Друзья, помогайте, потому как чем больше ищу, тем больше запутываюсь...
Итак с расширением семьи захотелось комфорта и простора (в смысле, что Паджеро Спорт утомил своей жесткостью и неторопливостью). Семейный совет постановил, что хочется дизельного просторного универсала из Европы.
Изначально смотрели на Супербы 11-14 года, 2.0 ТДИ, с ДСГ (автоматическая коробка важна, так как не все в нашей семье умеют хорошо ездить на механике). Но тут пугает пресловутая ДСГ от ВАГа (на служебной А6 на 150 тыс. начинают проявляться характерные подергивания о которых так много пишут). Смотрел также на Пассаты аналогичных годов, так там мало того, что возможны проблемы такие же с ДСГ, да и еще и салон какой-то совсем печальный). Посмотрел также, что в подобной ценовой группе (до 15-16 килоевро там) активно встречаются БМВ 5-й серии F10/F11. А вот как они по ходимости - стоит их б.у. смотреть или не стоит, может они ломучие, шо капец
Ну и предложите, кто что думает, может еще какие хорошие варианты я упускаю: Мерсы или французы какие-то. Пожелания: небольшой расход, удобный салон, ну и на СТО не оставлять все деньги в случае ТО или чего-то страшнее)))
masteroflaw 24.03.2017 10:42 пишет: Друзья, помогайте, потому как чем больше ищу, тем больше запутываюсь...
Итак с расширением семьи захотелось комфорта и простора (в смысле, что Паджеро Спорт утомил своей жесткостью и неторопливостью). Семейный совет постановил, что хочется дизельного просторного универсала из Европы.
Изначально смотрели на Супербы 11-14 года, 2.0 ТДИ, с ДСГ (автоматическая коробка важна, так как не все в нашей семье умеют хорошо ездить на механике). Но тут пугает пресловутая ДСГ от ВАГа (на служебной А6 на 150 тыс. начинают проявляться характерные подергивания о которых так много пишут). Смотрел также на Пассаты аналогичных годов, так там мало того, что возможны проблемы такие же с ДСГ, да и еще и салон какой-то совсем печальный). Посмотрел также, что в подобной ценовой группе (до 15-16 килоевро там) активно встречаются БМВ 5-й серии F10/F11. А вот как они по ходимости - стоит их б.у. смотреть или не стоит, может они ломучие, шо капец
Ну и предложите, кто что думает, может еще какие хорошие варианты я упускаю: Мерсы или французы какие-то. Пожелания: небольшой расход, удобный салон, ну и на СТО не оставлять все деньги в случае ТО или чего-то страшнее)))
Думаю, что по стоимости владения Ф10 из-за бугра может огорчить. С другой стороны ДСГ тоже неторт, хотя там и мокрая шестиступка.Е-шка пролазит под закон со своим 2,2. Причем не обязательно 220, модно 200 стокиловатную, потом чпокнуть. Пежо 508 тоже неплохой вариант, еще и дешевле существенно.
Волка боятся. В лес не ходить. Суперб в универсале 2.0 Тди в жирной комплектации от туда будет нормально. Пассат внутри мне тоже ненравится. Можно так же поискать и полноприводного Суперба если конечно надо полный привод . Если минивенчик то фольксваген Туран.
egorka 24.03.2017 14:33 пишет: Волка боятся. В лес не ходить. Суперб в универсале 2.0 Тди в жирной комплектации от туда будет нормально. Пассат внутри мне тоже ненравится. Можно так же поискать и полноприводного Суперба если конечно надо полный привод . Если минивенчик то фольксваген Туран.
Ага Виталя, в Пассате "печальный" салон, а в SKODе, салон радость и веселье
Очень хочется послушать, у кого из европейцев, весёлый салон, особенно в универсале. Да и про ДСГ, тоже послушаю.
egorka 24.03.2017 14:33 пишет: Волка боятся. В лес не ходить. Суперб в универсале 2.0 Тди в жирной комплектации от туда будет нормально. Пассат внутри мне тоже ненравится. Можно так же поискать и полноприводного Суперба если конечно надо полный привод . Если минивенчик то фольксваген Туран.
Ага Виталя, в Пассате "печальный" салон, а в SKODе, салон радость и веселье
Очень хочется послушать, у кого из европейцев, весёлый салон, особенно в универсале. Да и про ДСГ, тоже послушаю.
