В поисках большого седана на АКПП, с климатом как семейное авто на троих человек, пробег до 15000 в год.
Параметры выбора такие: АКПП Климат Оцинкованный кузов Многорычажка хотя бы сзади Водительское сидение со всеми нужными регулировками и подпорами Двигатель дружащий с гбо Доступность запчастей как оригинала так и качественных заменителей Расход до 15л город и до 10л трасса Затраты в год на запчасти не больше 1000 $
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4 Nissan maxima - 2.0-3.0 Daewoo Leganza - 2.0 Hyundai xg Chevrolet evanda - 2.0-2.5 Opel omega b Может ещё audi a6c4-1997г 2.6-2.8, но они вроде масло сильно любят.
Ланос и авео уже проходил, больше не хочу.
Что из этого списка реальнее найти живым?
Можно еще рассмотреть Volvo S70; V70 (1997-2000), но их слишком мало в продаже.
Простите что вмешиваюсь, но мне казалось что как правило многорычажная подвеска стоит именно спереди. А вот именно назад уже попроще что то ставят. Нет?
Простите что вмешиваюсь, но мне казалось что как правило многорычажная подвеска стоит именно спереди. А вот именно назад уже попроще что то ставят. Нет?
Многорычажная независимая бывает и спереди и сзади, просто сзади чаще ставят балку так как дешевле, но получается более жесткая, а хочется чтоб был комфорт и для задних пассажиров.
В поисках большого седана на АКПП, с климатом как семейное авто на троих человек, пробег до 15000 в год.
Параметры выбора такие: АКПП Климат Оцинкованный кузов Многорычажка хотя бы сзади Водительское сидение со всеми нужными регулировками и подпорами Двигатель дружащий с гбо Доступность запчастей как оригинала так и качественных заменителей Расход до 15л город и до 10л трасса Затраты в год на запчасти не больше 1000 $
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4 Nissan maxima - 2.0-3.0 Daewoo Leganza - 2.0 Hyundai xg Chevrolet evanda - 2.0-2.5 Opel omega b Может ещё audi a6c4-1997г 2.6-2.8, но они вроде масло сильно любят.
Ланос и авео уже проходил, больше не хочу.
Что из этого списка реальнее найти живым?
w140 не знаю правда, что на счет задней подвески. Хотелки умножить на 5 можно смело по опциям
Можно еще рассмотреть Volvo S70; V70 (1997-2000), но их слишком мало в продаже.
Вольво нравится s80 этих годов, но она дороже. Читал что они по обслуживанию не дешевле БМВ и меринов, ещё и движки с двумя турбинами...
В поисках большого седана на АКПП, с климатом как семейное авто на троих человек, пробег до 15000 в год.
Параметры выбора такие: АКПП Климат Оцинкованный кузов Многорычажка хотя бы сзади Водительское сидение со всеми нужными регулировками и подпорами Двигатель дружащий с гбо Доступность запчастей как оригинала так и качественных заменителей Расход до 15л город и до 10л трасса Затраты в год на запчасти не больше 1000 $
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4 Nissan maxima - 2.0-3.0 Daewoo Leganza - 2.0 Hyundai xg Chevrolet evanda - 2.0-2.5 Opel omega b Может ещё audi a6c4-1997г 2.6-2.8, но они вроде масло сильно любят.
Ланос и авео уже проходил, больше не хочу.
Что из этого списка реальнее найти живым?
w140 не знаю правда, что на счет задней подвески. Хотелки умножить на 5 можно смело по опциям
Хороший танк, смотрел обзоры и отзывы, но напрягает задний привод зимой, был бы там 4-matic была б идеальная машина. Но за 5 найти живой w140 мне кажется это фантастика.
В поисках большого седана на АКПП, с климатом как семейное авто на троих человек, пробег до 15000 в год.
Параметры выбора такие: АКПП Климат Оцинкованный кузов Многорычажка хотя бы сзади Водительское сидение со всеми нужными регулировками и подпорами Двигатель дружащий с гбо Доступность запчастей как оригинала так и качественных заменителей Расход до 15л город и до 10л трасса Затраты в год на запчасти не больше 1000 $
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4 Nissan maxima - 2.0-3.0 Daewoo Leganza - 2.0 Hyundai xg Chevrolet evanda - 2.0-2.5 Opel omega b Может ещё audi a6c4-1997г 2.6-2.8, но они вроде масло сильно любят.
Ланос и авео уже проходил, больше не хочу.
Что из этого списка реальнее найти живым?
w140 не знаю правда, что на счет задней подвески. Хотелки умножить на 5 можно смело по опциям
Хороший танк, смотрел обзоры и отзывы, но напрягает задний привод зимой, был бы там 4-matic была б идеальная машина. Но за 5 найти живой w140 мне кажется это фантастика.
Они полумертвые за 7 стоят... да, не реально. По теме - Максима. Очень неубиваемая тачка, не зря до 30-ки и 40-ки это была фаворитка всех чиновников средней руки. И до сих пор они гоняют в гос конторах с сумашедшим пробегом. Но найти живую сложно будет, как и любую по критериям.
...
w140 не знаю правда, что на счет задней подвески. Хотелки умножить на 5 можно смело по опциям
Хороший танк, смотрел обзоры и отзывы, но напрягает задний привод зимой, был бы там 4-matic была б идеальная машина. Но за 5 найти живой w140 мне кажется это фантастика.
Они полумертвые за 7 стоят... да, не реально. По теме - Максима. Очень неубиваемая тачка, не зря до 30-ки и 40-ки это была фаворитка всех чиновников средней руки. И до сих пор они гоняют в гос конторах с сумашедшим пробегом. Но найти живую сложно будет, как и любую по критериям.
Если б понять ещё какое из этих авто будет дешевле и проще довести до живого состояния с помощью СТО, так как на яме в гараже такие авто не покрутишь.
Вольво нравится s80 этих годов, но она дороже. Читал что они по обслуживанию не дешевле БМВ и меринов, ещё и движки с двумя турбинами...
У S80 АКП геморная, как у всех вольво после 2000 года. С битурбо только S80Т6 там ресурс АКП до 200 тыс.
...
Хороший танк, смотрел обзоры и отзывы, но напрягает задний привод зимой, был бы там 4-matic была б идеальная машина. Но за 5 найти живой w140 мне кажется это фантастика.
Они полумертвые за 7 стоят... да, не реально. По теме - Максима. Очень неубиваемая тачка, не зря до 30-ки и 40-ки это была фаворитка всех чиновников средней руки. И до сих пор они гоняют в гос конторах с сумашедшим пробегом. Но найти живую сложно будет, как и любую по критериям.
Если б понять ещё какое из этих авто будет дешевле и проще довести до живого состояния с помощью СТО, так как на яме в гараже такие авто не покрутишь.
w140 аж бегом. Единственно зачем? Да и слово баржа к нему можно отнести,а вот ко всему вышеперечисленному? Так, утлые суденышки
a6c4 многорычажка сзади только на кватре, и на акпп будет в городе минимум 16 газа жрать. да и за 4-5$ чтоб не убитую в хлам можно только 100с4 взять 92-95г.в.
a6c4 многорычажка сзади только на кватре, и на акпп будет в городе минимум 16 газа жрать. да и за 4-5$ чтоб не убитую в хлам можно только 100с4 взять 92-95г.в.
я скромно промолчу, что предлагать самую ломучую машину в истории немецкого автопрома это вообще толстый троллинг на грани приличия
a6c4 многорычажка сзади только на кватре, и на акпп будет в городе минимум 16 газа жрать. да и за 4-5$ чтоб не убитую в хлам можно только 100с4 взять 92-95г.в.
я скромно промолчу, что предлагать самую ломучую машину в истории немецкого автопрома это вообще толстый троллинг на грани приличия
где я что-то предлагал и с какого места она самая ломучая?
a6c4 многорычажка сзади только на кватре, и на акпп будет в городе минимум 16 газа жрать. да и за 4-5$ чтоб не убитую в хлам можно только 100с4 взять 92-95г.в.
я скромно промолчу, что предлагать самую ломучую машину в истории немецкого автопрома это вообще толстый троллинг на грани приличия
где я что-то предлагал и с какого места она самая ломучая?
со всех. Лого с 4 кольцами отпадает последним
В поисках большого седана на АКПП, с климатом как семейное авто на троих человек, пробег до 15000 в год.
Параметры выбора такие: АКПП Климат Оцинкованный кузов Многорычажка хотя бы сзади Водительское сидение со всеми нужными регулировками и подпорами Двигатель дружащий с гбо Доступность запчастей как оригинала так и качественных заменителей Расход до 15л город и до 10л трасса Затраты в год на запчасти не больше 1000 $
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4 Nissan maxima - 2.0-3.0 Daewoo Leganza - 2.0 Hyundai xg Chevrolet evanda - 2.0-2.5 Opel omega b Может ещё audi a6c4-1997г 2.6-2.8, но они вроде масло сильно любят.
