Приветствую камрады, сегодня взял в прокат сабж на пару дней попробовать, что это такое. Машина 2014 года на 85квт, без пневмы. Буду потихоньку добавлять отчеты по мере езды. Из того, что заметил уже - очень маленькие зеркала, зеркало заднего вида вообще малофункционально. Касательно разгона - еще не давил, но подхват моментальный, рекуперация отчетливо ощущается, как только отпускаешь газ. Если есть вопросы - задавайте, буду проверять
П.С. Если разместил не в той ветке - переместите, пожалуйста
Каково реальное время зарядки от домовой сети с нуля до 80% заряда АКБ?
Каково реальное время зарядки от домовой сети с нуля до 80% заряда АКБ?
также интересна зарядка не от 0-80%, а более реалистичная от 20 до 100% и от 50% до 100%...
P.S. Вы же на трассе зарядку начнете искать не при заряде <20%, а скорее всего при 30-50%
Насчет заряда не знаю - забрал с полным баком, вечером проверю Из того, что уже успел ощутит - очень плотная подвеска, но при этом пломбы из зубов не вылетают. Стоят обычные пружины, не пневма
Каково реальное время зарядки от домовой сети с нуля до 80% заряда АКБ?
Тю, сам посчитать не можешь, что-ли? Стандартная "евророзетка" = 16 ампер, 220 вольт, что дает 220*16=3.5кВт. 85кВтч батарейки / 3.5кВт = 24 с небольшим часа на полную зарядку. Заряд до 80%, соответсвенно, без мелочи 20 часов.
Можно на километры пересчитать, на 100 км расход там в районе 20кВтч, так что чтоб проехать 100км надобно простоять у евророзетки 20/3.5 = без малого 6 часов.
При наличии подходящих мощностей (смотри в свой договор с Киевэнерго), можешь впихнуть больше путем замены "евророзетки" на что-то более токопроводящее. Можешь даже попробовать пропустить через евророзетку больше 16 ампер, но лучше не надо. Может сгореть вместе с хатой.
Каково реальное время зарядки от домовой сети с нуля до 80% заряда АКБ?
Тю, сам посчитать не можешь, что-ли? Стандартная "евророзетка" = 16 ампер, 220 вольт, что дает 220*16=3.5кВт. 85кВтч батарейки / 3.5кВт = 24 с небольшим часа на полную зарядку. Заряд до 80%, соответсвенно, без мелочи 20 часов.
Можно на километры пересчитать, на 100 км расход там в районе 20кВтч, так что чтоб проехать 100км надобно простоять у евророзетки 20/3.5 = без малого 6 часов.
При наличии подходящих мощностей (смотри в свой договор с Киевэнерго), можешь впихнуть больше путем замены "евророзетки" на что-то более токопроводящее.
Это при учете, что скорость зарядки акб будет всегда ровно 16А (и как оно проверяет возможности розетки, пока автомат не сработает?), при разряженном аккуме таки возьмет свое... а вот 80-100% есть у меня сомнения...
сомневаюсь я что будет из стандартной розетки брать 16А, скорее всего занизят до 10А а то и меньше... зачем им рисковать спалить розетку с проводкой...
Каково реальное время зарядки от домовой сети с нуля до 80% заряда АКБ?
Тю, сам посчитать не можешь, что-ли? Стандартная "евророзетка" = 16 ампер, 220 вольт, что дает 220*16=3.5кВт. 85кВтч батарейки / 3.5кВт = 24 с небольшим часа на полную зарядку. Заряд до 80%, соответсвенно, без мелочи 20 часов.
Можно на километры пересчитать, на 100 км расход там в районе 20кВтч, так что чтоб проехать 100км надобно простоять у евророзетки 20/3.5 = без малого 6 часов.
При наличии подходящих мощностей (смотри в свой договор с Киевэнерго), можешь впихнуть больше путем замены "евророзетки" на что-то более токопроводящее. Можешь даже попробовать пропустить через евророзетку больше 16 ампер, но лучше не надо. Может сгореть вместе с хатой.
Посчитать самомум - давно посчитано. Но теория и практика - это не одно и то же. Вот и интересно мнение реального незаангажированого юзера.
при разряженном аккуме таки возьмет свое... а вот 80-100% есть у меня сомнения...
Аккумулятор теслы "немного" отличается от аккумулятора под капотом твоего автомобиля. Хотя бы тем, что состоит из дофига тыщ маленьких аккумуляторчиков.
Хм. Кстати, у кого дома электроплита - можно от ее розетки попробовать зарядку. Там как правило 25 автомат, но может и 32 быть и 40.... Тока удлинитель должон быть сответственный
Это при учете, что скорость зарядки акб будет всегда ровно 16А (и как оно проверяет возможности розетки, пока автомат не сработает?),
В Вольвовской зарядке максимальный ток заряда задается на удлинителе - можно выбрать 8,10,16А. В Тесле, если я не ошибаюсь, это задается с основного монитора. Так что возможности автомата проверять не нужно.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
ТС взял авто в Киеве. Отпишусь по результатам первого дня:
Начну с самого острого вопроса для всех - зарядка. Проехал 70км за вчера, батарейка показывает еще процентов 70 (320 км). Поэтому заряжать смысла не было. По Киеву их куча, если все-таки придется заряжать до того, как сдам обратно, то воспользуюсь либо чем-то сетевым и засеку либо поставлю заряжаться под домом (есть две точки на улице).
Езда. Низкий центр тяжести, мощный двигатель. Ускорение просто фантастическиое как 0-60, так и 60-120 (больше не разгонял). Я пару раз катался на достаточно мощных машинах вроде предыдущей семерки 760, туарега 4,2ТДИ и Х5 на 4,4л. Они все по разгонной динамике (до 120 точно) нервно курят в стороне. База большая, машина низкая, центр тяжести низкий - дорогу держит очень хорошо (даже на прокатной резине)
Расход. Сейчас показывает после вчерашнего дня и сегодняшнего доезда на работу 210вт/км. Маршрут был с левого берега на правый вчера в утренний час пик, + езда по горкам киевского центра + туда/обратно по столичке до подола. Утром подол - центр. ИМХО, 300-350км в городском режиме она сделает легко, даже с подуставшей батареей. Тот отрезок по столичке, расход был 160-170вт/км, что, в принципе, дает право утверждать, что при режиме езды 100-110 даст автономность километров на 400 точно. Более новая батарея такой же емкости (85кВт) позволит, наверное, сделать до 500км.
Эргономика. Никогда не ездил на американцах. Надо к некоторым вещам привыкать, но все продумано нормально, к кочерге привык. Единственное, что долго не мог разобраться, как разово смахнуть дворниками и омыть лобовое. Кресла нормальные, но не европеец точно. Видимо рассчитано на более объемных американцев. Панель приборов офигенна и очень информативна. В салоне есть куча сверчков, но от прокатной машины возрастом 4 года, на которую дикая очередь, странно было бы ожидать чего-то другого. Может это болезнь всех американцев, не знаю.
Планшет вместо кнопок. Да, быстро заляпывается пальцами, особенно видно на солнце. Но работает шустро, отклик, как у айпада. Меню простое и очень продуманное, походу тесловцы перекупили программистов из Эппл в свое время
Эргономика. Никогда не ездил на американцах. Надо к некоторым вещам привыкать, но все продумано нормально, к кочерге привык. Единственное, что долго не мог разобраться, как разово смахнуть дворниками и омыть лобовое.
Эргономика там от Мерса, в частности подрулевой переключатель.
В салоне есть куча сверчков, но от прокатной машины возрастом 4 года, на которую дикая очередь, странно было бы ожидать чего-то другого.
Ааа, а сколько ж километров она вообще уже накатала?
В салоне есть куча сверчков, но от прокатной машины возрастом 4 года, на которую дикая очередь, странно было бы ожидать чего-то другого.
Ааа, а сколько ж километров она вообще уже накатала?
На одометре 80 тысяч с небольшим
Денег сколько за прокат?
