Приветствую! Прошу отозваться владельцев, или у тех, кто хорошо знаком с владельцами данных авто Решать все равно, конечно, будем в семейном кругу, но отзывы по эксплуатации данных авто будут учтены.
Вольво как-то больше понравилось, когда осматривали ее стоящую в салоне. Но едет она похуже, чем bmw (такое впечатление, что рулишь не легковой машиной, хотя разница в весе между ними не очень большая), динамика примерно одинаковая (правда X3 тестировали 2.0 дизель). Тормоза лучше у BMW. Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс против 10-12 тыс у баварца. Минус в BMW - отсутствие места для запаски/докатки (она идет на ранфлетах). Решаемо ли это более цивильным способом, чем просто бросанием в багажник отдельно купленного колеса?
Благодарю за посты по сути сабжа
А ви точно катались на ранфлетах?
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
А ви точно катались на ранфлетах?
я катался и уверен, что он тоже. а ты?
А ви точно катались на ранфлетах?
я катался и уверен, что он тоже. а ты?
Я катався на Хайлендері на ранфлетах. А що?
А ви точно катались на ранфлетах?
Не уточнял, что стоит на тестовой машине. Думаю да.
А ви точно катались на ранфлетах?
я катался и уверен, что он тоже. а ты?
Я катався на Хайлендері на ранфлетах. А що?
нічого, з того часу ранфлет вже 3 покоління, може й 4-го вже
на початку травня в 20км від траси Київ-Чоп, та в 212 км від пункту призначення, влетів в яму. Тепер довго думаю, що робити з ранфлет. Хочу я міняти колесо у листопаді хоча б чи ні, з розгрузкою речей.
А ви точно катались на ранфлетах?
Не уточнял, что стоит на тестовой машине. Думаю да.
Я до того, що ранфлет таки впливає на комфорт руху. Принамні на звичайній підвісці (може на наворочених адаптивних і все рівно)
Я до того, що ранфлет таки впливає на комфорт руху. Принамні на звичайній підвісці (може на наворочених адаптивних і все рівно)
По глотанию неровностей у вольво перевес, конечно. Но и бэха устраивает.
Еще одно дополнение. Не отбрасывается вариант вольво в комплектации T6 (2 л бензин), но он на последнем месте, не в последнюю очередь из-за цены
... По глотанию неровностей у вольво перевес, конечно. Но и бэха устраивает....
По комфорту и плавности хода могу сравнивать с предыдущим авто - Nissan X-Trail T31, BMW однозначно жестче, но привыкаешь быстро и особого дискомфорта нет.
По глотанию неровностей у вольво перевес, конечно. Но и бэха устраивает.
Когда тестировал XC60 и X3, то никакой принципиальной разницы по комфорту и прохождению неровностей не ощутил. X3 был без адаптивных аммортизаторов на runflat.
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
На мой взгляд, минус - это гибкий межсервисный интервал у BMW. Мне совершенно не нравится, когда неясно сколько еще можно проехать до очередного ТО. Но это субъективно, конечно.
Могу дать отзыв по своей и семейной bmw x4 2.0d(что по сути и есть х3). У меня коробка автомат 6ст. и двигатель 2.4 дизель 5 цилиндров. Из проблем которые есть на этом модельном ряде меня коснулись: коробка пиналась на горячую при переключении из Р в D-заменили по гарантии. Стоит вебасто и она насилует нормально так аккум,свой поменял на 4-м году жизни,поставил уже обновленный который по отзывам служит в 2 раза дольше.Потеет маслом патрубок вентиляции картера(в нете полно инфы про это) капитально побороть можно но надо копатся. Так это запотевание ни на что особо не влияет. При износе передних колодок и тормозных дисков появляется хруст при одновременном торможении и повороте руля,эту болячку насколько я знаю не побороли даже на самых новых моделях. Багажник в вольво больше+докатка стоит. В остальном все в норме,накатал уже 103 тыщи. На х4 пробега пока совсем мало но скажу что в bmw руль легче, причем прилично так легче. Она экономичнее(но здесь коробка 8ст.)Мультимедия на порядок лучше. Сиденья в вольво лучше,они мягче и комфортнее,для дальне дороги предпочтительнее. В bmw стоят спорт сиденья с подколенным валиком,как для города норм,но ехать далеко тяжеловато "костлявые" они какие-то. По обслуживанию bmw однозначно дешевле и запчасти можно найти неоригинал что на вольво очень затруднительно. Вроде все написал,будут вопросы,готов ответить.