Ланос и авео уже проходил, больше не хочу.
Что из этого списка реальнее найти живым?
w140 не знаю правда, что на счет задней подвески. Хотелки умножить на 5 можно смело по опциям
Хороший танк, смотрел обзоры и отзывы, но напрягает задний привод зимой, был бы там 4-matic была б идеальная машина. Но за 5 найти живой w140 мне кажется это фантастика.
Омега разве не задний привод? Ну и, как раз задний привод и будет более комфортным, ну если не убит. По сабжу, имхо, оптимальное - или Мерс, или Опель. Правда не знаю, что там с АКПП.
Омега разве не задний привод? Ну и, как раз задний привод и будет более комфортным, ну если не убит. По сабжу, имхо, оптимальное - или Мерс, или Опель. Правда не знаю, что там с АКПП.
Недосмотрел что Омега задний. Мне кажется привод там не связан с комфортом. Ездил на бмв е39 сзади, мне он не показался мягким, а вот в дорестайловой Омега б там как на диване. Ауди а6с4, ехал на такой в такси, правда в кузове универсал так не мягче чем в ланосе, но возможно там подвеска уже своё отжила. А вот в седане ауди 100 с4 вообще дорога не ощущалась, тоже в такси.
Салон внутри, особенно спереди приборка примерно рядом с Ланосом, а обслуживание будет по цене на японца.
...
со всех. Лого с 4 кольцами отпадает последним
Бред
месье имеет другую информацию？есть более ломучие марки/модели？
5 авто (в т.ч. 2 капиталки) достаточно для некоей информированности. Не надо огульно обобщать. У каждого (почти) производителя есть как удачные, так и неудачные модели. Я же о BMW не берусь судить. Сэр.
...
Бред
месье имеет другую информацию？есть более ломучие марки/модели？
5 авто (в т.ч. 2 капиталки) достаточно для некоей информированности. Не надо огульно обобщать. У каждого (почти) производителя есть как удачные, так и неудачные модели. Я же о BMW не берусь судить. Сэр.
если внимательно посмотреть мой профиль, то там кроме бмв, можно еще кое что найти, связанное с моей хозяйственной, назовем это так, деятельностью. Связанной с автосервисом. Причем универсальней некуда. И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
...
месье имеет другую информацию？есть более ломучие марки/модели？
5 авто (в т.ч. 2 капиталки) достаточно для некоей информированности. Не надо огульно обобщать. У каждого (почти) производителя есть как удачные, так и неудачные модели. Я же о BMW не берусь судить. Сэр.
если внимательно посмотреть мой профиль, то там кроме бмв, можно еще кое что найти, связанное с моей хозяйственной, назовем это так, деятельностью. Связанной с автосервисом. Причем универсальней некуда. И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
Хорошо, А6 1996-97 2,0 на палке, чему там ломаться? Кузов еще живой, в отличие от львиной доли одногодок (124-й, например). Так пойдет?
...
я скромно промолчу, что предлагать самую ломучую машину в истории немецкого автопрома это вообще толстый троллинг на грани приличия
где я что-то предлагал и с какого места она самая ломучая?
со всех. Лого с 4 кольцами отпадает последним
эта аватарка висит уже года 4, ТС я ничего не предлагал, а информировал исходя из своего опыта владения такого автомобиля и знаний, так как в его списке была а6с4. по поводу ломучести вы наверно ее перепутали ведь соток и а6 много поколений. В кузове с4 есть и 100 и а6, как с виду так и по конструкции почти одинаковые. У меня 100 с4 уже 5 лет, проехал я на ней за 200к, ходовка простая, есть конечно слабые места в виде задних развальных тяг на кватрах (многорычажка), но они решаются нормальными запчастями, остальное все просто и достаточно не дорого. А ваше негативное отношение о каких либо марках авто идите обсуждать на форум бмв
...
где я что-то предлагал и с какого места она самая ломучая?
со всех. Лого с 4 кольцами отпадает последним
эта аватарка висит уже года 4, ТС я ничего не предлагал, а информировал исходя из своего опыта владения такого автомобиля и знаний, так как в его списке была а6с4. по поводу ломучести вы наверно ее перепутали ведь соток и а6 много поколений. В кузове с4 есть и 100 и а6, как с виду так и по конструкции почти одинаковые. У меня 100 с4 уже 5 лет, проехал я на ней за 200к, ходовка простая, есть конечно слабые места в виде задних развальных тяг на кватрах (многорычажка), но они решаются нормальными запчастями, остальное все просто и достаточно не дорого. А ваше негативное отношение о каких либо марках авто идите обсуждать на форум бмв
я вообще не предлагал ничего , кроме мерседеса. Каким боком тут бмв вообще? И особенно его форум? Там кстати мастурбируют все больше на тоеты массово. П.с. я еле на 13" планшете рассмотрел аватарку, я на них вообще не смотрю, особенно , когда с телефона пишу. Как днем
...
5 авто (в т.ч. 2 капиталки) достаточно для некоей информированности. Не надо огульно обобщать. У каждого (почти) производителя есть как удачные, так и неудачные модели. Я же о BMW не берусь судить. Сэр.
если внимательно посмотреть мой профиль, то там кроме бмв, можно еще кое что найти, связанное с моей хозяйственной, назовем это так, деятельностью. Связанной с автосервисом. Причем универсальней некуда. И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
Хорошо, А6 1996-97 2,0 на палке, чему там ломаться? Кузов еще живой, в отличие от львиной доли одногодок (124-й, например). Так пойдет?
я помню очереди, как в мавзолей, на разборку около жулянского моста . Не помню и близко такого на мерсовских и бэховских. Когда эти марки составляли половину потока на троих. Помню как туда автовозами завозили доноров. Под облизывающиеся взгляды клиентов
...
если внимательно посмотреть мой профиль, то там кроме бмв, можно еще кое что найти, связанное с моей хозяйственной, назовем это так, деятельностью. Связанной с автосервисом. Причем универсальней некуда. И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
Хорошо, А6 1996-97 2,0 на палке, чему там ломаться? Кузов еще живой, в отличие от львиной доли одногодок (124-й, например). Так пойдет?
я помню очереди, как в мавзолей, на разборку около жулянского моста . Не помню и близко такого на мерсовских и бэховских. Когда эти марки составляли половину потока на троих. Помню как туда автовозами завозили доноров. Под облизывающиеся взгляды клиентов
Значит, мы живем в разных реальностях и разное время
Хорошо, назови марку и модель авто Е и S(F) класса, за последние 10-30 лет, как вводные у ТС, более ломучие чем 100/А6 середины 90-х?
Хорошо, назови марку и модель авто Е и S(F) класса, за последние 10-30 лет, как вводные у ТС, более ломучие чем 100/А6 середины 90-х?
Рэндж/Джаг Конкретно, А6 2,0 считаю очень даже. По кузову и салону в сравнении со 124 на-амного лучше. Подвеска - минималистична и комфортна. ЧЕМУ там ломаться? Или 124, 210 не гнилые в массе?
Хорошо, назови марку и модель авто Е и S(F) класса, за последние 10-30 лет, как вводные у ТС, более ломучие чем 100/А6 середины 90-х?
Рэндж/Джаг Конкретно, А6 2,0 считаю очень даже. По кузову и салону в сравнении со 124 на-амного лучше. Подвеска - минималистична и комфортна. ЧЕМУ там ломаться? Или 124, 210 не гнилые в массе?
рендж жып, ягуар ...есть еще кагдиллаки, газ 24, татра 613... Ок. 124 мерс ломучее авдотьи А6.... Бугага
И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
Написал бы уже "сотен тысяч", чего там. Например, если "десятки тысяч" = 30000 / 365*15 = 5,5 машин/день. Мне кажется, ты преувеличиваешь собственную статистику
И более чем за 15 лет деятельности, у меня скопилась некоторая собственная статистика. Из десятков тысяч случаев
Написал бы уже "сотен тысяч", чего там. Например, если "десятки тысяч" = 30000 / 365*15 = 5,5 машин/день. Мне кажется, ты преувеличиваешь собственную статистику
однозначно больше 15 тысяч. Уже десятки не забывай еще про звонки " а скока стоит"? Умножай смело на два.
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
дружбан купил американский вариант хюйдая xg за такие деньги с пробегом пару десятков тысяч. Тоже как вариант. Но это нужно поискать
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
Видел такие в городе ездят, но на РИА не попадались за эту цену или выше, может там кондер вместо климата? Я в параметры поиска ставил только климат, с кондеем уже были машины. Тем более что стойкость кузова к ржавчине, с нашими оброботками дорог зимой - основной параметр выбора. Ищу года на 3 точно, а там как карта ляжет.