Денег сколько за прокат?
рік тому було 500 баксів за добу.
Денег сколько за прокат?
рік тому було 500 баксів за добу.
З того що бачив - 300уе Теж думав взяти на деньок, наробити селфі
Та ну его
+1. лучше почитать, что другие пишут
Сейчас +/- $300 в сутки + или залог $3000 или страховка +/- $100 в сутки Лучше взять на пару дней в тест-драйв, что б понять стоит ли в направлении электрички смотреть или нет. На третий день могу сказать однозначно, что стоит. Для семьи, где есть две машины, одна точно может быть на электротяге. Это реально удобно. Для себя подожду еще годик-два, что б инфраструктура подросла, а там начну смотреть на модел 3 / прочие электромобили.
Вчера ради интереса попробовал зарядить (было еще на 300 км пробега, но решил проверить). Встал возле каравана на обычной зарядке. Не ЧаДеМо, походу мощность, как у электроплиты. За 1 час заряда получилось налить на 35км пробега. Я так понимаю, что за ночь можно зарядить процентов на 80, что по деньгам будет +/-140 гривен на 350 км пробега в городе.
Кстати, еще очень важная деталь для уважаемого сообщества - багажник. Он там огромный, второй не открывал, но думаю, что 2 спортивных сумки влезут
Сегодня отдал теслу обратно в контору. Если коротко - то на электричку обязательно смотреть, если в семье две машины и есть возможность поставить в гараже/дворе зарядку (или есть недалеко). Для городской и ближнегородской езды её более чем достаточно. Бака на неделю точно хватит при пробеге 60-70км в день с учетом пробок. Маршруты вроде Киев-Одесса возможны или в режиме 90-100км/ч или с обязательной быстрой зарядкой в Умани.
Для себя решил, что если инфраструктура будет развиваться текущими темпами у нас, то в течении двух лет поменяю одну машину с ДВС на электричку (или модел 3 или опель ампера или любой другой троллейбус с автономностью на 300-400 км)
Сегодня отдал теслу обратно в контору. Если коротко - то на электричку обязательно смотреть, если в семье две машины и есть возможность поставить в гараже/дворе зарядку (или есть недалеко). Для городской и ближнегородской езды её более чем достаточно. Бака на неделю точно хватит при пробеге 60-70км в день с учетом пробок. Маршруты вроде Киев-Одесса возможны или в режиме 90-100км/ч или с обязательной быстрой зарядкой в Умани.
Для себя решил, что если инфраструктура будет развиваться текущими темпами у нас, то в течении двух лет поменяю одну машину с ДВС на электричку (или модел 3 или опель ампера или любой другой троллейбус с автономностью на 300-400 км)
Можно вопросиков?
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег ) - если задача была пощупать электромобиль, опять же не понятно почему не лиф или чето подобное, они то быстро возвращают на землю с пробегом 100-150 км (а это не неделя на баке)
Машина равная комфорту тесле стоит в 2 раза дешевле, как думаеш сколько бензина можно купить на эти деньги за весь период эксплуатации? Так в чем отличие тогда; - ввалить 70к денег сразу и кататься дешего - ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
спасибо)
автономность 300-400 лифчик не даёт.. думаю в этом дело (;
а там же обесчают Теслу-для-нищебродов подешевле выпустить, если ещё не? (;
извините, что влезла (;
- ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
автономность 300-400 лифчик не даёт.. думаю в этом дело (;
тогда тема не про электрику как таковую а выбор теслы и ее тест драйв, ибо другие электрички сюда не канают и выводы тогда не верны)
а там же обесчают Теслу-для-нищебродов подешевле выпустить, если ещё не? (;
она так же по цене/качеству/комфорту не дотянет до ДВС авто и получится такая же картинка, платить сразу много а потом почутка на зарядку или платить сразу в меньше а остток выезжать на бензе/дизеле/газу))
- ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
меня всегда умиляют такие коменты)) городской автомобиль для городской езды для экономии
и тут бабах 3,5 сек до 100))))) блин ну ты мне скажи сколько раз в день тебе нужно жмакать эти 3,5 сек до 100 по городу особенно не летом)))? открою тебе секрет у меня сейчас с доаботками 4,3 до 100, сказать те скока раз в день мне это нужно в городе? отвечу (только никому не говори) - НИСКОЛЬКО)))
по ТО конечно же электрике ничего не нужно)) ни резины, пневма вообще вечная, ходовая на 500т расчитана) Кстати уочень интересны первоначальные расходы по установке зарядки в месте парковки (к которому она привязана будет, если это не свой дом).
пс: я не спорю бенз-электрика, я пока больше склоняюсь к ДВС, но понятно что двс уйдет в небытие) Просто интересны нюансы и причины выбора) Надеюсь на диалог)
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
3,5 сек. едет версия P100D, которая только в США стоит $140 тыс. У нас ее цена будет минимум $170-180 тыс.
- ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
меня всегда умиляют такие коменты)) городской автомобиль для городской езды для экономии
и тут бабах 3,5 сек до 100))))) блин ну ты мне скажи сколько раз в день тебе нужно жмакать эти 3,5 сек до 100 по городу особенно не летом)))? открою тебе секрет у меня сейчас с доаботками 4,3 до 100, сказать те скока раз в день мне это нужно в городе? отвечу (только никому не говори) - НИСКОЛЬКО)))
Не знаю, сколько. Когда будет Тесла, скажу. Из всего, что ты написал: "городской автомобиль,для городской езды, для экономии" к Тесле подходит = ничего. К Ниссану, например, это применимо
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
3,5 сек. едет версия P100D, которая только в США стоит $140 тыс. У нас ее цена будет минимум $170-180 тыс.
как бы для сравнения берем у нас мерс S класса 500 - 120к денег - который по качеству и по комфорту будет раз в 150 круче чем любая тесла с 3,5с до 100 и на 50-60т денег сколько мы бензина назаправляем? Вот что не понятно))) ГДЕ экономия то?)))
...
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
меня всегда умиляют такие коменты)) городской автомобиль для городской езды для экономии
и тут бабах 3,5 сек до 100))))) блин ну ты мне скажи сколько раз в день тебе нужно жмакать эти 3,5 сек до 100 по городу особенно не летом)))? открою тебе секрет у меня сейчас с доаботками 4,3 до 100, сказать те скока раз в день мне это нужно в городе? отвечу (только никому не говори) - НИСКОЛЬКО)))
Не знаю, сколько. Когда будет Тесла, скажу. Из всего, что ты написал: "городской автомобиль,для городской езды, для экономии" к Тесле подходит = ничего. К Ниссану, например, это применимо
Ну так я опирался на обзор ТС, и его выводы - поэтому и писал про городской) А что за нисан с 3,5 до сотни?
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
За 35к есть альтернатива с разгоном 3,5 с? И стоимость ТО и всего другого обслуживания нужно добавить.
3,5 сек. едет версия P100D, которая только в США стоит $140 тыс. У нас ее цена будет минимум $170-180 тыс.
как бы для сравнения берем у нас мерс S класса 500 - 120к денег - который по качеству и по комфорту будет раз в 150 круче чем любая тесла с 3,5с до 100 и на 50-60т денег сколько мы бензина назаправляем? Вот что не понятно))) ГДЕ экономия то?)))
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
...
3,5 сек. едет версия P100D, которая только в США стоит $140 тыс. У нас ее цена будет минимум $170-180 тыс.
как бы для сравнения берем у нас мерс S класса 500 - 120к денег - который по качеству и по комфорту будет раз в 150 круче чем любая тесла с 3,5с до 100 и на 50-60т денег сколько мы бензина назаправляем? Вот что не понятно))) ГДЕ экономия то?)))
