Думаю взять один из них. В основном буду ездить по городу. Багажник нужен большой и ужасное качество дорог вынудило меня смотреть в сторону внедорожников. При этом прадо если смотреть 2007-2008 год на 6000-7000$ дороже. Есть ли смысл платить больше?
Уже была такая тема - юзайте поиск. Как бывший владелец вагона могу сказать что переплатить за прадо однозначно есть смысл, потому что вагон по комфорту - бобик. А именно - шумный, неудобный и жесткий. Еще есть проблема с закисающими болтами, которые приходится резать вместе с рычагами - а это ОЧЕНЬ удорожает ремонт ходовой (взять с нуля и проехать 200000 можно без проблем, но дальше будет гемор). Хотя если вам комфорт не важен, а главное купить большую машину то можете покупать вагон. Реально кроме проходимости плюсов у него нет...
what3va 13.07.2017 21:45 пишет: Как бывший владелец вагона могу сказать что переплатить за прадо однозначно есть смысл, потому что вагон по комфорту - бобик. А именно - шумный, неудобный и жесткий.
Не такой жесткий как вагон. И жесткость это не главный недостаток вагона. В вагоне неудобная посадка, а мой брат 2м ростом там вообще не помещается, катастрофически нехватает регулировки руля по вылету и диапазон регулировок сидухи - небольшой. Подлокотник на двери по ширине подойдет разве что детям из младшей школы, салон - шумный. Омыватель в задней двери воняет на весь салон... Короче говоря вагон - это реально трэш. Даже не представляю как люди могли отдавать за такое в салоне около 50000$ или сколько он там стоит, потому что это реально бобик... Прадо это уже другой уровень и та мизерная доплата однозначно того стоит. Брал себе вагон, только потому что подвернулся ухоженный вариант от первого владельца за адекватную цену
Я тот счастливый владелец wagon-а с салона в 2007г., за 54К$ Проехал на нем до настоящего времени 260т.км. Да , разок задние рычаги вырезал вместе с болтами, но если развальные болты смазывать, то такого больше делать не придется. Никакого "трэша" , даже на 18 родных дисках не испытываю, да шумноват, да жестковат, но не катастрофично. Но какой багажник, отлично держится на трассе, он конечно не паркетник ... но никакого особого дискомфорта на дальняках не испытывал. У меня рост 182 и мне во всех режимах комфортно, есть поясничный упор. На задних сиденьях да, не очень удобно долго ехать , как то колени высоко. На прадо 120 ездил, да, мягче-комфортней. Управляемость у прадо хуже, багажник меньше. Все имхо.
Nike52 14.07.2017 13:47 пишет: Я тот счастливый владелец wagon-а с салона в 2007г., за 54К$ Проехал на нем до настоящего времени 260т.км. Да , разок задние рычаги вырезал вместе с болтами, но если развальные болты смазывать, то такого больше делать не придется. Никакого "трэша" , даже на 18 родных дисках не испытываю, да шумноват, да жестковат, но не катастрофично. Но какой багажник, отлично держится на трассе, он конечно не паркетник ... но никакого особого дискомфорта на дальняках не испытывал. У меня рост 182 и мне во всех режимах комфортно, есть поясничный упор. На задних сиденьях да, не очень удобно долго ехать , как то колени высоко. На прадо 120 ездил, да, мягче-комфортней. Управляемость у прадо хуже, багажник меньше. Все имхо.
Просто вы за столько лет к нему привыкли и потому не ощущаете всех недостатков. Я когда-то на славуте ездил и мне было вполне норм, потом продал кенту, взял иномарку, а через несколько месяцев попросил у кента проехаться на славуте - был в шоке, как я вообще на ней ездил - очевидно у вас подобная история
what3va 13.07.2017 21:45 пишет: Как бывший владелец вагона могу сказать что переплатить за прадо однозначно есть смысл, потому что вагон по комфорту - бобик. А именно - шумный, неудобный и жесткий.
Да, 3.0бенз трескает , как 3.8 в р-не 18л/100, но у меня дизель 3.2, так по городу 12-14 получается. Сказать что я на ней долго езжу и не ощущаю недостатков , хм... может , но вроде основные перечислил, те которые для меня приоритетны, на счет заднего омывателя, так я им вообще никогда не пользовался, так как в вагоне "не работает" задний дворник, т.е. он перемещается , но ничего не трет Сейчас я на нем почти не езжу , ну и продавать не планирую, машина настолько универсальна и удобна, что жалко продать за 15К$
Ну вот для вас он на трассе отлично держится, а мне больше 110-120 было некомфортно, хотя лично для меня именно этот недостаток был не важен, но он есть и это факт. Вам нормально и я вам верю, потому что мне когда-то на славуте было 140 норм хотя реально оно совсем не норм
Поверьте, мне есть с чем сравнить, мы рассуждаем в любом случае субъективно. Я ни где не упоминал, что на нем нужно ехать по трассе быстрее 130, у него и аэродинамика не располагает к этому. Мы ж тут не спорим кому , какая скорость комфортна, я просто сравниваю управляемость на скорости , пусть 120-130 с альтернативой тс , т.е. прадо и управляется он на мой взгляд куда лучше в данном диапазоне скоростей.