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
почему?
Когда тестировал XC60 и X3, то никакой принципиальной разницы по комфорту и прохождению неровностей не ощутил. X3 был без адаптивных аммортизаторов на runflat.
Bmw на 17 дисках вольво на 18. Bmw на мой взгляд не жестче а упругее и менее валкая.
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
На мой взгляд, минус - это гибкий межсервисный интервал у BMW. Мне совершенно не нравится, когда неясно сколько еще можно проехать до очередного ТО. Но это субъективно, конечно.
У меня X3 попросился на первое ТО с пробегом 9 тыс., стиль езды ну ОЧЕНЬ пенсионерский, так что, заявленные 12 тыс. межсервиски, скорее всего можно получить при режиме трасса - 90 км/ч.
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
почему?
В наших условиях на дизеле ни одно масло 20к не выходит.
Межсервисный интервал у Volvo 20 тыс
это минус.
почему?
20 тыс на наших пыльных с пухом дорогах и не качественном топливе прямая дорога к уменьшению общего ресурса. ИМХО.
2 sid_kiev Спасибо!
Bmw на 17 дисках вольво на 18. Bmw на мой взгляд не жестче а упругее и менее валкая.
Тестдрайвовые авто были на 18" дисках. Профиль, правда, разный (у XC60, кажется, стояла резина повыше). Думаю, с адаптивными аммортизаторами и с обычной (не runflat) резиной комфорта у X3 добавится.
(у XC60, кажется, стояла резина повыше).
Да.
Думаю, с адаптивными аммортизаторами и с обычной (не runflat) резиной комфорта у X3 добавится.
Про амортизаторы менеджер ничего не говорил. Значит там обычные. Зимнюю резину возможно возьму не ранфлет.
Когда тестировал XC60 и X3, то никакой принципиальной разницы по комфорту и прохождению неровностей не ощутил. X3 был без адаптивных аммортизаторов на runflat.
Bmw на 17 дисках вольво на 18. Bmw на мой взгляд не жестче а упругее и менее валкая.
Bmw лучше передает профиль дороги и правильно реагирует на неровности что приянтей, Вольво иногда излишне сглаживает.
...
это минус.
На мой взгляд, минус - это гибкий межсервисный интервал у BMW. Мне совершенно не нравится, когда неясно сколько еще можно проехать до очередного ТО. Но это субъективно, конечно.
У меня X3 попросился на первое ТО с пробегом 9 тыс., стиль езды ну ОЧЕНЬ пенсионерский, так что, заявленные 12 тыс. межсервиски, скорее всего можно получить при режиме трасса - 90 км/ч.
У меня первое на 12, второе тоже пока рисует 12. Ранфлет продал новым, купил докатку, которую тоже не вожу. Есть техасистанс в каско (на заграницу). У нас, если ехать в какую-нить задницу, то, наверное, лучше купить запаску полноразмерную.
Ранфлет продал новым, купил докатку, которую тоже не вожу.
А место для докатки как-то получилось организовать?
И еще. У немца в багажнике ровный пол с полозьями, где ездят/крепятся крепления для сетки. Эти крепления можно снять или сдвинуть максимально к сиденьям? А то у меня в багажнике собакен ездит. Эти крепления ему категорически не понравятся
У меня первое на 12, второе тоже пока рисует 12. Ранфлет продал новым, купил докатку, которую тоже не вожу. Есть техасистанс в каско (на заграницу). У нас, если ехать в какую-нить задницу, то, наверное, лучше купить запаску полноразмерную.
У меня сейчас уверенно рисует 7, после первого ТО проехал 3,5 тыс., правда после ТО ехал сразу на "дальняк" 2 тыс. ну ОЧЕНЬ активно и быстро. Летние оставил ранфлет, зимние брал не ранфлет с отдельными дисками. Плюс - купил к этому докатку, пока с собой не возил, так как бралась для выезда за город...