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Морф, а ну дай бюджет на Мерс з доопрацюванням, щоб подібна динаміка була
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
Там основные плюшки - экологические преференции в тех странах, где этим парятся. Типа бесплатных парковок, проезда по быстрому ряду в час пик, бесплатным автобанам, въезду в закрытые центры городов и проч. Насчёт неоправданного дорогого - у нас все неоправданно, кроме пассата на польских бляхах, он точно стоит своих денег
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
можно вопрос, а нафига эти все примочки если они не работают в Украине и не будет работать ну как минумум еще 10 лет? на пневме я давное езжу, автопилот мне нафиг не впал, я машиной управлять люблю) Какие еще плюшки у нее есть которых нет в авто акого же ценового диапазона?
Морф, а ну дай бюджет на Мерс з доопрацюванням, щоб подібна динаміка була
Абажжи, а що у Тесли є такого, що виводить її на рівень нормального мерса? Чому саме з ним рівняти?
по вигляду/інтер'єру тесла - тіпічєскій хюндай. З великим екраном хіба що
...
как бы для сравнения берем у нас мерс S класса 500 - 120к денег - который по качеству и по комфорту будет раз в 150 круче чем любая тесла с 3,5с до 100 и на 50-60т денег сколько мы бензина назаправляем? Вот что не понятно))) ГДЕ экономия то?)))
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Морф, а ну дай бюджет на Мерс з доопрацюванням, щоб подібна динаміка була
не много учитывая что в базе 5,0 )) 2,5 нереально сделать )
Морф, а ну дай бюджет на Мерс з доопрацюванням, щоб подібна динаміка була
Абажжи, а що у Тесли є такого, що виводить її на рівень нормального мерса? Чому саме з ним рівняти?
по вигляду/інтер'єру тесла - тіпічєскій хюндай. З великим екраном хіба що
по цене)))
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
Не могу согласиться, пока не попробую и то, и то Пока все субъективно
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
можно вопрос, а нафига эти все примочки если они не работают в Украине и не будет работать ну как минумум еще 10 лет? на пневме я давное езжу, автопилот мне нафиг не впал, я машиной управлять люблю) Какие еще плюшки у нее есть которых нет в авто акого же ценового диапазона?
Так может - проблема не в цене Теслы, как таковой, а в стране, где предполагается ее эксплуатация и где не работает все то, что составляет цену?
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
...
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
можно вопрос, а нафига эти все примочки если они не работают в Украине и не будет работать ну как минумум еще 10 лет? на пневме я давное езжу, автопилот мне нафиг не впал, я машиной управлять люблю) Какие еще плюшки у нее есть которых нет в авто акого же ценового диапазона?
Так может - проблема не в цене Теслы, как таковой, а в стране, где предполагается ее эксплуатация и где не работает все то, что составляет цену?
не спорю) ты прав. Но аже там цена ее ИМХО завышена в 2-3 раза (только потому что есть возможность поднять денег на новинке/экологии/пока еще диковинке)
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
Вот прям таки дерут. Вижу, как за теслами в очередь записываются за три года вперёд, что никому из твоих троих с половиной и не снилось
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
...
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
Вот прям таки дерут. Вижу, как за теслами в очередь записываются за три года вперёд, что никому из твоих троих с половиной и не снилось
прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
Нет, научиться делать не вонючки родом из 19 века, а современные авто.
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
если для тебя понт удобное комфортное сиденье и удобная и качественная отделка - то мне тебя жаль))
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
И никакого комфорта. На трассе обгоняешь фуру и слышишь как она страшно на всю дорогу скрепит своими сочленениями. А в мерседесе на скорости мотор все забивает
Но аже там цена ее ИМХО завышена в 2-3 раза (только потому что есть возможность поднять денег на новинке/экологии/пока еще диковинке)
- Кто ее конкуренты, с автопилотом и всеми прочими фишками? - Почему за Теслой - очередь? Все спешат 2-3 конца маржи Маску занести, да?
Тесла как Айфон.Победа маркетологов над здравым смыслом потребителей.
Но аже там цена ее ИМХО завышена в 2-3 раза (только потому что есть возможность поднять денег на новинке/экологии/пока еще диковинке)
- Кто ее конкуренты, с автопилотом и всеми прочими фишками? - Почему за Теслой - очередь? Все спешат 2-3 конца маржи Маску занести, да?
1. да почти все производители уже в последних версиях начали эти автопарковщики и автопилоты рекламировать (мне вот только интересно в каких страна автопилоты разрешены уже) 2. уже отвечал - любой производитель который опустится до производства гаражного кооператива)
Я не умоляю всех прелестей Теслы и Маска, он молодчина и гений, мы то сейчас о реалиях Украины говорим и все примеряем для эксплуатации в наших реалиях.
Я не умоляю всех прелестей Теслы и Маска, он молодчина и гений, мы то сейчас о реалиях Украины говорим и все примеряем для эксплуатации в наших реалиях.
А, ну тогда я с тобой соглашусь - Тесла в Украине - это скорее понты, чем гаджет
Ну так я опирался на обзор ТС, и его выводы - поэтому и писал про городской)
Ну так обзор ТС делал по Модел эС, а выводы - о потенциальной покупке Модел 3 (Ампера ...) Такую мелочь никто не заметил
Но и для 40-тысячных (ведь обещают старт от 35 там) электричек типа Модел 3 найдутся аргументы, что дизельный Киа Сид за 21 тыс. тоже можно будет всю его жизнь на разницу заправлять. А последнего можно залошить китайцем за 10 на газу.
Я не умоляю всех прелестей Теслы и Маска, он молодчина и гений, мы то сейчас о реалиях Украины говорим и все примеряем для эксплуатации в наших реалиях.
А, ну тогда я с тобой соглашусь - Тесла в Украине - это скорее понты, чем гаджет
точно, а то что Тесла это три ступеньки вверх от всех производителей авто, это неоспоримый факт и в этом ее уникальность.
И никакого комфорта. На трассе обгоняешь фуру и слышишь как она страшно на всю дорогу скрепит своими сочленениями. А в мерседесе на скорости мотор все забивает
А вы сами ездили на электрокарах? Я ездил в качестве пассажира не Тесле. Аккустический комфорт на городских и трассовых скоростях ничем (или почти ничем) не отличается от обычных авто с ДВС. Доминируют аэродинамические шумы и шум от дороги. Премиальные авто с продуманной аэродинамикой и качественно обесшумленными арками могут оказаться даже тише.
P.S. Да, в самом начале движения электромобили практически бесшумны. Но к обгону фур на трассе это не имеет никакого отношения.
Ну так я опирался на обзор ТС, и его выводы - поэтому и писал про городской)
Ну так обзор ТС делал по Модел эС, а выводы - о потенциальной покупке Модел 3 (Ампера ...) Такую мелочь никто не заметил
Но и для 40-тысячных (ведь обещают старт от 35 там) электричек типа Модел 3 найдутся аргументы, что дизельный Киа Сид за 21 тыс. тоже можно будет всю его жизнь на разницу заправлять. А последнего можно залошить китайцем за 10 на газу.
40 там а не тут, и тут Тесла 3 это и есть киа сид на фуле.
ТС а ты не пробовал на межгород ее? Или может кто пробовал по межгороду? Сколько она может в нормальном режиме ехать, ну типа 200+. Это как то на заряд и расход батареи сильно влияет?
прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
Нет, научиться делать не вонючки родом из 19 века, а современные авто.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы? Первые автомобили, кстати, были электрическими. И зачем нам эта архаика середины 19-гог века в 21-м веке? Утрирую, конечно, но Морфей прав безусловно. Простые цифры, простые деньги, простая арифметика. Спорить не о чем.
Пока что есть только смысл в дешевом электромобиле (вторым , а не единственным) в семье, живущей в частном доме онли для поездок в офис и обратно. Когда-то на форуме достали парня, который ездил на Приусе, показав ему всю неэкономичность этого владения. Товарищ, оборонялся, оборонялся, а потом сказал примерно так "Мне все это пофиг, я вот типа первый парень в Киеве на Приусе и это очень современно....."
ЗЫ.Чета так пришла в голову мысль про 3-хдневный тестдрайв ТС на Тесле - ОДНА ТОННА бензина.
