Смотрю на сайте очень интересное предложение бмв 318 комплектация простенькая, но и цена! http://ua.bmw.ua/ua/ua/insights/special/...ign=bmw_rem_img Кто что скажет по этому предложению, стоит ли связываться? Что скажете в общем по машине кто ездил?
merrie 20.06.2017 21:20 пишет: Смотрю на сайте очень интересное предложение бмв 318 комплектация простенькая, но и цена! http://ua.bmw.ua/ua/ua/insights/special/...ign=bmw_rem_img Кто что скажет по этому предложению, стоит ли связываться? Что скажете в общем по машине кто ездил?
3 горшковая бмв в бубне за 30к? Это отличное предложение?
Andrey120 21.06.2017 16:13 пишет: Справедливости ради, в европках очень много бубновых БМВ и мерседес попадается. Шото знают)
Ну от я цього не доганяю (незалежно від країни). Це мої таргани і вузьколобість, я ж не заперечую І нікому в жодному разі не вказую як витрачати свої гроші
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
Sashok_Accent 22.06.2017 11:54 пишет: який в тебе цікавий курс доллара.... 596 000 грн вже 20 кілобаксів? доречі не така вже й погана там комплектація безпека+клімат є
А де я писав про долар?
п.с. Я відмовляюсь коментувати комплектацію з релігійних міркувань
Я в 2013му за 371т брав 318d десь в такій самій комплектації, як тут в пропозиціях дизельна. З часом поміняв обвіс, колеса, перешив салон, мультимедійну систему замінив на NBT, накладки на дзеркала, спойлер, чіп і ще там всяке і в цілому авто на 100% задоволений, буду їздить поки не розвалиться )) ніяких проблем за 70т тьфу-тьфу не було. Якщо брати це все з заводу в 2-3 рази дорожче буде, однак якщо заморочуватися саому теж часу треба витратити)
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием. Фары и диски доустановит и вовсе не понятно будет есть у него bluetooth или нет.
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Нет, я все-таки спрошу, гольф на 140 лошадей - это норм, а бэмэвэ на 136 уже не торт?
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Нет, я все-таки спрошу, гольф на 140 лошадей - это норм, а бэмэвэ на 136 уже не торт?
Во-первых, на пассат точно так же ставится 1,4, во-вторых, с каких пор тройка стала в классе пассата?
она всегда там была- 3-ка это "Д" класс
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
Во-первых, на пассат точно так же ставится 1,4, во-вторых, с каких пор тройка стала в классе пассата?
она всегда там была- 3-ка это "Д" класс
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
Во-первых, на пассат точно так же ставится 1,4, во-вторых, с каких пор тройка стала в классе пассата?
она всегда там была- 3-ка это "Д" класс
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
compact executive car - это и есть часть "Д" класса, Пассат - семейный "Д" класс - 3-ка Бизнес- "Д" класс. понятно, что для бизнеса "Д" класс маленький (компактный)! но это все равно "Д" класс!
Але коли я бачу базовий преміум на галогенках і залізяках, то втриматись від іронічної посмішки не можу
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
выделил жирным ещё раз мысль, в которой о 3х цилиндрах ни слова. "удовольствие" не выделял, оно у всех разное - кому-то 8 цилиндров подавай, а кому-то из пункта А в пункт Б ехать и не на 4х горшковом гольфе tsi+dsg с канистрой масла на долив в багажнике, а на пусть даже 3х горшковом бмв с 8-ми ступенчатым автоматом, идеальной посадкой, безопасностью и другими достоинствами марки BMW.
29 тыс долл! Это отличное предложение.
или
36 тыс долл на 4х цилиндрах бенз/дизель - здесь какие ваши будут замечания? Тойота камри? так это телега по сравнению с бмв.
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
compact executive car - это и есть часть "Д" класса, Пассат - семейный "Д" класс - 3-ка Бизнес- "Д" класс. понятно, что для бизнеса "Д" класс маленький (компактный)! но это все равно "Д" класс!
Слушай, мне абсолютно побоку куда их относят и какая это часть какого класса, википедию я тоже читать умею
Mookker 26.06.2017 10:30 пишет:
GreenMile 26.06.2017 10:29 пишет:
ivatuning 26.06.2017 10:24 пишет:
В ответ на: ...
она всегда там была- 3-ка это "Д" класс
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
так сколько весит в8 и сколько 3ка?
Так одинаково весят, а сколько пассат с этим 150 л.с. едет до 100 на мехе?
подвеска и рулевое, безопасность 5 звёзд при этом такие же как и в упакованной. вы иронично улыбаетесь, а человек осознанно взял ездить с удовольствием
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
выделил жирным ещё раз мысль, в которой о 3х цилиндрах ни слова. "удовольствие" не выделял, оно у всех разное - кому-то 8 цилиндров подавай, а кому-то из пункта А в пункт Б ехать и не на 4х горшковом гольфе tsi+dsg с канистрой масла на долив в багажнике, а на пусть даже 3х горшковом бмв с 8-ми ступенчатым автоматом, идеальной посадкой, безопасностью и другими достоинствами марки BMW.
29 тыс долл! Это отличное предложение.
или
36 тыс долл на 4х цилиндрах бенз/дизель - здесь какие ваши будут замечания? Тойота камри? так это телега по сравнению с бмв.
А точно автомат 8 ступка? Автоматична трансмісія ‘Steptronic’ - это что? ну и кондер автоматически убивает всю эту прелесть
Длина: 4776 мм Ширина: 1832 мм Клиренс: 145 мм Колёсная база: 2791 мм Колея задняя: 1568 мм Колея передняя: 1584 мм Масса: 1367 кг
B8 ______________________________________________ Длина: 4624 мм Ширина: 1811 мм (2031 мм — с зеркалами) Высота: 1429 мм Колёсная база: 2810 мм Колея задняя: 1583 мм Колея передняя: 1543 мм Масса: 1505 кг (328i) 1585 кг (335i) 1495 кг (320d) Полная масса: 1980 кг (328i) 2060 кг (335i) 1970 кг (320d)
F30 ____________________________________________
Колёсная база: 2775 мм Длина: 4820 мм 4850 мм (США и Азия) Ширина: 1820 мм Высота: 1470 мм Колея передняя: 1575 мм Колея задняя: 1565 мм Клиренс: 160 мм масса 1510 кг
"удовольствие" не выделял, оно у всех разное - кому-то 8 цилиндров подавай, а кому-то из пункта А в пункт Б ехать и не на 4х горшковом гольфе tsi+dsg с канистрой масла на долив в багажнике, а на пусть даже 3х горшковом бмв с 8-ми ступенчатым автоматом, идеальной посадкой, безопасностью и другими достоинствами марки BMW.
29 тыс долл! Это отличное предложение.
Предложение отличное, но автомата в комплектации за $29k нет, там механика. А "идеальность посадки" - это настолько же субъективно, как и "удовольствие". Так что урежьте осетра чуток
silvian 26.06.2017 13:38 пишет: Чем вас так пугает мотор. Там 4 цилиндра! 9.1 Разгон в стоке. С чипом будет 176 сил и меньше 8 до сотни.
месье не читатель?
В ответ на: BMW TwinPower Turbo 3-циліндровий бензиновий двигун обладнаний турбонагнітачем з технологією Twin-Scroll, Valvetronic, Double VANOS і високоточним безпосереднім
В ответ на: BMW TwinPower Turbo 3-циліндровий бензиновий двигун обладнаний турбонагнітачем з технологією Twin-Scroll, Valvetronic, Double VANOS і високоточним безпосереднім
так а що не так ? Після чіпу 170-180 к.с. Повно інфи на ютуб
В ответ на: BMW TwinPower Turbo 3-циліндровий бензиновий двигун обладнаний турбонагнітачем з технологією Twin-Scroll, Valvetronic, Double VANOS і високоточним безпосереднім
так а що не так ? Після чіпу 170-180 к.с. Повно інфи на ютуб
господи, да причем тут чип брать тачку за 30ку с кондером, и ценой обслуги как у нормальной бмв - это надо быть реально фанатом
В ответ на: BMW TwinPower Turbo 3-циліндровий бензиновий двигун обладнаний турбонагнітачем з технологією Twin-Scroll, Valvetronic, Double VANOS і високоточним безпосереднім
так а що не так ? Після чіпу 170-180 к.с. Повно інфи на ютуб
господи, да причем тут чип брать тачку за 30ку с кондером, и ценой обслуги как у нормальной бмв - это надо быть реально фанатом
Тут даже не в обслуге вопрос. 30 баксов, полный бубен, 3 цилиндра. Поднимите руку, кто реально считает, что это шара.
откуда я знаю я вообще считаю, что с кондером такие тачки - это незаконно
Я понимаю, если такие тачки берут на фирму в качества поджопников (хотя экономика сомнительна). Но чтобы кто-то хотел это счастье себе любимому... Бубновые бмв унылы чуть более, чем полностью. Как и другой "премиум".
В ответ на: господи, да причем тут чип брать тачку за 30ку с кондером, и ценой обслуги как у нормальной бмв - это надо быть реально фанатом
Ось дивись. Давай об"єктивно. Це все ж таки не шкода, а бмв. По екстер"єру вона така ж як всі f30 без М пакетів. По безпеці така ж. Багато чого вже є. Бубен - це бубен. Але там не бубен. Витрата пального невелика. Динаміка прийнятна. Цілком збалансований автомобіль для своєї когорти - і його продажі про це говорять.
В ответ на: господи, да причем тут чип брать тачку за 30ку с кондером, и ценой обслуги как у нормальной бмв - это надо быть реально фанатом
Ось дивись. Давай об"єктивно. Це все ж таки не шкода, а бмв. По екстер"єру вона така ж як всі f30 без М пакетів. По безпеці така ж. Багато чого вже є. Бубен - це бубен. Але там не бубен. Витрата пального невелика. Динаміка прийнятна. Цілком збалансований автомобіль для своєї когорти - і його продажі про це говорять.
Чому так пукани рве у вас ?
лично мне пофиг, для меня климат это требование к машине №3 где-то, после движка и подвески, просто смешно, когда пишут про мифический комфорт с бубновой бмв внешний вид на 16 колпаках будет огонь, не спорю
Тут даже не в обслуге вопрос. 30 баксов, полный бубен, 3 цилиндра. Поднимите руку, кто реально считает, что это шара.
а как же "управляемость" и "комфорт"?
Управляемости в базовой версии на ранфлетах 0. Про какой комфорт с кондиционером может идти речь?
подвеска одинаковая, что на 3х цилиндрах, что на 4х, может быть, не уверен, она чем то отличается на 340i\330d, это уже 6 цилиндров, но скорее всего без опциональной М подвески, везде всё одинаково.
и эта базовая подвеска лучше многих других кондёр это ужасно как и пепельница за деньги, как и многое другое, 3х горшковый 1,5 тоже западло, но раз делают, значит берут.
nosatiy 26.06.2017 18:36 пишет: подвеска одинаковая, что на 3х цилиндрах, что на 4х, может быть, не уверен, она чем то отличается на 340i\330d, это уже 6 цилиндров, но скорее всего без опциональной М подвески, везде всё одинаково.
Не везде. Достаточно посмотреть на партномера амортов и пружин, чтобы убедиться, что она разная.
nosatiy 26.06.2017 18:36 пишет:
кондёр это ужасно как и пепельница за деньги, как и многое другое, 3х горшковый 1,5 тоже западло, но раз делают, значит берут.
Пепельница за деньги, это ИМХО прекрасно, её купят только те, кому она реально нужна. У меня, например, её нет, а вместо неё удобный ящичек, что меня более чем устраивает. А почему берут отлично выше написал камрад - "це ж бмв". Понты, не более. Причем дешевые.
передний амортизатор, парт номер - 31 31 6 874 367
куда ставился,
316d Седан Европа 318d Седан Европа 318i Седан Европа 318i Седан Россия 320d B47 Седан Европа 320d N47N Седан Европа 320i Седан США 320i Седан Россия 320i B48 Седан Европа 320i N20 Седан Европа 325d B47 Седан Европа 325d N47S1 Седан Европа 328d Седан США 328i N26 Седан США
Mookker 26.06.2017 18:24 пишет: лично мне пофиг, для меня климат это требование к машине №3 где-то, после движка и подвески, просто смешно, когда пишут про мифический комфорт с бубновой бмв внешний вид на 16 колпаках будет огонь, не спорю
А другим - дизайн, третьим - безопасность... Ну разные все, не каждый готов в 2017 году брать со склада "европейца" с 2 подушками безопасности А покупка из наличия - это в наших краях более частый случай, чем чего-нибудь под заказ.
Mookker 26.06.2017 18:24 пишет: лично мне пофиг, для меня климат это требование к машине №3 где-то, после движка и подвески, просто смешно, когда пишут про мифический комфорт с бубновой бмв внешний вид на 16 колпаках будет огонь, не спорю
А другим - дизайн, третьим - безопасность... Ну разные все, не каждый готов в 2017 году брать со склада "европейца" с 2 подушками безопасности А покупка из наличия - это в наших краях более частый случай, чем чего-нибудь под заказ.
ну ессно, каждому свое. Раз завозят, значит берут, но мне не понять как можно бмв с кондером покупать
Ось дивись. Давай об"єктивно. Це все ж таки не шкода, а бмв.
Хотите объективно? Пожалуйста. Суперб (мы ж про D-класс?) предлагается, как минимум, с 1.8TSI на 180 сил и разгоном до сотни 8 сек. Начиная со 2-й комплектации (Ambition) уже есть климат, датчик дождя, малый кожаный пакет, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, front assist радар и еще много чего по мелочи. Вот как-то совсем неочевидно, что бубновый 318i (который по акции) предоставит больше драйва и больше комфорта.
В ответ на: По екстер"єру вона така ж як всі f30 без М пакетів. По безпеці така ж. Багато чого вже є. Бубен - це бубен. Але там не бубен.
Ну да, только нет некоторых, самых базовых опций, а так - не бубен, да
Я, вобщем, нисколько не сомневаюсь, что трешку от BMW можно напаковать до недостижимого для всяких там шкод или фольксов уровня (6 цилиндровые движки, M-пакет, матричные светодиодные фары и т.п.), но при чем же здесь бубен за $29k.
Ось дивись. Давай об"єктивно. Це все ж таки не шкода, а бмв.
Хотите объективно? Пожалуйста. Суперб (мы ж про D-класс?) предлагается, как минимум, с 1.8TSI на 180 сил и разгоном до сотни 8 сек. Начиная со 2-й комплектации (Ambition) уже есть климат, датчик дождя, малый кожаный пакет, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, front assist радар и еще много чего по мелочи. Вот как-то совсем неочевидно, что бубновый 318i (который по акции) предоставит больше драйва и больше комфорта.
В ответ на: По екстер"єру вона така ж як всі f30 без М пакетів. По безпеці така ж. Багато чого вже є. Бубен - це бубен. Але там не бубен.
Ну да, только нет некоторых, самых базовых опций, а так - не бубен, да
В ответ на: ...
Хотите объективно? Пожалуйста. Суперб (мы ж про D-класс?) предлагается, как минимум, с 1.8TSI на 180 сил и разгоном до сотни 8 сек. Начиная со 2-й комплектации (Ambition) уже есть климат, датчик дождя, малый кожаный пакет, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, front assist радар и еще много чего по мелочи. Вот как-то совсем неочевидно, что бубновый 318i (который по акции) предоставит больше драйва и больше комфорта.
В ответ на: По екстер"єру вона така ж як всі f30 без М пакетів. По безпеці така ж. Багато чого вже є. Бубен - це бубен. Але там не бубен.
Ну да, только нет некоторых, самых базовых опций, а так - не бубен, да
В ответ на: Чому так пукани рве у вас ?
У меня лично ничего не рвет, а вас чего плющит?
Суперб стартует с 1.4L TSI 92 кВт (123 л.с.), подвеска там вообще от гольфа
А ещё 31316874370, 31316791579, 31316850358, 31316873797, 31316873800. Все ставились на 320i, 328i, 328d и т.д. И это только стойки и то, что всплыло при поверхностном гуглении. А ведь еще добавить в комбинацию разные пружины и стабы...
skov 26.06.2017 19:28 пишет: отключение подачи топлива при аварии.
Это даже не смешно, отключение подачи топлива при аварии реализовано было еще 100500 лет назад на карбовых (!) машинах, у которых уже шли электробензонасосы, а не механические. Если шкода додумалась выпятить эту очевидную вещь в список систем безопасности, то это просто какой-то позор
GreenMile 26.06.2017 21:02 пишет: Это даже не смешно, отключение подачи топлива при аварии реализовано было еще 100500 лет назад на карбовых (!) машинах
А передний подлокотник или электроусилитель руля - это смешно или так себе?
skov 26.06.2017 19:28 пишет: У Суперба в базе 4 подушки
Нашел, чем хвастаться. За это должно быть стыдно.
А сколько подушек у акционной 318i?
в базе идут 4 подушки + боковые шторки для передних и задних пассажиров для защиты головы. Как их правильно посчитать - 6 подушек или 8?
P.S. Сейчас живу за бугром, обратил внимание, что 95% авто в "бубновых комплектациях" и к тому-же на механике. Ну кроме явного премиума, типа Х6, Q7 и тп. Вот зачем они их берут?
P.S. Сейчас живу за бугром, обратил внимание, что 95% авто в "бубновых комплектациях" и к тому-же на механике. Ну кроме явного премиума, типа Х6, Q7 и тп. Вот зачем они их берут?
Та нищеброды европейские, не то что реальные украинские ценители премиума. Смотрел Альпины "тройки" в Германии. Большая часть - бубен-комплектация. Ничего не понимают в жизни - ни кожи-лавалины, ни панорам...Даже шильдиков-наклеек на многих нет.
P.S. Сейчас живу за бугром, обратил внимание, что 95% авто в "бубновых комплектациях" и к тому-же на механике. Ну кроме явного премиума, типа Х6, Q7 и тп. Вот зачем они их берут?
Та нищеброды европейские, не то что реальные украинские ценители премиума. Смотрел Альпины "тройки" в Германии. Большая часть - бубен-комплектация. Ничего не понимают в жизни - ни кожи-лавалины, ни панорам...Даже шильдиков-наклеек на многих нет.
У меня есть свой ответ. Просто здесь у народа другое отношение к авто, утилитарное. Это не предмет гордости/понтов, грез и мечтаний, как у нас. Просто средство передвижения, и все. Также, ввиду отсутствия престижности и нищебродства, очень много на дорогах "не популярных у нас марок и моделей". Все в головах. Надеюсь, мы тоже скоро будем здесь. Менталитетом.
в базе идут 4 подушки + боковые шторки для передних и задних пассажиров для защиты головы. Как их правильно посчитать - 6 подушек или 8?
P.S. Сейчас живу за бугром, обратил внимание, что 95% авто в "бубновых комплектациях" и к тому-же на механике. Ну кроме явного премиума, типа Х6, Q7 и тп. Вот зачем они их берут?
Это и есть, то, что ценится европейскими покупателями.
От себя добавлю ещё о "невидимых" вещах, это о материалах из которых сделаны авто, знакомый парень, который занимается выравниванием кузовов без покраски, ездит на соревнования в Европу и т.д и т.п. сказал мне: "как-то правил Х3, заднюю часть, так приятно работать, металл отличный и краска тоже, а вот делал октавию, то уже не то, металл тянется и краска слабее"
А читая тему, крайне интересную, я обратил еще внимание на массу пассата в8, уходящей тройки Ф30 и суперба, который тоже здесь появился, и вот, что вижу
1367 кг пассат В8 1495 самая легкая тройка 1485 суперб 1,8, дсг
Какая машина из чего сделана?
Обязательно, поправьте данные по массе, если, что не так. Просто интересно. Всем спасибо
в базе идут 4 подушки + боковые шторки для передних и задних пассажиров для защиты головы. Как их правильно посчитать - 6 подушек или 8?
P.S. Сейчас живу за бугром, обратил внимание, что 95% авто в "бубновых комплектациях" и к тому-же на механике. Ну кроме явного премиума, типа Х6, Q7 и тп. Вот зачем они их берут?
Это и есть, то, что ценится европейскими покупателями.
От себя добавлю ещё о "невидимых" вещах, это о материалах из которых сделаны авто, знакомый парень, который занимается выравниванием кузовов без покраски, ездит на соревнования в Европу и т.д и т.п. сказал мне: "как-то правил Х3, заднюю часть, так приятно работать, металл отличный и краска тоже, а вот делал октавию, то уже не то, металл тянется и краска слабее"
А читая тему, крайне интересную, я обратил еще внимание на массу пассата в8, уходящей тройки Ф30 и суперба, который тоже здесь появился, и вот, что вижу
1367 кг пассат В8 1495 самая легкая тройка 1485 суперб 1,8, дсг
Какая машина из чего сделана?
Обязательно, поправьте данные по массе, если, что не так. Просто интересно. Всем спасибо
То типу тепер чим важчий автомобіль, тим він кращий?
GreenMile 26.06.2017 21:02 пишет: Это даже не смешно, отключение подачи топлива при аварии реализовано было еще 100500 лет назад на карбовых (!) машинах
А передний подлокотник или электроусилитель руля - это смешно или так себе?
Смешно, когда это выделяют как офигенное достоинство то, что уже давно стало банальностью и есть у всех, даже у жигулей
Iurii 26.06.2017 21:46 пишет: боковые шторки для передних и задних пассажиров для защиты головы.
"Ну а если при покупке Шкоды со склада голову не включали, то ничего там ценного и нету, зачем ее защищать?..." - размышлял украинский импортер/дилер Шкоды, да и давший на это добро производитель был такого же об украинском покупателе мнения. Но многие при этом на "добродетеля", давшего вкусить "немецкий" авто за недорого. Ну а че, "почти ровня" остальным немцам, вот всплыла в теме о БМВ
а щоб срач цікавіший був - що ота Ф30 коштує закордоном? і якій там бубен порівняно з нашим.
Бубен такой же. Цены другие.
тю, так шо обшественность ноє? в нас же дешевше майже на 20 відсотків.
Прошарена обшественність давно в курсі, шо у нас місцями деякі авто навіть дешевше ніж в Європі, але ж нашим зрадофілам потрібно з якихось міфів черпати енергію для скигління
А читая тему, крайне интересную, я обратил еще внимание на массу пассата в8, уходящей тройки Ф30 и суперба, который тоже здесь появился, и вот, что вижу
1367 кг пассат В8 1495 самая легкая тройка 1485 суперб 1,8, дсг
Какая машина из чего сделана?
Обязательно, поправьте данные по массе, если, что не так. Просто интересно. Всем спасибо
Потому что все производители ведут борьбу за снижение веса. Одним из способов достижения этого является применение сверхпрочных сталей. Получаем снижение веса и большую жесткость кузова при прочих равных. В плюсах - экономичность, динамика и безопасность. Учитывая, что тройка уже на финале своего жизненного цикла, а Пассат Б8 только появился, не мудрено, что платформа у него технологичнее. Вангую, что новая тройка тоже будет легче текущей. Это закономерно.
В ответ на: Аргумент силён. Прямо не знаешь что ответить.
ну смайли ставити - багато розуму не потрібно.
Якщо ти адекват, і по профілю ваговод, я поважаю твою думку, а вона проста. Краще ваг, да помощнєй + понапічканєй, чим непонятно шо вони розказують, да бубен. Приймається. Мільйони голосують так своїм гаманцем.