. Тут каждому своё. Мне лично больше нравится торпеда в Супере чем в Пассате. А салоны похожи. Смотря какая комплектация. Но это мое ИМХО.вот для сравнения фото салонов .
egorka 24.03.2017 14:33 пишет: Волка боятся. В лес не ходить. Суперб в универсале 2.0 Тди в жирной комплектации от туда будет нормально. Пассат внутри мне тоже ненравится. Можно так же поискать и полноприводного Суперба если конечно надо полный привод . Если минивенчик то фольксваген Туран.
Ага Виталя, в Пассате "печальный" салон, а в SKODе, салон радость и веселье
Очень хочется послушать, у кого из европейцев, весёлый салон, особенно в универсале. Да и про ДСГ, тоже послушаю.
. Тут каждому своё. Мне лично больше нравится торпеда в Супере чем в Пассате. А салоны похожи. Смотря какая комплектация. Но это мое ИМХО.вот для сравнения фото салонов .
Современный суперб и старый пассат? Отлично сравнил
Суперб, Пассат, BMW 5-ка - это в основном фирменные поповозки в европе. Семейные авто там - компактвены - Туран, S-макс, Версо, Зафира и прочие. Там семейных возможностей побольше.
egorka 24.03.2017 21:01 пишет: Извиняюсь. У меня вот такой салон был и торпеда в моем Супчике 09 года. Только руль трехспицевый был. Но мне все равно больше нравилось чем в Пассате.
что это за рудимент в виде палки посредине центральной консоли? В пассате 2006 года уже избавились и предложили изящную кнопку с функциями удержания от отката
egorka 24.03.2017 21:01 пишет: Извиняюсь. У меня вот такой салон был и торпеда в моем Супчике 09 года. Только руль трехспицевый был. Но мне все равно больше нравилось чем в Пассате.
что это за рудимент в виде палки посредине центральной консоли? В пассате 2006 года уже избавились и предложили изящную кнопку с функциями удержания от отката
В далеком детсве моем, когда все нормальные дети мечтали о бумере я мечтал о 850 с двигателем Т5. Так случилось что никогда не ездил на Вольво, а вот прямо сейчас дали в прокате V70-T5, можно сказать что мечта сбылась. И вот что могу сказать (сразу оговорюсь, речь идет о предыдущем поколении авто, но все равно очень новая машина, 5000 миль пробега, американский вариант): мне НЕ понравилось.
В плюсах: - Нормальная динамика - Хорошая обзорность (НО есть одна мега проблема) - "Сбитость" подвески, динамика и управляемость в принципе достаточные для семейного универсала
В минусах: - Жуткая проблема с зеркалами, картинка отражается сильно искаженно, в итоге целые километры пространства попадают в слепую зону - Пихло прет хуже чем должно было бы с такими показателями. Лошадок там вроде 240 или около токо, а едет как будто где то 180... - Приборка и торпеда, управление навигацией - всё устаревшее и неудобное, выбраны из всех возможных самые неудобные варианты. Человечек - ок, но навигация и управление радио - тихий ужас, даже по сравнению например с очень древним дизанйом на моем предыдущем Мурано.
Как то так, к сожалению.
Если шо - я за СуперБ, а так то может если БМВ то уже и Ауди посмотрел бы.
egorka 24.03.2017 21:01 пишет: Извиняюсь. У меня вот такой салон был и торпеда в моем Супчике 09 года. Только руль трехспицевый был. Но мне все равно больше нравилось чем в Пассате.
что это за рудимент в виде палки посредине центральной консоли? В пассате 2006 года уже избавились и предложили изящную кнопку с функциями удержания от отката
. То палка для развлечения и катания по снегу асфальту грязи. Дёргаешь Ее и машины заносит
egorka 24.03.2017 21:01 пишет: Извиняюсь. У меня вот такой салон был и торпеда в моем Супчике 09 года. Только руль трехспицевый был. Но мне все равно больше нравилось чем в Пассате.