прикольно, т/е мерину/бмв/ауди снизить объемы производства в 100 раз что бы к ним на три года запись организовалась? прикольный маркетинговый ход)))
Нет, научиться делать не вонючки родом из 19 века, а современные авто.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
Неужели больше, чем "навоняет" автомобиль с ДВС за свой жизненный цикл?..
Это при учете, что скорость зарядки акб будет всегда ровно 16А (и как оно проверяет возможности розетки, пока автомат не сработает?),
В Вольвовской зарядке максимальный ток заряда задается на удлинителе - можно выбрать 8,10,16А. В Тесле, если я не ошибаюсь, это задается с основного монитора. Так что возможности автомата проверять не нужно.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
Совершенно верно, ток зарядки можно выставлять от 5А до 24А, есть и выше, все зависит какая зарядная станция.
ТС а ты не пробовал на межгород ее? Или может кто пробовал по межгороду? Сколько она может в нормальном режиме ехать, ну типа 200+. Это как то на заряд и расход батареи сильно влияет?
На эту тему есть популярный ролик. Если кратко - то на высокой скорости пробег сократится этак раза в 2.
ЗЫ.Чета так пришла в голову мысль про 3-хдневный тестдрайв ТС на Тесле - ОДНА ТОННА бензина.
С учетом страховки - больше скорее тонна триста, если лить шелловский V-power Еще давно мысленно сформировал бюджет, с которым будет не жаль расстаться, что б попробовать.
ПС Подозреваю, что ТС взял авто в США, а там напряжения и мощности розеток немного похуже европейских.
ТС взял авто в Киеве. Отпишусь по результатам первого дня:
Начну с самого острого вопроса для всех - зарядка. Проехал 70км за вчера, батарейка показывает еще процентов 70 (320 км). Поэтому заряжать смысла не было. По Киеву их куча, если все-таки придется заряжать до того, как сдам обратно, то воспользуюсь либо чем-то сетевым и засеку либо поставлю заряжаться под домом (есть две точки на улице).
Езда. Низкий центр тяжести, мощный двигатель. Ускорение просто фантастическиое как 0-60, так и 60-120 (больше не разгонял). Я пару раз катался на достаточно мощных машинах вроде предыдущей семерки 760, туарега 4,2ТДИ и Х5 на 4,4л. Они все по разгонной динамике (до 120 точно) нервно курят в стороне. База большая, машина низкая, центр тяжести низкий - дорогу держит очень хорошо (даже на прокатной резине)
Расход. Сейчас показывает после вчерашнего дня и сегодняшнего доезда на работу 210вт/км. Маршрут был с левого берега на правый вчера в утренний час пик, + езда по горкам киевского центра + туда/обратно по столичке до подола. Утром подол - центр. ИМХО, 300-350км в городском режиме она сделает легко, даже с подуставшей батареей. Тот отрезок по столичке, расход был 160-170вт/км, что, в принципе, дает право утверждать, что при режиме езды 100-110 даст автономность километров на 400 точно. Более новая батарея такой же емкости (85кВт) позволит, наверное, сделать до 500км.
Эргономика. Никогда не ездил на американцах. Надо к некоторым вещам привыкать, но все продумано нормально, к кочерге привык. Единственное, что долго не мог разобраться, как разово смахнуть дворниками и омыть лобовое. Кресла нормальные, но не европеец точно. Видимо рассчитано на более объемных американцев. Панель приборов офигенна и очень информативна. В салоне есть куча сверчков, но от прокатной машины возрастом 4 года, на которую дикая очередь, странно было бы ожидать чего-то другого. Может это болезнь всех американцев, не знаю.
Планшет вместо кнопок. Да, быстро заляпывается пальцами, особенно видно на солнце. Но работает шустро, отклик, как у айпада. Меню простое и очень продуманное, походу тесловцы перекупили программистов из Эппл в свое время
В городском цикле 350 км не получится, знаю, можешь не спорить, батарея 90 кВт.
Разово смахнуть дворники просто, зажимаешь кнопку левого рычага, или сам рычаг нажимаешь вниз))
Сверчки и на новой есть, это нормально.
Планшет удобен, задним зеркалом не пользуюсь, только смотрю в камеру на планшете.
Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Сколько она может в нормальном режиме ехать, ну типа 200+.
Тоже несложно посчитать в уме: моща мотора около 600кватт, батарейка 85квтч, получается при плотно вжатой в пол педали батарейки хватает на 8.5 минут.
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
Автопилот в Киеве прекрасно работает, так же как и пневматика!!!))) Автопарковкой пользуюсь постоянно, все работает)))
такой себе полу-офф: кто в курсе ожидается ли джип на батарейках ? (ТЛК или Патрол или т.п.)
Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Весь этот парад скепсиса еще пару лет назад озвучивал один небезызвестный водитель Большого и Надежного Красного Внедорожника. Пока что факты следующие - генерация не замерла в 19 веке с угольными ТЭС - централизованный источник загрязнения ВСЕГДА чище, чем распределенный (одна угольная ТЭС чище, чем эквивалентное по мощности кол-во автомобилей) - ветряки и солнце массово появляются в такой богатой стране, как Украина - стоять в пробке на городских улицах приятнее с теслами, чем с дизелями на бляхах.
(пысы - у меня есть диплом магистра по охране окружающей среды, а у тебя? )
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег )
Покатайся с пневмой на автопилоте, с автопарковкой и всеми неработающими в Украине плюшками там, где это все работает - и вопросы "стОит" или "не стОит" отпадут
Автопилот в Киеве прекрасно работает, так же как и пневматика!!!))) Автопарковкой пользуюсь постоянно, все работает)))
... тогда возвращаемся к вопросу - кто конкуренты? желательно те, у кого оно настолько же работоспособно, как в тесле, а не "анонсировано на автошоу"
Можно вопросиков?
- зачем брал именно Теслу (ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
)
Давно хотел попробовать (иррациональное). Если уж и пробовать диковинку, то надо пробовать то, на что трехлетние очереди. На лиф очередей нет. Заранее был готов к "американской" отделке и эргономике, поэтому насчет "лада калина" - частично да, но в целом нормально. Не немецкая тройка, конечно, но это и не главное было в этом тесте. По подвеске - даже на обычных пружинах достаточно комфортно едет, на дороге стоит отлично, несмотря на ушатанность прокатного авто. Думаю, на пневме ситуация будет намного приятнее
Касательно стоит/ не стоит. Это субъективно, рынок считает иначе. Не стоит забывать, что без Модел С не было бы Модел 3 и повального бума на электрички в мире. Другими словами, владельцы-первопроходцы субсидировали за счет цены развитие не только Теслы, но и всего сегмента в целом. Как только немецкая тройка сделает свои электромобили, вангую, что Тесла упадет в цене, но это уже будет другая история
- если задача была пощупать электромобиль, опять же не понятно почему не лиф или чето подобное, они то быстро возвращают на землю с пробегом 100-150 км (а это не неделя на баке)
А наступить? Лиф не подарит таких ощущений. Для себя себя сделал вывод, указанный выше - через год/два меняю одну из машин в семье на модел3 / амперу / любое другое соразмерное авто C-D класса с автономностью 300-350 км. Лиф не хочу
Машина равная комфорту тесле стоит в 2 раза дешевле, как думаеш сколько бензина можно купить на эти деньги за весь период эксплуатации? Так в чем отличие тогда; - ввалить 70к денег сразу и кататься дешего - ввалить 35к денег и кататься на 35к денег
Покупать машину в принципе нерационально с точки зрения личных финансов - это дешевеющий актив (если это только не роллс ройс или феррари середины века). Поэтому тут главное сочетание потребительских качеств и, выражаясь терминами микроэкономики, удовольствия от приобретенного блага. Могу сказать одно, если бы стоял выбор между новой теслой С и БМВ М5, я бы выбрал Теслу, ибо по ключевым характеристикам Тесла прикольнее, а на БМВ М5 тоже у нас мало где поездишь без ущерба для машины
Ну так расскажи нам с цифрами, раз ты магистр. О тех моментах, что я озвучил, в цифровом сравнении с автопарком на ДВС. И о сроке окупаемости ветряков и солнечных панелей в Украине тоже.