И еще. У немца в багажнике ровный пол с полозьями, где ездят/крепятся крепления для сетки. Эти крепления можно снять или сдвинуть максимально к сиденьям? А то у меня в багажнике собакен ездит. Эти крепления ему категорически не понравятся
Крепления (скобы) по-умолчанию лежат в "подполье", устанавливаются при необходимости. Чтобы не было полозьев, крышка подполья просто переворачивается. Проще купить полноценный ковер в багажник.
Ранфлет продал новым, купил докатку, которую тоже не вожу.
А место для докатки как-то получилось организовать?
И еще. У немца в багажнике ровный пол с полозьями, где ездят/крепятся крепления для сетки. Эти крепления можно снять или сдвинуть максимально к сиденьям? А то у меня в багажнике собакен ездит. Эти крепления ему категорически не понравятся
В подполье докатка не ляжет. Она на 18-м литом диске. А в багажнике она занимает столько места, что уже и запаску возить можно. Хотя сейчас на половине авто только ремкомплект. Еще одно - я менял, т.к. люблю колеса полегче. А так по мягкости езды - можно смириться. В багажнике только полозья. Сетку не хочешь - не крепи.
У меня первое на 12, второе тоже пока рисует 12. Ранфлет продал новым, купил докатку, которую тоже не вожу. Есть техасистанс в каско (на заграницу). У нас, если ехать в какую-нить задницу, то, наверное, лучше купить запаску полноразмерную.
У меня сейчас уверенно рисует 7, после первого ТО проехал 3,5 тыс., правда после ТО ехал сразу на "дальняк" 2 тыс. ну ОЧЕНЬ активно и быстро. Летние оставил ранфлет, зимние брал не ранфлет с отдельными дисками. Плюс - купил к этому докатку, пока с собой не возил, так как бралась для выезда за город...
Я недавно ездил в Амстер - на пробег до ТО не повлияло. Зима у меня на родных дисках резина не ранфлет.
2 Gonchik74, Bober Спасибо!
Имея негативный опыт, всегда кладу в багажник зимнее колесо на диске в добавок к имеющейся докатке, когда едем куда-то по Украине. Жаль, что докатка в подполье не влезет. Придется взять зимнюю резину на дисках.
судя по всему, решение принято
2 Gonchik74, Bober Спасибо!
Имея негативный опыт, всегда кладу в багажник зимнее колесо на диске в добавок к имеющейся докатке, когда едем куда-то по Украине. Жаль, что докатка в подполье не влезет. Придется взять зимнюю резину на дисках.
Докатка в багажнике итак много места занимает:( Если очень нужно, могу вечером сделать фото как оно реально выглядит.
судя по всему, решение принято
Ну не совсем Предварительное решение, сформулированное вчера вечером после тест-драйвов звучит так: "Проехаться еще раз на BMW и брать BMW" Просто Volvo, когда щупали в салоне, как-то ближе нам с женой показалось. Но более тяжелый руль и менее цепкие тормоза - это как бы серьезный минус.
Кстати были очень удивлены, когда вечером взглянули на характеристики двух авто тем, что баварец длиннее. Субъективно швед показался бОльшим. Багажник однозначно больше (хотя собака и в немца поместится) и посадка для заднего пассажира по ощущениям чуть-чуть удобнее (там старенькая мама ездит).
Если очень нужно, могу вечером сделать фото как оно реально выглядит.
Спасибо, но дума в этом нет необходимости. Если она не помещается в подполье, то смысла покупать докатку я не вижу, поскольку по размерам она не сильно места сэкономит в багажнике. Для "дальняков" - отдельное колесо и надежда на ранфлет Спасибо!
если вдруг это вариант
если вдруг это вариант
Таки да! Но боюсь, это оверпредохранение
А почему тогда не смотреть дизель у баварцев? как по мне гораздо приятнее в плане динамики и расхода против бензинки 2,0? Если изучали момент,какая разница по цене на данный час?
А почему тогда не смотреть дизель у баварцев? как по мне гораздо приятнее в плане динамики и расхода против бензинки 2,0? Если изучали момент,какая разница по цене на данный час?