что это за рудимент в виде палки посредине центральной консоли? В пассате 2006 года уже избавились и предложили изящную кнопку с функциями удержания от отката
. То палка для развлечения и катания по снегу асфальту грязи. Дёргаешь Ее и машины заносит
ну я этой зимой понял что на обледеневшей дороге для сноса достаточно резко поработать рулем в поворотах, не нужно не каких ручников, перегазовок и других изысканных техник, еще полурастаявший снег, многослойный дает широкие возможности для дрифта без ручника на любом приводе Если по сабжу, я за суперб. Касательно автомата, кажется были комплекатции с классическим автоматом 6-ступкой и были 6 ступки на мокрых фрикционах, да они не безсмертны но ходят дольше сухофрикционных. Да и по дсг специ появились которые востанавливают их за вменяемые деньги.
что это за рудимент в виде палки посредине центральной консоли? В пассате 2006 года уже избавились и предложили изящную кнопку с функциями удержания от отката
. То палка для развлечения и катания по снегу асфальту грязи. Дёргаешь Ее и машины заносит
ну я этой зимой понял что на обледеневшей дороге для сноса достаточно резко поработать рулем в поворотах, не нужно не каких ручников, перегазовок и других изысканных техник, еще полурастаявший снег, многослойный дает широкие возможности для дрифта без ручника на любом приводе Если по сабжу, я за суперб. Касательно автомата, кажется были комплекатции с классическим автоматом 6-ступкой и были 6 ступки на мокрых фрикционах, да они не безсмертны но ходят дольше сухофрикционных. Да и по дсг специ появились которые востанавливают их за вменяемые деньги.
. Это точно. А если авто обслуживалось у официалов то у них есть программа Куланц. По замене ДСГ. Платишь только за работу. Если авто до 5 лет вроде.
Всем привет.Тоже интересует данная тема универсал на автомате. Если по вагам в принципе вопросов не имею (там плюсы минусы знаю ). Интересуют Peugeot 508/Citoen c5 , Ford mondeo (двигатель и коробка в этих трех вроде одинаковые) и Opel Insignia . Интересуют 2.0 дизель у всех претендентов . По деньгам на 1-1.5 килоевро дешевле вага . Машинку где-то 2012-2013 года думаю пробег до 150к. Интересует типичные болячки и "сюрпризы" этих машин (типа как у вага дсг или привод маслонасоса).
вы хотите найти машину самого популярного класса, 12-13годов, с пробегом в 150тыс? цэ фантастика. нету такого. а если есть, то цена не будет приемлемой для перегонки в Украину. в среднем машина проезжает 50-70тыс.км/год.
недавно был прикол, что машина 2015го года с пробегом 550тыс.км.
по теме - конечно за BMW F11 530. а если хочется еще и комфорта - то F07.
тем, что F07 - это, по сути, семерка. а F10/11 - пятерка
в F07 сзади пневма. задницей ощущается очень сильно разница. ну и количество "воздуха" в салоне. удобство посадки. сиденья в F07 выше, чем в F10/11 и F01. собственно, сейчас в процессе выбора именно из этих двух был, так разница весьма существенна.
ivlike 25.03.2017 18:52 пишет: тем, что F07 - это, по сути, семерка. а F10/11 - пятерка
в F07 сзади пневма. задницей ощущается очень сильно разница. ну и количество "воздуха" в салоне. удобство посадки. сиденья в F07 выше, чем в F10/11 и F01. собственно, сейчас в процессе выбора именно из этих двух был, так разница весьма существенна.
f10 тоже на базе 7-ки сделана, кинематика подвески своя конечно. Но не пойму, как на тех дорогах можно эту разницу прочувствовать вот я вчера, по окружной, да и то не особо трясло, а покрытие там, как после ковровой бомбардировки.
Mondeo с 2.2 дизелем. Здесь будет классический автомат. 2.0 дизель на 163 л.с. был только с повершифтом 2.0 на 140 по моему был и с тем и другим. В каких годах что было - точно не знаю. Могу за этот вариант ошибаться. 2.2 будет еще и скорее всего в жирной комплектации. Ну и 200л.с везут вполне прилично. На 16й резине вполне себе комфортно, но не валко.
комфорт от классического гидротрансформатора - нет провалов по мощности. Дергания - не знаю, не заметил и никто не замечает это у моих автомобилях. Не пробовали как сказано выше делать програмно адаптацию? вопрос 200-300 грн и всего-то
Diezell 25.03.2017 12:28 пишет: юзаю дсг и опять купил дсг. проблем нет вообще! наоборот, простота и удобство управления.