А ты в курсе, сколько надо НАВОНЯТЬ заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
Ты так спрашиваешь, как будто сам знаешь, сколько именно
Первые автомобили, кстати, были электрическими. И зачем нам эта архаика середины 19-гог века в 21-м веке? Утрирую, конечно, но Морфей прав безусловно. Простые цифры, простые деньги, простая арифметика. Спорить не о чем.
Спорить действительно не о чем. К нашему счастью, есть много автомобилей на любой вкус и кошелёк. А если кто-то что-то не понимает, или не принимает, то это ведь его личные проблемы, правда?
спасибо за аргументированный ответ
В городском цикле 350 км не получится, знаю, можешь не спорить, батарея 90 кВт.
Спорить не буду, основано на ощущениях от езды и показаниях компа. Я проехал 180 км - в основном центр с пробками (километров 90 за три дня) и три вечера по столичке по маршруту Подол (немного пробок перед мостом метро) - Разворот у поворота на Науки (еще 90 км). Как понимаете, на столичке не ехал равномерно, а постоянно тестировал в режиме "взлет-посадка" (ускорение 60-130-60 и так далее). Единственное, что не делал - не тестировал 0-100. Один разок на победы ускорился со светофора до 100 км (но без писка) и все.
Утром, когда сдавал, комп на панели показывал еще 200 км. Средний расход за все три дня владения 230 вт /км. Наверное все-таки из 300км точно должна выехать
Ну так расскажи нам с цифрами, раз ты магистр. О тех моментах, что я озвучил, в цифровом сравнении с автопарком на ДВС.
Как только тесла-сименс виндпавер-кто-нибудь-из-производителей-фотовольтажных батарей мне заплатит за промоушен - так и сразу. Удовлетворять твое любопытство на форуме со сложными расчетами и пруфами - это не ко мне
И о сроке окупаемости ветряков и солнечных панелей в Украине тоже.
И что конкретно ТЕБЕ эта цифра даст? Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
Та ладно вам. Теслу на дорогах даже кубики пропускают. Из любопытства, скорее, но пропускают! Так что есть там понты, просто они больше хипстерско-метросексуальные
В общем понятно что это будущее автопрома ...но! Но пока еще рано всерьез об этом задумываться в силу объективно превалирующих факторов отсутствия развития как сервиса, так и устоявшейся технологии производства.
Посчитай и нам расскажешь. Заодно прикинь, сколько надо еще сжечь углеводородов для выработки дополнительного электричества. Кларксон тут недавно ляпнул, что в его Британии выработка электричества покрывает потребности страны на +5% лишних. Всего навсего И еще подумай про загрязнение планеты как плановое, так и аварийное в случае покрытия её АЭС квадратно-гнездовым методом Ветряки и солнце это вообще игрушки богатых стран с периодом окупаемости, уходящим в безбрежное будущее
Я тут не хочу сойти за задрота, но в той же Британии low-carbon (втч и атомной) уже 50% от общей генерации. Вот . Из этих 50% - половина возобновляемые источники + солнце + ветер. Их цель сделать как-минимум половину генерации чистой, то есть заместить станции на мазуте и газу Я думаю, что электрички очень хорошо вписываются в такую стратегию.
Такая тенденция по всей развитой Европе, и даже у нас солнечные фермы лупят в каждой области. Так что надо признать, что солнце, ветер + гидро (втч и энергия волн) = это наше будущее
кто в курсе ожидается ли джип на батарейках ? (ТЛК или Патрол или т.п.)
Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
Ой, тока не надо давить на нас таких терминов, аж страшно Я и так знаю, что вкладываться у нас в ветряки и солнце глупо и нерационально. Для этого достаточно простого калькулятора, а не гринпис-консалтинга. С одобрением отношусь к моде на электромобили или ветряки с солнечными панелями. Это отлично, это взбадривает устоявшиеся энергетические схемы. Не было бы всего этого ценового арабского базара и срача с нефтью-газом, сланцевые технологии еще бы долгое время не развивались. Это к примеру. На Марс абсолютно незачем лететь, от слова вообще, но такая экспедиция тоже встряхнет технологии и экономику. Так что я не ретроград совершенно. Просто речь идет о том, что сейчас, сегодня это нифига невыгодно и неудобно. За исключением мелких немассовых вариантов типа упомянутого мною выше.
Это может интересовать исключительно инвесторов, но не потребителя на фиксированном тарифе - ты хочешь вложиться в ветряки и солнце? Так бизнес-консалтинг тоже стОит денег
Ой, тока не надо давить на нас таких терминов, аж страшно Я и так знаю, что вкладываться у нас в ветряки и солнце глупо и нерационально. Для этого достаточно простого калькулятор, а не гринпис-консалтинга. [...] Просто речь идет о том, что сейчас, сегодня это нифига невыгодно и неудобно. За исключением мелких немассовых вариантов типа упомянутого мною выше.
Я тут снова вставлю свои 5 копеек. На самом деле генерация от солнечных панелей достаточно выгодна уже, так как с каждым годом себестоимость фотоэлементов снижается, КПД повышается, а зеленый тариф падает не так быстро. Так что гос субсидии таки дали свой эффект на начальном этапе, кто бы что не говорил
Так что есть там понты, просто они больше хипстерско-метросексуальные
Понты в тесле даже серьезнее. Покупая и эксплуатируя Теслу ты, ни много, ни мало - изменяешь мир.
По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
Тоже несложно посчитать в уме: моща мотора около 600кватт, батарейка 85квтч, получается при плотно вжатой в пол педали батарейки хватает на 8.5 минут.
Это не так. Начиная с определенных оборотов двигателя мощность начинает линейно падать. Иначе она бы в + 300км/ч улетала. Особенность электропривода.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
это всего лишь твое субъективное мнение
На Теслу очередь. Депозит сейчас - машина через N лет. И это о многом говорит
1. да почти все производители уже в последних версиях начали эти автопарковщики и автопилоты рекламировать (мне вот только интересно в каких страна автопилоты разрешены уже)
Это не автопилот, а всего лишь круиз с датчиком + контроль полос, насколько я помню. А, еще система предотвращения ДТП. То есть по трассе сама ехать может, а по городу из пункта А в Б не довезет.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
это всего лишь твое субъективное мнение
На Теслу очередь. Депозит сейчас - машина через N лет. И это о многом говорит
Очередь лишь потому, что Model 3 до сих пор не производится. И заявки оставляли на машину, которую в глаза не видели. Учитывая, что она в 2 раза дешевле Model S, многих будет ждать сюрприз в качестве того же салона. И даже если закажут все 400 тысяч авто, на которые, как утверждают, оставили предзаявки и которые произведут непонятно за сколько лет, эта цифра равняется объемам продаж одной только BMW 3-й серии за 2016 год.
По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
Но при этом оно будет гибридное.
По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
К тому времени их будут продавать только в Китае, поскольку все страны ЕС запретят продажу новых авто с двс на своей территории
а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
разве если М-шильдик повесят на карт весом до центнера.
По поводу "грязной" электроэнергии, или Long Tailpipe Theory по-умному, мне в свое время надоело доказывать и я сделал выдержку https://goo.gl/csXsz8
согласен со всем, кроме последнего предложения. почему то поклонники электромобилей слепо считают, что прогрес двс будет стоять в сторонке и смотреть на развитие электричек. а я все таки думаю, что развитие технологий будет уменьшать показатели расхода двс без ущерба мощности. и настанет тот день, когда бмв м серии на двс будет с расходом 3л/100км
К тому времени их будут продавать только в Китае, поскольку все страны ЕС запретят продажу новых авто с двс на своей территории
а у нас?