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
Видел такие в городе ездят, но на РИА не попадались за эту цену или выше, может там кондер вместо климата? Я в параметры поиска ставил только климат, с кондеем уже были машины. Тем более что стойкость кузова к ржавчине, с нашими оброботками дорог зимой - основной параметр выбора. Ищу года на 3 точно, а там как карта ляжет.
у товарища климат + АТ + кожа.
стойких к ржавчине машин в такую сумму просто нет. живая Ауди будет дороже, остальные уже переварены по несколько раз.
Надто малий бюджет на таку велику кількість вимог, ІМХО
Надто малий бюджет на таку велику кількість вимог, ІМХО
Хз, может с увеличением количества lt номеров подешевеют и остальные со временем? Учитывая что в Германии Ауди а6с4 можно и за 1000 еврейских купить живую, вот только привезти сюда нельзя. Иначе кто б тогда покупал китайцев и ланосы?
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
Видел такие в городе ездят, но на РИА не попадались за эту цену или выше, может там кондер вместо климата? Я в параметры поиска ставил только климат, с кондеем уже были машины. Тем более что стойкость кузова к ржавчине, с нашими оброботками дорог зимой - основной параметр выбора. Ищу года на 3 точно, а там как карта ляжет.
у товарища климат + АТ + кожа.
стойких к ржавчине машин в такую сумму просто нет. живая Ауди будет дороже, остальные уже переварены по несколько раз.
Раз все переварены - прийдется собирать на "от 5 до 6к$" новее.
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
Там уже не ломучий французский автомат?
Вольво нравится s80 этих годов, но она дороже. Читал что они по обслуживанию не дешевле БМВ и меринов, ещё и движки с двумя турбинами...
То добре, що перед купівлею Ви читаєте... але все трохи інакше - обслуговування по ціні Фолькса тих років... Про двигуни - і чого Ви боїтесь моторів з турбами? Вольво з кінця 90-х більше 50% авто з конвеєра сходило з турбо двигунами... Коробки - вони різні - залежить від двигуна...
Якщо брати таку як моя - з двома турбами (272 к.с.), то там автомат від ЖМ - ремонтують всі...
Якщо боїтесь турби - то точно такий же 6-ти ціліндровий 2.9/3.0 тільки без турбо (204 к.с.)...
Далі є ще 2.4 без турби на 140 та 170 к.с.... та їх різні варіанти з турбою (там декілька модифікацій до 2хх к.с.) - тут скрісь японський автомат від Айсін...
В залежності від двигуна - дуже сильно міняється характер авто...
Є повноприводні модифікації, але як літом так і зимою добре будуть їздити як переднє так і повноприводні авто - шведи знають, що таке сніг (рідна стихія) та сонце (ринок США заставив)...
І ще раз повторюсь - немає зовсім ніяких проблем з надійністю, з ремонтом і з "буцім захмарними цінами" на ремонт...
Именно в такой расклад друг себе выбрал "оттуда" на бляхах Chrysler Pacifica 2004. 6 мест, автомат, полный привод, на газу, мотор EGG 3.5 V6. Бюджет без пригона - $5.
Машина как по мне офигенная за свои деньги. Сам слюни пускаю.
Из дорогого только задние стойки нивоматы.
Именно в такой расклад друг себе выбрал "оттуда" на бляхах Chrysler Pacifica 2004. 6 мест, автомат, полный привод, на газу, мотор EGG 3.5 V6. Бюджет без пригона - $5.
Машина как по мне офигенная за свои деньги. Сам слюни пускаю.
Из дорогого только задние стойки нивоматы.
Так это ж потом туда ездить нужно будет отмечаться, время тратить и бенз палить с Киева? Оно мне надо?
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
Там уже не ломучий французский автомат?
Его уже лет 5 как научились чинить за небольшие деньги, Стоимость ремонта аж 200 уе... Как сцепление поменять. На фоне Дсг это меганадежная и дешевая коробка. А не дай Бог, что с Айсином или ЗФ ... Ремонт там космический!
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
в требованиях ТС половина машин "Д" класса да и как машину длиной 4,7м назвать микролитражкой? 607 больше, но он дороже в обслуживании.
За 6 куе можно взять 407 пежо, он оцинкован! На сегодняшний день, на киевских подсоленных машинах никаких следов ржавчины нет! В год обслуга около 400-500 уе. Трасса 6, город 11-12.
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
Почему микролитражка? На него и 3.0 v6 ставили. В 407 хоть кузов живее будет, мне так кажется.
из всех вариантов, найти 407-й с живым кузовам будет проще всего!
3.0- отказать, собственно почему и 607- не советую. Хотя с этим мотором идет коробка айсин 6-ти ступка.
лучший вариант 2.2 - там коробка ЗФ. и Динамичный и самый надежный тандем! но их в продаже очень мало.
...
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
Почему микролитражка? На него и 3.0 v6 ставили. В 407 хоть кузов живее будет, мне так кажется.
из всех вариантов, найти 407-й с живым кузовам будет проще всего!
3.0- отказать, собственно почему и 607- не советую. Хотя с этим мотором идет коробка айсин 6-ти ступка.
лучший вариант 2.2 - там коробка ЗФ. и Динамичный и самый надежный тандем! но их в продаже очень мало.
Так писали же что "А не дай Бог, что с Айсином или ЗФ ... Ремонт там космический! " ? Может тогда лучше 2,0, там другая коробка?
...
Почему микролитражка? На него и 3.0 v6 ставили. В 407 хоть кузов живее будет, мне так кажется.
из всех вариантов, найти 407-й с живым кузовам будет проще всего!
3.0- отказать, собственно почему и 607- не советую. Хотя с этим мотором идет коробка айсин 6-ти ступка.
лучший вариант 2.2 - там коробка ЗФ. и Динамичный и самый надежный тандем! но их в продаже очень мало.
Так писали же что "А не дай Бог, что с Айсином или ЗФ ... Ремонт там космический! " ? Может тогда лучше 2,0, там другая коробка?
это ж кто на что рассчитывает! 2.0 - АЛ4 2.2 - ЗФ 3.0 - айсин ал4 самый бюджетный вариант, собственно надежность не очень, но дешево чинится. ЗФ надежный немец, но если сломается - космос! про айсин Японию я промолчу. а там где я обслуживал АЛ4 на подъемнике висел B5, коробка ЗФ, видно долго висел, я спрашивал мастера, стоимость его ремонта перевалила за 1,5 к.у.е , так я уехал через 3 часа на исправном 407-м, а пассат так и продолжал "висеть"
тут зависит от того на сколько автомат убили. критический пробег для этих коробок около 300т.км.
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
Почему микролитражка? На него и 3.0 v6 ставили. В 407 хоть кузов живее будет, мне так кажется.
Передний свес (с нашими направлениями) не смущает?
...
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
в требованиях ТС половина машин "Д" класса да и как машину длиной 4,7м назвать микролитражкой? 607 больше, но он дороже в обслуживании.
Д класс вполне баржа, как по мне. Явно просторнее первой Октавы будет. Надо съездить на Чапаевку да пощупать и посидеть в нем.
хм, мой последний 15- летний опыт езды на недобаржах, хотя и большого класса, чой-то сильно сомневает и про "баржевость" Е класса. Из не лонг версий, только 140 и 221 на баржевость тянут, не все просто большие автоматом " баржи" , но 221 явно не в бюджете ггг
...
микролитражка пежо и баржа? 605/7 на баржу не тянет, а тут 4-ка
Почему микролитражка? На него и 3.0 v6 ставили. В 407 хоть кузов живее будет, мне так кажется.
Передний свес (с нашими направлениями) не смущает?
Так в тех что у меня в списке у всех свес не паркетный.
...
в требованиях ТС половина машин "Д" класса да и как машину длиной 4,7м назвать микролитражкой? 607 больше, но он дороже в обслуживании.
Д класс вполне баржа, как по мне. Явно просторнее первой Октавы будет. Надо съездить на Чапаевку да пощупать и посидеть в нем.
хм, мой последний 15- летний опыт езды на недобаржах, хотя и большого класса, чой-то сильно сомневает и про "баржевость" Е класса. Из не лонг версий, только 140 и 221 на баржевость тянут, не все просто большие автоматом " баржи" , но 221 явно не в бюджете ггг
220 4-matic тоже не в бюджете, хоть внутри он и приятный. 140 живой тоже не в бюджете и задний привод, а звук шипов зимой по асфальту ещё то удовольствие. Про баржевость е класса это смотря с чем сравнивать, если с американскими седанами вроде lincoln towncar то и 221 будет мелкий.
Шипы то зачем? Если мост с блокировкой, то и на летней лысой выгребать будет
Шипы то зачем? Если мост с блокировкой, то и на летней лысой выгребать будет
На 140 мост с блокировкой? Как у них кузова по ржавчине учитывая что самый свежий будет 97 года? Расходы по ремонту сильно дороже чем 124?