У нас дизелефобия на зиму. Volvo рассматриваем дизель из-за наличия вебасты. Бензиновая XC60 на около 4 тыс евро дороже дизельной volvo. X3 дизель дороже на 5 тыс евро, чем бензин. Вебасты там нет и пробеги не большие у нас. По динамике бензин на 0.3 сек хуже, но не думаю, что это будет чувствоваться. Или нет? Как-то тестдрайвил предыдущий тигуан на 2.0 дизеле в ожидании свой машины на сервисе. Он мне быстрее 2.0 FSI на Altea XL не показался, хотя по характеристикам там какие-то доли секунды были лучше.
Кстати были очень удивлены, когда вечером взглянули на характеристики двух авто тем, что баварец длиннее. Субъективно швед показался бОльшим. Багажник однозначно больше (хотя собака и в немца поместится) и посадка для заднего пассажира по ощущениям чуть-чуть удобнее (там старенькая мама ездит).
Я так розумію, цьому заслугою повздовжне розташування двигуна вкупі з розпіареним баварцями співвідношенням ваги 50 на 50 (читай "довгий капот і двигун зміщений в салон")
У нас дизелефобия на зиму. Volvo рассматриваем дизель из-за наличия вебасты. Бензиновая XC60 на около 4 тыс евро дороже дизельной volvo. X3 дизель дороже на 5 тыс евро, чем бензин.
не знаю почему у вольво бензинка дороже, но у бмв дизель дороже не просто так, а вот почему на мой взгляд,
- надежность - экономичность и экологичность - меньше температура масла на 20 градусов - усиленная коробка точно и возможно раздатка - при сильном дтп дизель не горит так как бензинка шутка)) и не дай БОГ - в 90% случаев дизель быстрее едет, но до 200 км час и дальше бензинка будет быстрее - прогрев салона дополнительно осуществляется феном - у дизельного бмв лучше аэродинамика
просто поверьте мне на слово, но это правда. моя машина в профиле 0,28, такая же бензиновая 0,29. Смешно, но факт. Я ездил на обеих, дизель интереснее
не знаю почему у вольво бензинка дороже,
Там топовая комплектация с мотором на 302 л.с., 8 ст автоматом и прочими плюшками типа активного круиз-контроля. Но зачем-то вместо нужного, на мой взгляд, обогрева лобового, который есть в дизельной версии, там впихнули проекцию на лобовое каких-то там показателей (в подробности не вдавался, т.к. это мне не интересно).
- надежность ... - усиленная коробка точно и возможно раздатка
Все опущенные в цитате аргументы принимаются, но не критичны. А вот по оставшимся хотелось бы подробностей. Что мне как рядовому обывателю предстоит вынести, эксплуатируя бензиновый мотор, а не дизель?
Так осенью новый кузов и у Вольво и у Х3. Мож подождать?
А, ну я сравниваю одинаковые моторы 2,0 бенз/дизель. Ещё один бонус - тормоза увеличенные в дизельном бмв с завода.
по надежности, - маловероятен масложер - нагрузка на форсунки, а не на цилиндры, но если вдруг, то форсунки недешевые - нет ваносов и вальветроников - турбина с изменяемой геометрией против твин скрольной в бензинке - диз двиг имеет больше вариантов исполнения по мощности, что прямо указывает, что 190 л.с и 400 ньютон метров для него далеко не предел, а значит надежность высокая. - акпп переваривает больший момент ( у меня стоит на 500 ньютонов с завода, а двиг выдает 400) - по раздатке не скажу, но это слабое место любой бмв - чип на дизель возможет всегда, в бензинке только первые 10 мото часов
Ну и самое главное, раб температура масла дизеля 100гр, бензинки 120 гр, чем это чревато при малейшем перегреве думаю расписывать не нужно.
стоит ли это все той переплаты? Кому то да, кому то нет. Каждый по своему считает. Кому то диз вибрирует, тарахтит и пахнет. Мне лично нет) Зато расход от 4,2 до 7л я вижу каждый день и это радует.
- прогрев салона дополнительно осуществляется феном - у дизельного бмв лучше аэродинамика
просто поверьте мне на слово, но это правда. моя машина в профиле 0,28, такая же бензиновая 0,29. Смешно, но факт. Я ездил на обеих, дизель интереснее
У моей "бензинки" в "бомж-пакете" тоже фен стоит, при -10 за бортом сразу идет теплый воздух.
А как влияет на аэродинамику авто разница в бензиновом или дизельном двигле?
Так осенью новый кузов и у Вольво и у Х3. Мож подождать?