Я - точно не Тесла хейтер. Но, скажем так, оргазма от езды не испытываю - катался и за рулем, и пассажиром. А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
А на модел С точно очередь 3 года?
Иначе она бы в + 300км/ч улетала.
С чего бы вдруг? Всякие аэродинамические сопротивления растут пропорционально квадрату скорости.
А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
Прекрасная статья. Хотя там, как мне кажется, есть отдельные передергивания, но в целом - все весьма неплохо расписано.
P.S. Раздел про автопилот Теслы рекомендуется к прочтению для верующих в его уникальность
А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
Чисто имхо, автор статьи нифига не понимает в современном бизнесе. "Тесла не делает комплектующих" - от это же беда и катастрофа и поражение какое.
В нынешнем мире глобализации даже пытаться делать что-либо, что кто-нибудь другой уже делает причем лучше тебя - имхо, банально глупо, лучше/проще/дешевле купить. Делай то, что ты умеешь лучше других, за все остальное - заплати тем, кто умеет делать это лучше других. Маск это и делает: единственный в мире продает массово электромобили и развивает под них инфраструктуру. То самое "промывание мозгов и верование в святой бренд" есть тупо неотъемлемая часть современного бизнеса. И повторить сие, несмотря на очевидный дефицит электромобилей, доступность патентов и комплектующих - хрен кто асиливает. Китайцы, ггг, делают типа "такие же" электромобили - и кто о них знает?
А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
О статье по ссылке: Это какую же нужно иметь обиду или хейтинг, чтобы испражниться разродиться таким количеством букв? Да и не удивительно ее культивация в зоне .ру . Да и кол-во "аргументов" для критики, притянутых за уши, лишь свидетельствует о состоянии автора, характеризующимся кратко: подгорает. Помнится, о сланцевом газе в том же стиле оттуда звучало.
ЗЫ. Как по мне, заслуга Маска и его проекта совсем не в том, какое количество автомобилей реализует его Тесла, какой % рынка займет сама. Даже если и обанкротится со временем, но мировозрение многих проект уже изменил. И основную роль по привлечению массового внимания к электромобилям, как явлению, сделал совсем не производитель Лифа, а производитель Модел С, или же даже вот та "излишняя" публичная деятельность основателя компании.
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
нііі, блюрей або домашнє 3-D - це со старту було видно що це "збитий льотчик" а електрика душить, да душить потихеньку. я, навіть, помітив нещодавно, що в аєропортах бусики між терміналами катаються на електро.
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
на плойку игрушки (да и на хбоксы) игры ж токо на блурей влезть могут конечно, многие покупают уже в сторе онлайн. но диски. ещё пока, есть. от в ведьмака и анчартеда как раз с диска рубаюсь
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
да я откуда знаю)) умы всякие чето придумывают постоянно))
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Много может быть чего. К квадрокоптерам на электротяге. К полностью автономным автомобилям и их полному шерингу, Hyperloop
Я - точно не Тесла хейтер. Но, скажем так, оргазма от езды не испытываю - катался и за рулем, и пассажиром. А вот давеча почитал статейку - даже задумался (многабукав).
А на модел С точно очередь 3 года?
Спасибо за ссылку. На час из продуктивного производственного процесса выпал . В общем я и сам занимал где-то такую же позицию, но чтобы такой фактаж собрать - респект автору.
Почитал несколько статей из свежих, почему они все подряд пишут про "держать руки на руле" в режиме автопилота? Я катался несколько раз на модел С где-то с год назад, и сидящий на пассажирском кресле хозяин наоборот командовал "убери руки с руля" - это что, новая фича теслы, или авторы статьи никогда на автопилоте не ездили и списывают друг у друга?
Автопилот периодически просит взяться за руль что бы увидеть присутствие водителя, а так держаться за руль необходимости нет. За городом работает все отлично. В городе будет ехать с разрешенно-заданной скоростью, никак не реагировать на пешеходов!!! на цвет светофоров, горел красный, а машина тупо ехала дальше на автопилоте, пришлось экстренно тормозить. Не видит оленей подрезающих с разных сторон, что-бы сама перестроилась на автопилоте в полосу, нужно вкл.поворот и немного повернуть руль, дальше авто все делает сам. Очень важна разметка на дороге для автопилота!!!
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
ИМХО, но мы живем в эпоху заката эры ДВС и рождения эры электро. ДВС, особенно дизель, с нынешними евро нормами уже зашел в тупик. Даже сами производители это признают. Так что вариантов 2, забить на евронормы и экологию или развивать сегмент электричек.
Переходной отрезок к чему?
Много может быть чего. К квадрокоптерам на электротяге. К полностью автономным автомобилям и их полному шерингу, Hyperloop
да на воде скоро будем ездить и уйдет электро в забытье.
будем импортировать снег с антарктиды вместо нафты, чтобы было чем заправлять (поэтому дешевле не будет, не надейтесь)
а евронормы-так это средство сдержать постоянный прирост к-ва авто на дорогах. власть имущим европейцам тоже задрало в пробках стоять постоянно. поэтому надо разрешить только такие авто, которые не сможет купить любой пересичный. а экология -это пиар имхо. она постоянно ухудшается и этот пооцесс уже не остановить, но заработать на остановлении можно хорошо.
п.с. смешно запрещать авто ниже евро6 в одной стране и не запрещать в соседних странах. или перемещение воздушных масс тоже запретят? смешно. или думаете в Европе этого не понимают? все они понимают, но народ любит борцов за чистоту, хотя при этом сам сорит безбожно (в Черногории видел лично 2 свалки мусора в горах прямо в горную речку и это Европа , которая борется за экологию?) это пиар все.
Спасибо за ссылку. На час из продуктивного производственного процесса выпал . В общем я и сам занимал где-то такую же позицию, но чтобы такой фактаж собрать - респект автору.
Там вообще-то автор жжет напалмом не только по Теслам, а и по другим проектам Маска, но многое из того, что он пишет - откровенный бред, потому, что он мало в этом разбирается. Естественно комментарии к его статьям он жестко модерирует, оставляя только лестные - я пытался отправить комментарий о серьезной ошибке в его статье - и он до сих пор висит в премодерации.
P100D не нужно (у неё вообще 2.5с), берем 100D (4.2с) от 97500$. Теперь можно считать
Ну вот считай. С растаможкой, доставкой и интересом дилера 100D, которая 4,2 с до 60 миль (96 км/ч), будет $130-150 тыс. Сейчас у официалов новая E63 AMG, которая едет 3,5 до сотни, стоит от $120 тыс. Удовольствия от нее будет столько, что Тесле и не снилось.
только вот один нюанс, тесла это не уровень мерса/бмв/ауди и даже не уровень Вольво, Тесла это уровень корейского автопрома за который дерут бабло как за самый напакованный мерс/бмв/ауди или как за две запакованные Вольво
це все мислення категоріями України, в реаліях якої Тесла абсолютно непотрібна: реально круті плюшки не працюють, сервісу нема, жорсткого контролю забруднення нема, всі примажорені їздять на десятилітрових моторах із виходом со2 за податок на який в Нідерландах взяли б вартість Тесли, і таке інше. Там де працюють всі ці крутяцькі технологічні навороти і стежать за здоров'ям контролюючі вихлопи Тесла дуже рулить, реально інша категорія, приємна у всьому майже, не без недоліків правда досі
ибо это дорогой неоправданно автомобиль, стоимость не соответствует машине, комфорта ноль. отделка ладакалина.... ну не стоит это авто 70+ денег
Эт верно, пацанских понтов в Тесле, конечно, нету никаких. "Ррррр" красиво не делает, пробуксовку на месте не делает, отсечки нет опять же.
та да, і шкіра не із дупи дракона, ващє відстій панти вони такі, зобов'язують
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Переходной отрезок к чему?
К водородному двигателю
Тесла как Айфон.Победа маркетологов над здравым смыслом потребителей.
ага саме оак, ті в кого її нема розказують, що вона не варта скільки за неї просять виробники-)))
а где обслуживать у нас Теслу?