ну тут немного лукавишь или просто не замечаешь.
В семье есть и ДСГ (6-ступка сухая) и у меня во владении фордовский Powershift.
По обоим могу точно сказать, что дерганье есть (в разной степени, у ДСГ больше), в пользу удобства в пробках это вряд ли отнести можно.
По надежности в обоих случаях рано что-то говорить - пробеги по 70К.
"Сухая" ДСГ DQ200 7ми ступка, ваще то. Фордовский ПШ6 "мокрый" не дергает вообще, правда у меня всего 30к, но на Октаве даже с новья ДСГ работала гораздо более нервно, хотя и проехала до продажи почти 100к, на 80% по очень медленному городу. ЗЫ брал бы супера, при таком выборе.
ivlike 25.03.2017 18:28 пишет: вы хотите найти машину самого популярного класса, 12-13годов, с пробегом в 150тыс? цэ фантастика. нету такого. а если есть, то цена не будет приемлемой для перегонки в Украину. в среднем машина проезжает 50-70тыс.км/год.
недавно был прикол, что машина 2015го года с пробегом 550тыс.км.
Это которая Volvo? Это конечно полный капец,за 2 года накатать столько км. И получается любой универсал может быть с таким сюрпризом Но у них топливо и дороги лучше,по нашим колдобинам в авто убивается все,не только ходовка.
FW190 25.03.2017 18:05 пишет: Всем привет.Тоже интересует данная тема универсал на автомате. Если по вагам в принципе вопросов не имею (там плюсы минусы знаю ). Интересуют Peugeot 508/Citoen c5 , Ford mondeo (двигатель и коробка в этих трех вроде одинаковые) и Opel Insignia . Интересуют 2.0 дизель у всех претендентов . По деньгам на 1-1.5 килоевро дешевле вага . Машинку где-то 2012-2013 года думаю пробег до 150к. Интересует типичные болячки и "сюрпризы" этих машин (типа как у вага дсг или привод маслонасоса).
Конечно C5,и красив,и вместителен,и куча плюшек и главное клиренс и комфорт. Это вообще ураган,кнопку нажал и стал джипом
ivlike 25.03.2017 18:28 пишет: вы хотите найти машину самого популярного класса, 12-13годов, с пробегом в 150тыс? цэ фантастика. нету такого. а если есть, то цена не будет приемлемой для перегонки в Украину. в среднем машина проезжает 50-70тыс.км/год.
недавно был прикол, что машина 2015го года с пробегом 550тыс.км.
Diezell 25.03.2017 12:28 пишет: юзаю дсг и опять купил дсг. проблем нет вообще! наоборот, простота и удобство управления.
ну тут немного лукавишь или просто не замечаешь.
В семье есть и ДСГ (6-ступка сухая) и у меня во владении фордовский Powershift.
По обоим могу точно сказать, что дерганье есть (в разной степени, у ДСГ больше), в пользу удобства в пробках это вряд ли отнести можно.
По надежности в обоих случаях рано что-то говорить - пробеги по 70К.
"Сухая" ДСГ DQ200 7ми ступка, ваще то. Фордовский ПШ6 "мокрый" не дергает вообще, правда у меня всего 30к, но на Октаве даже с новья ДСГ работала гораздо более нервно, хотя и проехала до продажи почти 100к, на 80% по очень медленному городу. ЗЫ брал бы супера, при таком выборе.
дергается он. именно в пробках, когда трогаешься вперед и тут же тормозишь. Ему мозги тупо сносит.
В семье есть и ДСГ (6-ступка сухая) и у меня во владении фордовский Powershift.
По обоим могу точно сказать, что дерганье есть (в разной степени, у ДСГ больше), в пользу удобства в пробках это вряд ли отнести можно.
По надежности в обоих случаях рано что-то говорить - пробеги по 70К.
"Сухая" ДСГ DQ200 7ми ступка, ваще то. Фордовский ПШ6 "мокрый" не дергает вообще, правда у меня всего 30к, но на Октаве даже с новья ДСГ работала гораздо более нервно, хотя и проехала до продажи почти 100к, на 80% по очень медленному городу. ЗЫ брал бы супера, при таком выборе.