Шипы то зачем? Если мост с блокировкой, то и на летней лысой выгребать будет
На 140 мост с блокировкой? Как у них кузова по ржавчине? Расходы по ремонту сильно дороже чем 124?
я не знаю, есть или нет. я по аналогии с 7-ег. Если брать на 3 года, то состояние кузова не изменится от первоначального, а его при покупке можно увидеть
Шипы то зачем? Если мост с блокировкой, то и на летней лысой выгребать будет
На 140 мост с блокировкой? Как у них кузова по ржавчине? Расходы по ремонту сильно дороже чем 124?
я не знаю, есть или нет. я по аналогии с 7-ег. Если брать на 3 года, то состояние кузова не изменится от первоначального, а его при покупке можно увидеть
А е38 как альтернатива w140? Намного больше внимания будет требовать при пробеге 15 тык в год или одинаково? И как она будет по комфорту для пассажиров в отличии от 140? Или е32 последних годов выпуска? Теоретически должны иметь меньше электроники чем е38 и проще в эксплуатации? Ну и 7 серия, мне кажется, будет меньше эксплуатирована сракерами чем тройки и пятерки.
...
На 140 мост с блокировкой? Как у них кузова по ржавчине? Расходы по ремонту сильно дороже чем 124?
я не знаю, есть или нет. я по аналогии с 7-ег. Если брать на 3 года, то состояние кузова не изменится от первоначального, а его при покупке можно увидеть
А е38 как альтернатива w140? Намного больше внимания будет требовать при пробеге 15 тык в год или одинаково? И как она будет по комфорту для пассажиров в отличии от 140? Или е32 последних годов выпуска? Теоретически должны иметь меньше электроники чем е38 и проще в эксплуатации? Ну и 7 серия, мне кажется, будет меньше эксплуатирована сракерами чем тройки и пятерки.
комфорт для пассажиров у 140 эталонный. 32 в хорошем сохранном состоянии денег будет стоить выше хотелки. Внимания будет требовать меньше и оно дешевле, если в8 не брать. В еринципе знаю одну , близкую к идеалу по состоянию, но думаю, что на шару не отдадут
...
я не знаю, есть или нет. я по аналогии с 7-ег. Если брать на 3 года, то состояние кузова не изменится от первоначального, а его при покупке можно увидеть
А е38 как альтернатива w140? Намного больше внимания будет требовать при пробеге 15 тык в год или одинаково? И как она будет по комфорту для пассажиров в отличии от 140? Или е32 последних годов выпуска? Теоретически должны иметь меньше электроники чем е38 и проще в эксплуатации? Ну и 7 серия, мне кажется, будет меньше эксплуатирована сракерами чем тройки и пятерки.
комфорт для пассажиров у 140 эталонный. 32 в хорошем сохранном состоянии денег будет стоить выше хотелки. Внимания будет требовать меньше и оно дешевле, если в8 не брать. В еринципе знаю одну , близкую к идеалу по состоянию, но думаю, что на шару не отдадут
Примерно понял что к чему, посмотрел вживую японцев и фольцы конца 90х, хотелось передний привод(вдруг жена захочет водить), но буду искать живого рогатого кабана, начну учиться ездить на заднем приводе зимой.
Примерно понял что к чему буду искать живого рогатого кабана, начну учиться ездить на заднем приводе зимой.
С бюджетом 5-6 тысяч, затратами 500 у.е. в год на авто и маленьким расходом по городу,серьезно? В таком бюджете, надо искать Тойоту/Ниссан/Хюндай, если не гнилые брать и доводить до ума, какой Кабан? Можно еще глянуть, что-то из америкосов Типа Крайслер Себринг/300 или Форд Таурус, вот где баржи!!
Примерно понял что к чему буду искать живого рогатого кабана, начну учиться ездить на заднем приводе зимой.
С бюджетом 5-6 тысяч, затратами 500 у.е. в год на авто и маленьким расходом по городу,серьезно? В таком бюджете, надо искать Тойоту/Ниссан/Хюндай, если не гнилые брать и доводить до ума, какой Кабан? Можно еще глянуть, что-то из америкосов Типа Крайслер Себринг/300 или Форд Таурус, вот где баржи!!
В первом сообщении писал про 1000 у.е. в год на запчасти. Где вы видели 500? И 15л расход. Кабан с 3 литерами в этот расход влезет, 5 литров будет лишнее.
Примерно понял что к чему буду искать живого рогатого кабана, начну учиться ездить на заднем приводе зимой.
С бюджетом 5-6 тысяч, затратами 500 у.е. в год на авто и маленьким расходом по городу,серьезно? В таком бюджете, надо искать Тойоту/Ниссан/Хюндай, если не гнилые брать и доводить до ума, какой Кабан? Можно еще глянуть, что-то из америкосов Типа Крайслер Себринг/300 или Форд Таурус, вот где баржи!!
В первом сообщении писал про 1000 у.е. в год на запчасти. Где вы видели 500? И 15л расход. Кабан с 3 литерами в этот расход влезет, 5 литров будет лишнее.
Ну пусть 1000 в год, сути это не меняет! Кабан s320 в Европе была корпоративная поповозка, у нас они не котировались, "не пацанский", а оттуда, если и шли, то с очень нехилыми пробегами!! Удачи в поисках! Не буду мешать мечтать
...
С бюджетом 5-6 тысяч, затратами 500 у.е. в год на авто и маленьким расходом по городу,серьезно? В таком бюджете, надо искать Тойоту/Ниссан/Хюндай, если не гнилые брать и доводить до ума, какой Кабан? Можно еще глянуть, что-то из америкосов Типа Крайслер Себринг/300 или Форд Таурус, вот где баржи!!
В первом сообщении писал про 1000 у.е. в год на запчасти. Где вы видели 500? И 15л расход. Кабан с 3 литерами в этот расход влезет, 5 литров будет лишнее.
Ну пусть 1000 в год, сути это не меняет! Кабан s320 в Европе была корпоративная поповозка, у нас они не котировались, "не пацанский", а оттуда, если и шли, то с очень нехилыми пробегами!! Удачи в поисках! Не буду мешать мечтать
Ok. Как возьму отпишусь в теме.
Посмотрел цены на живые экземпляры и стоимость содержания. Буду искать w124, живой кабан будет стоить 9-10.
Посмотрел цены на живые экземпляры и стоимость содержания. Буду искать w124, живой кабан будет стоить 9-10.
Это авто из прошлого века, кто сейчас добровольно такое покупает! Сюда вписываются приличные американцы, за такие деньги!
Посмотрел цены на живые экземпляры и стоимость содержания. Буду искать w124, живой кабан будет стоить 9-10.
Это авто из прошлого века, кто сейчас добровольно такое покупает! Сюда вписываются приличные американцы, за такие деньги!
К американцам нейтрально отношусь - пластик внутри дубовый как в ланосах, даже в дорогих американцах вроде Секвойи, хотя места там да - гулять можно. 124 ещё не из прошлого, есть и старее вроде 126 модели. Лупатый w210 не нравится внешне и тоже ржавеет, если б не ржавел ещё быстрее чем 124 то можно было б его рассматривать так как салон его вполне меня устраивает - есть не дорогие с 95 года первые модели.
Честно, сказать что идея так себе, это не сказать ничего.
Классика! Пока не вляпаешься в старый "премиум" - не дойдет. ЗЫ. Сам такой
Классика! Пока не вляпаешься в старый "премиум" - не дойдет. ЗЫ. Сам такой
А если сделать из него хобби и заняться постепенным восстановлением в идеал и машиной выходного дня?
За 4-5 приличного американца не найти.
Классика! Пока не вляпаешься в старый "премиум" - не дойдет. ЗЫ. Сам такой
А если сделать из него хобби и заняться постепенным восстановлением в идеал и машиной выходного дня?
постепенно затянется на годы и возможно десятилетия
Классика! Пока не вляпаешься в старый "премиум" - не дойдет. ЗЫ. Сам такой
А если сделать из него хобби и заняться постепенным восстановлением в идеал и машиной выходного дня?
старый премиум может в один месяц попросить 1000 у.е. в год в 3000 у.е можно не поместиться. Так было с кумом на W210, за год ввалит 3 к.у.е и это он за кузов не брался. Так сказать бы, что до ума довел!? нет... по дороге на море оборвало патрубок.. пришлось на евакуаторе домой возвращаться.
Как на одном форуме про БМВ вычитал: "Машина стоит неисправная во дворе, а я зарабатываю на запчасти"
Классика! Пока не вляпаешься в старый "премиум" - не дойдет. ЗЫ. Сам такой
А если сделать из него хобби и заняться постепенным восстановлением в идеал и машиной выходного дня?
старый премиум может в один месяц попросить 1000 у.е. в год в 3000 у.е можно не поместиться. Так было с кумом на W210, за год ввалит 3 к.у.е и это он за кузов не брался. Так сказать бы, что до ума довел!? нет... по дороге на море оборвало патрубок.. пришлось на евакуаторе домой возвращаться.