а где обслуживать у нас Теслу?
А что ты в ней собрался обслуживать?
ТО каждые 80,000 км - это замена антифриза в системе охлаждения батареи. Ходовку обслужат на любом СТО которое знает подвеску мерсов 211 и 221. Она не один-в-один, но очень похожа. А, есть фильтр салона. Это была первая машина, где я собственными руками его поменял. Открыл капот, снял накладку, и поменял за 1 минуту, не испачкав руки. Прошивки обновляются по воздуху сами, если машина не слетела в черный список при аварии в США. Единственный момент - пришлось со страховой компанией заключить договор своим кузовным центром на обслуживание послеаварийных электромобилей, так как не хотели по КАСКО страховать, типа негде делать восстановительный ремонт.
Поделюсь и я немного опытом. У меня P85, американка. Езжу уже больше месяца, вау эффект почти прошёл. Машина очень нравится, Tesla, похоже, надолго прописалась в моём гараже. Я только пока не решил, оставлю эту, или возьму P85D/P90D.
По поводу зарядки - у меня дома в гараже зарядка 32А, заряжает за ночь полностью, даже выкатанную до 10%. В привычном режиме я обычно проезжаю 100-120км ежедневно, поэтому зарядка вообще занимает 3-4 часа. Можно выставить, до какого уровня заряжать батарею, у меня стоит потолок 85%.
По поводу комфорта - у меня Performance версия, они в базе идут с 21 дисками. Буквально через пару недель я заказал новые диски с резиной, R19. На родных чувствовалось как спичку переезжаешь. Нет, она при этом даже была относительно не жесткой, мягче например чем BMW X6. Но страшно было ездить мне на низком профиле по нашим дорогам. Теперь, на 19 дисках, с резиной 245/45 она стала по настоящему комфортной в ходу. Пневма рулит.
Музыка. Качество топовой музыкальной системы очень и очень крутое. Из того что я слышал, круче только Bowers&Wilkins в новых Volvo XC90. Проигрывателя дисков нет. Смириться было несложно, она умеет играть lossless формат .flac, и делает это прекрасно. Я пока только не понял, как использовать флешки больше 32Gb, она не понимает систему NTFS. Подскажите, как отформатировать 128Gb флешку в FAT32, у меня пока не получалось.
Фичи, связанные с GPS. Тесла - очень умная машина. Она запоминает, что и ГДЕ ей нужно делать, и делает это автоматически. Например. Кусок плохой дороги. Я поднимаю подвеску повыше перед тем как проехать его. И машина теперь будет всегда поднимать подвеску до нужного уровня в том же месте. В любой момент эту локацию можно удалить одним нажатием из памяти, когда она потеряет актуальность. По такому же принципу работает функция дистанционного открытия ворот и гаража. тесла умеет копировать в себя сколько угодно пультов дистанционного управления, которые открывают шлагбаум, ворота, гараж. И потом пульт можно не брать в руки, а нажать пару кнопку на большом экране. Более того, можно запомнить место, с которого она будет сама открывать ворота или гараж, когда приезжаешь, и сама закрывать их, когда уезжаешь из дома. Это тоже очень комфортно и удобно.
Комфорт в салоне, отделка. Да, конечно для человека, разбалованного премиальными немцами, салон кажется простоват. Но нет явных косяков или проблем с качеством. Кожа сидений - качественная Nappa, на потолке и стойках - настоящая алькантара, сидеть удобно, диапазон регулировок тоже очень хороший. Ничего не скрипит, шумоизоляция в пределах нормы. Не хватает нижних полок в дверях, я привык там всякое барахло возить, теперь приучаюсь к порядку, всё в бардачок или багажник).
По поводу расхода электричества. Если постараться, можно проехать 500 км. Если "постараться", можно проехать 200 км. Пробовал так и так Город или трасса - не сильно зависит, если не делать резких разгонов и торможений. Главное, от чего зависит расход электромобиля - это скорость. 500км - это режим "дед", скорость 80 км/ч по трассе и нерезкие трогания и торможения в городе. 200км - это 170-180 по трассе, и злоупотребление резкими стартами по городу. Кондиционер всегда включён, по отношению к ёмкости батареи он не оказывает заметноо влияния на расход.
Управление через приложение - очень удобная штука, особенно летом. Я, как привыкший к вебастам на пульте зимой, особенно радовался именно этой опции. В приложении в телефоне всегда видно онлайн, какая температура воздуха в салоне. В любой момент можно выставить нужную температуру, например 22 градуса, нажать кнопку, и через 5-10 минут сесть не в раскалённый под солнцем салон, а уже вполне прохладную машину.
А, по поводу зарядки еще. У тесл есть особенность. Когда подключаешь зарядку, она показывает на табло напряжение в сети и ток, который она из этой сети тянет. Она плавно набирает максимальный ток, который может отдавать зарядка, 32А набирает секунды за 3. Если при наборе тока напряжение просаживается ниже 205 вольт, она это видит, и снижает ток зарядки на 20%. Пишет при этом, что проводка у вас не очень. В моём случае, у меня к щитку приходит 3 фазы, провода по 16 квадратов. Но просадка на 32А всё равно была. Пришлось ставить отдельный 12КВт стабилизатор на силовую розетку для машины. Цена вопроса 5300 грн. Стабилизатор желательно с сервоприводом. Релейный и симисторный скорее всего заставят машину паниковать, я не проверял Теперь всё работает идеально.
Но даже раз в 80 тыс где то же нужно менять , не ездить же в Вену)
На чем ездили до Теслы? Что рассматривали ещё?
Клиренс я так понял регулируется пневмой и может быть достаточно существенным , как задний привод зимой ? Или полный желателен?
По поводу зарядки - у меня дома в гараже зарядка 32А, заряжает за ночь полностью, даже выкатанную до 10%.
Это при 220? Если та, то 85квт оно заливает за 12 часов.
Но даже раз в 80 тыс где то же нужно менять , не ездить же в Вену)
Есть уже и в Киеве пару станций, которые это делают. И ТО, и перепрошивку слетевших с гарантии машин.
На чем ездили до Теслы? Что рассматривали ещё?
На дизельном Х6. И пока продолжаю ездить, если надо куда-то дальше Киевской области. В наших реалиях электромобиль в семье это минимум вторая машина, может даже и третья. Но точно не единственная.
Я немного внезапно захотел купить себе электричку. Рассмативал еще Лиф и BMW i3. После их тестов понял, что ездить на лифе или ай3 в режиме "дед" с открытыми окнами я не буду, и альтернатив кроме теслы не осталось. Найти у нас на вторичке целую, не слетевшую с официального сервиса машину было очень непросто. Но она всё-таки нашлась, чёрная правда. Я изначально хотел белую, уже привык
Клиренс я так понял регулируется пневмой и может быть достаточно существенным , как задний привод зимой ? Или полный желателен?
Да, регулируется в широких пределах. На бровку заезжать не пробовал. Судя по тому, как справляется антибукс и антизанос на мокрой дороге, зимой можно ездить и на заднеприводной версии. Тем более что снежных дней у нас пару недель в году, можно в гараж поставить и поездить на внедорожнике. Полный привод зимой конечно лучше, это ясно.
По поводу зарядки - у меня дома в гараже зарядка 32А, заряжает за ночь полностью, даже выкатанную до 10%.
Это при 220? Если та, то 85квт оно заливает за 12 часов.
Да, если от 0 до 100, то может и 12 часов. с 10 до 90% заряжает за 8 часов.
Я в 0 не выкатывал никогда. И заряжается моя до 85% обычно - так и батарея дольше проживёт, и рекуперация сразу работает как надо. Верхний предел заряда выставляется ползунком, как на большом экране в салоне, так и в приложении. Можно в любой момент его поднять-опустить в диапазоне от 50% до 100%.