дергается он. именно в пробках, когда трогаешься вперед и тут же тормозишь. Ему мозги тупо сносит.
Попробуй в пробке отключить автохолд и включить спортивный режим.
"Сухая" ДСГ DQ200 7ми ступка, ваще то. Фордовский ПШ6 "мокрый" не дергает вообще, правда у меня всего 30к, но на Октаве даже с новья ДСГ работала гораздо более нервно, хотя и проехала до продажи почти 100к, на 80% по очень медленному городу. ЗЫ брал бы супера, при таком выборе.
дергается он. именно в пробках, когда трогаешься вперед и тут же тормозишь. Ему мозги тупо сносит.
это не логика инженеров, это просто человек максимально адаптировался к работе коробки и я это поддерживаю, чем тупить и мучаться. Моё имхо такое, если ты не инвалид, то без автохолда можно обойтись, который иногда есть причиной дёргания, а спорт режим, не сбрасывает передачу на 2-ю
nosatiy 26.03.2017 12:40 пишет: это не логика инженеров, это просто человек максимально адаптировался к работе коробки и я это поддерживаю, чем тупить и мучаться. Моё имхо такое, если ты не инвалид, то без автохолда можно обойтись, который иногда есть причиной дёргания, а спорт режим, не сбрасывает передачу на 2-ю
чтобы не делать несколько ответов, отвечу тут.
1. да, спорт режим помогает в этом случае. Но мне кажется, что это не нормальное его использование. Ведь речь изначально шла про "удобство"? в классическом гидротрансформаторе никуда не надо переключаться - "Д" и едем.
2. адаптироваться можно к чему угодно. Я не согласен с
В ответ на: и удобство управления.
удобство, оно когда ничего не делаешь, чтобы приспособиться. А если надо включать спорт режим или привыкать (я приноровился к тому, как работать газом), то это не удобство уже.
P.S. я молчу, когда вдруг в возникшем окне и при торможении и потом попытке добавить газ, коробка взрывается до 4-5 тыс оборотов.
а что чинить? миф о том, что БМВ ломучее говно, распространён адептами изречений "что настоящее бмв закончилось на 39 кузове" и которые по выходным катают по разборкам, обгоняя себе подобных, чтобы первому запчастей прикупить.
по теме, перед тем как выбирать нужно в них посидеть и прокатится, ибо выбирать так можно долго.
а по флуду, повторюся, у мну ничего не дергается и не напрягает мозги и меня. Комфортно и удобно. Сравниваю дсг с гидротрансформатором на альмере, так вторая полная фигня, первое - уверенно и удобно. А когда идешь на обгон на альмере так такое ощущение что акп захлебнется, а те доли секунды когда она думает какую передачу включить вааще угнетают тем более на обгоне. При этом дсг отрабатывает все на ура, и нет такого ощущения что когда ты идешь на обгон в это время акп включает нейтраль...
а по флуду, повторюся, у мну ничего не дергается и не напрягает мозги и меня. Комфортно и удобно. Сравниваю дсг с гидротрансформатором на альмере, так вторая полная фигня, первое - уверенно и удобно. А когда идешь на обгон на альмере так такое ощущение что акп захлебнется, а те доли секунды когда она думает какую передачу включить вааще угнетают тем более на обгоне. При этом дсг отрабатывает все на ура, и нет такого ощущения что когда ты идешь на обгон в это время акп включает нейтраль...
Интересное сравнение, 6дсг с 4АТ. Сравни с 6АТ айсина и дизельным мотором
Diezell 26.03.2017 13:34 пишет: по теме, перед тем как выбирать нужно в них посидеть и прокатится, ибо выбирать так можно долго.
а по флуду, повторюся, у мну ничего не дергается и не напрягает мозги и меня. Комфортно и удобно. Сравниваю дсг с гидротрансформатором на альмере, так вторая полная фигня, первое - уверенно и удобно. А когда идешь на обгон на альмере так такое ощущение что акп захлебнется, а те доли секунды когда она думает какую передачу включить вааще угнетают тем более на обгоне. При этом дсг отрабатывает все на ура, и нет такого ощущения что когда ты идешь на обгон в это время акп включает нейтраль...