Как на одном форуме про БМВ вычитал: "Машина стоит неисправная во дворе, а я зарабатываю на запчасти"
я даже при наличии собственных эвакуаторов такую мелочь как патрубок решал бы по месту. В каждом колхозе можно найти трубку подходящего размера и разжиться двумя хомутами
от мне интересно. насчет авто из прошлого века кто єто коговорит, на чем вы там в новом веке ездите? на тесле? на лифчике? что там у вас инновационного придумали такого, что вы это ставите ?
по теме 124 надо хороший. а это трудно, хотя смотря за какие деньги за 4-5 это непросто, 5-6 еще куда ни шло. 210 за эти бабки будет мягко говоря не очень, и вообще это мерседес, на него все недешево, тем более на старый. купить посвежее что-то недорогое типа рено симбол 1.4 и не париться баржами, не?)
140 много дороже 124, особенно если двигло выше 6 цилиндров.
оптимальный 140 это на 3.0 дизеле (последние выпуски рестайла). 3,5 - старое неедущее жрущее ведрище с болтами и нулевой динамикой
и вообще езда на 140 это то еще удовольствие, особенно если просевшая задница и трещины в морде (родовые болячки), уваленные пружины и заколхоженный салон. в оригинале авто вам за такие деньги никто не продаст, а брать из под наездников малышей которые там ставили от ланоса свечи и насосы с волги.. нууу хз))
п.с. мож литовца кредит
...
А если сделать из него хобби и заняться постепенным восстановлением в идеал и машиной выходного дня?
старый премиум может в один месяц попросить 1000 у.е. в год в 3000 у.е можно не поместиться. Так было с кумом на W210, за год ввалит 3 к.у.е и это он за кузов не брался. Так сказать бы, что до ума довел!? нет... по дороге на море оборвало патрубок.. пришлось на евакуаторе домой возвращаться.
Как на одном форуме про БМВ вычитал: "Машина стоит неисправная во дворе, а я зарабатываю на запчасти"
я даже при наличии собственных эвакуаторов такую мелочь как патрубок решал бы по месту. В каждом колхозе можно найти трубку подходящего размера и разжиться двумя хомутами
там был патрубок теплообменника АКПП
...
старый премиум может в один месяц попросить 1000 у.е. в год в 3000 у.е можно не поместиться. Так было с кумом на W210, за год ввалит 3 к.у.е и это он за кузов не брался. Так сказать бы, что до ума довел!? нет... по дороге на море оборвало патрубок.. пришлось на евакуаторе домой возвращаться.
Как на одном форуме про БМВ вычитал: "Машина стоит неисправная во дворе, а я зарабатываю на запчасти"
я даже при наличии собственных эвакуаторов такую мелочь как патрубок решал бы по месту. В каждом колхозе можно найти трубку подходящего размера и разжиться двумя хомутами
я даже при наличии собственных эвакуаторов такую мелочь как патрубок решал бы по месту. В каждом колхозе можно найти трубку подходящего размера и разжиться двумя хомутами
Тю... проблема, тоже мне повод эвакуатор вызывать )) зашел в любой аул, взял сварку, раз, два ступицу приварил и поехал дальше.
ступицу не приваришь, а металлическую трубку- в 90% легко. 300 км эвакуатора плюс ремонт в Киеве со столичными понтами и распальцовкой vs сельская сварка + пару литров атф -разница может быть в порядок
от мне интересно. насчет авто из прошлого века кто єто коговорит, на чем вы там в новом веке ездите? на тесле? на лифчике? что там у вас инновационного придумали такого, что вы это ставите ?
по теме 124 надо хороший. а это трудно, хотя смотря за какие деньги за 4-5 это непросто, 5-6 еще куда ни шло. 210 за эти бабки будет мягко говоря не очень, и вообще это мерседес, на него все недешево, тем более на старый. купить посвежее что-то недорогое типа рено симбол 1.4 и не париться баржами, не?)
140 много дороже 124, особенно если двигло выше 6 цилиндров.
оптимальный 140 это на 3.0 дизеле (последние выпуски рестайла). 3,5 - старое неедущее жрущее ведрище с болтами и нулевой динамикой
и вообще езда на 140 это то еще удовольствие, особенно если просевшая задница и трещины в морде (родовые болячки), уваленные пружины и заколхоженный салон. в оригинале авто вам за такие деньги никто не продаст, а брать из под наездников малышей которые там ставили от ланоса свечи и насосы с волги.. нууу хз))
п.с. мож литовца кредит
Недавно видел 124 в продаже по 8-10 за 94-95 год на риа, но там они вылизаны до выставочного состояния, какие-то тюны подвески и двигла+ там двигатели стояли 4.2 и 5.0. Я даже боюсь представить как они реагируют на педаль и сколько жрут.
На авто вроде симбола уже накатался, они едут куда надо, не спорю, но уже хочется от машины продуманной конструкции, просторного салона, качественных материалов и удобства. Мне возраст авто интересен в последнюю очередь, важнее состояние и сколько туда нужно будет вкладывать чтоб это состояние поддерживать. Если б хотел максимально свежее то искал бы шевроле или китайцев. Мне машина нужна не для того чтоб возить в ней цемент или каждый день гонять по работе. А нужна для комфортного перемещения семьи и получения удовольствия от вождения. На крайняк, если не будет живых 124 то остаётся а6с4 с двиглом 2.6-2.8 хоть она и пьёт масло.
от мне интересно. насчет авто из прошлого века кто єто коговорит, на чем вы там в новом веке ездите? на тесле? на лифчике? что там у вас инновационного придумали такого, что вы это ставите ?
по теме 124 надо хороший. а это трудно, хотя смотря за какие деньги за 4-5 это непросто, 5-6 еще куда ни шло. 210 за эти бабки будет мягко говоря не очень, и вообще это мерседес, на него все недешево, тем более на старый. купить посвежее что-то недорогое типа рено симбол 1.4 и не париться баржами, не?)
140 много дороже 124, особенно если двигло выше 6 цилиндров.
оптимальный 140 это на 3.0 дизеле (последние выпуски рестайла). 3,5 - старое неедущее жрущее ведрище с болтами и нулевой динамикой
и вообще езда на 140 это то еще удовольствие, особенно если просевшая задница и трещины в морде (родовые болячки), уваленные пружины и заколхоженный салон. в оригинале авто вам за такие деньги никто не продаст, а брать из под наездников малышей которые там ставили от ланоса свечи и насосы с волги.. нууу хз))
п.с. мож литовца кредит
Недавно видел 124 в продаже по 8-10 за 94-95 год на риа, но там они вылизаны до выставочного состояния, какие-то тюны подвески и двигла+ там двигатели стояли 4.2 и 5.0. Я даже боюсь представить как они реагируют на педаль и сколько жрут.
На авто вроде симбола уже накатался, они едут куда надо, не спорю, но уже хочется от машины продуманной конструкции, просторного салона, качественных материалов и удобства. Мне возраст авто интересен в последнюю очередь, важнее состояние и сколько туда нужно будет вкладывать чтоб это состояние поддерживать. Если б хотел максимально свежее то искал бы шевроле или китайцев. Мне машина нужна не для того чтоб возить в ней цемент или каждый день гонять по работе. А нужна для комфортного перемещения семьи и получения удовольствия от вождения. На крайняк, если не будет живых 124 то остаётся а6с4 с двиглом 2.6-2.8 хоть она и пьёт масло.
Не факт, если движок перебран (что, как бы, уже давно пора) то жаждой не обладают, особенно в гор. цикле без "тапки в пол".
Не факт, если движок перебран (что, как бы, уже давно пора) то жаждой не обладают, особенно в гор. цикле без "тапки в пол".
Смотрел по ним обзор так говорят что почти у всех, но только доливать нужно разное количество, а бывает и 1 литр на 1000 км. Если б мерс 124й был оцинкован то наверно был бы почти идеальный вариант, но в Ауди подкупает то что более живые кузова, если не бились (говорят что передние крылья разве что страдают) и передний привод более привычный зимой чем задний у мерса, а бывают же ещё и кватро...вот и ищу идеальный вариант
Авто с разных галактик. 124 без “лиштвы” надо брать, там вся гниль. Ну и осмотр провести тщательный. Так можно и таврию с кузовом из нержавейки рассматривать
Авто с разных галактик. 124 без “лиштвы” надо брать, там вся гниль. Ну и осмотр провести тщательный. Так можно и таврию с кузовом из нержавейки рассматривать
ага без листвы) и без подушек и без абс тоже шоб не ломалось))
у нормальных машин все нормально и под листвой. уж поверьте. ауди передняя подвеска в с5 стоит оочень дорого по сравнению со 124 и гораздо более хрупкая.
