по теме, перед тем как выбирать нужно в них посидеть и прокатится, ибо выбирать так можно долго.
а по флуду, повторюся, у мну ничего не дергается и не напрягает мозги и меня. Комфортно и удобно. Сравниваю дсг с гидротрансформатором на альмере, так вторая полная фигня, первое - уверенно и удобно. А когда идешь на обгон на альмере так такое ощущение что акп захлебнется, а те доли секунды когда она думает какую передачу включить вааще угнетают тем более на обгоне. При этом дсг отрабатывает все на ура, и нет такого ощущения что когда ты идешь на обгон в это время акп включает нейтраль...
ну я тебя могу поздравить - хорошо работает ДСГ, без головняка, пусть и радует. Сравнивать ДСГ с гидротрансформатором на бюджетной малолитражке и малолитражным движком не корректно. Альмеру делали для не спешной езды и задача коробки быть комфортной и живучей. Там в этих классических коробках есть свои нюансы по клапанам, давлении в системе и скорости - алгоритмах переключения. Скажем в 80-х годах были монстры с 5-6 литровыми движками на 4 ступке гидротрансформаторной. Ну там понтиак ферберд и корвет соплатформенный. Так вот они валили очень быстро и дерзко, википедия тому в подтверждение. Был еще мерседес хаммер (уж не вспомню точно модель) так вот этот монстр тоже на 4-х ступке в 80-х годах объезжал ламборджини и другие спорт кары тех времен, как по максималке так и по динамике до сотни. Просто такие монстры встречаются на наших дорогах так часто как единороги и динозавры а это было 30 лет назад Так что 6 литров таки рулят. А ну да и жрет наверное литров 40 минимум на открытом дроселе.
Попробуй в пробке отключить автохолд и включить спортивный режим.
Зачем? Спорт режим по умолчанию более дерганный Его задача держать обороты и, насколько это возможно, быстро щелкать передачи.
Не нравится спорт, включи мануальный.
чтобы не делать несколько ответов, отвечу тут.
1. да, спорт режим помогает в этом случае. Но мне кажется, что это не нормальное его использование. Ведь речь изначально шла про "удобство"? в классическом гидротрансформаторе никуда не надо переключаться - "Д" и едем.
2. адаптироваться можно к чему угодно. Я не согласен с
и удобство управления.
удобство, оно когда ничего не делаешь, чтобы приспособиться. А если надо включать спорт режим или привыкать (я приноровился к тому, как работать газом), то это не удобство уже
Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим?
Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим？
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
включаю на очень крутых подъёмах, где нет возможности развивать скорость.
Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим？
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
Вай ноу? Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия. Что не так?
Если мне не изменяет моя память, у тебя ж не ДСГ. И ты юзаешь в пробках мануальный режим?
Если мне не изменяет моя память, у тебя ж не ДСГ. И ты юзаешь в пробках мануальный режим?
Изменяет. У меня ДСГ. В жестких пробках включаю спорт. Движение без педали газа - только отпусканием тормоза.
включаю на очень крутых подъёмах, где нет возможности развивать скорость.
А где такие подъемы?
Как старый универсалист ... Для себя в этом бюджете смотрел бы Honda Accord Tourer, но ему нужна дорга, которой у нас все меньше и меньше. Второй вариант - Venza. Почему склонения именно к европейцу?
Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия.
ух ти.
включаю на очень крутых подъёмах, где нет возможности развивать скорость.
А где такие подъемы?
например, паркинги.
Попробуй в пробке отключить автохолд и включить спортивный режим.
Зачем? Спорт режим по умолчанию более дерганный Его задача держать обороты и, насколько это возможно, быстро щелкать передачи.
Не нравится спорт, включи мануальный.
А просто ездить в D уже не модно?
Как ты думаешь, зачем на гидротрансформаторе есть мануальный режим？
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
Вай ноу? Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия. Что не так?
если верить блогерам с ютуба то да для пробок лучше мануальный режим чтобы коробка делала меньше переключений, меньше переключений - меньше износа движущихся деталей. Так что все правильно, пробку сложными условиями лучше не называть, лучше сложными условиями называть езду по грязи, песку, глине и тд, где самовольные переключения автомата могут вызвать нагрузку на коробку когда он будет втыкать более высокие передачи, по этому там тоже мануальный режим рулит.
То есть покупаем автомат, что бы не дергать ручку в пробке. Попадаем в пробку, переключаемся в ручной режим. Логично же
То есть покупаем автомат, что бы не дергать ручку в пробке. Попадаем в пробку, переключаемся в ручной режим. Логично же
або в спорт-режим. в пробці.
дыкi люди купить машину на автомате, а потом заморачиваться, как оно там переключает. едет и едет. как по мне - единственный плюс классического автомата - на горке не откатываешься назад, а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
а на DSG надо нажимать кнопку Hold для этого, а потом опять выключать, потому что ездить с ней постоянно по пробке - не особо удобно.
Ути бозе мой, у меня нет кнопки Hold, дрочьбой с мануальным и спорт режимом не занимаюсь, машина никуда не откатывается. Зачем вы всё это делаете?? Почему просто не пользоваться обычным D режимом?
Теж не в"їжджаю про що суперечка Їздю собі вже сумарно 8 років по Києву на ДСГ, а виявляється я неправильно весь цей час їздю
...
Ну к примеру, для буксировки прицепа. Ну уж точне не для пробок...
Вай ноу? Это режим для сложных условий движения. Пробки - это сложные условия. Что не так?
если верить блогерам с ютуба то да для пробок лучше мануальный режим чтобы коробка делала меньше переключений, меньше переключений - меньше износа движущихся деталей. Так что все правильно, пробку сложными условиями лучше не называть, лучше сложными условиями называть езду по грязи, песку, глине и тд, где самовольные переключения автомата могут вызвать нагрузку на коробку когда он будет втыкать более высокие передачи, по этому там тоже мануальный режим рулит.
Все верно. Только не понимаю - почему езду с постоянным старт-стопом не называть сложными дорожными условиями. К таковым относят и оживленный трафик - хоть в городе, хоть на трассе. А уж пробка - 100%-но сложные ДУ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Его задача держать обороты и, насколько это возможно, быстро щелкать передачи. 
Если мне не изменяет моя память, у тебя ж не ДСГ. И ты юзаешь в пробках мануальный режим?
...
ух ти.