ну я тебя могу поздравить - хорошо работает ДСГ, без головняка, пусть и радует. Сравнивать ДСГ с гидротрансформатором на бюджетной малолитражке и малолитражным движком не корректно. Альмеру делали для не спешной езды и задача коробки быть комфортной и живучей. Там в этих классических коробках есть свои нюансы по клапанам, давлении в системе и скорости - алгоритмах переключения. Скажем в 80-х годах были монстры с 5-6 литровыми движками на 4 ступке гидротрансформаторной. Ну там понтиак ферберд и корвет соплатформенный. Так вот они валили очень быстро и дерзко, википедия тому в подтверждение. Был еще мерседес хаммер (уж не вспомню точно модель) так вот этот монстр тоже на 4-х ступке в 80-х годах объезжал ламборджини и другие спорт кары тех времен, как по максималке так и по динамике до сотни. Просто такие монстры встречаются на наших дорогах так часто как единороги и динозавры а это было 30 лет назад Так что 6 литров таки рулят. А ну да и жрет наверное литров 40 минимум на открытом дроселе.
1. да, спорт режим помогает в этом случае. Но мне кажется, что это не нормальное его использование. Ведь речь изначально шла про "удобство"? в классическом гидротрансформаторе никуда не надо переключаться - "Д" и едем.
2. адаптироваться можно к чему угодно. Я не согласен с
В ответ на: и удобство управления.
удобство, оно когда ничего не делаешь, чтобы приспособиться. А если надо включать спорт режим или привыкать (я приноровился к тому, как работать газом), то это не удобство уже
Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим?
Как старый универсалист ... Для себя в этом бюджете смотрел бы Honda Accord Tourer, но ему нужна дорга, которой у нас все меньше и меньше. Второй вариант - Venza. Почему склонения именно к европейцу?
В ответ на: Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим?
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
Вай ноу? Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия. Что не так?
если верить блогерам с ютуба то да для пробок лучше мануальный режим чтобы коробка делала меньше переключений, меньше переключений - меньше износа движущихся деталей. Так что все правильно, пробку сложными условиями лучше не называть, лучше сложными условиями называть езду по грязи, песку, глине и тд, где самовольные переключения автомата могут вызвать нагрузку на коробку когда он будет втыкать более высокие передачи, по этому там тоже мануальный режим рулит.
Sashok_Accent 27.03.2017 11:38 пишет: То есть покупаем автомат, что бы не дергать ручку в пробке. Попадаем в пробку, переключаемся в ручной режим. Логично же
дыкi люди купить машину на автомате, а потом заморачиваться, как оно там переключает. едет и едет. как по мне - единственный плюс классического автомата - на горке не откатываешься назад, а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
ivlike 27.03.2017 11:43 пишет: а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
Ути бозе мой, у меня нет кнопки Hold, дрочьбой с мануальным и спорт режимом не занимаюсь, машина никуда не откатывается. Зачем вы всё это делаете?? Почему просто не пользоваться обычным D режимом?
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
Вай ноу? Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия. Что не так?
если верить блогерам с ютуба то да для пробок лучше мануальный режим чтобы коробка делала меньше переключений, меньше переключений - меньше износа движущихся деталей. Так что все правильно, пробку сложными условиями лучше не называть, лучше сложными условиями называть езду по грязи, песку, глине и тд, где самовольные переключения автомата могут вызвать нагрузку на коробку когда он будет втыкать более высокие передачи, по этому там тоже мануальный режим рулит.
Все верно. Только не понимаю - почему езду с постоянным старт-стопом не называть сложными дорожными условиями. К таковым относят и оживленный трафик - хоть в городе, хоть на трассе. А уж пробка - 100%-но сложные ДУ.
nosatiy 26.03.2017 21:32 пишет: включаю на очень крутых подъёмах, где нет возможности развивать скорость.
А где такие подъемы?
например, паркинги.
И что, с паркинга Д-режим не вытянет? Или, возвращая признанные оллом претензии: это покупать калассический гидротрансформатор, чтобы не дергать ручку, а при выезде с паркинга дергать ручку?!
ivlike 27.03.2017 11:43 пишет: а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
Ути бозе мой, у меня нет кнопки Hold, дрочьбой с мануальным и спорт режимом не занимаюсь, машина никуда не откатывается. Зачем вы всё это делаете?? Почему просто не пользоваться обычным D режимом?