А ще є мільйони, що думають інакше. Теж гаманцем. От у мене була е46 останніх років. Люк, ксенон, клімат, сама топова на той час мультімедіа + великий екран + навігація +++ . А весла ззаду були ручні ...А мотор був простий. І знаєш, у порівнянні з іншими вагам своїх часів більш нафаршированими, вона (мо е46) була інша. І я не знайду ані 1 моменту в чому вона була гірша навіть нових топових А5 турбо чи там інших вагів
В ответ на: Не везде. Достаточно посмотреть на партномера амортов и пружин, чтобы убедиться, что она разная.
або ж ти не в темі і написав з пальця, або приведи приклад.
п.с.: як правило, універсали і топові дизельні корчі мають більш жорсткі пружини, а аморти однакові скрізь. До слова "керування" додай розташування вузлів (в т.ч. рейки), кастор, і саме головне, просто сам кузов
В ответ на: Хотите объективно? Пожалуйста. Суперб (мы ж про D-класс?) предлагается, как минимум, с 1.8TSI на 180 сил и разгоном до сотни 8 сек. Начиная со 2-й комплектации (Ambition) уже есть климат, датчик дождя, малый кожаный пакет, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, front assist радар и еще много чего по мелочи. Вот как-то совсем неочевидно, что бубновый 318i (который по акции) предоставит больше драйва и больше комфорта.
Разгон в самій базі після чіпу, 3 циліндра, 1.49 = 8 сек Екстер"єр як рубильником не стукай - буде ваг Комфорта і драйва більше чи менше - не знаю, на суперб не їздив окрім таксі пару разів
Тема якось скочується в серйозний срач, тому розпишу (вкотре) за себе.
Да, я критикую бубновий преміум. І я його критикую не лише в Україні - я його критикую в Німеччині, Швеції, Британії, Штатах, Китаї. Короче кажучи будь-де, тому не треба мені тикати Європою зі словами "а ось там жеж купують". Тут так накинулись на критиків бубнового преміуму, аж ніби ми забороняєм його до вжитку. Ніхто не забороняє - купуйте на здоров"я
Просто особисто для мене квиток в світ преміуму це: 1. досконала потужна технічна начинка, 2. найсучасніші технології, 3. широкий для польоту фантазії замовника інструментарій персоналізації автомобіля.
Якщо людині не важить 1,2,3, то чи не єдине пояснення в виборі бубнового акційного преміуму - понти шильдика. Сорі якщо когось образив
Ні, ну якби ми жили в країні з ідеальними дорогами і розгалудженою сіткою звивистих доріг, то я б теоретично повірив би, що бубнова неїдуча бемеве має право на існування лиш завдяки задньому приводу і відмінно точному керму і що табун коней не так потрібен, як відмінна керованість. Але ми не в такій країні живем тому я все не вірю
п.с. Да, нічого нема соромного в тому, що фінансові спроможності не дозволяють купити М3. Я от не можу собі дозволити 911 і не соромлюсь про це зізнатись. Просто мене трохи вибішує коли замість того щоб чесно заявити "сорі, я все життя мріяв про трійку, але не можу собі дозволити ані М3, ані хоча б якусь базову 330 - а от ця акційна 318і впринципі по кишені" вигадуються якісь смішні захисні пости на тему "ця акційна 318і і так досконала; сам Вальтер Рьорль таку всім рекомендує для Нюрбургрингу - більше коней і не треба; я от саме таку комплектацію і собі на S-клас замовляв а шо" і таке інше (я утрую трохи, але зі сторони людей не заражених бмв-вірусом це десь так і читається)
GreenMile 26.06.2017 22:46 пишет: Смешно, когда это выделяют как офигенное достоинство то, что уже давно стало банальностью и есть у всех, даже у жигулей
Где вы видели трактовку "офигенного достоинства"? Было простое перечисление опций и все. Список у суперба не более и не менее забавен, чем аналогичный перечень у акционной трешки (с "передним подлокотником" и своими банальностями). По сути все предельно просто - подушек у шкоды в базе меньше, но есть front assist. Хуже это или лучше 8 подушек без front assist-а? Фиг его знает, кому что важнее. Во всяком случае о явном превосходстве речь не идет.
Просто особисто для мене квиток в світ преміуму це: 1. досконала потужна технічна начинка, 2. найсучасніші технології, 3. широкий для польоту фантазії замовника інструментарій персоналізації автомобіля.
Почти соглашусь. С той оговоркой, что все три критерия одновременно может и необязательны. Скажем, та же трешка с базовым движком, но с супертехнологичными опциями и персонализированным салоном - тоже вполне премиум (или наоборот - шестицилиндровый "прокачанный" движок и базовый набор опций). Но когда "бубен" во всем... Ну не знаю. Понты да и только.
В ответ на: Аргумент силён. Прямо не знаешь что ответить.
ну смайли ставити - багато розуму не потрібно.
Якщо ти адекват, і по профілю ваговод, я поважаю твою думку, а вона проста. Краще ваг, да помощнєй + понапічканєй, чим непонятно шо вони розказують, да бубен. Приймається. Мільйони голосують так своїм гаманцем.
А ще є мільйони, що думають інакше. Теж гаманцем. От у мене була е46 останніх років. Люк, ксенон, клімат, сама топова на той час мультімедіа + великий екран + навігація +++ . А весла ззаду були ручні ...А мотор був простий. І знаєш, у порівнянні з іншими вагам своїх часів більш нафаршированими, вона (мо е46) була інша. І я не знайду ані 1 моменту в чому вона була гірша навіть нових топових А5 турбо чи там інших вагів
Ты знаешь, я е46 купе поменял на Леон, поэтому не нужно мне про нее рассказывать. Я знаю что такое БМВ, за что её можно любить и за что ненавидеть. Аргумент "это ж бмв" есть ни что иное как фанбойство.
Ganni 27.06.2017 00:02 пишет: Просто мене трохи вибішує коли замість того щоб чесно заявити "сорі, я все життя мріяв про трійку, але не можу собі дозволити ані М3, ані хоча б якусь базову 330 - а от ця акційна 318і впринципі по кишені" вигадуються якісь смішні захисні пости на тему "ця акційна 318і і так досконала; сам Вальтер Рьорль таку всім рекомендує для Нюрбургрингу - більше коней і не треба; я от саме таку комплектацію і собі на S-клас замовляв а шо" і таке інше (я утрую трохи, але зі сторони людей не заражених бмв-вірусом це десь так і читається)
я не заражен бмв-вірусом. але обираючи (гіпотетично) бубновий преміум проти нафаршированого корейця за однакові гроши я, скоріше, куплю преміум.
А понти це преміум 10+ років, котрий нормальне обслуговування (бо дорого) бачив в останній раз хрен зна коли.
Тут зроблю ремарку (бо це ж фтуя - натикають зараз) щодо фанатів, які шарять і їхні тачки виглядають і обслуговуються краще за нові.
Просто особисто для мене квиток в світ преміуму це: 1. досконала потужна технічна начинка, 2. найсучасніші технології, 3. широкий для польоту фантазії замовника інструментарій персоналізації автомобіля.
Почти соглашусь. С той оговоркой, что все три критерия одновременно может и необязательны. Скажем, та же трешка с базовым движком, но с супертехнологичными опциями и персонализированным салоном - тоже вполне премиум (или наоборот - шестицилиндровый "прокачанный" движок и базовый набор опций). Но когда "бубен" во всем... Ну не знаю. Понты да и только.
только хотел уточнить, если взять тройку Ф30, снять с неё все опции, она сразу перестанет ехать и управляться?
Останется только 2 подушки, отключатся или не так как в +20 тыс $ с опциями будут работать abs, dsc, esp, перестанет бодро отщелкивать 8 передач акпп, вместо травмо безопасной рулевой колонки будет обычная? Исчезнет система старт стоп и эффисиент дайнамикс? Изменится развесовка? Будет кузов из тонкого железа и тонкие стекла?
Что изменится? Если взять 3х цилиндровую трёшку и сконфигурировать её на + 20 тысяч $ нави, спорт сидения, хдрайв, кожа, радар слепых зон, хэд ап дисплей, амбиентная подсветка, панорама, подогревы, климат. Всё норм сразу будет, Примите в песочницу?
только хотел уточнить, если взять тройку Ф30, снять с неё все опции, она сразу перестанет ехать и управляться?
С трехцилиндровым движком на 136 сил она ехать не перестанет, потому что с ним она никогда особо и не ехала. А хорошая управляемость есть во многих авто.
В ответ на: Останется только 2 подушки
О как, а говорили, что в базе то ли 6 то ли 8 подушек. Где же правда?
В ответ на: отключатся или не так как в +20 тыс $ с опциями будут работать abs, dsc, esp, перестанет бодро отщелкивать 8 передач акпп, вместо травмо безопасной рулевой колонки будет обычная? Исчезнет система старт стоп и эффисиент дайнамикс? Изменится развесовка? Будет кузов из тонкого железа и тонкие стекла? Что изменится?
Правильный вопрос - чем такая пустая трешка будет отличаться от прочих непремиальных моделей, которые имеют неплохую шумку и управляемость? Мой ответ - шильдиком BMW на капоте. Вы же не думаете, что старт-стоп, abs/esp, быстрый автомат или толстые стекла для хорошей шумоизоляции - это какое-то особое ноу-хау, доступное только баварцам?
И давайте не будем приплетать сюда маркетинговый буллшит типа "эффисиент дайнамикс".
В ответ на: Если взять 3х цилиндровую трёшку и сконфигурировать её на + 20 тысяч $ нави, спорт сидения, хдрайв, кожа, радар слепых зон, хэд ап дисплей, амбиентная подсветка, панорама, подогревы, климат. Всё норм сразу будет?
Может получиться комплектация с опциями и свойствами, которые недоступны на других непремиальных авто и которые сделают такую трешку в чем-то уникальной по сравнению с "не премиумом".
Просто особисто для мене квиток в світ преміуму це: 1. досконала потужна технічна начинка, 2. найсучасніші технології, 3. широкий для польоту фантазії замовника інструментарій персоналізації автомобіля.
Почти соглашусь. С той оговоркой, что все три критерия одновременно может и необязательны. Скажем, та же трешка с базовым движком, но с супертехнологичными опциями и персонализированным салоном - тоже вполне премиум (или наоборот - шестицилиндровый "прокачанный" движок и базовый набор опций). Но когда "бубен" во всем... Ну не знаю. Понты да и только.
Да, в мене чогось цей абзац випадково зник перед відправкою повідомлення. Я про це саме там згадував - не обов"язково щоб було все разом. Я десь кілька років тому сперечався з Сергуччо, що нафарширований МЛ250 мого друга теж є преміумом, просто йому не потрібен потужний двигун - 2.1літрового дизеля з головою. І я дуже сильно повірю, що хтось взяв реально бубнову М3 (накрайняк цивільну їдучу трійку) - бо йому важливий винятково драйв. Але от відмовлятись від всіх тих чеснот, що може запропонувати трійка,захищаючи лиш ті що йдуть в базі (я їх до речі не піддаю сумніву) - ну от несерйозно просто
І знову ж таки я вдруге повторю, що нема нічого постидного в тому що ось на даний момент часу реально їдуча трушна трійка - поза бюджетом. Бубнова трициліндрова трійка як можливість познайомитись зі світом баварської марки хоча б через суто керованість/управління/баланс маси теж має право на життя. Просто не потрібно тут ганяти непотрібні понти і подавати це під якимось іншим соусом
только хотел уточнить, если взять тройку Ф30, снять с неё все опции, она сразу перестанет ехать и управляться?
Вам потрібна трійка, котрі їде і управляється? Ну то їх є для вас і не обов"язково навіть Мка. Взяти ту ж 330і з 4-циліндровим 2.0 на 250 коней Не вистачає керованості? Ну є ж в списку опцій М-підвіска, адаптивні амортизатори тощо. Мабуть баварці і диференціал якийсь дозволяють замовити не стоковий, але не знаю - не дізнавався, бо не цікавить.
только хотел уточнить, если взять тройку Ф30, снять с неё все опции, она сразу перестанет ехать и управляться?
Вам потрібна трійка, котрі їде і управляється? Ну то їх є для вас і не обов"язково навіть Мка. Взяти ту ж 330і з 4-циліндровим 2.0 на 250 коней Не вистачає керованості? Ну є ж в списку опцій М-підвіска, адаптивні амортизатори тощо. Мабуть баварці і диференціал якийсь дозволяють замовити не стоковий, але не знаю - не дізнавався, бо не цікавить.
Я опять задам вопрос, который в прошлый раз зафлудили и ответа в итоге не дали, почему к вагу с 1,4 на 140 коней претензий по поводу "ехать" не было, а к тройке со 136 вдруг есть и начинаются разговоры за 250 коней? Двойные стандарты такие двойные, да? Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
GreenMile 27.06.2017 11:27 пишет: Я опять задам вопрос, который в прошлый раз зафлудили и ответа в итоге не дали, почему к вагу с 1,4 на 140 коней претензий по поводу "ехать" не было, а к тройке со 136 вдруг есть и начинаются разговоры за 250 коней? Двойные стандарты такие двойные, да? Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
Потому что сравнимый по размерам бубновый ВАГ с 140 лс на автомате стоит чуть дороже 21. Разница почти в треть.
merrie 20.06.2017 21:20 пишет: Смотрю на сайте очень интересное предложение бмв 318 комплектация простенькая, но и цена! http://ua.bmw.ua/ua/ua/insights/special/...ign=bmw_rem_img Кто что скажет по этому предложению, стоит ли связываться? Что скажете в общем по машине кто ездил?
29 тыс отличное предложение. В подвеске, управляемости разницы никакой нет. На Мечникова стоит проданная машина, поездить не дадут, а запустить двигатель вполне возможно. Авто с опцией "без обозначения модели". Даю 100% гарантию, что никто, даже из отчаянных спорщиков в этой теме, будь вашим пассажиром не поймёт сколько цилиндров под капотом и машина будет при этом ускоряться вменяемо. Это БМВ.
GreenMile 27.06.2017 11:27 пишет: Я опять задам вопрос, который в прошлый раз зафлудили и ответа в итоге не дали, почему к вагу с 1,4 на 140 коней претензий по поводу "ехать" не было, а к тройке со 136 вдруг есть и начинаются разговоры за 250 коней? Двойные стандарты такие двойные, да? Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
Потому что сравнимый по размерам бубновый ВАГ с 140 лс на автомате стоит чуть дороже 21. Разница почти в треть.
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
GreenMile 27.06.2017 11:27 пишет: Я опять задам вопрос, который в прошлый раз зафлудили и ответа в итоге не дали, почему к вагу с 1,4 на 140 коней претензий по поводу "ехать" не было, а к тройке со 136 вдруг есть и начинаются разговоры за 250 коней? Двойные стандарты такие двойные, да? Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
Потому что сравнимый по размерам бубновый ВАГ с 140 лс на автомате стоит чуть дороже 21. Разница почти в треть.
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
За шилдик платится в любом случае за более-менее популярную марку, но как "все остальное" может быть одинаковым? Управляемость, комфорт точно будут разными. Не факт, что они будут лучше в БМВ, но вот разными - полюбому.
Потому что сравнимый по размерам бубновый ВАГ с 140 лс на автомате стоит чуть дороже 21. Разница почти в треть.
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
за 8ст автомат (3 тыс евро стоит) за 8 подушек и комплекс систем безопасности за экологичность за лед фары, лучший металл и краску за бренд за те опции, которые идут пакетом в эту цену
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
за 8ст автомат (3 тыс евро стоит) за 8 подушек и комплекс систем безопасности за экологичность за лед фары, лучший металл и краску за бренд за те опции, которые идут пакетом в эту цену
Могу даже по пунктам: 1) Не вижу чем автомат 8ст лучше 7 ст робота. 1 ступенью больше? 2) Комлекс систем безопасности в ваге ровно такой же. Подушки эти ты каждую шторку за 2 посчитал? 3) Чем бмвешный 1.5 экологичнее ваговского 1.4? 4) Лед фар там нет. Простые галогены. В машине за 29к. Лучший метал и краска - нужен пруф, сам понимаешь, сейчас это просто слова. 5) "это ж бмв" 6) Чем эти опции отличаются от тех, что идут в ваге?
Итого: в бмв на 1 ступень больше, но меньше на 1 цилиндр. Это все отличия за 8к баксов?
Falwar 27.06.2017 11:52 пишет: За шилдик платится в любом случае за более-менее популярную марку, но как "все остальное" может быть одинаковым? Управляемость, комфорт точно будут разными. Не факт, что они будут лучше в БМВ, но вот разными - полюбому.
Я говорю потребительских качествах. Например, если по ощущениям разницы между гидроусилителем и электро разницы нет, то какая разница что там?
только хотел уточнить, если взять тройку Ф30, снять с неё все опции, она сразу перестанет ехать и управляться?
Вам потрібна трійка, котрі їде і управляється? Ну то їх є для вас і не обов"язково навіть Мка. Взяти ту ж 330і з 4-циліндровим 2.0 на 250 коней Не вистачає керованості? Ну є ж в списку опцій М-підвіска, адаптивні амортизатори тощо. Мабуть баварці і диференціал якийсь дозволяють замовити не стоковий, але не знаю - не дізнавався, бо не цікавить.
Я опять задам вопрос, который в прошлый раз зафлудили и ответа в итоге не дали, почему к вагу с 1,4 на 140 коней претензий по поводу "ехать" не было, а к тройке со 136 вдруг есть и начинаются разговоры за 250 коней? Двойные стандарты такие двойные, да? Или у нас "едет/не едет" уже опредеяется не цифрами, а принадлежностью к классам авто, типа если это не премиум, то 140 коней - это едет, а если премиум, то 140 коней - уже не едет?
Сорі, я реально пропустив це питання.
Відповідаю. Єдині два гольфа до яких можна пред"являти претензії щодо "їде-кермується" це ГТІ і Рка. Звичайні ж цивільні гольфи це просто добротні практичні хетчі, до яких вимог ані "їхати", ані "кермуватись" взагалі не повинно ставитись. Зовсім інша справа - трійка, найпопулярніша модель марки БМВ. Марки, котра ще донедавна весь свій маркетинг будувала саме на ось тому POWEEEER-HANDLING-DRIVING. Марки, яка пропонує реально їдучі автомобілі. Марки, де якраз НЕїдучі моделі вибиваються з ряду, а не навпаки, як у випадку з Гольфами-Пассатами (просто гляньте ПРАЙС - з 15ти варіантів BMW 3 серії седан (F30) лише 4 варіанти їдуть повільніше 8 секунд до сотні).
З іншого боку ну невже я вважаю, що при всій широкій можливості персоналізації своїх автомобілів, БМВ це лише для тих, кому важливо "їде-кермується"? Боже збав. Я знаю, що багато кому не сильно важить ЯК машина "їде". І саме тому я кілька років тому сперечався з Сергуччо, що дизельний напакований МЛ250 мого друга є преміумом - бо йому важливо які матеріали його оточують в салоні, йому важливо максимально підігнати їх під себе, з урахуванням власних естетичних бачень, важливо отримати ті опції комфорту, котрі важливі. А от потужний двигун йому не потрібен - от він його й не замовляв. І я думаю, саме для таких людей баварці і пропонують овощні (по мірках баварців) версії своїх моделей.
Але ж акційна трійка окрім базового двигуна ще й реально пуста
Подушка безопасности водителя (Airbag) Подушка безопасности пассажира (Airbag) Боковые подушки безопасности (Airbag) Шторочные подушки безопасности Активные подголовники Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV) Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) Противобуксовочная система (Traction control, ASR) Система аварийного торможения (Brake Assist, AFU) Крепление ISOFIX Преднатяжитель ремней безопасности
dsg + tsi предлагаю не обсуждать ZF коробку я бы не ставил в один ряд с DSG
Ganni 27.06.2017 12:28 пишет: Зовсім інша справа ... Марки, котра .... Марки, яка .... Марки, де ....
Ось тут здається, що ви самі себе накрутили чи то завищеними очікуваннями, що "принцеси не пукають" (пардон, можливо, можна було і інакше порівняння), тобто по відношенню до всієї марки. А тут просто є автомобіль, який лише просто не вписується в Ваше розуміння слова "преміум", але і преміумом його, крім Вас (тобто тих, чию думку узагальнили Ваші слова), не вважають. Просто авто з певним набором характеристик, випущених одним з виробників. З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто, так і автовиробник переважно масових автівок Фольц не має права на швидкі хот-хетчі типу GTi та R, оскільки не самий типовий товар для його іміджу. Десь так Шаблони - не найкращий спосіб аргументів в дискусіях )
З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто
Если есть люди, готовые платить за такие авто - почему бы не выпускать? Не вижу здесь никаких проблем.
Может для тебя будет новостью, но на TSI ремень и масложора нет.
О Боги! свершилось! на конец то убрали цепку 1.4 TSI !?
может хватит жить легендами? Ее уже 5 лет как убрали, но набрасывать продолжают
ее ж наверно почему то убрали? видать с 2004 по 2012 была "жесть"? ВАГ, да просто так, ради прогресса, снял с производства двигатель "хороший" двигатель? а как же эксплуатация в течении 20-30 лет!? К новому EA211 только присматриваются...
О Боги! свершилось! на конец то убрали цепку 1.4 TSI !?
может хватит жить легендами? Ее уже 5 лет как убрали, но набрасывать продолжают
ее ж наверно почему то убрали? видать с 2004 по 2012 была "жесть"? ВАГ, да просто так, ради прогресса, снял с производства двигатель "хороший" двигатель? а как же эксплуатация в течении 20-30 лет!? К новому EA211 только присматриваются...
5 лет присматриваются? Это шутка?:) А бмв ради прогресса сняла N46 и N47?
XS1 27.06.2017 12:48 пишет: З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто, так і автовиробник переважно масових автівок Фольц не має права на швидкі хот-хетчі типу GTi та R, оскільки не самий типовий товар для його іміджу.
Мы же в ветке, которая называется "Выбор авто". Обсуждаем данный конкретный акционный 318i. Пытаемся разобраться стоит оно того или всё таки не очень. БМВ волен выпускать, всё что хочет. Покупать её или нет, дело конечного потребителя. Сейчас теме вижу 2 параллельных мнения "ну и что, что бубен, зато БМВ" и "зачем платить больше за шильдык?". При всём этом, думаю никто не будет спорить, что тройка шикарный авто в своей нише. Просто, по моему скромному мнению, данный конкретный вариант ничем примечательным за свою цену не выделяется, скорее даже наоборот.
О Боги! свершилось! на конец то убрали цепку 1.4 TSI !?
может хватит жить легендами? Ее уже 5 лет как убрали, но набрасывать продолжают
ее ж наверно почему то убрали? видать с 2004 по 2012 была "жесть"? ВАГ, да просто так, ради прогресса, снял с производства двигатель "хороший" двигатель? а как же эксплуатация в течении 20-30 лет!? К новому EA211 только присматриваются...
Расскажи, зачем в сабже стоит новый B38, который только в 15 году выпускать начали? Зачем, ведь были хорошие двигатели? И проблем с ними не было? И вообще за БМВ "ходят легенды" супер надежных авто. Все правильно?