Ну так и цена на X3 будет + 25% по словам менеджера. Я, если честно, не думал про BMW. Как сеатовод ждал Ateca и все намечалось очень хорошо. Цена на сайте была около 1,1 млн за топовые версии, а по факту, когда она появилась - багажник маленький оказался, но самое главное - ценовая политика VAG. Ценник на Ateca на нивках в >1 млн грн за 1.4 TSI - это слишком IMHO. Новый Tiguan с двухлитровыми моторами за 1,5 млн - я совсем не понял. За такие деньги можно с АВТ-Бавария уехать на X5 и так же можно смело рассматривать, не побоюсь этого слова - Mercedes GLC Думаю за VAG-ом позже подтянутся и все остальные производители. В общем - буитокадорожать А то что выйдет новый кузов - нас не пугает. F25 нравится.
Так осенью новый кузов и у Вольво и у Х3. Мож подождать?
Ну так и цена на X3 будет + 25% по словам менеджера. Я, если честно, не думал про BMW. Как сеатовод ждал Ateca и все намечалось очень хорошо. Цена на сайте была около 1,1 млн за топовые версии, а по факту, когда она появилась - багажник маленький оказался, но самое главное - ценовая политика VAG. Ценник на Ateca на нивках в >1 млн грн за 1.4 TSI - это слишком IMHO. Новый Tiguan с двухлитровыми моторами за 1,5 млн - я совсем не понял. За такие деньги можно с АВТ-Бавария уехать на X5 и так же можно смело рассматривать, не побоюсь этого слова - Mercedes GLC Думаю за VAG-ом позже подтянутся и все остальные производители. В общем - буитокадорожать А то что выйдет новый кузов - нас не пугает. F25 нравится.
Правильное решение. Если не в кредит - просить скидку и брать дизель.
Если не в кредит - просить скидку и брать дизель.
Можно поподробней про этот момент? Сейчас салоны наоборот пытаются продать в кредит - во всяком случае везде мне со старта его предлагали. Какая разница салону: переведет ли деньги им на счет банк или покупатель?
...
это минус.
почему?
В наших условиях на дизеле ни одно масло 20к не выходит.
Сорри, а какие у нас условия ??? А как же тогда ТО раз в 30 в Европе ??? Пробки есть везде и там и тут, а качество покрытия на это не играет ни какой роли )
Я тут как шведовод отпишусь. ХС60 хорошая машина за свои деньги, если сумма денег в диапазоне $45-50 тыс. На данный момент у меня машине без малого два года, пробег +/- 30к. То есть режим эксплуатации город + периодически вылазки вроде Одессы или Буковеля. Проблем за эти 2 года машина не доставила (перегоревшая лампочка в заднем стопе не в счет), есть как позитивные так и негативные нюансы эксплуатации:
1. Расход дизеля. У меня D4/190сил/400Нм. Рекламному проспекту советую сразу не верить и выкинуть из памяти. Трасса - можно вложится в 7.5-8.0 при условии аккуратного обращения с педалью и не ехать больше 120-125 км/ч. Если ехать 140, то надо себя ментально готовить к цифре 9-9.5 л/100км. При тошнилове 80-90 км/ч возможно увидеть цифру 5.5-6.0, но это очень плавно. Подозреваю, что Х3 с 2.0 дизелем будет на литр-два экономнее. В городе, в зависимости от трафика и рельефа цифра колеблется в диапазоне 9.5-11.0, очень помогает старт-стоп, хотя и бесит первое время. 2. Пинки коробки из режима P в D на горячую. В профильных форумах написано сотни страниц по этому поводу. У меня было только в начале эксплуатации, потом на Виннере поменяли софт и пинки прошли. Скорее всего дело не в железе, а в кривом софте. 