ну если у тебя машина с автоматом, который держит на горке - все ок, мне так тоже нравится.
И что, с паркинга Д-режим не вытянет? Или, возвращая признанные оллом претензии: это покупать калассический гидротрансформатор, чтобы не дергать ручку, а при выезде с паркинга дергать ручку?!
вытянет, но происходит ненужное переключение на 1500 об\мин, как думаете акпп и мотору от это хорошо? намного лучше когда на 2500 об\мин себе выехал, не останавливаясь перевёл в драйв и поехал себе по делам.
вытянет, но происходит ненужное переключение на 1500 об\мин, как думаете акпп и мотору от это хорошо? намного лучше когда на 2500 об\мин себе выехал, не останавливаясь перевёл в драйв и поехал себе по делам.
Вооот! По той же причине я и рекомендую спорт или мануал в пробках - чтобы избежать ненужного переключения на 1500!
ivlike 27.03.2017 11:43 пишет: а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
Ути бозе мой, у меня нет кнопки Hold, дрочьбой с мануальным и спорт режимом не занимаюсь, машина никуда не откатывается. Зачем вы всё это делаете?? Почему просто не пользоваться обычным D режимом?
ну если у тебя машина с автоматом, который держит на горке - все ок, мне так тоже нравится.
я это поддерживаю, писал выше. не понятно чего камрады лютуют
приведу пример адаптации, в далёких 90-ых пригнал себе сьерру чиа на акпп 4ст, перегрел акпп, забуксовала 2-я. при езде я чувствуя момент переключения, чтобы акпп не буксовала приотпускал газ на определённый момент немного и нажимал опять, это чувствовать нужно, и акпп переключалась без толчков и буксов, так и продал. У человека акпп сломалась за 1 месяц, хотя я его предупреждал и показывал как ехать.
nosatiy 27.03.2017 12:18 пишет: я это поддерживаю, писал выше. не понятно чего камрады лютуют
Не понимаю, почему бытует мнение, что автомат - это "один раз включил - и поехал"?! Каждая техника любит правильную эксплуатацию. ЗЫ.Помню, научил одного менеждера а/с при постановке машину на стоянку сначала затягивать ручник, фиксировать машину на нем, и только потом переводить рычаг в паркинг. Сколько перескоков цепи на 1.4 и 1.2 старых от ФВ можно было бы избежать!
nosatiy 27.03.2017 12:18 пишет: я это поддерживаю, писал выше. не понятно чего камрады лютуют
Не понимаю, почему бытует мнение, что автомат - это "один раз включил - и поехал"?! Каждая техника любит правильную эксплуатацию. ЗЫ.Помню, научил одного менеждера а/с при постановке машину на стоянку сначала затягивать ручник, фиксировать машину на нем, и только потом переводить рычаг в паркинг. Сколько перескоков цепи на 1.4 и 1.2 старых от ФВ можно было бы избежать!
nosatiy 27.03.2017 12:18 пишет: я это поддерживаю, писал выше. не понятно чего камрады лютуют
Не понимаю, почему бытует мнение, что автомат - это "один раз включил - и поехал"?! Каждая техника любит правильную эксплуатацию. ЗЫ.Помню, научил одного менеждера а/с при постановке машину на стоянку сначала затягивать ручник, фиксировать машину на нем, и только потом переводить рычаг в паркинг. Сколько перескоков цепи на 1.4 и 1.2 старых от ФВ можно было бы избежать!
ну история с фольцами и перескоком цепи то отдельная мрачная песня. Дело в том что когда конструкторам пришлось уменьшать вес всех узлов автомобиля в угоду экологии управляемости, разгонной и тормозной динамики то ресурс всех узлов уменьшился как и движков и коробасов. Представь себе американский пикап или просто сув которым постоянно тягают прицепы и в мурзилке написать что тягать прицеп нужно в мануальном режиме и постоянно переключать скорости, или же на бездорожье делать аналогично. Народ завоет. По этому врубил драйв, покатался, врубил паркинг и заглушил мотор. Я думаю по такой схеме подбирают коробки для суровых сувов которые расчитаны на буксировку 3-5 тонного прицепа. У него вся жизнь суровые условия, а пользователь должен втыкать только драйв, паркинг и реверс на коробасе. Если все сдохло то нейтралку включать на раздатке.