З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто
Если есть люди, готовые платить за такие авто - почему бы не выпускать? Не вижу здесь никаких проблем.
nosatiy 27.06.2017 12:54 пишет: по перечню, это база для любой F30
Есть сомнения, что некоторые позиции входят в базу. Можно ссылочку в подтверждение? А то я год назад рассматривал X3, так там в базе даже автоматической КПП нет, не то что ассистентов.
В ответ на: по акпп, неужели имеются аргументы, что она хуже дсг?
Вопрос ставится иначе: каковы аргументы, что она лучше dsg? Пока есть только слова.
Если есть люди, готовые платить за такие авто - почему бы не выпускать? Не вижу здесь никаких проблем.
Так как раз на этом тема и вспыхнула
Тема вспыхнула не на этом, а на том, что пустую акционную трешку, с ничем непримечательным 3-х цилинтровым движком, пытаются представить как удачный пример премиальности в плане драйва и комфорта.
Ganni 27.06.2017 12:28 пишет: Зовсім інша справа ... Марки, котра .... Марки, яка .... Марки, де ....
Ось тут здається, що ви самі себе накрутили чи то завищеними очікуваннями, що "принцеси не пукають" (пардон, можливо, можна було і інакше порівняння), тобто по відношенню до всієї марки. А тут просто є автомобіль, який лише просто не вписується в Ваше розуміння слова "преміум", але і преміумом його, крім Вас (тобто тих, чию думку узагальнили Ваші слова), не вважають. Просто авто з певним набором характеристик, випущених одним з виробників. З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто, так і автовиробник переважно масових автівок Фольц не має права на швидкі хот-хетчі типу GTi та R, оскільки не самий типовий товар для його іміджу. Десь так Шаблони - не найкращий спосіб аргументів в дискусіях )
Стоп! По-перше, я так жеж і кажу, що акційний 318і це не преміум А по-друге, я поняття не маю які мої слова наштовхнули вас на умовивід що БМВ не повинен випускати "голі та слабі" авто Я тільки за збільшення вибору для споживача Проти чого я виступаю, так це ж якраз проти ось цих пафосних шаблонів типу "бемеве навіть бубнове за 20 з гаком тисяч не можна ставити в один ряд з ніщебродами в ту саму суму" Можна При чому можна і нужна.
Щодо решти шаблонів, то я якраз дуже тішусь, що бмв нарешті попри скигління "типу істинних фанатів" почало активно впроваджувати передній привід і платформи пов"язані з ним (це я і про новий Х1, і про компактвени 2-ї серії як вони там звуться)
может хватит жить легендами? Ее уже 5 лет как убрали, но набрасывать продолжают
ее ж наверно почему то убрали? видать с 2004 по 2012 была "жесть"? ВАГ, да просто так, ради прогресса, снял с производства двигатель "хороший" двигатель? а как же эксплуатация в течении 20-30 лет!? К новому EA211 только присматриваются...
Расскажи, зачем в сабже стоит новый B38, который только в 15 году выпускать начали? Зачем, ведь были хорошие двигатели? И проблем с ними не было? И вообще за БМВ "ходят легенды" супер надежных авто. Все правильно?
У БМВ индекс Движка обновляется каждые 5 лет. Причем доработка двигателя не такая кардинальная как у ВАГ.
БМВ технологичная марка, она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет, от сюда и низкая надежность. Быть пионером нелегко!
По теме - Это же БМВ! там только дизайна на 10-20 лет вперед! а в новом пассате мне только багажник нравится! Багажнище!
У БМВ индекс Движка обновляется каждые 5 лет. Причем доработка двигателя не такая кардинальная как у ВАГ. БМВ технологичная марка, она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет, от сюда и низкая надежность. Быть пионером нелегко!
Наверное поэтому БМВ тулит печально известный 4.4 уже больше 10 лет во все свои мощные модели и так и не может довести его до ума. Но это оффтоп. Можно пруф про один и тот же двигатель по 20 лет? P.S. Ты не замечаешь, что в 2 предложениях противоречишь сам себе. В первом пишешь "доработка не такая кардинальная", а во втором "она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет". Ничего не смущает?
Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати Ранфлет нормальні шини, зимою відкатав три сезони - жодних проблем, літом їжджу на 19х ранфлетах все прекрасно. Те, що в даній комплектації може не все супер - не смертельно, БМВ як конструктор, можна все доробити після, не вкидаючі гроші зразу) і знову ж доробити - це дешевше ніж купувати з салону. Однак чому кондиціонер а не клімат - це загадка. З "бубна", як ви кажете, можна зробити цукерку, як на мене: https://www.drive2.ru/r/bmw/805684/ P.S. всі плюшки при продажі через 5 років вже особливо ролі не грають(головне двигун, підвіска тд), чи я може чогось не знаю?
Karae 27.06.2017 13:26 пишет: Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати Ранфлет нормальні шини, зимою відкатав три сезони - жодних проблем, літом їжджу на 19х ранфлетах все прекрасно. Те, що в даній комплектації може не все супер - не смертельно, БМВ як конструктор, можна все доробити після, не вкидаючі гроші зразу) і знову ж доробити - це дешевше ніж купувати з салону. Однак чому кондиціонер а не клімат - це загадка. З "бубна", як ви кажете, можна зробити цукерку, як на мене: https://www.drive2.ru/r/bmw/805684/ P.S. всі плюшки при продажі через 5 років вже особливо ролі не грають(головне двигун, підвіска тд), чи я може чогось не знаю?
думаю через 5 лет очередь выстроится за 3 цилиндровым движком а климат как туда доставить?
У БМВ индекс Движка обновляется каждые 5 лет. Причем доработка двигателя не такая кардинальная как у ВАГ. БМВ технологичная марка, она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет, от сюда и низкая надежность. Быть пионером нелегко!
Наверное поэтому БМВ тулит печально известный 4.4 уже больше 10 лет во все свои мощные модели и так и не может довести его до ума. Но это оффтоп. Можно пруф про один и тот же двигатель по 20 лет? P.S. Ты не замечаешь, что в 2 предложениях противоречишь сам себе. В первом пишешь "доработка не такая кардинальная", а во втором "она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет". Ничего не смущает?
ты же сам прекрасно это знаешь!? зачем спрашиваешь? 20 лет, а то и больше без доработок 1.6, тот что 102 лошадки и 1.8T 150 лошадок.
"Это же БМВ" - расшифровываю - это та марка которая никого не оставит равнодушным, можно ее любить, можно ненавидить но без внимания - нет! в чем это проявляется!? Стиль + Технологии + качество материалов. 1-2-3 есть в этом акционном предложении. добавь у.е. и будет драйв.
Да и не все на БМВ носятся как угорелые "на бляхах"! я пересел на на БМВ и сал ездить намного спокойнее мне те 3 горшка за глаза!
ты же сам прекрасно это знаешь!? зачем спрашиваешь? 20 лет, а то и больше без доработок 1.6, тот что 102 лошадки и 1.8T 150 лошадок.
а ты точно с автоуа? Тут уже все в курсе про генерации 1.8, и что отношение к первому 1.8Т он имеет только названием. Ну и 1.6 новый 110 лошадок и 16 клапанный
ты же сам прекрасно это знаешь!? зачем спрашиваешь? 20 лет, а то и больше без доработок 1.6, тот что 102 лошадки и 1.8T 150 лошадок.
а ты точно с автоуа? Тут уже все в курсе про генерации 1.8, и что отношение к первому 1.8Т он имеет только названием. Ну и 1.6 новый 110 лошадок и 16 клапанный
я про старые 1,6 и 1,8Т которые по 20-ть лет выпускались без доработок и вероятно где-то в Китае и Бразилии до сих пор выпускаются, ведь про это спрашивали?
ты же сам прекрасно это знаешь!? зачем спрашиваешь? 20 лет, а то и больше без доработок 1.6, тот что 102 лошадки и 1.8T 150 лошадок.
а ты точно с автоуа? Тут уже все в курсе про генерации 1.8, и что отношение к первому 1.8Т он имеет только названием. Ну и 1.6 новый 110 лошадок и 16 клапанный
я про старые 1,6 и 1,8Т которые по 20-ть лет выпускались без доработок и вероятно где-то в Китае и Бразилии до сих пор выпускаются, ведь про это спрашивали?
я не знаю о чем ты спрашивал, но уже определись, БМВ инноваторы и выпускают каждые 5 лет новые движки, или они выпускают один и тот же движок 20 лет подряд
а ты точно с автоуа? Тут уже все в курсе про генерации 1.8, и что отношение к первому 1.8Т он имеет только названием. Ну и 1.6 новый 110 лошадок и 16 клапанный
Камрад считает, что, тупо клапанов добавили и все. А в остальном движок точно такой же
а ты точно с автоуа? Тут уже все в курсе про генерации 1.8, и что отношение к первому 1.8Т он имеет только названием. Ну и 1.6 новый 110 лошадок и 16 клапанный
Камрад считает, что, тупо клапанов добавили и все. А в остальном движок точно такой же
я вообще не могу поток мысли уловить, если честно. Ну кроме того, что пропеллер на капоте это божественно, а ваг ломучий, был, не знаю, ну тси, масло жрет, ой все
Karae 27.06.2017 13:26 пишет: Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати Ранфлет нормальні шини, зимою відкатав три сезони - жодних проблем, літом їжджу на 19х ранфлетах все прекрасно. Те, що в даній комплектації може не все супер - не смертельно, БМВ як конструктор, можна все доробити після, не вкидаючі гроші зразу) і знову ж доробити - це дешевше ніж купувати з салону. Однак чому кондиціонер а не клімат - це загадка. З "бубна", як ви кажете, можна зробити цукерку, як на мене: https://www.drive2.ru/r/bmw/805684/ P.S. всі плюшки при продажі через 5 років вже особливо ролі не грають(головне двигун, підвіска тд), чи я може чогось не знаю?
думаю через 5 лет очередь выстроится за 3 цилиндровым движком а климат как туда доставить?
За клімат я писав - що не зрозуміло чому так, ранвше в такиз комплектаціях він був. А щлдо двигунів чим далі тим меншого об'єму їх роблять, тому думаю нормально все буде)
Karae 27.06.2017 13:26 пишет: Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати Ранфлет нормальні шини, зимою відкатав три сезони - жодних проблем, літом їжджу на 19х ранфлетах все прекрасно. Те, що в даній комплектації може не все супер - не смертельно, БМВ як конструктор, можна все доробити після, не вкидаючі гроші зразу) і знову ж доробити - це дешевше ніж купувати з салону. Однак чому кондиціонер а не клімат - це загадка. З "бубна", як ви кажете, можна зробити цукерку, як на мене: https://www.drive2.ru/r/bmw/805684/ P.S. всі плюшки при продажі через 5 років вже особливо ролі не грають(головне двигун, підвіска тд), чи я може чогось не знаю?
думаю через 5 лет очередь выстроится за 3 цилиндровым движком а климат как туда доставить?
За клімат я писав - що не зрозуміло чому так, ранвше в такиз комплектаціях він був. А щлдо двигунів чим далі тим меншого об'єму їх роблять, тому думаю нормально все буде)
ну тут по последним данным от даунсайзинга решили уходиь ну и этот двигатель вполне уместен на копейках, но на машине Д класса, так себе ты ж понимаешь, что когда продавать, то при выборе 3 цилиндров или 4 народ предпочтет доплатить тыщу и взять с климатом, 2.0 и тд
Наверное поэтому БМВ тулит печально известный 4.4 уже больше 10 лет во все свои мощные модели и так и не может довести его до ума. Но это оффтоп. Можно пруф про один и тот же двигатель по 20 лет? P.S. Ты не замечаешь, что в 2 предложениях противоречишь сам себе. В первом пишешь "доработка не такая кардинальная", а во втором "она в отличии от ВАГ не выпускает один и тот же двигателя по 20 лет". Ничего не смущает?
ты же сам прекрасно это знаешь!? зачем спрашиваешь?
Спрашиваю, потому что не понятен ход мысли. У ВАГа обьективно разных вариаций двигателей больше просто потому что концерн больше, у него больше денег и он может себе это позволить. И развиваются двигатели тоже быстрее. Не просто "меняют индексы" как ты заметил, а реальные конструктивные изменения. Например, на новых 1.5 впервые на бензине применена турбина с изменяемой геометрией. Это не значит, что ВАГ лучше, просто факт.
ivatuning 27.06.2017 14:06 пишет:
"Это же БМВ" - расшифровываю - это та марка которая никого не оставит равнодушным, можно ее любить, можно ненавидить но без внимания - нет! в чем это проявляется!? Стиль + Технологии + качество материалов. 1-2-3 есть в этом акционном предложении. добавь у.е. и будет драйв.
То есть это просто эмоции, которые ты испытываешь. Как ты думаешь, насколько этот аргумент валидный при выборе авто, особенно если выбираешь не ты? Если бы ТС прямо написал "хочу БМВ, аж кушать не могу, пофиг что бубен", то вопросов бы не было. Если же подойти с более рациональной стороны, то предложение не очень вкусное, как не крути.
Karae 27.06.2017 13:26 пишет: Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати
На обычной подвеске с ранфлетом особого драйва там нет. Даже если сравнивать с ВАГом на ППД. ОСОБЕННО, если сравнивать с е46. На м-подвеске и обычных колесах всё намного лучше, признаю, но это не наш случай.
Ganni 27.06.2017 12:28 пишет: Зовсім інша справа ... Марки, котра .... Марки, яка .... Марки, де ....
Ось тут здається, що ви самі себе накрутили чи то завищеними очікуваннями, що "принцеси не пукають" (пардон, можливо, можна було і інакше порівняння), тобто по відношенню до всієї марки. А тут просто є автомобіль, який лише просто не вписується в Ваше розуміння слова "преміум", але і преміумом його, крім Вас (тобто тих, чию думку узагальнили Ваші слова), не вважають. Просто авто з певним набором характеристик, випущених одним з виробників. З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто, так і автовиробник переважно масових автівок Фольц не має права на швидкі хот-хетчі типу GTi та R, оскільки не самий типовий товар для його іміджу. Десь так Шаблони - не найкращий спосіб аргументів в дискусіях )
Стоп! По-перше, я так жеж і кажу, що акційний 318і це не преміум А по-друге, я поняття не маю які мої слова наштовхнули вас на умовивід що БМВ не повинен випускати "голі та слабі" авто Я тільки за збільшення вибору для споживача Проти чого я виступаю, так це ж якраз проти ось цих пафосних шаблонів типу "бемеве навіть бубнове за 20 з гаком тисяч не можна ставити в один ряд з ніщебродами в ту саму суму" Можна При чому можна і нужна.
А від кого слово "преміум" першим з"явилося в темі? Не будемо тикати пальцями, але пошук так підказує... І потім ця тематика якраз активно була підхоплена якраз когортою активних дописувачів, якраз "не заражених бмвВАГ-вірусом"
Випустив один німець для свого авто 3-циліндровий пакет соку 1-літровий двигун на 85 к.с. і завіз в Україну в такій же бомж-комплектації - "вау, яке добре розширення варіантів в сторону зниження бюджету для пошановувачів хороших авто", тут трохи пізніше інший німець знижує планку входу до масового кару (в своїх масштабах) за рахунок завезення в Україну двигуна в півтора рази більшого/потужнішого - і від тієї ж групи: "фу, як можна повестися на таке, недостойно марки, он поряд є ...(фан-марка)... за ту ж ціну". Зі сторони виглядають оці всі нападки досить кумедно.
Karae 27.06.2017 13:26 пишет: Перш ніж писати, що авто не драйвове - ви поїздіть на ній, тоді будете казати
На обычной подвеске с ранфлетом особого драйва там нет. Даже если сравнивать с ВАГом на ППД. ОСОБЕННО, если сравнивать с е46. На м-подвеске и обычных колесах всё намного лучше, признаю, но это не наш случай.
Та зрозуміло, що кожен своє болотце хвалить Але що цікавіше, щось не видно повідомлень автора в темі: що він вирішив/не вирішив:)
Ось тут здається, що ви самі себе накрутили чи то завищеними очікуваннями, що "принцеси не пукають" (пардон, можливо, можна було і інакше порівняння), тобто по відношенню до всієї марки. А тут просто є автомобіль, який лише просто не вписується в Ваше розуміння слова "преміум", але і преміумом його, крім Вас (тобто тих, чию думку узагальнили Ваші слова), не вважають. Просто авто з певним набором характеристик, випущених одним з виробників. З тим же успіхом можна сказати, що як БМВ (відовідно до оголошених Вами уявлень про позиціонування марки) не повинен випускати отакі "голі та слабі" авто, так і автовиробник переважно масових автівок Фольц не має права на швидкі хот-хетчі типу GTi та R, оскільки не самий типовий товар для його іміджу. Десь так Шаблони - не найкращий спосіб аргументів в дискусіях )
Стоп! По-перше, я так жеж і кажу, що акційний 318і це не преміум А по-друге, я поняття не маю які мої слова наштовхнули вас на умовивід що БМВ не повинен випускати "голі та слабі" авто Я тільки за збільшення вибору для споживача Проти чого я виступаю, так це ж якраз проти ось цих пафосних шаблонів типу "бемеве навіть бубнове за 20 з гаком тисяч не можна ставити в один ряд з ніщебродами в ту саму суму" Можна При чому можна і нужна.
А від кого слово "преміум" першим з"явилося в темі? Не будемо тикати пальцями, але пошук так підказує... І потім ця тематика якраз активно була підхоплена якраз когортою активних дописувачів, якраз "не заражених бмвВАГ-вірусом"
Я не піддаю сумніву, що Bayerische Motoren Werke AG це преміум-марка. Не піддаю, чесне слово Але коли преміум-марка починає загравати з нижнім середнім класом, то особисто для мене одного лиш шильдика вже замало. Тому і виходить такий, на перший погляд, оксюморон, що БМВ це преміум, а от акційний бубновий неїдучий БМВ - ні
Ganni 27.06.2017 15:59 пишет: Я не піддаю сумніву, що Bayerische Motoren Werke AG це преміум-марка. Не піддаю, чесне слово Але коли преміум-марка починає загравати з нижнім середнім класом, то особисто для мене одного лиш шильдика вже замало. Тому і виходить такий, на перший погляд, оксюморон, що БМВ це преміум, а от акційний бубновий неїдучий БМВ - ні
Ganni 27.06.2017 15:59 пишет: Я не піддаю сумніву, що Bayerische Motoren Werke AG це преміум-марка. Не піддаю, чесне слово Але коли преміум-марка починає загравати з нижнім середнім класом, то особисто для мене одного лиш шильдика вже замало. Тому і виходить такий, на перший погляд, оксюморон, що БМВ це преміум, а от акційний бубновий неїдучий БМВ - ні
а мерседес бенц заигрывает бусиками
Комерційний транспорт йде зовсім іншою статтею, так що не треба Навіть Фолькс, який непреміум, відділяє комерційний транспорт.
Ну а щодо пасажирських Віано, то я не сидів в новому, але кілька тисяч проїхав в попередньому (оригінал бенз 3.2 по-моєму). Так от дуже навіть в ключі інших моделей
нужно бмв клепать одну тру модель, но как тогда обеспечить прибыль? концерн же не на фанатов работает, а хочет зарабатывать.
при этом, технологически, как ни крути они в первых рядах, например, новый Х3 дули в аэродинамической трубе, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления всего на 0,07 заморочились
Ganni 27.06.2017 16:28 пишет: Комерційний транспорт йде зовсім іншою статтею, так що не треба Навіть Фолькс, який непреміум, відділяє комерційний транспорт.
а мерс S, бубновый, для таксо идет по какой статье?
ivatuning 27.06.2017 13:17 пишет: По теме - Это же БМВ!
Расскажи если не тяжело, что ты имеешь ввижу этой фразой? Это какое-то достоинство или что?
Мои воспоминания из детства: году так в 96 купил мой папашка 520е34 года 88-го за какую-то несусветную сумму) мама была против и вся семья тоже, потому как в то тяжелое время тока бмв б/ушные покупать и только дед тогда сказал "ну это же бмв" до сих пор вспоминаем с улыбкой эту фразу)
По теме: считаю, что 29 за 318 нормалек, но опции нужны особенно климат и подогревы, на сколько я знаю, у в А4 (прямой конкурент трехи) уже с 2001 года (16 лет) в базе идет климат.
Ganni 27.06.2017 16:28 пишет: Комерційний транспорт йде зовсім іншою статтею, так що не треба Навіть Фолькс, який непреміум, відділяє комерційний транспорт.
а мерс S, бубновый, для таксо идет по какой статье?
Я поняття не маю що таке бубнова S-ка якщо чесно Хоча дуже сумніваюсь, що там звичайний кондиціонер, галогенки і залізяччя замість литих дисків (і це я мовчу про решту відсутніх опцій)
nosatiy 27.06.2017 16:37 пишет: нужно бмв клепать одну тру модель, но как тогда обеспечить прибыль? концерн же не на фанатов работает, а хочет зарабатывать.
Що саме цікаве, що дискусія ж точиться конкретно навколо пустої 318і
Я от вважаю, що акційна 320і не набагато дорожча для цінителя оспіваних баварських цінностей, зате питань по ній значно менше Тут тобі і двигун вже куди більш підходящий, і коробка більш драйвова (я так розумію, там же є якась різниця якщо в прайсі це окремо зветься "Спортивна автоматична трансмісія"), і кермо спортивне, і оздоблення салону вищого гатунку, і опції якщо не фарш, то вже більш-менш по-людськи (тут тобі і клімат, і круїз, і світлодіодні фари, і датчик дощу+світла, і дзеркала з автозатемненням, і краща аудіосистема, і литі диски, і ще трохи по дріб"язку)
Да, я до речі без задніх думок і підколок хотів би дізнатись в своїх опонентів по дискусії, як можна топити за базову бубнову 318і за 808тис грн якщо акційна 320і куди краще захищає честь мундира марки і при цьому коштує всього на 20% дорожче
Потому что сравнимый по размерам бубновый ВАГ с 140 лс на автомате стоит чуть дороже 21. Разница почти в треть.
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
Все было бы хорошо, если бы бубновый ВАГ стоил 21, однако ВАГ, с которым вы же сами сравниваете тройку стоит минимум 27, увы
Я еще помню как лошили корейцев за наличие свистелок, мол не едут, не рулятся, зато напакованы, фу кому это надо. А тут вон как оно обернулось, нашлась машина которая рулится лучше ВАГа, разрыв шаблонов, знач надо лошить по комплектации
Ganni 28.06.2017 00:41 пишет: Да, я до речі без задніх думок і підколок хотів би дізнатись в своїх опонентів по дискусії, як можна топити за базову бубнову 318і за 808тис грн якщо акційна 320і куди краще захищає честь мундира марки і при цьому коштує всього на 20% дорожче
100%. И при этом легко перешивается оригинальной! заводской прошивкой в 252 лс.
GreenMile 28.06.2017 01:12 пишет: Я еще помню как лошили корейцев за наличие свистелок, мол не едут, не рулятся, зато напакованы, фу кому это надо. А тут вон как оно обернулось, нашлась машина которая рулится лучше ВАГа, разрыв шаблонов, знач надо лошить по комплектации
А при чем тут цена? Ценообразование как-то влияет на динамику авто? Если мой москвич стоит 500$ что меньше в 40(!) раз , то это значит, что по сравнению с ВАГ-ом он вообще ракета?