в 124 оптимум двигло 2,8-3,2 +- одинаково по расходу и расходникам
тюнинги никакие не нужны. чем ближе к оригиналу тем лучше и приятнее будет этим авто владеть
возраст берет свое конечно
я тут давеча смотрел вишневое купе выходного дня. и приличных видел только пару купешек (124 и 140) на которые хотя бы не больно смотреть с первого взгляда
и рядом по цене всякие смарт родстеры и прочая экзотика
как по мне блок моста на два порядка более нужная вещь для зимы, чем абс. Восстанавливаю свои семерки, в одной все мозги, датчики, проводку к ним（абс） уже повыбрасывал. Вторая возможно оставлю.
124 без “лиштвы” надо брать, там вся гниль
ну да. Осенью с оказией сняли крылья, все молдинги/накладки с 10-ти летнего кайена (сильно не бился, бОльшая часть пробега - у меня) - ну кое-где уже захотелось почистить/грунтануть. А пороги снизу - уже были побиты жизнью пескоструем из-под колес - соответственно, внимания потребовали поболее.
Потому в машине, которой 20+ лет, подозреваю, что таки либо уже починили коррозию в таких местах, либо это будет сюрприз . Впрочем, если не запускать, а следить/заниматься, то старый премиум может быть весьма живучим. Тем более, если это 124-й. Вот только где его целый взять?
И на дальняк на машине, которой 20-25 лет - ну хз. Стремно это.
В том то и прикол, что на не оцинкованной машине, нужно каждые 3-4 года ее перебирать, переваривать, перекрашивать. И вот те кому не напряжно таким заниматься и держат такие машины. А на дальняк, они берут с собой чемоданчик со всем имеющимся инструментом + наличку на эвакуатор , а по правде они на дальняк не ездят, ибо машина через неделю в ремонте, им некогда. Лично знаю человека у которого Б3 в фуле, в одних руках, более 500 тыс км. кожа, климат, VR6 - 200 лошадей, за все время 3 капиталки, 3 полных перекраса, а на море жена с ребенком постоянно сама ездит. делает все сам, в свободное от семьи время
я че хотел спросить? у ТС хоть гараж есть!?
В том то и прикол, что на не оцинкованной машине, нужно каждые 3-4 года ее перебирать, переваривать, перекрашивать. И вот те кому не напряжно таким заниматься и держат такие машины. А на дальняк, они берут с собой чемоданчик со всем имеющимся инструментом + наличку на эвакуатор , а по правде они на дальняк не ездят, ибо машина через неделю в ремонте, им некогда. Лично знаю человека у которого Б3 в фуле, в одних руках, более 500 тыс км. кожа, климат, VR6 - 200 лошадей, за все время 3 капиталки, 3 полных перекраса, а на море жена с ребенком постоянно сама ездит. делает все сам, в свободное от семьи время
я че хотел спросить? у ТС хоть гараж есть!?
Гаража нет, ремонтировать планирую на клубных сто, а парковать на стоянке. Резину с дисками хранить на шиномонтаже. Гараж был, в итоге за пару лет там собралось много хлама и того что не помещается дома, от идеи с гаражом решил отказаться. Тем более сам не механик и могу разве что поменять колёса, воздушные фильтры или дворники
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4
Взял на "перехватится" VW passat b5, но 2,5 Что скажу, ни когда не было фальцев у меня, от этого неожиданно приятные впечатления. Да ходовку перебрать не дешево, но сделал и забыл. Мягкая комфортная машина.
Не факт, если движок перебран (что, как бы, уже давно пора) то жаждой не обладают, особенно в гор. цикле без "тапки в пол".
Смотрел по ним обзор так говорят что почти у всех, но только доливать нужно разное количество, а бывает и 1 литр на 1000 км. Если б мерс 124й был оцинкован то наверно был бы почти идеальный вариант, но в Ауди подкупает то что более живые кузова, если не бились (говорят что передние крылья разве что страдают) и передний привод более привычный зимой чем задний у мерса, а бывают же ещё и кватро...вот и ищу идеальный вариант
Было 3 разных 2,8 и 2,7 битурбо на сейчас. Доливал только после длительных пробегов по трассе. Что я делал не так (риторический вопрос)? Повторюсь, все зависит от состояния. А в 100-ках еще и блокировка диффа была Крылья передние в очень старых, если нарушена защита. На ауди клубе проскакивала 100-ка в родной краске. На минуточку, авто лет 25
По этим параметрам нашёл следующих кандидатов 1998-2004 годов. VW passat b5 - 1,8t, 2.3 v5, 2.8 4x4
Взял на "перехватится" VW passat b5, но 2,5 Что скажу, ни когда не было фальцев у меня, от этого неожиданно приятные впечатления. Да ходовку перебрать не дешево, но сделал и забыл. Мягкая комфортная машина.
А что это за двиг 2.5? Знаю 2.3vr5 и 2.8v6, 4.2 w8. Катался одно время пассажиром в универсале б5, 1999, vr5 2.3, как для города то очень магкая ракета что спереди что сзади, но тогда ему было лет 10. И быстро продали потому как брал масло литр на 1000, а за ремонт этого двигла мало кто брался и называли цену с потолка.
Как на одном форуме про БМВ вычитал: "Машина стоит неисправная во дворе, а я зарабатываю на запчасти"
О, это прямо про мой двор старая бэха полгода на одном месте стоит, а счастливый владелец на другой машине таксует, но на ремонт пока не накопил, видимо.
у меня простой вопрос скептикам
сколько вы проехали на своей (старой/новой/бу) машине за прошлый год
в километрах
дальняк не дальняк, историй всяких можно понарасказывать абсолютно про любой авто. конечно, за 4-5 тыщ покупать бу, причем премиум 20 летний, само собой подразумевает что он будет далеко не в идеальном состоянии. цена почти всегда соответствует. другое дело что задел прочности в новых авто объективно ниже, чем в некоторых старых, даже с учетом старения и т.п. почитать темы с суперканоничными октавиями А5 у которых моторы до 200 тыщ не доживают и становится смешно когда их власныкы в других темах поливают какашками власныков стареньких авто, у котороых на 200 тыщах даже цепь не растянулась настолько чтобы ее менять, не говоря уже о таких архаизмах как регулировка клапанов каждые 30 тыщ и на том же пробеге чистка форсунок, и прочий маразм
А что это за двиг 2.5? Знаю 2.3vr5 и 2.8v6, 4.2 w8. Катался одно время пассажиром в универсале б5, 1999, vr5 2.3, как для города то очень магкая ракета что спереди что сзади, но тогда ему было лет 10. И быстро продали потому как брал масло литр на 1000, а за ремонт этого двигла мало кто брался и называли цену с потолка.
Дизель.
у меня простой вопрос скептикам
сколько вы проехали на своей (старой/новой/бу) машине за прошлый год
в километрах
дальняк не дальняк, историй всяких можно понарасказывать абсолютно про любой авто. конечно, за 4-5 тыщ покупать бу, причем премиум 20 летний, само собой подразумевает что он будет далеко не в идеальном состоянии. цена почти всегда соответствует. другое дело что задел прочности в новых авто объективно ниже, чем в некоторых старых, даже с учетом старения и т.п. почитать темы с суперканоничными октавиями А5 у которых моторы до 200 тыщ не доживают и становится смешно когда их власныкы в других темах поливают какашками власныков стареньких авто, у котороых на 200 тыщах даже цепь не растянулась настолько чтобы ее менять, не говоря уже о таких архаизмах как регулировка клапанов каждые 30 тыщ и на том же пробеге чистка форсунок, и прочий маразм
не путай грешное с праведным! не нужно подменять понятия ресурса с надежностью!
Новая "свежая" машина всегда будет надежнее 20-ти летней, даже только за счет того что у нее все резинки новые, не потресканные, в дороге не сорвет патрубок, вся проводка новая, не гнилая в новых машинах электроника не глючит. все ЗПЧ заводские, значит оригинал, а не тот шлак, что нам продают на Экзистах. 100 тыс любая новая машина выхаживает без проблем. потом нужно вложиться и еще до 200 проедет, а больше и не нужно.
Лично мне намного было спокойнее ездить на новом китайце, чем на старом немецком премиуме
Лично мне намного было спокойнее ездить на новом китайце, чем на старом немецком премиуме
какой новый китаец стоит 5 килобаксов?
у меня простой вопрос скептикам
сколько вы проехали на своей (старой/новой/бу) машине за прошлый год
в километрах
дальняк не дальняк, историй всяких можно понарасказывать абсолютно про любой авто. конечно, за 4-5 тыщ покупать бу, причем премиум 20 летний, само собой подразумевает что он будет далеко не в идеальном состоянии. цена почти всегда соответствует. другое дело что задел прочности в новых авто объективно ниже, чем в некоторых старых, даже с учетом старения и т.п. почитать темы с суперканоничными октавиями А5 у которых моторы до 200 тыщ не доживают и становится смешно когда их власныкы в других темах поливают какашками власныков стареньких авто, у котороых на 200 тыщах даже цепь не растянулась настолько чтобы ее менять, не говоря уже о таких архаизмах как регулировка клапанов каждые 30 тыщ и на том же пробеге чистка форсунок, и прочий маразм
не путай грешное с праведным! не нужно подменять понятия ресурса с надежностью!