3. Подвеска. Машина жестковата, ходы короткие, пробивается до отбойника легко, но лечится либо низкой скоростью либо активной рулежкой вокруг ям. На дороге стоит неплохо, как для баржи с честными 20+ см под брюхом, но может стоять лучше, если переобуть штатные 18 диски с 60 профиля на что-то более низкое. Но это не для наших дорог 4. Рулевое. В целом Ок, хотя немного ватное в сравнении с немцами. Большой радиус разворота 5. Динамика. В штатном режиме коробки тупит до 60 км/ч, потом едет достаточно бодро. В спорт режиме едет намного веселее, особенно в диапазонах 70-130 км/ч 6. Салон + багажник. Очень удобные кресла спереди, эргономика управления на уровне, хотя после немцев надо привыкать, подлокотник не регулируется, я так полагаю, что в угоду безопасности движения (обе руки на руле). Места в багажнике достаточно для семьи из трех человек, когда в багажнике ездит куча всякой фигни + коляска 7. Безопасность. Тут все на очень высоком уровне. Один раз за два года сработала City Safety, когда зевнул на выезде с лепестка а машина впереди резко затормозила. Вольво стала как вкопанная. Если безопасность один из главных критериев, то брать хотя бы из-за этого 8. Стоимость владения. Очень дорогое ТО и запчасти. Не исключаю, что дороже БМВ 9. Криминальная репутация. Машина не в фаворе у криминала, случаев угона хоть какой-то Вольво не слышал за последнее время. Так же очень важный пункт при выборе
Я тут как шведовод отпишусь. ХС60 хорошая машина за свои деньги, если сумма денег в диапазоне $45-50 тыс. На данный момент у меня машине без малого два года, пробег +/- 30к. То есть режим эксплуатации город + периодически вылазки вроде Одессы или Буковеля. Проблем за эти 2 года машина не доставила (перегоревшая лампочка в заднем стопе не в счет), есть как позитивные так и негативные нюансы эксплуатации:
1. Расход дизеля. У меня D4/190сил/400Нм. Рекламному проспекту советую сразу не верить и выкинуть из памяти. Трасса - можно вложится в 7.5-8.0 при условии аккуратного обращения с педалью и не ехать больше 120-125 км/ч. Если ехать 140, то надо себя ментально готовить к цифре 9-9.5 л/100км. При тошнилове 80-90 км/ч возможно увидеть цифру 5.5-6.0, но это очень плавно. Подозреваю, что Х3 с 2.0 дизелем будет на литр-два экономнее. В городе, в зависимости от трафика и рельефа цифра колеблется в диапазоне 9.5-11.0, очень помогает старт-стоп, хотя и бесит первое время. 2. Пинки коробки из режима P в D на горячую. В профильных форумах написано сотни страниц по этому поводу. У меня было только в начале эксплуатации, потом на Виннере поменяли софт и пинки прошли. Скорее всего дело не в железе, а в кривом софте. 3. Подвеска. Машина жестковата, ходы короткие, пробивается до отбойника легко, но лечится либо низкой скоростью либо активной рулежкой вокруг ям. На дороге стоит неплохо, как для баржи с честными 20+ см под брюхом, но может стоять лучше, если переобуть штатные 18 диски с 60 профиля на что-то более низкое. Но это не для наших дорог 4. Рулевое. В целом Ок, хотя немного ватное в сравнении с немцами. Большой радиус разворота 5. Динамика. В штатном режиме коробки тупит до 60 км/ч, потом едет достаточно бодро. В спорт режиме едет намного веселее, особенно в диапазонах 70-130 км/ч 6. Салон + багажник. Очень удобные кресла спереди, эргономика управления на уровне, хотя после немцев надо привыкать, подлокотник не регулируется, я так полагаю, что в угоду безопасности движения (обе руки на руле). Места в багажнике достаточно для семьи из трех человек, когда в багажнике ездит куча всякой фигни + коляска 7. Безопасность. Тут все на очень высоком уровне. Один раз за два года сработала City Safety, когда зевнул на выезде с лепестка а машина впереди резко затормозила. Вольво стала как вкопанная. Если безопасность один из главных критериев, то брать хотя бы из-за этого 8. Стоимость владения. Очень дорогое ТО и запчасти. Не исключаю, что дороже БМВ 9. Криминальная репутация. Машина не в фаворе у криминала, случаев угона хоть какой-то Вольво не слышал за последнее время. Так же очень важный пункт при выборе
По 8 пункту можно подробнее ?? В чем дороговизна - тем более при ТО раз в 20 ?? Про запчасти до 150тыс можно вообще забыть - согласны ? Цены на Касторку и фильтр самые нормальные - ну и попросить исключить из ТО всякие смазки петель и т.д.