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
Все было бы хорошо, если бы бубновый ВАГ стоил 21, однако ВАГ, с которым вы же сами сравниваете тройку стоит минимум 27, увы
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Давай ещё раз на пальцах. Есть бубновый ВАГ (можешь на самом деле подставить любой сравнимый вариант другой марки, не принципиально) за 21 с копейками, есть бубновая бмв за 29 с копейками, одинаковые по мощности. За что платить сверху 8к? За шильдык бмв? Цена всегда причем. Ты платишь или за плюхи, или за двигатель. Если всё одинаковое, зачем платить больше? Опять аргумент "это ж бмв"?
Все было бы хорошо, если бы бубновый ВАГ стоил 21, однако ВАГ, с которым вы же сами сравниваете тройку стоит минимум 27, увы
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Ок, поехали в салон, договришься там с менеджерами за новый пассат за 21к? Путь даже с кондеем, мне пофигу климат или кондей.
GreenMile 28.06.2017 01:12 пишет: Я еще помню как лошили корейцев за наличие свистелок, мол не едут, не рулятся, зато напакованы, фу кому это надо. А тут вон как оно обернулось, нашлась машина которая рулится лучше ВАГа, разрыв шаблонов, знач надо лошить по комплектации
есть машины, которые рулятся хуже вага?
Годно Справедливости ради, ВАГ рулится хорошо на фоне многих конкуретнов, но доказывать, что он рулится лучше тройки - это уже слишком даже для секты
GreenMile 28.06.2017 01:12 пишет: Я еще помню как лошили корейцев за наличие свистелок, мол не едут, не рулятся, зато напакованы, фу кому это надо. А тут вон как оно обернулось, нашлась машина которая рулится лучше ВАГа, разрыв шаблонов, знач надо лошить по комплектации
есть машины, которые рулятся хуже вага?
Годно Справедливости ради, ВАГ рулится хорошо на фоне многих конкуретнов, но доказывать, что он рулится лучше тройки - это уже слишком даже для секты
Все было бы хорошо, если бы бубновый ВАГ стоил 21, однако ВАГ, с которым вы же сами сравниваете тройку стоит минимум 27, увы
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Ок, поехали в салон, договришься там с менеджерами за новый пассат за 21к? Путь даже с кондеем, мне пофигу климат или кондей.
а почему пассат? Там октава по размеру как 3ка ну, кроме шуток, между выбором 3ки за 29к с кондером и пассата за 27 с климатом, плюсов кроме "рулежки" я не вижу. насколько оно надо в семейном овоще, я хз
Все было бы хорошо, если бы бубновый ВАГ стоил 21, однако ВАГ, с которым вы же сами сравниваете тройку стоит минимум 27, увы
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Ок, поехали в салон, договришься там с менеджерами за новый пассат за 21к? Путь даже с кондеем, мне пофигу климат или кондей.
А где шла речь о пассате? Пассат больше тройки по всем размерам. Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Mookker 28.06.2017 13:43 пишет: а почему пассат? Там октава по размеру как 3ка
як же без неї в таких сра баталіях
В ответ на: ну, кроме шуток, между выбором 3ки за 29к с кондером и пассата за 27 с климатом, плюсов кроме "рулежки" я не вижу. насколько оно надо в семейном овоще, я хз
Я так розумію, що вирішили порівняти беху на 8-ст.автоматі з Пассатом на механіці? В конфігураторі базовий фольц на роботі дорожче 30 тис. І це ж порівняння не комплектацій під замовлення, а акційних "дилерсько-складських". Пассатів в бубні серед "авто в наявності" не видно.
Сектанты Акститесь! Тройку с октавой сравнивать! Пасрат только за счет багажника больше! Надо же гдето картоху возить!
Нету пасцатов за 21 и никогда небыло. Я себе когдато конфигурировал Б7, например за 21 машина идет без задних сидений и есть выбор или доплатить 500 уе за обычный диван, либо 700 за раздельный для 2-х персон. И так со всем.
Paulskit 28.06.2017 13:45 пишет: Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
ivatuning 28.06.2017 13:59 пишет: Пасрат только за счет багажника больше!
Салон тоже просторнее. Трешка внутри весьма тесная (даже не октава, плюс минус как гольф) - в угоду хорошей развесовке там все очень скромно по внутреннему пространству.
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Ок, поехали в салон, договришься там с менеджерами за новый пассат за 21к? Путь даже с кондеем, мне пофигу климат или кондей.
а почему пассат? Там октава по размеру как 3ка ну, кроме шуток, между выбором 3ки за 29к с кондером и пассата за 27 с климатом, плюсов кроме "рулежки" я не вижу. насколько оно надо в семейном овоще, я хз
Шандец, ты сейчас издеваешься или шлангом прикидываешься? Кто из нас начал в этой теме сранивать тройку с пассатом? Я начинал сравнение с гольфом, дальше твои слова?
Mookker 26.06.2017 10:03 пишет:
GreenMile 26.06.2017 10:02 пишет:
Ganni 25.06.2017 00:24 пишет:
В ответ на: ...
Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Нет, я все-таки спрошу, гольф на 140 лошадей - это норм, а бэмэвэ на 136 уже не торт?
так гольф, не пассат же
Mookker 26.06.2017 10:30 пишет:
GreenMile 26.06.2017 10:29 пишет:
ivatuning 26.06.2017 10:24 пишет:
В ответ на: ...
она всегда там была- 3-ка это "Д" класс
Вообще-то, она "compact executive car", что кагбэ намекае, принадлежность к Д-классу у нее чисто номинальная. Но в данном случае вопрос даже не в этом, а в соотношении лошадинх сил к весу
а ты выкинь из него климат, и прочее, и будет как раз в том районе
Ок, поехали в салон, договришься там с менеджерами за новый пассат за 21к? Путь даже с кондеем, мне пофигу климат или кондей.
А где шла речь о пассате? Пассат больше тройки по всем размерам. Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Перечитай тему сначала и найти кто из нас начал ей пассаты в конкуренты пихать. Можешь даже цитатки вставить
XS1 28.06.2017 13:57 пишет: Я так розумію, що вирішили порівняти беху на 8-ст.автоматі з Пассатом на механіці? В конфігураторі базовий фольц на роботі дорожче 30 тис. І це ж порівняння не комплектацій під замовлення, а акційних "дилерсько-складських". Пассатів в бубні серед "авто в наявності" не видно.
У мене конфігуратор дає мінімальний пассат на дсг за 788т, в той час як базова акційна трійка коштує 808 Але трендлайн, думаю, буде теж не фонтан по напакованості. А от на сходинку вище розмістилась комплектація Лайф за 814т, котра по ціні найбільш наближена до акційної трійки і от там вже стоїть фронт-асист, асистент світла, круїз, круговий парктронік, 3-зонний(!) клімат, обігрів лобового, легкосплавні диски.
І це ж ми не рахуємо, що ціна трійки швидше за все вже вижата по максимуму, в той час як в салоні фолькса можна наторгувати досить непогану знижку (як мінімум на ЛЕД-світло і ще якийсь дріб"язок)
XS1 28.06.2017 14:29 пишет: Ну накиньте климат в акционную Бэху. Осилите обе процедуры?
Октава за $21k - это совершенно стандартный Ambition с 1.4TSI + DSG. А акционная бэха 318i - это фиксированная комплектация. Захотите что-то изменить/добавить - добро пожаловать в конфигуратор со всеми вытекающими в смысле цены последствиями.
XS1 28.06.2017 13:57 пишет: Я так розумію, що вирішили порівняти беху на 8-ст.автоматі з Пассатом на механіці? В конфігураторі базовий фольц на роботі дорожче 30 тис. І це ж порівняння не комплектацій під замовлення, а акційних "дилерсько-складських". Пассатів в бубні серед "авто в наявності" не видно.
У мене конфігуратор дає мінімальний пассат на дсг за 788т, в той час як базова акційна трійка коштує 808 Але трендлайн, думаю, буде теж не фонтан по напакованості. А от на сходинку вище розмістилась комплектація Лайф за 814т, котра по ціні найбільш наближена до акційної трійки і от там вже стоїть фронт-асист, асистент світла, круїз, круговий парктронік, 3-зонний(!) клімат, обігрів лобового, легкосплавні диски.
І це ж ми не рахуємо, що ціна трійки швидше за все вже вижата по максимуму, в той час як в салоні фолькса можна наторгувати досить непогану знижку (як мінімум на ЛЕД-світло і ще якийсь дріб"язок)
В грн некоректно порівнювати, оскільки у BMW акційний курс у.о.
Paulskit 28.06.2017 13:45 пишет: Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
skov 28.06.2017 14:33 пишет: Захотите что-то изменить/добавить - добро пожаловать в конфигуратор со всеми вытекающими в смысле цены последствиями.
Вот именно, что со всеми вытекающими. В первую очередь - со скоростью появления авто в руках покупателя. Поэтому предложение сравнить акционные фиксированные комплектации автомобилей со склада и персональными комлпектациями под заказ - разные вещи. Это вообще не касаясь прямого сравнения Шкоды с БМВ. Ибо тогда куда девать Ауди, не говоря о том, что пропустили еще и Фольц в табели о рангах ВАГа?
Paulskit 28.06.2017 13:45 пишет: Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Ну вот именно потому и о вирусе, что аргументы приведены прямо в цитируемом тексте, а их не видят. Намекаю: читаем внимательно об отношении к безопасности дилеров-производителей. Ибо с этим подходом Октава тогда вчистую проигрывает своему прямому конкуренту Джили Эмгранд
XS1 28.06.2017 14:29 пишет: Ну накиньте климат в акционную Бэху. Осилите обе процедуры?
Октава за $21k - это совершенно стандартный Ambition с 1.4TSI + DSG. А акционная бэха 318i - это фиксированная комплектация. Захотите что-то изменить/добавить - добро пожаловать в конфигуратор со всеми вытекающими в смысле цены последствиями.
семейка Квандт дотрахалась до мышей довела свой концерн, что их продукцию уже даже не с факвагенами сравнивают, а со шкодами
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Ну вот именно потому и о вирусе, что аргументы приведены прямо в цитируемом тексте, а их не видят. Намекаю: читаем внимательно об отношении к безопасности дилеров-производителей. Ибо с этим подходом Октава тогда вчистую проигрывает своему прямому конкуренту Джили Эмгранд
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Ну вот именно потому и о вирусе, что аргументы приведены прямо в цитируемом тексте, а их не видят. Намекаю: читаем внимательно об отношении к безопасности дилеров-производителей. Ибо с этим подходом Октава тогда вчистую проигрывает своему прямому конкуренту Джили Эмгранд
Что не так с безопасностью в октаве?
Все то же, что и в основного конкурента. Только с ценой перегнули.
XS1 28.06.2017 15:05 пишет: Вот именно, что со всеми вытекающими. В первую очередь - со скоростью появления авто в руках покупателя.
И как же изменится "скорость появления" если вы закажете в салоне вместо октавии в комплектации Ambition октавию в комплектации Ambition + доп. подушки?
В ответ на: Поэтому предложение сравнить акционные фиксированные комплектации автомобилей со склада и персональными комлпектациями под заказ - разные вещи.
Октавия за $21k - это не акционная, не фиксированная и не со склада. Все эти названия (Ambition, Style и пр) - просто база, от которой можно отталкиваться при составлении конфигурации своего авто.
Ну вот именно потому и о вирусе, что аргументы приведены прямо в цитируемом тексте, а их не видят. Намекаю: читаем внимательно об отношении к безопасности дилеров-производителей. Ибо с этим подходом Октава тогда вчистую проигрывает своему прямому конкуренту Джили Эмгранд
Что не так с безопасностью в октаве?
Все то же, что и в основного конкурента. Только с ценой перегнули.
XS1 28.06.2017 15:08 пишет: Намекаю: читаем внимательно об отношении к безопасности дилеров-производителей.
Дилеры-производители запрещают покупать авто с более чем двумя подушками? Какой ужас! Или это таки покупатели не особо жалуют компоненты, влияющие на безопасность?
Mookker 28.06.2017 13:43 пишет: а почему пассат? Там октава по размеру как 3ка
як же без неї в таких сра баталіях
В ответ на: ну, кроме шуток, между выбором 3ки за 29к с кондером и пассата за 27 с климатом, плюсов кроме "рулежки" я не вижу. насколько оно надо в семейном овоще, я хз
Я так розумію, що вирішили порівняти беху на 8-ст.автоматі з Пассатом на механіці? В конфігураторі базовий фольц на роботі дорожче 30 тис. І це ж порівняння не комплектацій під замовлення, а акційних "дилерсько-складських". Пассатів в бубні серед "авто в наявності" не видно.
нет, я решил с акционными пассатами сравнивать. В салонах есть, я кидал линку выше. Комплектация Life, 1.4 + dsg
Paulskit 28.06.2017 15:14 пишет: Хм, то есть аргументов нет? Ожидаемо.
Ну вы ж видите, только возгласы "как они посмели, сравнить какую то актавию с самой бэ эм вэ!" Конструктивно настроенный собеседник ненавязчиво сказал бы, что салонные материалы, шумка даже в акционной трешке сильно получше, чем в A7. Но нет, конструктив не замечен, только истерика!
Paulskit 28.06.2017 15:14 пишет: Хм, то есть аргументов нет? Ожидаемо.
Ну вы ж видите, только возгласы "как они посмели, сравнить какую то актавию с самой бэ эм вэ!" Конструктивно настроенный собеседник ненавязчиво сказал бы, что салонные материалы, шумка даже в акционной трешке сильно получше, чем в A7. Но нет, конструктив не замечен, только истерика!
и да, рулежка тоже лучше, никто не спорит. Итого имеем кондер но с клевым пластиком и больше удовольствия от рулежки. В минусе динамика, размер салона (3ка очень мелкая, у меня там приступ клаустрафобии случился), про багажник я молчу. Ну и обслугу еще в минус запишем.
Paulskit 28.06.2017 15:14 пишет: Хм, то есть аргументов нет? Ожидаемо.
Ну вы ж видите, только возгласы "как они посмели, сравнить какую то актавию с самой бэ эм вэ!" Конструктивно настроенный собеседник ненавязчиво сказал бы, что салонные материалы, шумка даже в акционной трешке сильно получше, чем в A7. Но нет, конструктив не замечен, только истерика!
Конструктива, конечно если не считать "это ж БМВ" конструктивом, пока не было. P.S. Самая здравая мысль была от Ганни по поводу 320i. Будь здесь она - разговоров не было бы вообще. А так, за 30-ку и недоБМВ, сам понимаешь.
немцы кусают локти, мол на кой мы этот двиг вообще сделали да и Тимофеев прокололся, попал с этими акционными тачками сидят плачут и думают, а вот Шкода и Пассат
Obladatel 28.06.2017 15:42 пишет: немцы кусают локти, мол на кой мы этот двиг вообще сделали да и Тимофеев прокололся, попал с этими акционными тачками сидят плачут и думают, а вот Шкода и Пассат
Вы бы советов им накидали
был бы там хотя бы климат, это еще куда ни шло. Но кондер - это за гранью
Paulskit 28.06.2017 13:45 пишет: Тройка по размерам это вылитая октава, ее и сравниваем. Учитывая, что обсуждается акционная цена, то значит не грех взять акционную цену и на октаву в похожей комплектации Ambition с 1.4 на автомате. Конечно, не такой бубен как тройка и двигатель все же на двигатель похож, но для сравнения сойдет.
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
Все то же, что и в основного конкурента. Только с ценой перегнули.
Хм, то есть аргументов нет? Ожидаемо.
Да конечно, нету. Свидетели или слепые, или же специально не видят, даже когда им второй указываешь, во что вчитаться. Автомобиль в 2017 году идет лишь с 2 подушками безопасности. Но это не останавливает настоящих фанов в
XS1 28.06.2017 14:29 пишет: Ну накиньте климат в акционную Бэху. Осилите обе процедуры?
Октава за $21k - это совершенно стандартный Ambition с 1.4TSI + DSG. А акционная бэха 318i - это фиксированная комплектация. Захотите что-то изменить/добавить - добро пожаловать в конфигуратор со всеми вытекающими в смысле цены последствиями.
Ну, я ничего не хоччу сказать, но кто же читает приписки мелким шрифтом **Акционная цена действует с 20 января по 30 апреля 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
Ага, сначала те же самые свидетели зашли с Суперба, потом появился Пассат, далее спустились к Октавии. Я вот что думаю, а если бы речь шла об акционной ауди А4 в аналогичной комплектации, какие были бы основные выводы той же братии? Снова бы залошили "старшего брата" 2-подушечной Октавией или нашлись бы аргументы для обоснования политики корпорации по разведению автомобилей по сегментам?
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
Ага, сначала те же самые свидетели зашли с Суперба, потом появился Пассат, далее спустились к Октавии. Я вот что думаю, а если бы речь шла об акционной ауди А4 в аналогичной комплектации, какие были бы основные выводы той же братии? Снова бы залошили "старшего брата" 2-подушечной Октавией или нашлись бы аргументы для обоснования политики корпорации по разведению автомобилей по сегментам?
Сильно-сильно толсто. Акционная октава - это 2-подушечный выкидыш барыг местного "импортера-производителя" и фактического производителя. Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии. А когда всерьез - то точно лишь пораженным ВАГ-вирусом. И это не касаясь всех остальных различий.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
XS1 28.06.2017 13:57 пишет: Я так розумію, що вирішили порівняти беху на 8-ст.автоматі з Пассатом на механіці? В конфігураторі базовий фольц на роботі дорожче 30 тис. І це ж порівняння не комплектацій під замовлення, а акційних "дилерсько-складських". Пассатів в бубні серед "авто в наявності" не видно.
У мене конфігуратор дає мінімальний пассат на дсг за 788т, в той час як базова акційна трійка коштує 808 Але трендлайн, думаю, буде теж не фонтан по напакованості. А от на сходинку вище розмістилась комплектація Лайф за 814т, котра по ціні найбільш наближена до акційної трійки і от там вже стоїть фронт-асист, асистент світла, круїз, круговий парктронік, 3-зонний(!) клімат, обігрів лобового, легкосплавні диски.
І це ж ми не рахуємо, що ціна трійки швидше за все вже вижата по максимуму, в той час як в салоні фолькса можна наторгувати досить непогану знижку (як мінімум на ЛЕД-світло і ще якийсь дріб"язок)
В грн некоректно порівнювати, оскільки у BMW акційний курс у.о.
Я порівнюю ті ціни, котрі на сайтах volkswagen.ua і awt.com.ua. Що я роблю не так?
XS1 28.06.2017 15:05 пишет: Вот именно, что со всеми вытекающими. В первую очередь - со скоростью появления авто в руках покупателя.
И как же изменится "скорость появления" если вы закажете в салоне вместо октавии в комплектации Ambition октавию в комплектации Ambition + доп. подушки?
Стандартный Ambition выедет с заднего двора (условно), другую закажут в производство. ЗЫ. Скоро Шкоду в конкуренты Бентли будут сватать. Но незадачка, ведь это тоже Ваг.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
Ага, сначала те же самые свидетели зашли с Суперба, потом появился Пассат, далее спустились к Октавии. Я вот что думаю, а если бы речь шла об акционной ауди А4 в аналогичной комплектации, какие были бы основные выводы той же братии? Снова бы залошили "старшего брата" 2-подушечной Октавией или нашлись бы аргументы для обоснования политики корпорации по разведению автомобилей по сегментам?
был бы там кондер, лошили бы, поверь
Акцент на "в аналогичной". А если бы лишь 2 подушки безопасности? Или это не критерий для истинного ВАГовода?
Ага, сначала те же самые свидетели зашли с Суперба, потом появился Пассат, далее спустились к Октавии. Я вот что думаю, а если бы речь шла об акционной ауди А4 в аналогичной комплектации, какие были бы основные выводы той же братии? Снова бы залошили "старшего брата" 2-подушечной Октавией или нашлись бы аргументы для обоснования политики корпорации по разведению автомобилей по сегментам?
был бы там кондер, лошили бы, поверь
А если бы лишь 2 подушки безопасности? Или это не критерий для истинного ВАГовода?
GreenMile 28.06.2017 16:03 пишет: Ну, я ничего не хоччу сказать, но кто же читает приписки мелким шрифтом **Акционная цена действует с 20 января по 30 апреля 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
A7 1.4TSI + DSG (Ambition) = 566 826 грн (~$21800). Никаких приписок про 30 апреля нет. Есть вот такой комментарий: Цена действует с 6 марта 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
Почему нельзя рассматривать всерьёз? Аргументированно, пожалуйста. Про ваг вирус и ваг секту мы уже поняли, это любимый аргумент, когда аргументов нет.
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
а почему будем в классы пихать?
Не понял вопроса. Если не привязываться к классам, тогда конкурент бубновой октаве топовый киа рио? Богаче комплектация и дешевле? По поводу динамики мне ваша братия уже объяснила, что если машина ниже классом, то ей можно иметь слабый двигатель. Ой, опять классы. Как же быть-то...
XS1 28.06.2017 16:11 пишет: Стандартный Ambition выедет с заднего двора (условно), другую закажут в производство.
Вы удивитесь, но заказывать придется обе. Что Ambition, что любой другой вариант. А то, что есть на "заднем дворе" оно практически никогда не бывает в стандартной комплектации.
GreenMile 28.06.2017 16:03 пишет: Ну, я ничего не хоччу сказать, но кто же читает приписки мелким шрифтом **Акционная цена действует с 20 января по 30 апреля 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
A7 1.4TSI + DSG (Ambition) = 566 826 грн (~$21800). Никаких приписок про 30 апреля нет. Есть вот такой комментарий: Цена действует с 6 марта 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
То есть самая что ни есть стандартная цена.
Т.е. я правильно понимаю, что фейслифт октава стоит дешевле обычной? Тот же еврокар
Мне в начале теме доказывали, что БМВ тройка это Д класс и сравнивать ее надо с Д-классом. Теперь почему-то в конкуренты тройки записали октаву Я вот не уследил, это октаву канонировали до Д-класса или БМВ опустили до С за богомерзкий трехцилиндровик? После этого ты будешь рассказывать про отсутствие ВАГ-вируса и аргументов? Смешно.
а почему будем в классы пихать?
Не понял вопроса. Если не привязываться к классам, тогда конкурент бубновой октаве топовый киа рио? Богаче комплектация и дешевле? По поводу динамики мне ваша братия уже объяснила, что если машина ниже классом, то ей можно иметь слабый двигатель. Ой, опять классы. Как же быть-то...
ну условная тройка в Д классе. Условная октавия в С. Притом октавия просторнее, по габаритам лень сравнивать, думаю +- одно и тоже. Потом включается типа, ну тройка ж лучше напичкана, поэтому она в Д классе, но в данном случае тоже мимо. Итого, или октаву в Д класс будем пихать, или тройку в С понижать, или забить на условную классификацию и меряться цифрами и фактами. А учитывая, что сейчас климат даже в В классе идет, то в Д, тем более премиум марки это выглядит как издевательство
GreenMile 28.06.2017 16:03 пишет: Ну, я ничего не хоччу сказать, но кто же читает приписки мелким шрифтом **Акционная цена действует с 20 января по 30 апреля 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
A7 1.4TSI + DSG (Ambition) = 566 826 грн (~$21800). Никаких приписок про 30 апреля нет. Есть вот такой комментарий: Цена действует с 6 марта 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
То есть самая что ни есть стандартная цена.
