмосферники и вешать на них ЕС-номера какие-нибудь. Вот это было бы идеальное пежо, тыщ за 12-13 так.
В утиль - это если на гарантии, а после чинят, ибо уже за свои.
Да ладно, с чего бы его вообще в утиль отправлять? Какие такие серьезные проблемы у этого движка? Растяжение цепи? Ну в крайнем случае похлопают в ладоши поршня с клапанами. Излечимо за вполне умеренную сумму. Что там еще - нагар, кольца залегли, масложер? Лечится. Вот я понимаю когда на каком-нибудь К9К шатунный вкладыш проворачивается. Или задиры на покрытии алюминиевого блока головок. Вот это проблемы. А у ЕП6 - так, небольшие особенности...
Ну так купите и наслаждайтесь "особенностями", никто не мешает
Ну так купите и наслаждайтесь "особенностями", никто не мешает
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Более ярого фаната PSA на этом форуме и не найти. Я бы не стал ждать от него объективности ... 
как и 307 ? И расход +2 литра, а если автомат +3. А может там все-таки 2.0 на 8.3 и купе? И вообще куда мир катится?
?