Новая "свежая" машина всегда будет надежнее 20-ти летней, даже только за счет того что у нее все резинки новые, не потресканные, в дороге не сорвет патрубок, вся проводка новая, не гнилая в новых машинах электроника не глючит. все ЗПЧ заводские, значит оригинал, а не тот шлак, что нам продают на Экзистах. 100 тыс любая новая машина выхаживает без проблем. потом нужно вложиться и еще до 200 проедет, а больше и не нужно.
Лично мне намного было спокойнее ездить на новом китайце, чем на старом немецком премиуме
Согласен с вами что лучше старого мерса только новый мерс с салона и за наличку, но за 4-5 из новых даже китайцев нет. Тем более что мне в этих китайцах просто физически не удобно. Ездил пассажиром в чери амулет, джили ск\mk,emgrand 7, в последнем уже более-менее, но жёсткая на ходу, не ощутил что это большой седан. За материалы салона и подсветку приборов умолчу - в матизе уютней. На счёт резинок и проводки в 20-летнем авто (с чего взяли что 124 это премиум как тут пишут? Премиум - это 126 и 140.) то мне кажется что прошлый владелец должен был это устранить. Иначе получается что все старые авто ездят без проводки и с текущими резинками и так продают? Я своё продавал доведенным до рабочего состояния и с качественной капиталкой на обкатке. Авто было 10 лет, дэу.
свое мнение я базирую исключительно на личном опыте владения старым немецким автомобилем. по поводу китайцев я не могу согласиться что в нем чувствуешь себя безопаснее, но спорить не стану) каждому своё.
мерседес - это уже премиум, как и ауди и БМВ, будь то А-В-С-Д-Е-класс.
никто не будет менять все резинки на 20-ти летнем авто, ибо если их все заменить, машина выйдет золотая, я уже молчу про стоимость работ по их замене. Все так и ездят, течи на 20-ти летке это нормально, а не дай бог полезть тот сальничек заменить, попадешь чуть ли не на на капиталку, ибо на 20-ти летнем авто ничего уже открутить невозможно, вот и меняют только то, что выходит из строя. Для примера, все новые патрубки Системы ОЖ в оригинале, а других просто нет, обойдутся в 1000-1500 у.е. вот народ и колхозит с Жигулей, опуская тем самым надежность до уровня ВАЗ.
Я вон на днях устранил течь масла на БМВ, 8 000 грн. это прокладка поддона + прокладка масленого стакана, 3-4 сальника полуосей, резиночки с датчиков + работа я за 4 года владением Нового китайца меньше на плановые ремонты потратил...
свое мнение я базирую исключительно на личном опыте владения старым немецким автомобилем. по поводу китайцев я не могу согласиться что в нем чувствуешь себя безопаснее, но спорить не стану) каждому своё.
я про то, что не надо вдаваться в крайности. Как старый премиум или китайщина.
Полно доступных свежих машин, тех же корейцев или французов.
Премиум должен быть новый с салона!
мерседес - это уже премиум, как и ауди и БМВ, будь то А-В-С-Д-Е-класс.
никто не будет менять все резинки на 20-ти летнем авто, ибо если их все заменить, машина выйдет золотая, я уже молчу про стоимость работ по их замене. Все так и ездят, течи на 20-ти летке это нормально, а не дай бог полезть тот сальничек заменить, попадешь чуть ли не на на капиталку, ибо на 20-ти летнем авто ничего уже открутить невозможно, вот и меняют только то, что выходит из строя. Для примера, все новые патрубки Системы ОЖ в оригинале, а других просто нет, обойдутся в 1000-1500 у.е. вот народ и колхозит с Жигулей, опуская тем самым надежность до уровня ВАЗ.
Я вон на днях устранил течь масла на БМВ, 8 000 грн. это прокладка поддона + прокладка масленого стакана, 3-4 сальника полуосей, резиночки с датчиков + работа я за 4 года владением Нового китайца меньше на плановые ремонты потратил...
на 35 летнем немце проще все открутить, чем на 10 летнем японце.
на 35 летнем немце проще все открутить, чем на 10 летнем японце.
про коррозию крепежа японцев я в курсе.
свое мнение я базирую исключительно на личном опыте владения старым немецким автомобилем. по поводу китайцев я не могу согласиться что в нем чувствуешь себя безопаснее, но спорить не стану) каждому своё.
я про то, что не надо вдаваться в крайности. Как старый премиум или китайщина.
Полно доступных свежих машин, тех же корейцев или французов.
Премиум должен быть новый с салона!
Глупости несусветные. Никто никому ничего не должен. Кто что хочет, тот и покупает, что за детсадовский максимализм в зрелом возрасте?
мерседес - это уже премиум, как и ауди и БМВ, будь то А-В-С-Д-Е-класс.
никто не будет менять все резинки на 20-ти летнем авто, ибо если их все заменить, машина выйдет золотая, я уже молчу про стоимость работ по их замене. Все так и ездят, течи на 20-ти летке это нормально, а не дай бог полезть тот сальничек заменить, попадешь чуть ли не на на капиталку, ибо на 20-ти летнем авто ничего уже открутить невозможно, вот и меняют только то, что выходит из строя. Для примера, все новые патрубки Системы ОЖ в оригинале, а других просто нет, обойдутся в 1000-1500 у.е. вот народ и колхозит с Жигулей, опуская тем самым надежность до уровня ВАЗ.
Я вон на днях устранил течь масла на БМВ, 8 000 грн. это прокладка поддона + прокладка масленого стакана, 3-4 сальника полуосей, резиночки с датчиков + работа я за 4 года владением Нового китайца меньше на плановые ремонты потратил...
извините, но вы пишете чушь какие 1500 уе какие все резиночки нужно менять? у вас там что под капотом 100 цилиндровый двигатель что надо 100 резинок и патрубков менять? на обычных 124 двигателях тех патрубков крупных по 4-6 на двигатель, остальное мелочь
ходовые резиночки надо менять на любом авто. на 124 комплект рычагов с сайлентами на задницу стоит 3-5 тыщ грн, комплект сайлентов на перед 1000-3000 грн (это я преувеличиваю, есть и дешевле. рычаги практически неубиваемые, это вам не ауди с5), амортизаторы передние 1000-1500 грн штука пружины 50-80 евро штука опорные подшипники по 300-500 грн штука ну какие там еще резиночки тормозные колодки 300-500 грн, тормозные диски 800-1200 грн масла 8 литров по 100-150 за литр (можно и дешевле) масляный фильтр 150 -200 грн топливый 150-400 грн - раз в 60 тыщ
трубки вентиляции картерных газов - их всего 3 или 4, те что действительно дубеют и надо заменить на пробеге 250-300 тысяч: стоимость от 100-150 грн за штуку.
и где ваши 1000-1500 уе? за такую сумму можно чуть ли не всю машину перетрусить, только зачем? в состоянии когда это все надо менять машина наверное таки своим ходом не доедет до места осмотра))) ну или достаточно будет под капот заглянуть и все станет понятно. есть куча задокументированных случаев когда старенькие мерседесы доезжали до 1 000 000 км не зная о том что такое капиталка. очень многие из 124х у нас с пробегами 300-400 на приборке ездят с реальным пробегом по 600-800 тыщ дизельные могут ездить вообще без проводки, только заведите и он вас довезет. лопнет шланг - замотаете изолентой и доедете 100-200-300 км до сервиса (мы ж не в пустыне), лопнет кронштейн стабилизатора - доедете все равно. выпадет шаровая - ну это надо быть совсем упоротым чтобы не понимать что ей хана при осмотре машины перед покупкой на подъемнике. убитый аморт - доедете куда надо, просто будет шатать, убитые сайленты - будет гупать как на новой киа рио по грушевского, но доедете куда надо. убитая электроника - но двигатель работает - доедете куда надо до сервиса еще 100-200-300 км, пробили радиатор - залепите заткнете и доедете 50-100 км куда надо. влетите в сильлную яму - и ... просто поедете дальше, а на китайце у вас оторвет тонкий рычаг, который не сможет справиться с таким ударом.
поверьте. чтобы вы не доехали своим ходом а вызвали эвакуатор, на старой машине нужно хорошенько попасть в историю. в такую где оторванные колеса от сильнейшего удара, вылетевшие шаровые, оторванные топливопроводы и так далее. и все равно - в ближайшем гараже любой вася сможет вам ее подчинить, чтобы продолжить поездку дальше.