Вагон действительно немного устойчивее чем прадо и не так раскачивается, но это ценой очень жесткой подвески... И от устойчивого трассохода он очень далек (собственно как и прадо, но прадо гораздо комфортнее)
Я за время отпуска проехал примерно 1500 км на предыдущем поколении прадика, с заездами в конкретные говна. Да проходимый, да надежный (наверное), но вытрясает всю душу в буквальном смысле. Слышал отзывы, что свежий Prado стал еще жестче (лично не ездил). Если правда, то это полный капец. P.S. Паджеро не пробовал, сравнивать не берусь.
Nike52 14.07.2017 14:32 пишет: Однозначно, это для вас, но это совсем не однозначно для тс. Вагон я бы вообще не советовал брать бензин, дизель имхо для него самый оптимальный мотор
Однозначно для всех, для кого комфорт имеет какое-то значение. Дизель оптимальный пока дело не дойлет до ремонта, а если учесть что машина будет браться уже далеко не новой, то скорее всего она будет как раз под ремонт. К тому же за дизеля просят денег и цена будет практически как у прадо
[цитата="what3va 13.07.2017 21:45 пишет Еще есть проблема с закисающими болтами, которые приходится резать вместе с рычагами - а это ОЧЕНЬ удорожает ремонт ходовой (взять с нуля и проехать 200000 можно без проблем, но дальше будет гемор). .
Опять таки, ну где вы гоняете то в городе?? От светофора до светофора?? В потоке себя и 3,0 Паджеро и 2,7 Прадо будет чувствовать нормально, нужно ли от этих авто большего - решать каждому...
Scrip 15.07.2017 21:56 пишет: В потоке себя и 3,0 Паджеро и 2,7 Прадо будет чувствовать нормально, нужно ли от этих авто большего - решать каждому...
Прадо с 2.7 - это полный мрак. В городе, конечно, еще туда сюда. Старт с места обманчиво воспринимается как более менее живой, но движок сдувается почти сразу. Резко ускориться с ~80 км/ч - нереально. Хоть как-то взбодрить машину может только кик даун, да и то очень условно. Я с таким напрягом не выходил на обгоны даже на октавии A5 с атмосферным 1.6. Когда на небольшом подъеме жмешь газ почти в пол, а машина нихрена не ускоряется, ощущения незабываемые
Бензиновых движков у Паджеро нормальных нет. 3 литра откровенно не едет, а 3,8 не настолько надежен, чтоб его покупать под газ с пробегом большим. Я стоял перед таким же выбором в марте, выбрал Prado. У знакомого есть новый Падж 3,2 дизель 2013 года. Пробег около 50 тысяч. Салон скрипит и бухает, особенно задняя дверь. И все ямы на дороге чувствуешь [*****]. Лично я люблю чтоб было тихо и мягко, очень раздражает, когда что-то скрипит в салоне. По поводу управляемости Prado могу сказать, что 140-150 по трассе едет хорошо. в по Я даже из комфорта никогда не переключаюсь. У нас в городе есть затяжной поворот, так я на своем СС ехал 130, на Прадике только 100. Основная проблема по управляемости - крутые повороты не стоит выполнять на высокой скорости. Серпантинов у нас нет, а плохих дорог - масса. Вот и выбирайте для себя. Паджеро крепкий и надежный, но по удовольствию от передвижения ему до Prado далеко.
Поначалу искал, на смену своему Спорту, Вагон 4. После Спорта 3,0, Вагон с таким же двигателем тяжело едет. Багажник в Вагоне, да, огромный. Внешне авто нравится, но проехав, как то охолол к нему. В итоге начал смотреть на GX470/Prado120. Лексуса живого не нашел, нашел Прадо 4,0 в фуле. Живых мало , и цены мало кто опускает на них. В итоге, после того, как несколько мес. покатался на Прадо, попробовал у знакомой на Прадо 2,7. Реально двиг. слаб для него. Так что тут дело хозяйское, стоит переплачивать за Прадо, или нет.
Fabu 17.07.2017 10:21 пишет: Бензиновых движков у Паджеро нормальных нет. 3 литра откровенно не едет, а 3,8 не настолько надежен, чтоб его покупать под газ с пробегом большим. Я стоял перед таким же выбором в марте, выбрал Prado. У знакомого есть новый Падж 3,2 дизель 2013 года. Пробег около 50 тысяч. Салон скрипит и бухает, особенно задняя дверь. И все ямы на дороге чувствуешь [*****]. Лично я люблю чтоб было тихо и мягко, очень раздражает, когда что-то скрипит в салоне. По поводу управляемости Prado могу сказать, что 140-150 по трассе едет хорошо. в по Я даже из комфорта никогда не переключаюсь. У нас в городе есть затяжной поворот, так я на своем СС ехал 130, на Прадике только 100. Основная проблема по управляемости - крутые повороты не стоит выполнять на высокой скорости. Серпантинов у нас нет, а плохих дорог - масса. Вот и выбирайте для себя. Паджеро крепкий и надежный, но по удовольствию от передвижения ему до Prado далеко.
Ну 3.8 под газировку самое оно, мотор с гидриками.
Относительно комфортной скорсти прадо соглашусь. на ГХ470 140-150 абсолюно комфортная скорость. На прямых участках и 180 норм, а больше не едет - ограничено автоматикой