Т.е. я правильно понимаю, что фейслифт октава стоит дешевле обычной? Тот же еврокар
Не понял вопроса. Если не привязываться к классам, тогда конкурент бубновой октаве топовый киа рио? Богаче комплектация и дешевле? По поводу динамики мне ваша братия уже объяснила, что если машина ниже классом, то ей можно иметь слабый двигатель. Ой, опять классы. Как же быть-то...
ну условная тройка в Д классе. Условная октавия в С. Притом октавия просторнее, по габаритам лень сравнивать, думаю +- одно и тоже. Потом включается типа, ну тройка ж лучше напичкана, поэтому она в Д классе, но в данном случае тоже мимо. Итого, или октаву в Д класс будем пихать, или тройку в С понижать, или забить на условную классификацию и меряться цифрами и фактами. А учитывая, что сейчас климат даже в В классе идет, то в Д, тем более премиум марки это выглядит как издевательство
А, ну понятно, т.е меряем тем, что в данный момент выгоднее Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136? Классы стали одинаковые, БМВ спустили до С, значит, к ней по праву можно применять ваши аргументы?
Не понял вопроса. Если не привязываться к классам, тогда конкурент бубновой октаве топовый киа рио? Богаче комплектация и дешевле? По поводу динамики мне ваша братия уже объяснила, что если машина ниже классом, то ей можно иметь слабый двигатель. Ой, опять классы. Как же быть-то...
ну условная тройка в Д классе. Условная октавия в С. Притом октавия просторнее, по габаритам лень сравнивать, думаю +- одно и тоже. Потом включается типа, ну тройка ж лучше напичкана, поэтому она в Д классе, но в данном случае тоже мимо. Итого, или октаву в Д класс будем пихать, или тройку в С понижать, или забить на условную классификацию и меряться цифрами и фактами. А учитывая, что сейчас климат даже в В классе идет, то в Д, тем более премиум марки это выглядит как издевательство
А, ну понятно, т.е меряем тем, что в данный момент выгоднее Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136? Классы стали одинаковые, БМВ спустили до С, значит, к ней по праву можно применять ваши аргументы?
та господи, бмв нельзя иметь кондер, потому что даже в базе копейки акционной - климат.
A7 1.4TSI + DSG (Ambition) = 566 826 грн (~$21800). Никаких приписок про 30 апреля нет. Есть вот такой комментарий: Цена действует с 6 марта 2017 года. Количество автомобилей ограничено.
То есть самая что ни есть стандартная цена.
Т.е. я правильно понимаю, что фейслифт октава стоит дешевле обычной? Тот же еврокар
ну условная тройка в Д классе. Условная октавия в С. Притом октавия просторнее, по габаритам лень сравнивать, думаю +- одно и тоже. Потом включается типа, ну тройка ж лучше напичкана, поэтому она в Д классе, но в данном случае тоже мимо. Итого, или октаву в Д класс будем пихать, или тройку в С понижать, или забить на условную классификацию и меряться цифрами и фактами. А учитывая, что сейчас климат даже в В классе идет, то в Д, тем более премиум марки это выглядит как издевательство
А, ну понятно, т.е меряем тем, что в данный момент выгоднее Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136? Классы стали одинаковые, БМВ спустили до С, значит, к ней по праву можно применять ваши аргументы?
та господи, бмв нельзя иметь кондер, потому что даже в базе копейки акционной - климат.
Ну я ж и говорю, БМВ спустили до С, а требования продолжаем предъявлять как к Д?
А, ну понятно, т.е меряем тем, что в данный момент выгоднее Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136? Классы стали одинаковые, БМВ спустили до С, значит, к ней по праву можно применять ваши аргументы?
та господи, бмв нельзя иметь кондер, потому что даже в базе копейки акционной - климат.
Ну я ж и говорю, БМВ спустили до С, а требования продолжаем применять как к Д?
Ну я ж и говорю, БМВ спустили до С, а требования продолжаем применять как к Д?
та хотя бы к В премиальному
А говорите, что не сектанты
не, реально считаю это зашкваром. Фиг с ним, с 1.5, хотя тоже такое, на грани фола, но кондер, это вообще лига ланоса какая-то. Но если кому-то пофиг, то почему нет. Но я бы все же +20% поискал и взял 320 в отличном фарше
Mookker 28.06.2017 16:52 пишет: не, реально считаю это зашкваром. Фиг с ним, с 1.5, хотя тоже такое, на грани фола, но кондер, это вообще лига ланоса какая-то. Но если кому-то пофиг, то почему нет. Но я бы все же +20% поискал и взял 320 в отличном фарше
Так в том-то и дело, что 320 не вызывает вопросов, а вот 318 генерирует этот "зашквар".
ЗЫ. А ТС-то, походу, совсем не настоящий, а чей-то местный...
не, реально считаю это зашкваром. Фиг с ним, с 1.5, хотя тоже такое, на грани фола, но кондер, это вообще лига ланоса какая-то. Но если кому-то пофиг, то почему нет. Но я бы все же +20% поискал и взял 320 в отличном фарше
Ну я не считаю таким уж зашкваром, скорее данный факт меня вызывает недоумение, а вот смена аргументов на противоположные по ходу дела это лол
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Конечно, можно. Просто надо отдавать себе отчет, что в трехцилиндровой BMW с движком на 136 сил драйва будет не больше, чем в гольфе с 1.4TSI. Поэтому драйвовость как аргумент в выборе здесь уже не лепится.
3-ка и прочие БМВ идут с теми климат-системами и двигателями, которые готов оплатить покупатель.
Несомненно, только к акционной 318i это не имеет отношения. Там комплектация фиксированная.
В ответ на: С чего тогда взрываются эмоциями ВАГоводы в теме о БМВ, приводя в альтернативу Шкоду?
Взрываются эмоциями здесь вагофобы - как это так, сравнили шкоду с БМВ! А ваговоды спокойно отмечают, что характеристики у шкоды A7 за $21k уж больно похожи на характеристики BMW 318i за $29k. В чем-то несомненно хуже, но в чем-то и лучше.
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Конечно, можно. Просто надо отдавать себе отчет, что в трехцилиндровой BMW с движком на 136 сил драйва будет не больше, чем в гольфе с 1.4TSI. Поэтому драйвовость как аргумент в выборе здесь уже не лепится.
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
3-ка и прочие БМВ идут с теми климат-системами и двигателями, которые готов оплатить покупатель.
Несомненно, только к акционной 318i это не имеет отношения. Там комплектация фиксированная.
У любой акционной Шкоды и др. акционная комплектация тоже фиксированная.
В ответ на: Взрываются эмоциями здесь вагофобы - как это так, сравнили шкоду с БМВ! А ваговоды спокойно отмечают, что характеристики у шкоды A7 за $21k уж больно похожи на характеристики BMW 318i за $29k. В чем-то несомненно хуже, но в чем-то и лучше.
Кам было в древней истине о том, что покупатель шкоды считает, что дважды ..., купив занедорого Ауди? И ведь ветка - лишь подтверджение того.
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Конечно, можно. Просто надо отдавать себе отчет, что в трехцилиндровой BMW с движком на 136 сил драйва будет не больше, чем в гольфе с 1.4TSI. Поэтому драйвовость как аргумент в выборе здесь уже не лепится.
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
Конечно, можно. Просто надо отдавать себе отчет, что в трехцилиндровой BMW с движком на 136 сил драйва будет не больше, чем в гольфе с 1.4TSI. Поэтому драйвовость как аргумент в выборе здесь уже не лепится.
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
XS1 28.06.2017 17:31 пишет: У любой акционной Шкоды и др. акционная комплектация тоже фиксированная.
Безусловно, только цены на октавию ($21-22k), которые здесь упоминались, взяты из обычного прайса, без всяких акций.
В ответ на: Кам было в древней истине о том, что покупатель шкоды считает, что дважды ..., купив занедорого Ауди?
Что характерно, этот бред озвучивается не владельцами шкод, а обладателями других авто. Причем, озвучивается весьма регулярно. Похоже, на тайную зависть.
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Конечно, можно. Просто надо отдавать себе отчет, что в трехцилиндровой BMW с движком на 136 сил драйва будет не больше, чем в гольфе с 1.4TSI. Поэтому драйвовость как аргумент в выборе здесь уже не лепится.
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
Сид за 20-ку, особенно с дизелем, отличная машина, без шуток. И если рассматривать бубновый Гольф за 20к и напакованный Сид, то я за Сид. Не вижу, что в этом плохого.
Недолік галогенок тільки у тому, що лампочки відносно часто горять. І споживання бензину через них буде більшим на якусь дурничку.
У фарах головне чи вони ще щось вміють крім того, що просто світять, на мою думку. А якщо нічого не вміють - шо галогенки, шо лед - один фіг. Якоїсь вирішальної різниці нема
А двозонний клімат... ну я не знаю. Шостий рік намагаюсь своїх постійних пасажирів до нього привчити. За цей час було зафіксовано три випадки встановлення різних температур
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Я вам по цьому питанню вже відповів, але ще раз повторю: можна Можна мати двигун на 136 коней, можна мати кондиціонер і галогенки з ковпаками. Все можна. Але в цьому випадку губу щодо пафосу бейджика закатуєм, пальці веєром скромно ховаємо в кишеньки, і не заливаємо про "ну це ж все одно бемеве, як її можна порівнювати з X і Z"
п.с. Ладно 318і, он в прайсах значиться 316д на 116 коней
Если драйвовость у них обоих не лепиться, тогда и Киа Сид на 136 лошадей им в конкуренты запишем. Вопрос: зачем платить больше не только за 3-ку, а и за 1,4 Гольф, если есть Сид за около 20? Выходит, что машина лучше Гольфа 1,4, ведь дешевле его.
Ну так норм аргумент насправді - для декого так і є І я поважаю таку думку. Більше того, я сам взагалі ніколи на бубновий ВАГ не глянув би
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Я вам по цьому питанню вже відповів, але ще раз повторю: можна Можна мати двигун на 136 коней, можна мати кондиціонер і галогенки з ковпаками. Все можна. Але в цьому випадку губу щодо пафосу бейджика закатуєм, пальці веєром скромно ховаємо в кишеньки, і не заливаємо про "ну це ж все одно бемеве, як її можна порівнювати з X і Z"
п.с. Ладно 318і, он в прайсах значиться 316д на 116 коней
Тобто якийсь джилі чи мг буде кручє за ваг, якщо матиме багатшу комплектацію?
nosatiy 28.06.2017 23:03 пишет: выходит все понтовщики сплошные?
Ті, хто вказують мені що мені з чим порівнювати? Швидше за все Ті, хто купують преміум без реальних преміум-фіч (стосується як опцій, так і двигунів) лиш тому що "це ж бемеве"? Швидше за все Ті, хто не може докинути всього лиш +20% до норм комлектації і двигуна? Однозначно
п.с. Як добре, що я в 2008 році не висів на фтуа - інакше довелося б купувати Х3 замість Хайлендера, ну бо "це ж бемеве" А так зайшов на АВТ, посидів, покатався, знизав плечима і пішов вносити завдаток за тойоту
nosatiy 28.06.2017 23:03 пишет: выходит все понтовщики сплошные?
Ті, хто вказують мені що мені з чим порівнювати? Швидше за все Ті, хто купують преміум без реальних преміум-фіч (стосується як опцій, так і двигунів) лиш тому що "це ж бемеве"? Швидше за все Ті, хто не може докинути всього лиш +20% до норм комлектації і двигуна? Однозначно
п.с. Як добре, що я в 2008 році не висів на фтуа - інакше довелося б купувати Х3 замість Хайлендера, ну бо "це ж бемеве" А так зайшов на АВТ, посидів, покатався, знизав плечима і пішов вносити завдаток за тойоту
Так званий преміум - це не тільки фічі. І не тільки двигун, як не дивно
Ващє у кожного своя шкала цінностей. Тому такі прикольні срачики і виникають
оу, у тебя БМВ, круто! кондёр?! галогенки, нет панорамы, 7-го ряда сидений???? ВТФ?! Так ты понтовщик! Леды адаптивные хочешь доустановить?! Значит выходит будешь пыль в глаза пускать.
да не, я это, просто ездить взял, чтобы шасси, управление, 8 подушек, леды, чтобы свет вырезал встречных, а мне видно было нормально, бмв все-таки, недорого.
Ок, я тогда повторю свой вопрос, заданный в самом начале темы: гольфу можно иметь двигатель на 140 сил, а БМВ нельзя иметь двигатель на 136?
Я вам по цьому питанню вже відповів, але ще раз повторю: можна Можна мати двигун на 136 коней, можна мати кондиціонер і галогенки з ковпаками. Все можна. Але в цьому випадку губу щодо пафосу бейджика закатуєм, пальці веєром скромно ховаємо в кишеньки, і не заливаємо про "ну це ж все одно бемеве, як її можна порівнювати з X і Z"
п.с. Ладно 318і, он в прайсах значиться 316д на 116 коней
Тобто якийсь джилі чи мг буде кручє за ваг, якщо матиме багатшу комплектацію?
Про китайців то ви вже загнули, але я дійсно не бачу причин чому не можна порівнювати той же бемеве зі співмірними не лише ВАГом, але й тими ж опелем, французами (останніми принаймні) тощо в схожих комплектаціях чи за схожу суму? Без сучасних опцій та/або потужної техніки, вони для мене на тій же сходинці, що й НЕпреміум.
Я вкотре повторю, що вважаю трійку чи не найкращою моделлю баварців. Але коли мені тикають це акційне пусте одоробло на три циліндра, то я дійсно не розумію чому його не можна порівнювати з тією ж октавою
nosatiy 28.06.2017 23:03 пишет: выходит все понтовщики сплошные?
Ті, хто вказують мені що мені з чим порівнювати? Швидше за все Ті, хто купують преміум без реальних преміум-фіч (стосується як опцій, так і двигунів) лиш тому що "це ж бемеве"? Швидше за все Ті, хто не може докинути всього лиш +20% до норм комлектації і двигуна? Однозначно
ну как ты узнаешь, увидев бмв в потоке есть там опции на 20 тыс или нету? но поехала БМВ, не Октавия, как ни крути. И повторюсь, машинки достойные даже в начальных версиях. Продутые до отличных показаний Сх, проверенные в краш тестах, на нюрбургринге и так далее и тому подобное. тот же недоБМВ грантурер, по мнению многих, рулится просто офигенно.
20-30 лет назад точно так же были 316, 318, 320 и более мощные 323, 325. Каждый брал, что ему нужно и не было тогда шкодоводов и вагофилов, которые говорили это не БМВ, бери шкоду форман или джетту. Никто не сравнивал Пассат В3 с БМВ Е34. Зато каждый с Форман или Пассата, хотел сесть в БМВ или 124 Мерседес Бенц.
Люди научились считать деньги и забивать на шильдик. Большинству не принципиально БМВ, Ауди или Киа на капоте, если тачка соответствует подбираемым критериям.
XS1 28.06.2017 23:45 пишет: А чому китайців не можна порівнювати з ... тією ж октавою "в схожих комплектаціях"(с)? А якщо в них ще і "преміум-фічі" якісь з"являться?
nosatiy 29.06.2017 00:17 пишет: тачки шкода и фольксваген, кроме фаэтона, усредненные по всем показателям, потому как есть ауди и порше.
тот же артэон с салоном от гольфа и задней полкой в багажнике на веревочках, а это последняя разработка, новинка
Тем не менее, народ пересаживается с БМВ на ВАГ, как в одну, так и в другую сторону Не всем важно "это ж БМВ".
пересаживается, тут не поспоришь. но сравнивать, это перебор. я вот недолюбливаю ауди, но ни в коем случае не буду её с чем-то сравнивать. это ауди, точка.
nosatiy 28.06.2017 23:45 пишет: 20-30 лет назад точно так же были 316, 318, 320 и более мощные 323, 325. Каждый брал, что ему нужно и не было тогда шкодоводов и вагофилов, которые говорили это не БМВ, бери шкоду форман или джетту. Никто не сравнивал Пассат В3 с БМВ Е34. Зато каждый с Форман или Пассата, хотел сесть в БМВ или 124 Мерседес Бенц.
Часи змінились. Я після свого Гольфа сідаю в плюс-мінус тієї ціни "копійку" і не розумію що б мене змусило її захотіти
nosatiy 29.06.2017 00:36 пишет: пересаживается, тут не поспоришь. но сравнивать, это перебор. я вот недолюбливаю ауди, но ни в коем случае не буду её с чем-то сравнивать. это ауди, точка.
Мне, наверное, не понять вот этих "это ж БМВ" и "это Ауди". Если тебя устраивает данное конкретное авто, какая разница какой там шильдик, бмв или ауди или что-то третье? Что одна, что вторая совершенно ординарные марки.
Цуг 29.06.2017 00:44 пишет: Часи не мінялись, це лише звичка. Мені без звичок є ближчою бмв 1
Отдєльна пєсня - базові версії обох машин. На гольф больно сматрєть
Я после БМВ первым делом тоже пошел смотреть БМВ, именно копейку, так как хотел хетч. В итоге купил недо фольксваген, потому что по моим критериям он оказался лучше новой копейки и даже, о боги, старой е46. Но следующей машиной вполне может опять быть БМВ, если по совокупности качеств она будет лучше.
nosatiy 29.06.2017 00:36 пишет: пересаживается, тут не поспоришь. но сравнивать, это перебор. я вот недолюбливаю ауди, но ни в коем случае не буду её с чем-то сравнивать. это ауди, точка.
Мне, наверное, не понять вот этих "это ж БМВ" и "это Ауди". Если тебя устраивает данное конкретное авто, какая разница какой там шильдик, бмв или ауди или что-то третье? Что одна, что вторая совершенно ординарные марки.
потому что, ауди это высококлассные кузова, салоны, полный привод, бмв это управляемость и моторы, мерседес это статус и комфорт.
что такое шкода? пассат? сеат?
бизнес и не более, поэтому и появились бмв 1,2, гран турер и прочие. А потребитель, считая деньги, делает выбор.
nosatiy 29.06.2017 01:02 пишет: потому что, ауди это высококлассные кузова, салоны, полный привод, бмв это управляемость и моторы, мерседес это статус и комфорт.
Вот это всё набор штампов. Как пример, в сабжевой БМВ нет ни особой управляемости (не лучше вот этого самого усредненного по всем показателям) и тем более нет мотора.
nosatiy 29.06.2017 01:02 пишет: потому что, ауди это высококлассные кузова, салоны, полный привод, бмв это управляемость и моторы, мерседес это статус и комфорт.
Вот это всё набор штампов. Как пример, в сабжевой БМВ нет ни особой управляемости (не лучше вот этого самого усредненного по всем показателям) и тем более нет мотора.
nosatiy 28.06.2017 23:45 пишет: 20-30 лет назад точно так же были 316, 318, 320 и более мощные 323, 325. Каждый брал, что ему нужно и не было тогда шкодоводов и вагофилов, которые говорили это не БМВ, бери шкоду форман или джетту. Никто не сравнивал Пассат В3 с БМВ Е34. Зато каждый с Форман или Пассата, хотел сесть в БМВ или 124 Мерседес Бенц.
у меня была верхняя для е30 323( не считая м3 ,в6 и, возможно 325е) на тот момент. Аж 140 коняк было
отзыв владельца в сравнении с своей предыдущей машиной,
"BMW же не требует ничего, ни рубля в плане вложения денег в подвеску. Уже в стоке она приятно едет, прекрасно управляется и отчетливо пишет дугу именно как от неё этого ждешь! В меру мягкая, она реально шикарно плывет над дорогой! я понимаю о чём я говорю! Я не пишу про машину, которая может показать что-то на треке (щелкая зубами на каждой трещине в асфальте), парни, я говорю про 318i с 3 цилиндра и 136 лс, на кой мне тут спорт подвесон и усиление кузова в виде распорок и тд? Что мне с этим делать? Рулиться лучше будет скажет он? Показывать красивые повороты, грациозно маневрировать между маршрутками? Смешно! Того, что есть уже в стоке за глаза, что бы на скорости 80 — 120 уйти от препятствия...."
nosatiy 29.06.2017 01:02 пишет: потому что, ауди это высококлассные кузова, салоны, полный привод, бмв это управляемость и моторы, мерседес это статус и комфорт.
Вот это всё набор штампов. Как пример, в сабжевой БМВ нет ни особой управляемости (не лучше вот этого самого усредненного по всем показателям) и тем более нет мотора.
когда появляется управляемость в бмв?
С опциональными подвесками и без ранфлета. Заметь, никто не говорит, что она плохо управляется. Тот уровень, что она дает в стоке давно доступен у других производителей за меньшие деньги и на текущий момент уже ничем не может удивить. Тех же, кто хорошо знаком с предыдущими БМВ, даже немного разочаровать.
vovast 29.06.2017 01:40 пишет: у меня была верхняя для е30 323( не считая м3 ,в6 и, возможно 325е) на тот момент. Аж 140 коняк было
323 зэ бэст бмв. ценилась даже выше, чем 325 из-за более крутильного мотора. е30 легенда. сейчас м3 е30 4 цилиндра стоит от 50 тыс$ в хорошем состоянии.
а пока я понтуюсь в сторону офиса, видео с интересной оконцовкой
Вот это всё набор штампов. Как пример, в сабжевой БМВ нет ни особой управляемости (не лучше вот этого самого усредненного по всем показателям) и тем более нет мотора.
когда появляется управляемость в бмв?
С опциональными подвесками и без ранфлета. Заметь, никто не говорит, что она плохо управляется. Тот уровень, что она дает в стоке давно доступен у других производителей за меньшие деньги и на текущий момент уже ничем не может удивить. Тех же, кто хорошо знаком с предыдущими БМВ, даже немного разочаровать.
а вы давно ездили на ранфлет? спрашиваю потому как он уже в 3 или 4 поколении и современная бмв на нем управляется и едет лучше многихавто на обычной резине.
С опциональными подвесками и без ранфлета. Заметь, никто не говорит, что она плохо управляется. Тот уровень, что она дает в стоке давно доступен у других производителей за меньшие деньги и на текущий момент уже ничем не может удивить. Тех же, кто хорошо знаком с предыдущими БМВ, даже немного разочаровать.
а вы давно ездили на ранфлет? спрашиваю потому как он уже в 3 или 4 поколении и современная бмв на нем управляется и едет лучше многихавто на обычной резине.
Говорю про ранфлет образца 2014 года. У меня есть совершенно незабываемый пример перед глазами, когда человек на f30, как и я на Леоне, перебрал кучу афтермаркет подвесок, а в итоге наибольший эффект получился именно от перехода на обычную резину.
Вот это всё набор штампов. Как пример, в сабжевой БМВ нет ни особой управляемости (не лучше вот этого самого усредненного по всем показателям) и тем более нет мотора.
когда появляется управляемость в бмв?
С опциональными подвесками и без ранфлета. Заметь, никто не говорит, что она плохо управляется. Тот уровень, что она дает в стоке давно доступен у других производителей за меньшие деньги и на текущий момент уже ничем не может удивить. Тех же, кто хорошо знаком с предыдущими БМВ, даже немного разочаровать.
опц подвеску так просто не продадут, понадобится много чего из конфигуратора докупить. дешевле самому приколхозить.
С опциональными подвесками и без ранфлета. Заметь, никто не говорит, что она плохо управляется. Тот уровень, что она дает в стоке давно доступен у других производителей за меньшие деньги и на текущий момент уже ничем не может удивить. Тех же, кто хорошо знаком с предыдущими БМВ, даже немного разочаровать.