Безусловно на текущий момент электричка - только как второй авто , хотя мне кажется есть люди использующие его и как единственный , в карпаты на лифе ездят , это конечно прикольно , но все таки очень неудобно , даже с учетом стремительно развивающейся сети заправок по 20 Квт
Безусловно на текущий момент электричка - только как второй авто , хотя мне кажется есть люди использующие его и как единственный , в карпаты на лифе ездят , это конечно прикольно , но все таки очень неудобно , даже с учетом стремительно развивающейся сети заправок по 20 Квт
За 25 лет ни разу не ездил на машине в Карпаты.
Карпаты это условно, суть в чем , если на тесле проехать 300 потом за пару часов зарядится и проехать еще 300 это нормальный дневной пробег которого в принципе достаточно что бы комфортно путешествовать , но стоять на зарядке каждые 80-100 км по часу как то не очень да, можно ехать 80 км.час что сократит количество зарядок , но такая езда очень на любителя
Карпаты это условно, суть в чем , если на тесле проехать 300 потом за пару часов зарядится и проехать еще 300 это нормальный дневной пробег которого в принципе достаточно что бы комфортно путешествовать , но стоять на зарядке каждые 80-100 км по часу как то не очень да, можно ехать 80 км.час что сократит количество зарядок , но такая езда очень на любителя
Это искусственное условие. Ни на каком автомобиле нельзя поехать в Америку, но никто никогда не ставил это им в минус. Большинство людей ездит на авто только по городу и окрестностям, пробега в 300 км им вполне достаточно, а многим более чем достаточно 100. Зачем держать два авто, если ты ездишь на одном, ради двух выездов в год? Уже сейчас из Киева и Львова можно улететь в любую страну Европы дешевле, чем ехать на авто, восточным регионам сложнее, но доехать до Киева не проблема - поездом, бла-бла-каром. Ну, а любители автопутешествий могут два-три раза в год брать в прокате большую машину и ехать и это выгодней, чем держать такую дома.
300 км вполне достаточно , и претензий к запасу хода у Теслы думаю нет ни у кого
Сколько денег отдал? Долго ждал?
Что б немного отойти от философии на тему чистоты энергии. Второй день катаюсь на повседневной машине. Из того, к чему тесла приучила в первые 30 минут езды - практически не пользоваться педалью тормоза, возвращаю часть затраченной энергии. С ДВС первый час приходилось привыкать заново, хотя не ездил всего три дня. Разница в динамике огромна, хотя у моего трактора 400Нм момент, у Теслы тоже не маленький, но у меня он доступен в ограниченной полке, а у Теслы - сразу и до тех скоростей, на которых в городе, да и на трассе особо не ездят
Что б поддержать адептов убогости салона теслы - салон вольво сразу ощущается целостнее и сбитее. Хотя бы по массе дверей. Наверное из-за безрамочных стекол на тесле. Но это вторично на данном этапе. Как уже было сказано ранее - ждем немецкую тройку + шведов в электросегменте (в течении двух лет это случится) и тогда в сегменте электромобилей станет горячо
чет мне кажется что электрокары это как блюрейдиски или какието там оптические, которые появились на не продолжительное время, но так и не вошли плотно в обиход, чет мне кажется, что это просто переходный отрезок который не получит развития и масовости. Имхо)
Всё-таки водородные двигатели это будущее?
сколько стоит зарядить "полный бак" ?
По идее 85-90 кВт по 1,7 грн максимум на сегодня , ночью можно дешевле
Когда подключаешь зарядку, она показывает на табло напряжение в сети и ток, который она из этой сети тянет. Она плавно набирает максимальный ток, который может отдавать зарядка, 32А набирает секунды за 3. Если при наборе тока напряжение просаживается ниже 205 вольт, она это видит, и снижает ток зарядки на 20%. Пишет при этом, что проводка у вас не очень. В моём случае, у меня к щитку приходит 3 фазы, провода по 16 квадратов. Но просадка на 32А всё равно была. Пришлось ставить отдельный 12КВт стабилизатор на силовую розетку для машины. Цена вопроса 5300 грн. Стабилизатор желательно с сервоприводом. Релейный и симисторный скорее всего заставят машину паниковать, я не проверял Теперь всё работает идеально.
Мені здається, в таких випадках краще використати потенціал всіх трьох фаз, а не тягнути з однієї. Просадка на цій одній фазі буде в рази більшою ніж без стабілізатора.
А что с автопилотом в украинских реалиях - работает? Про стойкость краски я тебе вроде говорил - мой коллега ее сразу винилом целиком заклеит - Тесла пофиксила проблемы? Кстати - родные диски он тоже сразу же поменял на меньший радиус и больший профиль - даже на датских дорогах страшновато было.
А что с автопилотом в украинских реалиях - работает? Про стойкость краски я тебе вроде говорил - мой коллега ее сразу винилом целиком заклеит - Тесла пофиксила проблемы? Кстати - родные диски он тоже сразу же поменял на меньший радиус и больший профиль - даже на датских дорогах страшновато было.
опции автопилота в моей машине нет, он появился с 2015 года вроде стойкость краски - пока претензий нет
Я тоже разное слышал. Бесплатная парковка, можно будет ездить по полосе ОТ, и т.д. Не особо верю, честно говоря. Профита нет для законодателей, значит рассматривать это ближайшее время не будут
Ты спрашивал про стоимость зарядки - я хз, не считал. А счет за электричество подрос немного конечно, раза в полтора
Я пока только не понял, как использовать флешки больше 32Gb, она не понимает систему NTFS. Подскажите, как отформатировать 128Gb флешку в FAT32, у меня пока не получалось.
Надо в exFAT форматировать, он умеет до пятисот терабайт
Я тоже разное слышал. Бесплатная парковка, можно будет ездить по полосе ОТ, и т.д. Не особо верю, честно говоря. Профита нет для законодателей, значит рассматривать это ближайшее время не будут
Ты спрашивал про стоимость зарядки - я хз, не считал. А счет за электричество подрос немного конечно, раза в полтора
Планирую в паркинге зарядку стационарную поставить (как в БЦ "IQ"), есть у нас кто толково ставит со всеми разрешительными доками и т.д.? Ну чтобы не просто удлинитель.. а универсальная для Тесл, БМФ, Лифов И какая оптимальная? Н
Я тоже разное слышал. Бесплатная парковка, можно будет ездить по полосе ОТ, и т.д. Не особо верю, честно говоря. Профита нет для законодателей, значит рассматривать это ближайшее время не будут
Ты спрашивал про стоимость зарядки - я хз, не считал. А счет за электричество подрос немного конечно, раза в полтора
Планирую в паркинге зарядку стационарную поставить (как в БЦ "IQ"), есть у нас кто толково ставит со всеми разрешительными доками и т.д.? Ну чтобы не просто удлинитель.. а универсальная для Тесл, БМФ, Лифов И какая оптимальная? Н
Есть, Вячеслав 067/230/41/45 ставил Keba P20. Ещё Андрей, но поймать его труднее, 097/732/16/80
Я тоже разное слышал. Бесплатная парковка, можно будет ездить по полосе ОТ, и т.д. Не особо верю, честно говоря. Профита нет для законодателей, значит рассматривать это ближайшее время не будут
Ты спрашивал про стоимость зарядки - я хз, не считал. А счет за электричество подрос немного конечно, раза в полтора
Планирую в паркинге зарядку стационарную поставить (как в БЦ "IQ"), есть у нас кто толково ставит со всеми разрешительными доками и т.д.? Ну чтобы не просто удлинитель.. а универсальная для Тесл, БМФ, Лифов И какая оптимальная? Н
Есть, Вячеслав 067/230/41/45 ставил Keba P20. Ещё Андрей, но поймать его труднее, 097/732/16/80
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
заводам, которые делают аккумуляторы и прочие составляющие Теслы?
, а не единственным) в семье, живущей в частном доме онли для поездок в офис и обратно.
скорее тонна триста, если лить шелловский V-power
)
. Да и кол-во "аргументов" для критики, притянутых за уши, лишь свидетельствует о состоянии автора, характеризующимся кратко: подгорает. 