По тормозам - для такого авто - абсолютно хватает в любой ситуации. У сына на новом Seat FR - слишком цепкие, постоянно клюет и не понятна обратная связь. Руль - да, туговат, но это не перебивает чувство что ты едешь в безопасном авто ))
Что то говорилось про дизель фобию ! 6 лет владения D5 - баночка антигеля на зиму и не единого раза что бы авто не завелось. Таймера на вебасто нет, так что пред.подогрева нет. )
У меня Х3 2.0 дизель, у коллеги 2.0 - бензин. Дизель едет динамичнее и экономнее, это основные отличия, всё остальное ИМХО одинаково. Не понял ваших переживаний насчёт зимы - моя ночевала на улице всю эту зиму без каких либо последствий вообще.
Вольво бы брал если очень важна безопасность, скорее для внутреннего спокойствия в этом аспекте, и если нравиться дизайн интерьера. Лично мне - насколько понравилась Вольва на презентации когда они появились в этом дизайне, настолько я сильно разочаровался от этого интерьера недавно когда брал на прокат V60 - меню ужасно древнее и неудобное.
У меня Х3 2.0 дизель, у коллеги 2.0 - бензин. Дизель едет динамичнее и экономнее, это основные отличия, всё остальное ИМХО одинаково. Не понял ваших переживаний насчёт зимы - моя ночевала на улице всю эту зиму без каких либо последствий вообще.
Спасибо! Насколько по ощущениям динамичнее? Бензин - овощ/и рядом не стоит/чуточку быстрее. Когда начинаете лить зимнюю солярку?
Вольво бы брал если очень важна безопасность, скорее для внутреннего спокойствия в этом аспекте, и если нравиться дизайн интерьера. Лично мне - насколько понравилась Вольва на презентации когда они появились в этом дизайне, настолько я сильно разочаровался от этого интерьера недавно когда брал на прокат V60 - меню ужасно древнее и неудобное.
Вольво отпала. Причина - супруга увидела ее на улице и она ей не понравилась.
Как появляется на заправках так и начинаю лить зимнюю Заправляюсь на обычных брендовых АЗС а-ля Шелл, Кло, беру всегда самую дорогую соляру.
Насчёт динамики - ну наверное чуточку быстрее но увереннее как то, тяжело объяснить. Из 2.0 бенз можно перепрошить в 2.8 якобы безболезненно, но лично я как то обломался такое делать, хотя 2.8 едет уверенно быстрее дизеля.
Расход - это наверное основное. Я привык к большим расходам (еще на Мурано с 3.5 двиглом), они меня не напрягают по затратам, но частое посещение заправок просто иногда не в тему. 1-в-1 разницу тяжело сравнить так как разные наездники и условия. На Х3 расход плавает по городу и пробкам около 9, в таких же условиях на ТТ расход плавает между 12 и 15 , хотя сколько там той ТТ... Езжу - ну скажем так, динамично и активно.
Правильное решение. Если не в кредит - просить скидку и брать дизель.
Тоже интересуют подробности. Что можно выпросить на АВТ-Бавария (плюшки/размер скидки)? Машина акционная.
по надежности
шкив у дизелей какой-то там обрывало, но в целом я на 100% согласен, что бенз 2,0 даже с форсунками "новой редакции" будет менее надежен, чем дизель.
По шуму - да, культура на ХХ у бенза выше, но прогретый дизель тоже особо не напрягает ни в 3GT, ни в X3 - специально обращал внимание на этот момент. Пофигу.
- чип на дизель возможет всегда, в бензинке только первые 10 мото часов
перепрошивка из 2 в 28-ую заводским образом действительно возможна для бензинки только лишь сразу . А любой сторонний "чип" возможен аналогично всегда.
Ну и самое главное, раб температура масла дизеля 100гр, бензинки 120 гр, чем это чревато при малейшем перегреве думаю расписывать не нужно.
мне кажется, что и в процессе эксплуатации более горячий мотор = более быстрый износ. Хотя, проблемы с тепловым режимом - пожалуй, это про 6-ти и 8-ми цилиндровые бензинки.
Если что, то я объективно за дизель. И мне 3GT нравится куда более, чем Х3, кстати
Спору нет, но конский ценник сделал тройку ГТ очень редким зверем на наших дорогах. В Киеве можно увидеть раз в неделю в потоке. На риа до отмены акциза вообще мало было, сейчас больше, + не проблема пригнать оттуда под себя.