а вы давно ездили на ранфлет? спрашиваю потому как он уже в 3 или 4 поколении и современная бмв на нем управляется и едет лучше многихавто на обычной резине.
Говорю про ранфлет образца 2014 года. У меня есть совершенно незабываемый пример перед глазами, когда человек на f30, как и я на Леоне, перебрал кучу афтермаркет подвесок, а в итоге наибольший эффект получился именно от перехода на обычную резину.
вот я хочу на своей попробовать обычную резину в сочетании с легкими колесами.
а вы давно ездили на ранфлет? спрашиваю потому как он уже в 3 или 4 поколении и современная бмв на нем управляется и едет лучше многихавто на обычной резине.
Говорю про ранфлет образца 2014 года. У меня есть совершенно незабываемый пример перед глазами, когда человек на f30, как и я на Леоне, перебрал кучу афтермаркет подвесок, а в итоге наибольший эффект получился именно от перехода на обычную резину.
вот я хочу на своей попробовать обычную резину в сочетании с легкими колесами.
Уверен, выиграешь и по управляемости, и по комфорту.
аргументы приветствуются но судя по тому, что для вас 420i без драйва, то аргументов нет, кроме субъективных впечатлений.
А какие могут быть аргументы, кроме собственных ощущений? Время круга на Нюрбургринге что ли? На 318i, ага А по поводу четверки BMW (той конкретной, на которой ездил) - я не говорил что она без драйва. Я сказал, что она ничем особо примечательным не выделяется на фоне массы других моделей, которые также неплохо рулятся. Вот шумка - да, на высоте. Но это отдельный вопрос.
В ответ на: динамики по видео для города, достаточно.
Драйв - это не "динамика для города". Кто-то скажет, что для города достаточно ланоса и будет по-своему прав.
аргументы приветствуются но судя по тому, что для вас 420i без драйва, то аргументов нет, кроме субъективных впечатлений.
А какие могут быть аргументы, кроме собственных ощущений? Время круга на Нюрбургринге что ли? На 318i, ага А по поводу четверки BMW (той конкретной, на которой ездил) - я не говорил что она без драйва. Я сказал, что она ничем особо примечательным не выделяется на фоне массы других моделей, которые также неплохо рулятся. Вот шумка - да, на высоте. Но это отдельный вопрос.
В ответ на: динамики по видео для города, достаточно.
Драйв - это не "динамика для города". Кто-то скажет, что для города достаточно ланоса и будет по-своему прав.
неужели вы её загоняли в те режимы, где она раскрывает все возможности шасси? конечно драйв это не только мотор, а совокупность всех качеств автомобиля в целом.
nosatiy 29.06.2017 00:42 пишет: зачем их сравнивать между собой? и те и те продаются
Ну а чого б і не зрівняти? Я, реальна невигадана людина, шукав хетч С-класу, бюджет відносно не обмежував (в розумних для себе межах). І от сюрприз-сюрприз! в рамках 40-45к доларів жоден з преміум-хетчів мене не вразив Не те що не вразив, а от саме що викливав подібну реакцію "Тю! А за шо тут така переплата"
п.с. От що мені сподобалось в баварців і це реально потужний беззаперечний плюс - вибір технічної начинки. Нашаманити як для цивільного автомобіля можна будь-яку коробку-привід-двигун. Слоупок на повному приводі? Запальничка на задньому? Не питання бро
nosatiy 29.06.2017 00:42 пишет: зачем их сравнивать между собой? и те и те продаются
Ну а чого б і не зрівняти? Я, реальна невигадана людина, шукав хетч С-класу, бюджет відносно не обмежував (в розумних для себе межах). І от сюрприз-сюрприз! в рамках 40-45к доларів жоден з преміум-хетчів мене не вразив Не те що не вразив, а от саме що викливав подібну реакцію "Тю! А за шо тут така переплата"
с бюджетом 45 тыс вы не смогли на эту сумму сконфигурировать себе БМВ 1 серии и купили гольф за за теже деньги или чуть дешевле?
nosatiy 29.06.2017 00:42 пишет: зачем их сравнивать между собой? и те и те продаются
Ну а чого б і не зрівняти? Я, реальна невигадана людина, шукав хетч С-класу, бюджет відносно не обмежував (в розумних для себе межах). І от сюрприз-сюрприз! в рамках 40-45к доларів жоден з преміум-хетчів мене не вразив Не те що не вразив, а от саме що викливав подібну реакцію "Тю! А за шо тут така переплата"
с бюджетом 45 тыс вы не смогли на эту сумму сконфигурировать себе БМВ 1 серии и купили гольф за за теже деньги или чуть дешевле?
Ganni 29.06.2017 10:41 пишет: "Тю! А за шо тут така переплата"
Так цей аргумент може не дати підняти бюджет і вище Авео чи китайців цінового діапазону 10к. Бо рухатися на своїх 4х колесах і перевозити на 4-5 сидіннях пасажирів вони всі можуть. А далі марджинал ютіліті від кожної опції, фічі, чи продвинутості характеристик вже наявних в умовному Авео сидінь, підвіски, двигуна... у кожного свої. Це все ще не говорячи про дизайн, який для декого може множити на 0 всі технічні характеристики, виключаючи з розгляду окремі моделі, що не подобаються візуально.
Ganni 29.06.2017 00:37 пишет: Часи змінились. Я після свого Гольфа сідаю в плюс-мінус тієї ціни "копійку" і не розумію що б мене змусило її захотіти
Часи не мінялись, це лише звичка. Мені без звичок є ближчою бмв 1
Отдєльна пєсня - базові версії обох машин. На гольф больно сматрєть
Та нема в мене ніякої звички, зуб даю Тобто в 2013 точно не було - зараз може вже й є Був лише критерій по габаритах (мав бути саме хетч). Планка по ціні десь до 50к.
п.с. На бемеве ще більш больно. Так вони ж ще й дорожчі при цьому ггг))
nosatiy 29.06.2017 00:42 пишет: зачем их сравнивать между собой? и те и те продаются
Ну а чого б і не зрівняти? Я, реальна невигадана людина, шукав хетч С-класу, бюджет відносно не обмежував (в розумних для себе межах). І от сюрприз-сюрприз! в рамках 40-45к доларів жоден з преміум-хетчів мене не вразив Не те що не вразив, а от саме що викливав подібну реакцію "Тю! А за шо тут така переплата"
с бюджетом 45 тыс вы не смогли на эту сумму сконфигурировать себе БМВ 1 серии и купили гольф за за теже деньги или чуть дешевле?
Я не пригадаю фінальної вартості без знижки, але вже зі знижкою гольф мені став щось в районі 320тис грн. Бмв 1 серії в більш-менш нормальній зібраній для мене комплектації, по-моєму 118д, став в 380тис грн. Більш-менш, тому що там по опціях все одно паритету не було плюс деякі плюшки, доступні вже на той час для гольфа, копійці ще й не пропонувались навіть (це до питання про преміум, ага)
Ясно що при реальній купівлі я й з авт випросив би знижку (ну мені так здається імхо), тому можна рахувати що різниця в ціні далеко не захмарна
Ganni 29.06.2017 11:31 пишет: Більш-менш, тому що там по опціях все одно паритету не було плюс деякі плюшки, доступні вже на той час для гольфа, копійці ще й не пропонувались навіть (це до питання про преміум, ага)
некоторые плюшки по иерархии, не положены бмв 1. но это не отменяет того факта, что бмв премиальная марка.
XS1 29.06.2017 11:02 пишет: Так цей аргумент може не дати підняти бюджет і вище Авео чи китайців цінового діапазону 10к.
Звісно, що може не дати. А хто сперечається? Кожен сам для себе вирішує, що для нього планка (як реально фінансова так і уявно психологічна). Хтось так само озвучує подібні умовиводи по ВАГу. А дехто їздить на китайцях і крутить пальці біля скроні проїжджаючи повз всі інші марки разом взяті Свою позицію, як людина котра може собі дозволити дивитись на преміум-сегмент, я озвучив - і щодо того ЩО таке преміум, і що до того ЩО я думаю про акційну трійку за 30к
XS1 29.06.2017 11:02 пишет: Бо рухатися на своїх 4х колесах і перевозити на 4-5 сидіннях пасажирів вони всі можуть. А далі марджинал ютіліті від кожної опції, фічі, чи продвинутості характеристик вже наявних в умовному Авео сидінь, підвіски, двигуна... у кожного свої. Це все ще не говорячи про дизайн, який для декого може множити на 0 всі технічні характеристики, виключаючи з розгляду окремі моделі, що не подобаються візуально.
Я взагалі поважаю подібну позицію. І саме тому реально смішить позиція баварської секти (ось там реально секта, навіть в хорошому розумінні) що з чим можна порівнювати і так далі
некоторые плюшки по иерархии, не положены бмв 1. но это не отменяет того факта, что бмв премиальная марка.
Сорі, тут якийсь прихований оксюморон закрався Приходить реальний клієнт з грошима якому ну просто не потрібна 5-метрова баржа і йому кажуть "до побачення, чувак! якщо хочеш відчути що таке преміум, то ось 5-метрові БМВ5-7-Х5"
Так яка ж тоді "копійка" - преміальна модель, якщо їй не дозволені опції які в теорії є в концерні і які клієнт хоче і може оплатити?
Де ж тут преміум? А бмв таки преміальна марка, не сперечаюсь. Саме тому й претензії до них серйозні через це.
п.с. Мене якраз цим гольф і вразив в 2013 році. Це зараз всі такі модні в 2017 році з фронт-асистами, автопаркувальниками, радарними круїзами і адаптивними фарами, а на початку 2013 року стандартний хетч був просто космосом в цьому контексті
nosatiy 29.06.2017 11:45 пишет: вы понтовщик №1 в этой теме на Гольфе за такие деньги а непонимание, что с чем сравнивать можно и нет, это нежелание понимать.
еще чуть добавить и процент акций всго концерна можно купить
nosatiy 29.06.2017 11:45 пишет: вы понтовщик №1 в этой теме на Гольфе за такие деньги а непонимание, что с чем сравнивать можно и нет, это нежелание понимать.
некоторые плюшки по иерархии, не положены бмв 1. но это не отменяет того факта, что бмв премиальная марка.
Сорі, тут якийсь прихований оксюморон закрався Приходить реальний клієнт з грошима якому ну просто не потрібна 5-метрова баржа і йому кажуть "до побачення, чувак! якщо хочеш відчути що таке преміум, то ось 5-метрові БМВ5-7-Х5"
Так яка ж тоді "копійка" - преміальна модель, якщо їй не дозволені опції які в теорії є в концерні і які клієнт хоче і може оплатити?
Де ж тут преміум? А бмв таки преміальна марка, не сперечаюсь. Саме тому й претензії до них серйозні через це.
п.с. Мене якраз цим гольф і вразив в 2013 році. Це зараз всі такі модні в 2017 році з фронт-асистами, автопаркувальниками, радарними круїзами і адаптивними фарами, а на початку 2013 року стандартний хетч був просто космосом в цьому контексті
эти правила устанавливает концерн БМВ. к тому же всё течёт и меняется.
и что было не доступно для младших моделей, вполне уже может быть доступно. Приведу пример, когда я заказывал свою, торпеду в кожу не шили, сейчас шьют. В мою хэд ап был полноценный, в ф30 не было никакого. Появился только в LCI.
nosatiy 29.06.2017 11:45 пишет: вы понтовщик №1 в этой теме на Гольфе за такие деньги а непонимание, что с чем сравнивать можно и нет, это нежелание понимать.
У нас мабуть різне розуміння поняття понтів
я не понтовщик, и не думаю, что вы понтовщик. но разговоров об этом в теме почему-то много и не от бмв-истов в основном.
эти правила устанавливает концерн БМВ. к тому же всё течёт и меняется.
А хіба це не камінь в город преміум-марці, якщо це НЕ вона задає моду в автомобільному світі? Ну да, в певний момент до баварців дійшло шо ті опції, котрі вона жучить своїм молодшим моделям, вже навіть на лушпайках Б-класу ставлять
п.с. До речі, до ВАГа в мене теж є претензія: корейці вже почали вентиляцію сидінь ледь не в свої Ріо пхати, а у Фолькса навіть для Тігуана вона все ще недоступна
Ну да, в певний момент до баварців дійшло шо ті опції, котрі вона жучить своїм молодшим моделям, вже навіть на лушпайках Б-класу ставлять
К слову, почему-то тому же Мерсу иерархия моделей не мешает предлагать весьма премиальные опции даже для A-класса (например, адаптивные светодиодные фары или движок мощностью более 300 л.с.).
Ну да, в певний момент до баварців дійшло шо ті опції, котрі вона жучить своїм молодшим моделям, вже навіть на лушпайках Б-класу ставлять
К слову, почему-то тому же Мерсу иерархия моделей не мешает предлагать весьма премиальные опции даже для A-класса (например, адаптивные светодиодные фары или движок мощностью более 300 л.с.).
Я то звісно все розумію - що для України 29 к.у.о. це "недорого", але чому у Штатах абсолютно нова Кемрі може коштувати 23 к.у.о. - посилання на новину про Кемрі 2008 р.
Тож таке питання від мене - шо то у нас за такі податки, що у нас ще попереднє покоління коштує більше 27 к.у.о.
І по темі - може тоді краще взяти Кемрі на автоматі з 2.5 л. двигуном?
helphelp 29.06.2017 12:46 пишет: Я то звісно все розумію - що для України 29 к.у.о. це "недорого", але чому у Штатах абсолютно нова Кемрі може коштувати 23 к.у.о. - посилання на новину про Кемрі 2008 р.
Тож таке питання від мене - шо то у нас за такі податки, що у нас ще попереднє покоління коштує більше 27 к.у.о.
І по темі - може тоді краще взяти Кемрі на автоматі з 2.5 л. двигуном?
все просто. в штатах продается 1 000 000 тойота камри в год ( цифры от балды взял, важна пропорция), а у нас 100 000 тысяч.
helphelp 29.06.2017 12:46 пишет: Я то звісно все розумію - що для України 29 к.у.о. це "недорого", але чому у Штатах абсолютно нова Кемрі може коштувати 23 к.у.о. - посилання на новину про Кемрі 2008 р.
Тож таке питання від мене - шо то у нас за такі податки, що у нас ще попереднє покоління коштує більше 27 к.у.о.
І по темі - може тоді краще взяти Кемрі на автоматі з 2.5 л. двигуном?
Цитата: О данных в настоящем издании: После подписания издания в печать 10.07.2013 изделия могут быть подвергнуты изменениям.
А что копейка BMW образца 2017 года бывает с такими опциями или "по рангу не положено"?
эта книжка для рынка России, там и цены и условия больше похожи на США. Теперь конкретно, на какой странице, есть опционально, полностью лед адаптивные фары для а класса?
эта книжка для рынка России, там и цены и условия больше похожи на США.
Сомневаетесь, что опция недоступна у нас?
В ответ на: Теперь конкретно, на какой странице, есть опционально, полностью лед адаптивные фары для а класса?
Поиск в PDF по фразе Intelligent Light System вам в помощь.
Работать с документами умею. Нет там никаких опциональных лед адаптивных фар. Дневные ходовые LED огни это совсем не то. Думал, что-то пропустил и не увидел.
С другой стороны, вот о чём подумал, а такой ли это ништяк стоимостью в 2500 тыс евро плюс минус для авто А класса? Сколько покупателей закажут такую опцию?
Со временем, если сгорит диод, фара меняется целиком, когда в галогеновых или ксеноновых меняется только лампа.
Что сделали в БМВ: "мы отказываемся от использования би-ксенона, теперь большинство моделей концерна комплектуются LED фарами и при этом это не поднимет стоимость авто. Налетай а за доплату (цифра выше ) адаптивными LED фарами
(перевожу, мы сняли дорогие би-ксеноновые фары, купили диодов оптом в Китае по 1 центу/шт, снизили себестоимость тачки и парим вам как инновацию)
Поиск в PDF по фразе Intelligent Light System вам в помощь.
Работать с документами умею. Нет там никаких опциональных лед адаптивных фар. Дневные ходовые LED огни это совсем не то. Думал, что-то пропустил и не увидел.
Таки не умеете работать с документами. Раз не в состоянии найти в PDF-е фразу "Intelligent Light System" и погуглить что это такое. Для особо ленивых есть примеры с видео, где все популярно объясняется. P.S. К ходовым огням это не имеет никакого отношения.
Поиск в PDF по фразе Intelligent Light System вам в помощь.
Работать с документами умею. Нет там никаких опциональных лед адаптивных фар. Дневные ходовые LED огни это совсем не то. Думал, что-то пропустил и не увидел.
Таки не умеете работать с документами. Раз не в состоянии найти в PDF-е фразу "Intelligent Light System" и погуглить что это такое. Для особо ленивых есть примеры с видео, где все популярно объясняется. P.S. К ходовым огням это не имеет никакого отношения.
нет там никаких адаптивных лед фар в 2013 году. эта система была реализована на биксеноне, а сегодня ее же применяют уже на лед.
Со временем, если сгорит диод, фара меняется целиком, когда в галогеновых или ксеноновых меняется только лампа.
Ты правильно написал "если". Диоды переживут машину несколько раз, если конечно без дтп. А вот с галогенами и ксеноном это всё таки "когда".
когда это диоды переживали машину? который раз замечаю пассаты Б6 с наполовину перегоревшими задними стопами, 10 лет и дорогущая задняя ЛЕД фара ! под замену!
Якщо людина економить на страхуванні, то хто їй лікар?
п.с. Ще не вистачало щоб при виборі преміального авто людина рахувала скільки коштує її ремонт
ты про то страхование, когда насчитывают 50 000, предлагают 25 000 сейчас за вычетом НДС и амортизации?
Поняття не маю що це за страхування. Я за те страхування де ти просто чекаєш перерахування на СТО і потім їдеш забирати готове авто А, ну накрайняк платиш 0,5-1% франшизи
Якщо людина економить на страхуванні, то хто їй лікар?
п.с. Ще не вистачало щоб при виборі преміального авто людина рахувала скільки коштує її ремонт
ты про то страхование, когда насчитывают 50 000, предлагают 25 000 сейчас за вычетом НДС и амортизации?
Поняття не маю що це за страхування. Я за те страхування де ти просто чекаєш перерахування на СТО і потім їдеш забирати готове авто А, ну накрайняк платиш 0,5-1% франшизи
В ответ на: Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Дорестайлинговый 136 сил при 1,6i с турбо, в реальности машина весьма динамична Upd: при работающем климате
недостаток галогенок только в том, что они идут без фирменных ангельских глазок БМВ. Би-ксенон светит лучше, чем лед, но скорее всего хуже, точнее не так далеко, как лед адаптив.
за эти дни, чего только на галогенах не видел. люди ездят и не парятся. тот же пассат, что на галогенах, что на ксеноне, остается пассатом.
В ответ на: Пардон, а це ми все ще про акційні трициліндрові бемеве ведем дискусію? Бо 136 коней на седан С/Д-класу це ж таке удовольствіє від драйву шо куди там
Дорестайлинговый 136 сил при 1,6i с турбо, в реальности машина весьма динамична Upd: при работающем климате
многие не понимают, что важен в целом баланс всех качеств авто, и если у тебя 306 сил, то вероятность столба по пути выше, чем когда 190 сил. А драйв практически тот же.
Тяжелый мотор в морде, тоже как бы весит и с этим нужно что-то делать. Но если по чесному, от души, была бы в оф продаже джити с 3,0 дизелем, взял бы ее. а 2,5 нет, потому что не бывает с хдрайв. А ведь кто-то берет вообще 318d и кайфует в полном смысле слова.
nosatiy 01.07.2017 09:43 пишет: за эти дни, чего только на галогенах не видел. люди ездят и не парятся. тот же пассат, что на галогенах, что на ксеноне, остается пассатом.
Ахахах, а де ви були коли гольф лошили за відсутність біксенону в базі? Колись я вже не пригадаю в якій темі був той срач, але від істерики "як жеж так!? сам гольф і на галогенках в комплектації під 30к" там знатно полихало
Аж тут в 2017 році бемеве народжує свою акційну комплектацію і виявляється, що це ніби й неважливо
многие не понимают, что важен в целом баланс всех качеств авто,
Загалом я згоден. Але я так і не почув того, що намагаюсь протягом стількох сторінок обговорень почути від своїх опонентів: будь ласка, переконайте мене, що для людини, котра женеться за оцим всім що ви так щиро захищаєте, версія пустої 318і буде більш збалансованою і куди кращим вибором, ніж напакованіша і потужніша 320і (при доплаті всього в 20%). Бо я дійсно не доганяю. Без сарказму
nosatiy 01.07.2017 10:05 пишет: и если у тебя 306 сил, то вероятность столба по пути выше, чем когда 190 сил. А драйв практически тот же.
многие не понимают, что важен в целом баланс всех качеств авто,
Загалом я згоден. Але я так і не почув того, що намагаюсь протягом стількох сторінок обговорень почути від своїх опонентів: будь ласка, переконайте мене, що для людини, котра женеться за оцим всім що ви так щиро захищаєте, версія пустої 318і буде більш збалансованою і куди кращим вибором, ніж куди краще напакована і потужніша 320і (при доплаті всього в 20%). Бо я дійсно не доганяю. Без сарказму
nosatiy 01.07.2017 10:05 пишет: и если у тебя 306 сил, то вероятность столба по пути выше, чем когда 190 сил. А драйв практически тот же.
многие не понимают, что важен в целом баланс всех качеств авто,
Загалом я згоден. Але я так і не почув того, що намагаюсь протягом стількох сторінок обговорень почути від своїх опонентів: будь ласка, переконайте мене, що для людини, котра женеться за оцим всім що ви так щиро захищаєте, версія пустої 318і буде більш збалансованою і куди кращим вибором, ніж напакованіша і потужніша 320і (при доплаті всього в 20%). Бо я дійсно не доганяю. Без сарказму
nosatiy 01.07.2017 10:05 пишет: и если у тебя 306 сил, то вероятность столба по пути выше, чем когда 190 сил. А драйв практически тот же.
А от це я навіть не знаю як коментувати
Ну банально нету лишних 20%, а машина нужна сейчас. Не забываем про 5% ПФ. 320i будет лучше 318i, но хуже 318d\320d, и совсем хуже 330d\335d, но для большинства обывателей вполне достаточно будет начальной версии за 29 тыс долларов и это будет лучший выбор, чем Октавия или еще что-то. Как управляется Пассат на видео выше. Опять же, для чего нужна машина и сколько человеку лет? Если город, то БМВ разумный выбор, если город/трасса, возможно пассат. У кого есть деньги, тот берёт мощнее и не смотрит на акцию и авто за 29 тысяч, но это со всеми вытекающими - расход, налог, цена содержания, цена покупки, резина, износ.
шо там коментувати, не кожен в змозі швидко крутити баранку і дозувати тягу, так як то буде потрібне у конкретному випадку.
nosatiy 01.07.2017 09:43 пишет: за эти дни, чего только на галогенах не видел. люди ездят и не парятся. тот же пассат, что на галогенах, что на ксеноне, остается пассатом.
