До речі, Д3 163 к.с. можна чіпанути Polestar відразу у дилера Вольво, макс. до 225 к.с. здається. Це офіційна чіповка, і гарантія зберігається.
По 8 пункту можно подробнее ?? В чем дороговизна - тем более при ТО раз в 20 ?? Про запчасти до 150тыс можно вообще забыть - согласны ? Цены на Касторку и фильтр самые нормальные - ну и попросить исключить из ТО всякие смазки петель и т.д.
По тормозам - для такого авто - абсолютно хватает в любой ситуации. У сына на новом Seat FR - слишком цепкие, постоянно клюет и не понятна обратная связь. Руль - да, туговат, но это не перебивает чувство что ты едешь в безопасном авто ))
Что то говорилось про дизель фобию ! 6 лет владения D5 - баночка антигеля на зиму и не единого раза что бы авто не завелось. Таймера на вебасто нет, так что пред.подогрева нет. )
ТО раз в 20 тысяч - это утопия. При активной езде в городе - максимум 15 тысяч, а реально 10. Цена на стандартное ТО у официалов (масло + фильтра) 9,000 гривен. Со своими материалами - нельзя. ТО, когда идет смена масла в коробке - 20 тысяч гривен. Согласитесь, что в сравнение с тем же фольксвагеном дороговато.
Про запчасти до 150 тысяч - ничего не могу сказать, машина прошла только 20% от указанного пробега, надеюсь, что сюрпризов не будет
Касательно руля, неплох и достаточен для целей этой машины, ни больше ни меньше. Про безопасность говорить не стоит - это Вольво
Касательно дизеля - пережил две зимы без присадок и антигелей. Всегда заводилась сразу. Штатная вебаста и фен работают на отлично. Главное не лить сомнительный дизель, но это по всем дизельным машинам так
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