У 2013 році теж вибирали між Х3 і ХС60. І теж перед виходом оновленої ХС60 - змінили денні ходові і аналоговий спідометр на цифровий. Вибрали ХС60. Брали в липні, нова виходила в серпні. За рахунок цього зекономили ~7000 євро на макс комплектації дизель D5 автомат Summum 215 коней.
Нова ХС60 повинна з'явитись у нас у вересні. Думаю у липні-серпні будуть суттєві знижки на поточні моделі так як у 2013 році.
Зараз читаю за чіп тюнінг Rica і BSR для Вольво. Чіповка Rica дає макс. 275 коней, BSR 282! Якщо потрібні коники по хорошій ціні, то можна зекономити і брати Вольво з мотором D3 163 к.с. і чіпанути за ~800-1300 євро до 230-282 к.с. Все робиться відносно просто тільки софтом. В і-неті можна нарити більше інфи і відгуків від власників чіпованих авто.
Если что, то я объективно за дизель. И мне 3GT нравится куда более, чем Х3, кстати
да, машина неплохая, плюсов явно больше, чем минусов, да и немцы продолжают радовать и всё ещё нахожу в машине новые приятные ништяки
Ого. Нбтэво в тройке 15го года. Прикольно
Ого. Нбтэво в тройке 15го года. Прикольно
я два года думал обычное а тут такой бонус
вклинюсь в тему... давно собирался менять машину, после премьеры нацелился на xc60 2018 t5 r-design, впрочем ровно до объявления цен на инфокаре Надеялся вписаться до 55$ с пнемой, а сейчас, вроде, до 61-62$ и без пневмы..душит жаба т.к. в том диапазоне начинает маячить акционные х5, q7, rx за 54$. С другой стороны вот-вот презентуют новые х3-х5 и нынешние превратиться в тыкву. В общем в рестерянносте...и на этом фоне начинаю думать про 3gt, по большому счету смущает только клиренс.
Какой вариант вам более рациональным при желании уложиться в 55$? Текущий хс60 не советовать т.к. морально устарел.
До речі, Д3 163 к.с. можна чіпанути Polestar відразу у дилера Вольво, макс. до 225 к.с. здається. Це офіційна чіповка, і гарантія зберігається.
По 8 пункту можно подробнее ?? В чем дороговизна - тем более при ТО раз в 20 ?? Про запчасти до 150тыс можно вообще забыть - согласны ? Цены на Касторку и фильтр самые нормальные - ну и попросить исключить из ТО всякие смазки петель и т.д.
По тормозам - для такого авто - абсолютно хватает в любой ситуации. У сына на новом Seat FR - слишком цепкие, постоянно клюет и не понятна обратная связь. Руль - да, туговат, но это не перебивает чувство что ты едешь в безопасном авто ))
Что то говорилось про дизель фобию ! 6 лет владения D5 - баночка антигеля на зиму и не единого раза что бы авто не завелось. Таймера на вебасто нет, так что пред.подогрева нет. )
ТО раз в 20 тысяч - это утопия. При активной езде в городе - максимум 15 тысяч, а реально 10. Цена на стандартное ТО у официалов (масло + фильтра) 9,000 гривен. Со своими материалами - нельзя. ТО, когда идет смена масла в коробке - 20 тысяч гривен. Согласитесь, что в сравнение с тем же фольксвагеном дороговато.
Про запчасти до 150 тысяч - ничего не могу сказать, машина прошла только 20% от указанного пробега, надеюсь, что сюрпризов не будет
Касательно руля, неплох и достаточен для целей этой машины, ни больше ни меньше. Про безопасность говорить не стоит - это Вольво
Касательно дизеля - пережил две зимы без присадок и антигелей. Всегда заводилась сразу. Штатная вебаста и фен работают на отлично. Главное не лить сомнительный дизель, но это по всем дизельным машинам так
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Решать все равно, конечно, будем в семейном кругу, но отзывы по эксплуатации данных авто будут учтены. 
шутка)) и не дай БОГ
, хотя сколько там той ТТ... Езжу - ну скажем так, динамично и активно.