Ахахах, а де ви були коли гольф лошили за відсутність біксенону в базі? Колись я вже не пригадаю в якій темі був той срач, але від істерики "як жеж так!? сам гольф і на галогенках в комплектації під 30к" там знатно полихало
Аж тут в 2017 році бемеве народжує свою акційну комплектацію і виявляється, що це ніби й неважливо
можливо мені було не цікаво, я Гольфами не цікавлюся с другого GTI якщо б я хотів брати БМВ за 29 тис долларів, мені б було по цимбалах які там фари.
nosatiy 01.07.2017 09:43 пишет: за эти дни, чего только на галогенах не видел. люди ездят и не парятся. тот же пассат, что на галогенах, что на ксеноне, остается пассатом.
Ахахах, а де ви були коли гольф лошили за відсутність біксенону в базі? Колись я вже не пригадаю в якій темі був той срач, але від істерики "як жеж так!? сам гольф і на галогенках в комплектації під 30к" там знатно полихало
Аж тут в 2017 році бемеве народжує свою акційну комплектацію і виявляється, що це ніби й неважливо
можливо мені було не цікаво, я Гольфами не цікавлюся с другого GTI якщо б я хотів брати БМВ за 29 тис долларів, мені б було по цимбалах які там фари.
я почему-то думал, что выбирают из разных машин, а вот оно как, выбирают БМВ
nosatiy 01.07.2017 16:47 пишет: я уже сам понять не могу о чём спор
Див. мій попередній пост. От саме про це
нет, спор не об этом, спор об альтернативе, когда пассат 1,4 +дсг это нормально (всем кто на бмв или не рассматривает - пофиг), а вот вам не пофиг и бмв 1,5 турбо +8 ст автомат НЕ ТОРТ, отсюда и договорились уже до того, что не ясно о чём спор.
то, что 320 вызывает меньше вопросов, написано на первых страницах, но если кому нужен "поджопник", вполне себе вариант и 318.
но нет, цэ ж БМВ, понты, без хэд ап дисплея, панорамы это не премиум.
Квинтэссенция всей темы: На БМВ ты четкий перец (но шильдик модели лучше снять). Сравнивать БМВ нельзя ни с чем, во избежание.
Bimerok 26.06.2017 18:21 пишет: Ось дивись. Давай об"єктивно. Це все ж таки не шкода, а бмв.
nosatiy 27.06.2017 11:35 пишет: Авто с опцией "без обозначения модели". ... Это БМВ.
nosatiy 27.06.2017 11:54 пишет: за бренд
ivatuning 27.06.2017 13:17 пишет: По теме - Это же БМВ!
ivatuning 28.06.2017 13:59 пишет: Сектанты Акститесь! Тройку с октавой сравнивать!
XS1 28.06.2017 14:02 пишет: Всерьез рекомендовать сравнивать такой автомобиль с теми, где в урезании комплектации для удешевления, производитель возможность порезать безопасность не дал, - лишь для курилочных "советов" с большой долей иронии.
skov 28.06.2017 17:18 пишет: Взрываются эмоциями здесь вагофобы - как это так, сравнили шкоду с БМВ! А ваговоды спокойно отмечают, что характеристики у шкоды A7 за $21k уж больно похожи на характеристики BMW 318i за $29k. В чем-то несомненно хуже, но в чем-то и лучше.
Цуг 28.06.2017 18:05 пишет: Бмв - це бмв. Означення моделі зняв - і ти чоткий пєрєц.
nosatiy 28.06.2017 23:33 пишет: ну как ты узнаешь, увидев бмв в потоке есть там опции на 20 тыс или нету? но поехала БМВ, не Октавия, как ни крути.
nosatiy 28.06.2017 23:45 пишет: Зато каждый с Форман или Пассата, хотел сесть в БМВ или 124 Мерседес Бенц.
nosatiy 29.06.2017 00:36 пишет: сравнивать, это перебор. я вот недолюбливаю ауди, но ни в коем случае не буду её с чем-то сравнивать. это ауди, точка.
nosatiy 01.07.2017 16:14 пишет: Ну банально нету лишних 20%, а машина нужна сейчас. Не забываем про 5% ПФ
Зате на бемеве. От що й треба було доказати
что вкладываешь в выражение - зато на бмв? что вы и кому доказали? вот и суть, нарисовалась
Якщо людина купує на останні тобто 30к може виділити на авто, а 35к - вже ні, то вибачте, тут навіть не те що БМВ, тут ще питання чи можна людині хоча б на ВАГ дивитись
На жаль знадобилось 20 сторінок срачів щоб прихильники без сумніву легендарної баварської марки нарешті визнали (прямо чи опосередковано), що бубнова 318і це для тих, хто насправді на преміум ще не заробив, але понтовий шильдик на капоті мати все рівно хочеться
что вкладываешь в выражение - зато на бмв? что вы и кому доказали? вот и суть, нарисовалась
Якщо людина купує на останні тобто 30к може виділити на авто, а 35к - вже ні, то вибачте, тут навіть не те що БМВ, тут ще питання чи можна людині хоча б на ВАГ дивитись
На жаль знадобилось 20 сторінок срачів щоб прихильники без сумніву легендарної баварської марки нарешті визнали (прямо чи опосередковано), що бубнова 318і це для тих, хто насправді на преміум ще не заробив, але понтовий шильдик на капоті мати все рівно хочеться
не выдавай желаемое за действительное.
-"не останнi"
а
- "зайвi" или "лишние" по- русски
и никто ничего не признал, потому, что такую дичь, признать невозможно. можно только прекратить спрорить.
кстати, могу отковырять шильдики и дать страждущим, прицепите, но станут ли ваши тачки БМВ? а моя, как была, так и будет - суть не меняется, осознайте это.
октавия с 1,6мрi или 1,8 tsi не становится audi. я, что в бмв, что в метро, это Я. А ты, что в хае, что в гольфе за 45, теперь и в лифе, ты и никто другой.
а то все это смахивает на проблемы тёлочек, когда они в пляжном баре, не могут выбрать мужика. а как его выберешь, они одинаковые - без часов, все в плавках и шлёпках
что вкладываешь в выражение - зато на бмв? что вы и кому доказали? вот и суть, нарисовалась
Якщо людина купує на останні тобто 30к може виділити на авто, а 35к - вже ні, то вибачте, тут навіть не те що БМВ, тут ще питання чи можна людині хоча б на ВАГ дивитись
На жаль знадобилось 20 сторінок срачів щоб прихильники без сумніву легендарної баварської марки нарешті визнали (прямо чи опосередковано), що бубнова 318і це для тих, хто насправді на преміум ще не заробив, але понтовий шильдик на капоті мати все рівно хочеться
Зачем столько пафоса? Такая БМВ нужна тому, кто хочет иметь хорошую машину. Точка. Все остальное - от лукавого!
nosatiy 01.07.2017 21:10 пишет: не выдавай желаемое за действительное.
-"не останнi"
а
- "зайвi" или "лишние" по- русски
и никто ничего не признал, потому, что такую дичь, признать невозможно. можно только прекратить спрорить.
Ну, якщо для середньостатистичного фаната марки (я не конкретно, а загалом) краща динаміка і краща напакованість системами комфорту це непотрібні речі, котрі не варті доплати в 5к, то я дійсно не знаю чи варто далі сперечатись
Vindsor 01.07.2017 21:57 пишет: Зачем столько пафоса? Такая БМВ нужна тому, кто хочет иметь хорошую машину. Точка. Все остальное - от лукавого!
Будь ласка, 320і - в усіх розуміннях прекрасний (в контексті даної акції) варіант Споживає практично стільки ж, їде краще, напакована теж суттєво краще
nosatiy 01.07.2017 21:20 пишет: кстати, могу отковырять шильдики и дать страждущим, прицепите, но станут ли ваши тачки БМВ?
Основное, что ты пока не понимаешь - нам не нужно, чтобы наши тачки стали БМВ. Вопрос не в шильдике и не в "это ж БМВ". Я с легкостью поменял "это ж БМВ" на недофольксваген (или недоауди, кому как больше нравится) и представь, доволен. Потому что не в бренде дело. Суть в том, что дает тебе данное конкретное авто за данную конкретную сумму. Простая мысль, которую пытается донести масса человек уже которую страницу: сабж этих денег не стоит ибо за эти деньги есть варианты лучше. Всё. Хотя, я понимаю, что это может быть сложно принять с позиции "их нельзя сравнивать" и "она ж БМВ все равно не станет". Но если постараться, то вполне может оказаться, что машина может быть хорошей, даже если это не БМВ.
а сколько стоит шильдик шкоды октавии тогда (ссылка на цены выше всего-то на пару постов) или пассата?
Нисколько. Шкоду (и VW) не берут ради шильдиков. Впрочем, и BMW многие выбирают ради каких-то качеств, а не за логотип на капоте. И как раз для них - 320i.
Paulskit 01.07.2017 22:56 пишет: сабж этих денег не стоит ибо за эти деньги есть варианты лучше.
А сколько стоит дизайн? Для покупателя, понятное дело. Ну и вдогонку так и хочется спросить, как это с таким подходом Шкода не умножила на 0 все продажи Ауди с двигателями ниже 3.0?
Ну и вдогонку так и хочется спросить, как это с таким подходом Шкода не умножила на 0 все продажи Ауди с двигателями ниже 3.0?
Во-первых, не просто с двигателями ниже 3.0, а еще и в совершенно пустой комплектации. Во-вторых, умножить не умножила, но вполне может быть, что в какой-то степени сократила. Ну и в третьих, точно также как у BMW, у Audi есть свои поклонники марки, готовые платить исключительно за шильдик. Так что компании в накладе не останутся.
З одного боку унилий ваг. З іншого - бмв без мотора
Якби я вибирав - плюнув би в очі обом дилерам і купив би за ті гроші щось вживане.
З іншого боку, можна зрозуміти і обидві сторони. Бо це все - питання пріоритетів. Комуь головне динаміка, другому - комфорт чи фічі. Ще іншому - імідж і дизайн.
Paulskit 01.07.2017 22:56 пишет: сабж этих денег не стоит ибо за эти деньги есть варианты лучше.
А сколько стоит дизайн? Для покупателя, понятное дело. Ну и вдогонку так и хочется спросить, как это с таким подходом Шкода не умножила на 0 все продажи Ауди с двигателями ниже 3.0?
Я тобі скажу як Там зараз така дешева пластмаса, що ніякими опціями чи коняками не перекриєш
Paulskit 01.07.2017 22:56 пишет: сабж этих денег не стоит ибо за эти деньги есть варианты лучше.
А сколько стоит дизайн? Для покупателя, понятное дело. Ну и вдогонку так и хочется спросить, как это с таким подходом Шкода не умножила на 0 все продажи Ауди с двигателями ниже 3.0?
Дизайн дело субьективное. По поводу продаж, я на дорогах много новых А3 не вижу. А вот соплатформенников полно.
Цуг 01.07.2017 23:51 пишет: Я ото вас читаю і тєряюсь на чий бік стати
З одного боку унилий ваг. З іншого - бмв без мотора
Не буває в житті легких шляхів
В ответ на: З іншого боку, можна зрозуміти і обидві сторони. Бо це все - питання пріоритетів. Комуь головне динаміка...
Як не дивно, то мені це теж важливіше, просто ВАГо-братія так поперла з "альтернативою" у вигляді Шкоди , що довелося ставати на бік слабенького БМВ. Хоча, якби мені сказали, щоб вибирав в С-Д-класі те, що найбільш подобається зовнішнім дизайном, то 3-ка була б ледь не на першому місці. Ось тому і задаю нашим поціновувачам технічних характеристик питання, в яку суму вони оцінюють дизайн авто, коли порівнюють тачки між собою по ціні.
Цей БМВ відображує поточний стан сітуаціх з обмеженням пересування в цивілізованій Європі У Франції, Іспанії і т.д., вже мало кого цікавить скільки коняк під капотом і як воно їде, бо розганятися взагалі нема де, кругом камери
А от мати витрату як дізель, і в той же час не бути дізелем це важливо: бо вже дуже великих міст повідомили про цілковиту заборону дізелів для проїзду по містах.
Навіщо воно в Україні - очевидно щоби рвати стереотипи про дороге БМВ навряд чі власник БМВ буде обслуговувати нове авто у гаражах, звідси розрахунок Баварії - підсадити деяку кількість людей на свій сервіс
Vindsor 01.07.2017 21:57 пишет: Зачем столько пафоса? Такая БМВ нужна тому, кто хочет иметь хорошую машину. Точка. Все остальное - от лукавого!
Будь ласка, 320і - в усіх розуміннях прекрасний (в контексті даної акції) варіант Споживає практично стільки ж, їде краще, напакована теж суттєво краще
Катал практически базу 116д я бы себе бмв взял только из-за рулежки заднего привода, но и дороги нужно иметь, на 16х дисках она была достаточно жесткая... Но здесь я понимаю тема не о том))) как всегда все крутится вокруг понтов)
nosatiy 01.07.2017 21:20 пишет: кстати, могу отковырять шильдики и дать страждущим, прицепите, но станут ли ваши тачки БМВ?
Основное, что ты пока не понимаешь - нам не нужно, чтобы наши тачки стали БМВ. Вопрос не в шильдике и не в "это ж БМВ". Я с легкостью поменял "это ж БМВ" на недофольксваген (или недоауди, кому как больше нравится) и представь, доволен. Потому что не в бренде дело. Суть в том, что дает тебе данное конкретное авто за данную конкретную сумму. Простая мысль, которую пытается донести масса человек уже которую страницу: сабж этих денег не стоит ибо за эти деньги есть варианты лучше. Всё. Хотя, я понимаю, что это может быть сложно принять с позиции "их нельзя сравнивать" и "она ж БМВ все равно не станет". Но если постараться, то вполне может оказаться, что машина может быть хорошей, даже если это не БМВ.
не в бренде дело, ага ты доволен, потому, что заплатил 600 тыс грн за леон и он спортяга. весь пост по поводу шильдика был стёб, не более того. уж больно он вам не дает покоя.
ну и будем знать, что бмв не стоит 800 штук, тольшо шильдик тянет, а пассат стоит а если к бмв добавить 150 тыс грн, то сразу все норм и ни у кого вопросов нет - тогда вопрос остается открытым, сколько стоит шильдик на пассате и сколько на бмв, при одинаковой стоимости около 950 тыс грн?
просто для понимания это у бмв дешево или у фольксвагена дорого ну и "тройка" это начало, а пассат это уже почти конец модельной линейки.
maxcrdi 02.07.2017 11:08 пишет: Катал практически базу 116д я бы себе бмв взял только из-за рулежки заднего привода, но и дороги нужно иметь, на 16х дисках она была достаточно жесткая... Но здесь я понимаю тема не о том))) как всегда все крутится вокруг понтов)
тройка на ранфлете мягче, чем гольф на обычной резине. напиши лучше, как тебе 3х цилиндровый двигатель!?
ну и будем знать, что бмв не стоит 800 штук, тольшо шильдик тянет, а пассат стоит а если к бмв добавить 150 тыс грн, то сразу все норм и ни у кого вопросов нет - тогда вопрос остается открытым, сколько стоит шильдик на пассате и сколько на бмв, при одинаковой стоимости около 950 тыс грн?
просто для понимания это у бмв дешево или у фольксвагена дорого ну и "тройка" это начало, а пассат это уже почти конец модельной линейки.
давай начнем с того что пассаты за 50к у нас не покупают, а они есть и по внешнему и по начинке еще большой вопрос что интреснее? Пассат в Украине это полубомжкорпоратив а если бумер то 330+ и понты до небес)))
Цуг 01.07.2017 23:51 пишет: Я ото вас читаю і тєряюсь на чий бік стати
З одного боку унилий ваг. З іншого - бмв без мотора
Якби я вибирав - плюнув би в очі обом дилерам і купив би за ті гроші щось вживане.
З іншого боку, можна зрозуміти і обидві сторони. Бо це все - питання пріоритетів. Комуь головне динаміка, другому - комфорт чи фічі. Ще іншому - імідж і дизайн.
ну и будем знать, что бмв не стоит 800 штук, тольшо шильдик тянет, а пассат стоит а если к бмв добавить 150 тыс грн, то сразу все норм и ни у кого вопросов нет - тогда вопрос остается открытым, сколько стоит шильдик на пассате и сколько на бмв, при одинаковой стоимости около 950 тыс грн?
просто для понимания это у бмв дешево или у фольксвагена дорого ну и "тройка" это начало, а пассат это уже почти конец модельной линейки.
давай начнем с того что пассаты за 50к у нас не покупают, а они есть и по внешнему и по начинке еще большой вопрос что интреснее? Пассат в Украине это полубомжкорпоратив а если бумер то 330+ и понты до небес)))
регулярно катаю цэцэ за 45 эвро. Ниочем. Ну кроме света переднего конечно
nosatiy 02.07.2017 11:11 пишет: ну и "тройка" это начало, а пассат это уже почти конец модельной линейки.
Пассат по размерам где-то между тройкой и пятеркой. Я не думаю, что это прямой конкурент тройке. Объективно, по размерам, месту, доступным двигателям Октавия больше конкурент трехе, чем пассат. Понятно, что трешка доступна с классными дизелями и 3л бензинками, но то уже не наша история.
ну и будем знать, что бмв не стоит 800 штук, тольшо шильдик тянет, а пассат стоит а если к бмв добавить 150 тыс грн, то сразу все норм и ни у кого вопросов нет - тогда вопрос остается открытым, сколько стоит шильдик на пассате и сколько на бмв, при одинаковой стоимости около 950 тыс грн?
просто для понимания это у бмв дешево или у фольксвагена дорого ну и "тройка" это начало, а пассат это уже почти конец модельной линейки.
давай начнем с того что пассаты за 50к у нас не покупают, а они есть и по внешнему и по начинке еще большой вопрос что интреснее? Пассат в Украине это полубомжкорпоратив а если бумер то 330+ и понты до небес)))
регулярно катаю цэцэ за 45 эвро. Ниочем. Ну кроме света переднего конечно
ну если 2.0тди 140лс то да, там нечему удивлять... А вот 2.0тси 280лс и 4х4? Ясное дело что бумер в плане драйва будет предпочтительнее, я к тому что есть такие красивые пассаты новые в р лайне на 19шках вагоны, шпарят по трассе хорошо и практичнее нааамного бумеров) если постараться то можно и унылый пассат сделать цяцей
давай начнем с того что пассаты за 50к у нас не покупают, а они есть и по внешнему и по начинке еще большой вопрос что интреснее? Пассат в Украине это полубомжкорпоратив а если бумер то 330+ и понты до небес)))
регулярно катаю цэцэ за 45 эвро. Ниочем. Ну кроме света переднего конечно
ну если 2.0тди 140лс то да, там нечему удивлять... А вот 2.0тси 280лс и 4х4? Ясное дело что бумер в плане драйва будет предпочтительнее, я к тому что есть такие красивые пассаты новые в р лайне на 19шках вагоны, шпарят по трассе хорошо и практичнее нааамного бумеров) если постараться то можно и унылый пассат сделать цяцей
бмв ф11 и ауди а6 авант не валят и выглядят гуняво
maxcrdi 02.07.2017 11:08 пишет: Катал практически базу 116д я бы себе бмв взял только из-за рулежки заднего привода, но и дороги нужно иметь, на 16х дисках она была достаточно жесткая... Но здесь я понимаю тема не о том))) как всегда все крутится вокруг понтов)
Якщо відкинути тролінг і срач заради срачу, то я почув опонентів. Не зрозумів, але почув.
п.с. А не зрозумів мабуть тому, що в упор не можу збагнути (навіть не так - я це суворо засуджую) як можна вибирати авто з фінансами, як кажуть, “впритул”. І це не стосується теми бмв - це взагалі про здоровий глузд. Інакше я просто не доганяю (сорі може я дійсно якийсь дурненький) як можна хотіти трійку, але взяти слабшу і бубновішу 318і замість трохи дорожчої потужнішої й краще напакованішої 320і.
Ganni 03.07.2017 11:14 пишет: Якщо відкинути тролінг і срач заради срачу, то я почув опонентів. Не зрозумів, але почув.
п.с. А не зрозумів мабуть тому, що в упор не можу збагнути (навіть не так - я це суворо засуджую) як можна вибирати авто з фінансами, як кажуть, “впритул”. І це не стосується теми бмв - це взагалі про здоровий глузд. Інакше я просто не доганяю (сорі може я дійсно якийсь дурненький) як можна хотіти трійку, але взяти слабшу і бубновішу 318і замість трохи дорожчої потужнішої й краще напакованішої 320і.
Есть много в мире, брат Горацио... Просто смирись с тем, что ты не все можешь понять. Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
давай начнем с того что пассаты за 50к у нас не покупают, а они есть и по внешнему и по начинке еще большой вопрос что интреснее? Пассат в Украине это полубомжкорпоратив а если бумер то 330+ и понты до небес)))
регулярно катаю цэцэ за 45 эвро. Ниочем. Ну кроме света переднего конечно
ну если 2.0тди 140лс то да, там нечему удивлять... А вот 2.0тси 280лс и 4х4? Ясное дело что бумер в плане драйва будет предпочтительнее, я к тому что есть такие красивые пассаты новые в р лайне на 19шках вагоны, шпарят по трассе хорошо и практичнее нааамного бумеров) если постараться то можно и унылый пассат сделать цяцей
Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
В контексті трійки сама багата комплектація (якщо не берем до уваги М3) це мабуть якась 335д на повному фарші А от говорити про акційну 320і як про саму багату ну не зовсім правильно
Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
В контексті трійки сама багата комплектація (якщо не берем до уваги М3) це мабуть якась 335д на повному фарші А от говорити про акційну 320і як про саму багату ну не зовсім правильно
Все это относительно. Не придирайся. Ты же понял, о чем я...
Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
В контексті трійки сама багата комплектація (якщо не берем до уваги М3) це мабуть якась 335д на повному фарші А от говорити про акційну 320і як про саму багату ну не зовсім правильно
богатая комплектация тройки я так думаю, люди сразу берут 5-ку.
а кому нужна именно тройка, собирают её под себя, при том думаю без изысков, а чтобы полегче была.
Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
В контексті трійки сама багата комплектація (якщо не берем до уваги М3) це мабуть якась 335д на повному фарші А от говорити про акційну 320і як про саму багату ну не зовсім правильно
богатая комплектация тройки я так думаю, люди сразу берут 5-ку.
а кому нужна именно тройка, собирают её под себя, при том думаю без изысков, а чтобы полегче была.
ну менталитет такой. а кто берет 3-ку по цене Х5 попадают в разряд "белых ворон"
а кому нужна именно тройка, собирают её под себя, при том думаю без изысков, а чтобы полегче была.
Так от і я до цієї теми так думав Кому потрібен premium feel, той замовляє хайтек опції; кому потрібен drive and performance, концентрують увагу на техніці типу двигунів, коробок, розумних диференціалів, підвіски тощо. В кого фінанси дещо обмеженіші та й запитів до начиння менше, беруть щось по типу акційної 320і, де і двигун цілком цивільний (але при цьому загалом ближче до "їде"), і комфорт на достатньому рівні бо присутні стандартні клімати, круїзи, парктроніки, аудіо тощо.
А як виглядає портрет потенційного покупця пустої акційної 318і - для мене загадка. Не потрібен потужний двигун? В контексті міста вірю, сам такий (на трасі вже ні). Не потрібен клімат? Ну окей, є такі. Не потрібен круїз? Окей, теж зустрічав. Не потрібні ЛЕДи? Ну окей, значить зовнішній вигляд не грає ролі (думаю, ми ж не будемо сперечатись що ЛЕДи вкупі з класикою денних ходових а-ля "angel eyes" виглядають набагато естетніше).