в то же время. на новом мерседесе. например 211 с системой СБЦ, мозг машины к примеру решит что вы уже слишком много пользовались тормозами и выдаст вам ошибку что у вас неисправность - при этом уже никуда кроме сервиса не поедет (причем своим ходом не поедет вообще), либо у вас на скорости окажется что тормозов нет. на дизельных машинах 212 с мочевиной, когда мозг решит что вам пора ехать в сервис менять бак или очередную систему клапанов - он просто не заведет авто и вы остановитесь где нибудь на трассе и уже просто ничего не сделаете без эвакуатора до дорогого сервиса. и никакой гараж не решит таких проблем.
Категорически несогласен про SBC, танцы с бубном присутствуют, но не на столько как пишут многие. Просто блок также нуждается в диагностике более-менее регулярной и естественно, по мере износа в замене.
Категорически несогласен про SBC, танцы с бубном присутствуют, но не на столько как пишут многие. Просто блок также нуждается в диагностике более-менее регулярной и естественно, по мере износа в замене.
а он же не изнашивается это просто концепция запрограммированного старения можно потом прошивать раз/два можно менять на блок более новой модификации но почему-то в рестайлах его убрали? убрали)) а было как - едешь себе едешь. остановился в поле на фоне колоска сфоткаться. вышел, вернулся, а уже все. маилфанкшн. и никто никуда не едет
также и с пневмой - можно постоянно ездить и думать - выйдет из строя завтра новая стойка за 48 000 грн или не выйдет а можно ездить на обычной подвеске с пружинами амортами и всем чем положено
Категорически несогласен про SBC, танцы с бубном присутствуют, но не на столько как пишут многие. Просто блок также нуждается в диагностике более-менее регулярной и естественно, по мере износа в замене.
а он же не изнашивается это просто концепция запрограммированного старения можно потом прошивать раз/два можно менять на блок более новой модификации но почему-то в рестайлах его убрали? убрали)) а было как - едешь себе едешь. остановился в поле на фоне колоска сфоткаться. вышел, вернулся, а уже все. маилфанкшн. и никто никуда не едет
также и с пневмой - можно постоянно ездить и думать - выйдет из строя завтра новая стойка за 48 000 грн или не выйдет а можно ездить на обычной подвеске с пружинами амортами и всем чем положено
А можно и на телеге кататься с волами, как прадеды, но зачем?
И еще ТУТ (Осьосьо) курево по матчасти. Восстановленный блок SBC с гарантией возврата при чеке по Украине средняя цена 10 килогривен.
Согласен! каждое свое, кому то, что то навязывать, глупо.
Я смотрел цены на свой БМВ, сравнивал и опуапевал, у товарища был А6 С5, там тоже, патрубка дешевле 100 у.е шт не было. а в системе их 10-к. Когда то хотел купить W203 и там тоже от цен выпадал в осадок! на профильных Форумах за год владения народ вваливал по 3-4-5 ку.е. Это так, самое необходимое.
На 25-30-ти летние мерсы чесно даже не смотрел, видимо из за простоты, конструкции там цены демократичные. Ну где ж тогда там премиум технологии?
Согласен! каждое свое, кому то, что то навязывать, глупо.
Я смотрел цены на свой БМВ, сравнивал и опуапевал, у товарища был А6 С5, там тоже, патрубка дешевле 100 у.е шт не было. а в системе их 10-к. Когда то хотел купить W203 и там тоже от цен выпадал в осадок! на профильных Форумах за год владения народ вваливал по 3-4-5 ку.е. Это так, самое необходимое.
На 25-30-ти летние мерсы чесно даже не смотрел, видимо из за простоты, конструкции там цены демократичные. Ну где ж тогда там премиум технологии?
для премиума не нужны особые технологии, для премиума важнее как в том анекдоте" евреи, ложите больше заварки", для приготовления вкусного чая
Тут почему-то иная тенденция взгляда на авто: с линеечкой под днище лазим мерять клиренс (причем шо характерно, не от нижней части рычагов, а так по порогам) с рулеткой сантиметрами место для ног перемеряем считаем десятые доли секунды при разгоне до сотни, забывая что считаем все что больше 7 секунд литр + или литр - становятся чуть ли не определяющим критерием выборе авто
Потом критикуем и новое и старое за дороговизну обслуживания.
Читаешь весь этот гамбуз и не понимаешь, что люди ищут и чего хотят? Навязывали Активию лет 10 как эталон автомобиля, ну да ладно, хотя уже один этот факт настораживал.
Да, СБЦ стоит денег, и ГТЦ тоже стоит денег, а если речь пройдет про БГЦ вообще большие деньги. Но почему никто не говорит, что все, абсолютно все машины требуют в разное время замены тех или иных деталей или ремонта оных?
что люди ищут и чего хотят? Навязывали Активию лет 10 как эталон автомобиля,
ну так феномен канонической и появился, как только народ начал сползать с ломучих ВАЗ и премиум 20-ти леток. Это ж насколько их это обслуживание (постоянные ремонты) допекли! что бы канонизировать абсолютно посредственную машину! зато до 100 тыщ не лАмаеЦо!!!
А что это за двиг 2.5? Знаю 2.3vr5 и 2.8v6, 4.2 w8. Катался одно время пассажиром в универсале б5, 1999, vr5 2.3, как для города то очень магкая ракета что спереди что сзади, но тогда ему было лет 10. И быстро продали потому как брал масло литр на 1000, а за ремонт этого двигла мало кто брался и называли цену с потолка.
Так по такой цене уже бывают и а6 в кузове сотки. Странно что эта на тряпке.
этот кузов в 95-м стал А6, многие видать любят шильдик А6 вешать.
Самая лучшая машина в эти деньги это samsung sq5 !!! сделана на базе Ниссана максимы только год выпуска 2004-2005 допотопный движок + ламповый автомат!
У коллеги такая, за 5 лет только масло меняет, он даже удивлен почему ничего делать не надо, 200 тыс, а на диагностике говорят все ОК!
единственный минус - кузов! если не обработан то ржавеет!
Неистово плюсую! Надежнейшие агрегаты, и относительно свежие возраст+пробег, хорошие материалы отделки. В этой цене сам бы взял только его, и лучше с V6 - там комплектация жирнее.
Сейчас придет ТС и скажет, что ты ему мешаешь, своими "плюсами" тихо и сопливо мечтать о древнем и ламповом 124м
Сейчас придет ТС и скажет, что ты ему мешаешь, своими "плюсами" тихо и сопливо мечтать о древнем и ламповом 124м
Вот смотрел сегодня Эванду, правда подубитую, ну чем она лучше 124? По виду как китаец... понятно что она просторней, ну так Волга тоже не мелкая
Сейчас придет ТС и скажет, что ты ему мешаешь, своими "плюсами" тихо и сопливо мечтать о древнем и ламповом 124м
Вот смотрел сегодня Эванду, правда подубитую, ну чем она лучше 124? По виду как китаец... понятно что она просторней, ну так Волга тоже не мелкая
Ну а кто из здесь присутствующих, в трезвом уме и здравом рассудке, предлагал тебе Эванду? Когда за 6-7 идет уже Эпика!
Сейчас придет ТС и скажет, что ты ему мешаешь, своими "плюсами" тихо и сопливо мечтать о древнем и ламповом 124м
Вот смотрел сегодня Эванду, правда подубитую, ну чем она лучше 124? По виду как китаец... понятно что она просторней, ну так Волга тоже не мелкая
Ну а кто из здесь присутствующих, в трезвом уме и здравом рассудке, предлагал тебе Эванду? Когда за 6-7 идет уже Эпика!
Так эти 6-7 еще нужно найти, а Эванда проходит в 4-5. А то так можно и про 8-9 уже говорить
Сейчас придет ТС и скажет, что ты ему мешаешь, своими "плюсами" тихо и сопливо мечтать о древнем и ламповом 124м
Вот смотрел сегодня Эванду, правда подубитую, ну чем она лучше 124? По виду как китаец... понятно что она просторней, ну так Волга тоже не мелкая
Ну а кто из здесь присутствующих, в трезвом уме и здравом рассудке, предлагал тебе Эванду? Когда за 6-7 идет уже Эпика!
а почему мечты о легендарном 124 сопливые , а о ширпотребной еванде /епике/самсунга/свой вариант гамнянга - нет?
а почему мечты о легендарном 124 сопливые , а о ширпотребной еванде /епике/самсунга/свой вариант гамнянга - нет?
Я с автонекрофилами даже спорить не буду, бесполезно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
не забывай еще про звонки " а скока стоит"? Умножай смело на два.
допотопный движок + ламповый автомат! 
. Впрочем, если не запускать, а следить/заниматься, то старый премиум может быть весьма живучим. Тем более, если это 124-й. Вот только где его целый взять? 
делает все сам, в свободное от семьи время 