Але щоб це було в одному флаконі пардон людині?!?!
Тому не треба мене звинувачувати, що єдиний хто сюди ідеально підставляється, це понторіз, котрий ще не доріс фінансово до бмв і кому важливий лише "пофіг на все - зато бемеве" + "а шильдик 318 ми просто знімем з багажника"
а кому нужна именно тройка, собирают её под себя, при том думаю без изысков, а чтобы полегче была.
Так от і я до цієї теми так думав Кому потрібен premium feel, той замовляє хайтек опції; кому потрібен drive and performance, концентрують увагу на техніці типу двигунів, коробок, розумних диференціалів, підвіски тощо. В кого фінанси дещо обмеженіші та й запитів до начиння менше, беруть щось по типу акційної 320і, де і двигун цілком цивільний (але при цьому загалом ближче до "їде"), і комфорт на достатньому рівні бо присутні стандартні клімати, круїзи, парктроніки, аудіо тощо.
А як виглядає портрет потенційного покупця пустої акційної 318і - для мене загадка. Не потрібен потужний двигун? В контексті міста вірю, сам такий (на трасі вже ні). Не потрібен клімат? Ну окей, є такі. Не потрібен круїз? Окей, теж зустрічав. Не потрібні ЛЕДи? Ну окей, значить зовнішній вигляд не грає ролі (думаю, ми ж не будемо сперечатись що ЛЕДи вкупі з класикою денних ходових а-ля "angel eyes" виглядають набагато естетніше).
Але щоб це було в одному флаконі пардон людині?!?!
Тому не треба мене звинувачувати, що єдиний хто сюди ідеально підставляється, це понторіз, котрий ще не доріс фінансово до бмв і кому важливий лише "пофіг на все - зато бемеве" + "а шильдик 318 ми просто знімем з багажника"
Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв. Врешті, вона гарно виглядає і зовні, і всередині (на відміну від машин ВАГа у стартових комплектаціях)
ІМХО у ній не більше протиріч, ніж у гольфі 1.4 хайлайн з купою опцій за сто тисяч мільйонів
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
Міська машинка? Ну окей, он є такі само акційні "копійки" навіть дешевше. Але відчутно коротші бо хетч, що для міста буде безсумнівним плюсом (а особливо для початківців). І навіть так само можна звикати до заднього приводу
Ganni 03.07.2017 13:02 пишет: Міська машинка? Ну окей, он є такі само акційні "копійки" навіть дешевше. Але відчутно коротші бо хетч, що для міста буде безсумнівним плюсом (а особливо для початківців). І навіть так само можна звикати до заднього приводу
Погоджуюсь. Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі. Плюс трохи більший салон/багажник додають їй універсальності, роблять придатною для подорожей. І продати потім 318 легше, ніж першу серію
Я би брав першу серію за схожих умов, звісно. Але то такоє
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі. Плюс трохи більший салон/багажник додають їй універсальності, роблять придатною для подорожей.
Вот здесь я с тобой не соглашусь. Напихать для путешествия в хетч можно куда больше. С горочкой. И место в салоне от типа кузова напрямую не зависит. Отличный пример - Хонда Аккорд. Большой седан, а сидеть сзади невозможно в принципе.
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі. Плюс трохи більший салон/багажник додають їй універсальності, роблять придатною для подорожей.
Вот здесь я с тобой не соглашусь. Напихать для путешествия в хетч можно куда больше. С горочкой. И место в салоне от типа кузова напрямую не зависит. Отличный пример - Хонда Аккорд. Большой седан, а сидеть сзади невозможно в принципе.
Я до першої серії придивлявся на весні. Там з горочкою особливо не вийде Та й не всім це подобається. Лічьна я не люблю, коли у салонне дзеркало нічого не видно
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі. Плюс трохи більший салон/багажник додають їй універсальності, роблять придатною для подорожей.
Вот здесь я с тобой не соглашусь. Напихать для путешествия в хетч можно куда больше. С горочкой. И место в салоне от типа кузова напрямую не зависит. Отличный пример - Хонда Аккорд. Большой седан, а сидеть сзади невозможно в принципе.
Я до першої серії придивлявся на весні. Там з горочкою особливо не вийде Та й не всім це подобається. Лічьна я не люблю, коли у салонне дзеркало нічого не видно
Так я в принципе не говорю за "поднять полку". Даже без этого. По литрам у седана больше, вопросов нет. Но у тебя ограничение по высоте очень жесткое. Если поставить одну сумку, но сверху ещё место есть, а изпользовать его для ещё 1-й сумки уже нельзя. В хетче с этим проще, возможностей для тетриса больше. Мы в 2 хетча (Гольф и Леон) помещались в 7-м + ребенок с колясками, палатками, спальниками, сумками и прочим + вещи, которые не влезли в посцат.
Так я в принципе не говорю за "поднять полку". Даже без этого. По литрам у седана больше, вопросов нет. Но у тебя ограничение по высоте очень жесткое. Если поставить одну сумку, но сверху ещё место есть, а изпользовать его для ещё 1-й сумки уже нельзя. В хетче с этим проще, возможностей для тетриса больше. Мы в 2 хетча (Гольф и Леон) помещались в 7-м + ребенок с колясками, палатками, спальниками, сумками и прочим + вещи, которые не влезли в посцат.
Ускладнюєш
Дивись як воно працює. Є молода людина, котра недавно отримала права. Досвіду їзди на машинах з різними типами кузова нема. Балуваність фічами/опціями теж дєвствєнно чиста, тобто відсутнє уявлення про те, що дійсно вкрай корисно, а що просто приємно. Є стереотипні уявлення: седан - це круто. БНВ - ващє ульот. Всьо.
І от цей зелений згусток життя відкриває сайти дилерів, перебирає, думає. І тут бац - чотке БНВ седан! Баблішка якраз достатньо, дєвки ахнуть, нада брать!
Думаю, це буде не найгірший вибір
У мене першою була лачетті 1.8АТ. Думаєш я сильно придивлявся до її динаміки? Приміряв, сидіти зручно. Автомат. Клімат однозонний (як я розумію, щось типу того, що в 318 стоїть). Зашибісь! Їздив і все було норм.
А минулого місяця викликали таксі. У нас було кілька сумок. Приїхала лачетті. Відкриває водій багажник і я аж завис мальохо. Бо вже давно відвик від такого вузького пройому. Туди ж навіть чемодан не зручно запихати
а кому нужна именно тройка, собирают её под себя, при том думаю без изысков, а чтобы полегче была.
Так от і я до цієї теми так думав Кому потрібен premium feel, той замовляє хайтек опції; кому потрібен drive and performance, концентрують увагу на техніці типу двигунів, коробок, розумних диференціалів, підвіски тощо. В кого фінанси дещо обмеженіші та й запитів до начиння менше, беруть щось по типу акційної 320і, де і двигун цілком цивільний (але при цьому загалом ближче до "їде"), і комфорт на достатньому рівні бо присутні стандартні клімати, круїзи, парктроніки, аудіо тощо.
А як виглядає портрет потенційного покупця пустої акційної 318і - для мене загадка. Не потрібен потужний двигун? В контексті міста вірю, сам такий (на трасі вже ні). Не потрібен клімат? Ну окей, є такі. Не потрібен круїз? Окей, теж зустрічав. Не потрібні ЛЕДи? Ну окей, значить зовнішній вигляд не грає ролі (думаю, ми ж не будемо сперечатись що ЛЕДи вкупі з класикою денних ходових а-ля "angel eyes" виглядають набагато естетніше).
Але щоб це було в одному флаконі пардон людині?!?!
Тому не треба мене звинувачувати, що єдиний хто сюди ідеально підставляється, це понторіз, котрий ще не доріс фінансово до бмв і кому важливий лише "пофіг на все - зато бемеве" + "а шильдик 318 ми просто знімем з багажника"
напомню историю об одной богомерзкой твари и ее лихуте, которые на авт бавария заказывали на купленную там 735 шильд от 745
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі.
А хіба це не є тими самими понтами?
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Я би брав першу серію за схожих умов, звісно. Але то такоє
Так об чьом же рєчь Хочеться машинки для міста, де не потрібні динаміка, круїзи, клімати тощо? Велкам ту зе копійка А якщо вибирається універсальний автомобіль, то 320 на трасі буде як безпечнішою бо обгони даватимуться значно легше, так і комфортнішою - ну бо банально їздити автобанами без того ж круїза хоч і можна, але не дуже комфортно (для мене так взагалі мУка)
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
обязательность полного привода сильно сужает выбор и удорожает тоже некисло
Ganni 03.07.2017 11:14 пишет: Якщо відкинути тролінг і срач заради срачу, то я почув опонентів. Не зрозумів, але почув.
п.с. А не зрозумів мабуть тому, що в упор не можу збагнути (навіть не так - я це суворо засуджую) як можна вибирати авто з фінансами, як кажуть, “впритул”. І це не стосується теми бмв - це взагалі про здоровий глузд. Інакше я просто не доганяю (сорі може я дійсно якийсь дурненький) як можна хотіти трійку, але взяти слабшу і бубновішу 318і замість трохи дорожчої потужнішої й краще напакованішої 320і.
Есть много в мире, брат Горацио... Просто смирись с тем, что ты не все можешь понять. Мне не понятно почему обязательно нужно брать самую богатую комплектацию? Но я же по этому поводу не печалюсь...
Як то кажуть - поки не спробуєте, що таке "самая богатая комплектация", то мабудь і не зрозумієте... все діло в комфорті...
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі.
А хіба це не є тими самими понтами?
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Я би брав першу серію за схожих умов, звісно. Але то такоє
Так об чьом же рєчь Хочеться машинки для міста, де не потрібні динаміка, круїзи, клімати тощо? Велкам ту зе копійка А якщо вибирається універсальний автомобіль, то 320 на трасі буде як безпечнішою бо обгони даватимуться значно легше, так і комфортнішою - ну бо банально їздити автобанами без того ж круїза хоч і можна, але не дуже комфортно (для мене так взагалі мУка)
Ну просто до мозга кастєй вагофіл! Я не знаю як вагофілу пояснити, що візуальна краса машини - це не менший плюс, ніж гігантський багажник, чи потужний двигун.
З іншого боку, купувати потужну тачку - теж панти до певної міри
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
так ми майже всі навчались на задньому. нехай і вони вчаться причому бажано б на якомусь старому лайні щоб вчились, типу Жидулів-Космічів ))
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
я начинал водить иж пирожок, москвич 412, ваз 2101, волгу, потом только иномарки пошли, тоже задне приводные, а уж потом только лада спутник.
Цуг 03.07.2017 13:20 пишет: Є стереотипні уявлення: седан - це круто. БНВ - ващє ульот. Всьо.
І тут бац - чотке БНВ седан! Баблішка якраз достатньо, дєвки ахнуть, нада брать!
Тю, так і я ж про то само вже 20 сторінок При цьому я що, забороняю купувати чи шо? Божезбав.
Але смішить, коли ось замість того що ви написали, мені починають розказувати, що дана бубнова модель є ледь не вершиною довершеності, котра стане справжньою окрасою колекції в автопарку істинних поціновувачів марки, котрі вже всього добились в житті і нікуди вже не спішать, але в яких настільки витончений запит до рульожки і чистого керма, що їм саме це і нічого більше стоїть на першому місці в виборі авто Чуть-чуть утрірую
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
я начинал водить иж пирожок, москвич 412, ваз 2101, волгу, потом только иномарки пошли, тоже задне приводные, а уж потом только лада спутник.
думаю не только я такой
это вероятно месье отрыжку эволюции автомобилей( передний привод), выдуманную исключительно для упрощения ,удешевления и "улошаривания" автомобиля как такового пытается выдать за нечто прогрессивное
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
я начинал водить иж пирожок, москвич 412, ваз 2101, волгу, потом только иномарки пошли, тоже задне приводные, а уж потом только лада спутник.
думаю не только я такой
это вероятно месье отрыжку эволюции автомобилей, выдуманную исключительно для упрощения ,удешевления и "улошаривания" автомобиля как такового пытается выдать за нечто прогрессивное
жаль, что великая баварская марка скатилась и клепает теперь 1 и х1 на переднем приводе
vovast ты написал муть, по типу как в теме про самоубившихся девчёнок, что слово "хорошо" употреблять нельзя и это в контексте "хорошо, что не убили никого".
Ну просто до мозга кастєй вагофіл! Я не знаю як вагофілу пояснити, що візуальна краса машини - це не менший плюс, ніж гігантський багажник, чи потужний двигун.
Е нє, от нінада! Естетичні фломастери я ніколи й ніде не ставив під сумнів. Завжди писав шо це найсвятіше.
І навіть в цій темі десь 100500 сторінок назад писав, що якщо людина чесно визнає "пісяюсь кропом від трійки, але по грошах не витягую тому змушений перебиватись на цій клятій октаві/гольфі/опелі/французах, а тут бац! і така акція підвернулась осідлати мічту!!! 320і звичайно крутіша, але то вже доведеться знімати гроші з депозиту і ще штуку-дві десь позичати бо прям зараз нема на руках, а от 318і ну пустувата звісно, але ж 30к норм покрию без проблем", то й слова не скажу. Буду лише щиро радіти такому щастю в житті людини
nosatiy 03.07.2017 13:43 пишет: vovast ты написал муть, по типу как в теме про самоубившихся девчёнок, что слово "хорошо" употреблять нельзя и это в контексте "хорошо, что не убили никого".
мне мой хдрайв не понадобился, аж ни разу
я не к тебе, а к предыдущему оратору. П.с. поправил
Цуг 03.07.2017 12:47 пишет: Нормальна міська машинка. Нормальна міська машинка для дівчини. Нормальна машина для молодого водія-початківця - так, панти калатіть. За одно аби звикнути до заднього приводу і потім апгрейднути на потужніше бнв.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
я начинал водить иж пирожок, москвич 412, ваз 2101, волгу, потом только иномарки пошли, тоже задне приводные, а уж потом только лада спутник.
думаю не только я такой
Раньше на летней резине зимой ездили, потому что зиму достать было тяжело. Мой поинт в том, что при прочих равных, для новичка передний привод ведет себя более прогнозируемо. Полный тоже, но там есть нюансы в реализации.
nosatiy 03.07.2017 13:43 пишет: мне мой хдрайв не понадобился, аж ни разу
Это комплимент разработчикам BMW, они сделали такой полный привод, что ты не чувствуешь, что он работает. А вот забрать его у тебя, сразу понял бы где он работал.
Я бы не сказал, что для водителя-новичка задний привод это хороший выбор. Там есть нюансы даже для опытного водителя.
я начинал водить иж пирожок, москвич 412, ваз 2101, волгу, потом только иномарки пошли, тоже задне приводные, а уж потом только лада спутник.
думаю не только я такой
Раньше на летней резине зимой ездили, потому что зиму достать было тяжело. Мой поинт в том, что при прочих равных, для новичка передний привод ведет себя более прогнозируемо. Полный тоже, но там есть нюансы в реализации.
нет ничего более прогнозируемого, чем классический залний привод. Другое дело, состояние резины, наличие блокировок и самое главное наличие или отсутствие серого вещества- может помочь сбыться прогнозу или сделать наперекор ему
Дивись як воно працює. Є молода людина, котра недавно отримала права. Досвіду їзди на машинах з різними типами кузова нема. Балуваність фічами/опціями теж дєвствєнно чиста, тобто відсутнє уявлення про те, що дійсно вкрай корисно, а що просто приємно. Є стереотипні уявлення: седан - це круто. БНВ - ващє ульот. Всьо.
nosatiy 03.07.2017 13:43 пишет: мне мой хдрайв не понадобился, аж ни разу
Это комплимент разработчикам BMW, они сделали такой полный привод, что ты не чувствуешь, что он работает. А вот забрать его у тебя, сразу понял бы где он работал.
не буду утверждать ничего ибо вопросом не владею. поверхностно, как обычный обыватель, могу только подтвердить, что его не заметно.
а вот вес машины, увы чувствуется в рулёжке, думаю тройка в этом плане лучше однозначно.
nosatiy 03.07.2017 13:43 пишет: vovast ты написал муть, по типу как в теме про самоубившихся девчёнок, что слово "хорошо" употреблять нельзя и это в контексте "хорошо, что не убили никого".
мне мой хдрайв не понадобился, аж ни разу
я не к тебе, а к предыдущему оратору. П.с. поправил
Цуг 03.07.2017 13:07 пишет: Але не забуваймо, що у нас модно їздити на седані, а не на куцому хетчі. Плюс трохи більший салон/багажник додають їй універсальності, роблять придатною для подорожей.
Вот здесь я с тобой не соглашусь. Напихать для путешествия в хетч можно куда больше. С горочкой. И место в салоне от типа кузова напрямую не зависит. Отличный пример - Хонда Аккорд. Большой седан, а сидеть сзади невозможно в принципе.
Не обижайтесь, но здесь вы глупость написали. В Аккорде удобнейший задний диван, прекрасно отпрофилированный для двух пассажирова. Да - места для ног там не много, но вы же не садитесь в нее «баскетболист за баскетболистом».
А сравнивать удобство заднего дивана Аккорда со всякими Леонами, Октавиями (прости Господи) и другими Гольфами вообще не приходится. В Октавии так вообще задний диван напоминает какую-то лавку. Не представляю как на ней на дальняк сзади можно ездить.
Kaminskyi 03.07.2017 17:10 пишет: Не обижайтесь, но здесь вы глупость написали. В Аккорде удобнейший задний диван, прекрасно отпрофилированный для двух пассажирова. Да - места для ног там не много, но вы же не садитесь в нее «баскетболист за баскетболистом».
А сравнивать удобство заднего дивана Аккорда со всякими Леонами, Октавиями (прости Господи) и другими Гольфами вообще не приходится. В Октавии так вообще задний диван напоминает какую-то лавку. Не представляю как на ней на дальняк сзади можно ездить.
Никаких обид. Задний диван действительно не плохой. Не удобнее, чем в Леоне, но не суть. Если ты ростом выше чем 1.75, ты сам за собой нормально не сядешь. Коленки упираются в сидение и привет. Ехать на дальняк там мучение. Испытывал на себе не раз. Рабочая схема там одна: парни впереди, девушки сзади. Иначе о комфорте речи идти не может. P.S. Accord 8
ivatuning 03.07.2017 22:28 пишет: Только что смотрел авто передачу, оказывается в I8 гибрид, такой же двигатель B38, 3-х цилиндровый, 1,5л правда БИтурбо
фу-фу-фу... премиум авто за 200куе и на 3-х цилиндрах
Посмотри на этот Д класс и попытайся не прослезиться
Я прослезился от 8-го аккорда даже после октавии (A5). Места у того аккорда (скажу мягко) не больше, чем у A5, но основная печаль это посадка на 2-й ряд: крайне неудобно из-за узкого дверного проема.
Ну просто до мозга кастєй вагофіл! Я не знаю як вагофілу пояснити, що візуальна краса машини - це не менший плюс, ніж гігантський багажник, чи потужний двигун.
Е нє, от нінада! Естетичні фломастери я ніколи й ніде не ставив під сумнів. Завжди писав шо це найсвятіше.
І навіть в цій темі десь 100500 сторінок назад писав, що якщо людина чесно визнає "пісяюсь кропом від трійки, але по грошах не витягую тому змушений перебиватись на цій клятій октаві/гольфі/опелі/французах, а тут бац! і така акція підвернулась осідлати мічту!!! 320і звичайно крутіша, але то вже доведеться знімати гроші з депозиту і ще штуку-дві десь позичати бо прям зараз нема на руках, а от 318і ну пустувата звісно, але ж 30к норм покрию без проблем", то й слова не скажу. Буду лише щиро радіти такому щастю в житті людини
если куплю БМВ бубновую - обязательно с вами проконсультируюсь как мне это преподносить
Ну и в целом в теме улыбаюсь, когда читаю про рулежку Где эти фанаты порулить я не знаю. Я правда не вижу в городе ни одного на протяжении недель и месяцев. Например, заезд на Дарницкий мост проезжаю 2 раза в день. Ну хоть кто-то ну пройди, покажи как надо, что где у тебя рулится. Так нет, все тянутся 60 (особые шумахеры 80), а потом стреляют на прямике. Торопятся про рулежку видать на форуме писать ))
ivatuning 03.07.2017 22:28 пишет: Только что смотрел авто передачу, оказывается в I8 гибрид, такой же двигатель B38, 3-х цилиндровый, 1,5л правда БИтурбо
фу-фу-фу... премиум авто за 200куе и на 3-х цилиндрах
Такой же мотор. Сингл турбо. Просто бмв твинскроллы называет ТвинПаверТурбо, и пипл думает что там две турбы)
Посмотри на этот Д класс и попытайся не прослезиться
Я прослезился от 8-го аккорда даже после октавии (A5). Места у того аккорда (скажу мягко) не больше, чем у A5, но основная печаль это посадка на 2-й ряд: крайне неудобно из-за узкого дверного проема.
Ну вот не надо про А5 здесь. Там сзади не диван а деревянная лавка, спина на которой дубеет уже после 5 минут сидения. И А5 не спасает даже больше места в ногах и больший дверной проем. В ВАГах задние сидения какие-то недосидения вообще. Даже в Туареге и то есть претензии к заднему дивану.
Вот сейчас так по памяти, то, наверное, самая удобная для задних пассажиров из тех, на которых ездил, это Камри 50. Вот где и место в ногах, и дверной проем и диван человеческой формовки.
merrie 20.06.2017 21:20 пишет: Смотрю на сайте очень интересное предложение бмв 318 комплектация простенькая, но и цена! http://ua.bmw.ua/ua/ua/insights/special/...ign=bmw_rem_img Кто что скажет по этому предложению, стоит ли связываться? Что скажете в общем по машине кто ездил?
Ну вот не надо про А5 здесь. Там сзади не диван а деревянная лавка, спина на которой дубеет уже после 5 минут сидения.
Как бывший владелец A5 (почти 6 лет и примерно 120 тыс пробега) имею все основания делиться своими впечатлениями от этого авто. Ездил на ней не только водителем, но и пассажиром. К сиденьям заднего ряда претензий никаких.
В ответ на: И А5 не спасает даже больше места в ногах и больший дверной проем.
Ну вот не надо про А5 здесь. Там сзади не диван а деревянная лавка, спина на которой дубеет уже после 5 минут сидения.
Как бывший владелец A5 (почти 6 лет и примерно 120 тыс пробега) имею все основания делиться своими впечатлениями от этого авто. Ездил на ней не только водителем, но и пассажиром. К сиденьям заднего ряда претензий никаких.
В ответ на: И А5 не спасает даже больше места в ногах и больший дверной проем.
Рад, что не оспариваете тесноту аккорда.
я надеялся хоть кто-то за рулежку зацепится. Неа. Теснота заднего дивана блеать!
я надеялся хоть кто-то за рулежку зацепится. Неа. Теснота заднего дивана блеать!
Т\Да кому тут ця "рулежка" потрібна - головне в авто комфорт переміщення водія та паксів від точки А до точки Б, а в комфорті тіснота сидінь це дуже погано... Тому буду опонентом Вашлго твердження
Управляемость - это важный аспект, как в плотных городских потоках, так и на трассах. К слову, добавлю ещё прекрасную устойчивость и отменные тормоза на f30 (в простой штатной комплектации).