Щупал сегодня новую Seat Ibiza. По сравнению с прошлой моделью, новинка выглядит просто загляденье. Красивая зараза. И визуально, и путем своей автомобиль стал намного просторней по салону(шире, выше, длинее). По сути по размерам это 4-5 гольф, не менше. Багажник тоже производит приятное впечатление. Салон выглядит дорого и качественно, центральная консоль крашенная, по фото думал будет шлак - но в реале все очень и очень достойно. Когда будет в Украине -
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
еще
Салон
торпеда
багажник.
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
Болгарія?
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
Болгария, если это на что-то влияет Реально был поражен регулировками со стороны водителя. Я довольно высокий, и не в каждом авто мне удобно. А тут просто [*****] - по привычке отодвигаю сиденье максимально назад, и не достаю до педалей Руль не задевает колени, дас ист фантастиш Себе реально бы купил. Комплектация странная, вроде бубен (ручник не электрический, нет подлокотника, и подогрева , механика. Но стоят передний/задний парктроники, на литых дисках и динамики Beats-Audio. Зеркала показались маленькими, но думаю что это с непривычки.
P.S. Сорри за качество фото. В глаза слепил ярко-адский солнечный свет, пытался как-то менять ракурс - до лампочки
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
Болгария, если это на что-то влияет Реально был поражен регулировками со стороны водителя. Я довольно высокий, и не в каждом авто мне удобно. А тут просто [*****] - по привычке отодвигаю сиденье максимально назад, и не достаю до педалей Руль не задевает колени, дас ист фантастиш Себе реально бы купил.
P.S. Сорри за качество фото. В глаза слепил ярко-адский солнечный свет, пытался как-то менять ракурс - до лампочки
Влияет еще и как Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Сеат - не Субару, у Сеата с комплектациями хорошо. Говорю как владелец обоих марок
про 4-5 шутка шоли? хоть бы до 2-3го дотянул. маленькая у тебя раз такие эмперичиские данные передает
Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Сеат - не Субару, у Сеата с комплектациями хорошо. Говорю как владелец обоих марок
Да, в Европе интересные комплектации могут быть: например - на железяках, с мясорубками задних дверей ; зато с климатом и подушками по кругу
Теперь кнопка включения "аварийной световой сигнализации" в "неудобном" месте.
Прийдётся переучиваться, если кто-то решит поменять Ibiza 6J на новую.
А кузов 3 doors hatchback не встречался на выставке? Ibiza Cupra уже, кажется, не будет. Жаль.
Щупал сегодня новую Seat Ibiza. По сравнению с прошлой моделью, новинка выглядит просто загляденье. Красивая зараза. И визуально, и путем своей автомобиль стал намного просторней по салону(шире, выше, длинее). По сути по размерам это 4-5 гольф, не менше. Багажник тоже производит приятное впечатление. Салон выглядит дорого и качественно, центральная консоль крашенная, по фото думал будет шлак - но в реале все очень и очень достойно. Когда будет в Украине -
Так, на 4 или на 5? Они весьма отличаются по размеру салона!
про 4-5 шутка шоли? хоть бы до 2-3го дотянул. маленькая у тебя раз такие эмперичиские данные передает
Я имел ввиду внешние габариты. Он визуально кажется намного крупнее предыдущего. Да и внутри тоже. Как ты помнимаешь, я имел возможность сравнить Леон, старую и новую Ибицу одновременно.
про 4-5 шутка шоли?
Про 5 може й шутка, а от до четвертого гольфа зараз вже майже всі Б-шки дотягнулись по салону, тому нічого дивного
Мені новий полич приглянувся. Тобто я його ще не бачив наживо, але по фото дуже-дуже ок
Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Сеат - не Субару, у Сеата с комплектациями хорошо. Говорю как владелец обоих марок
Это прекрасно (с)
Мені новий полич приглянувся. Тобто я його ще не бачив наживо, але по фото дуже-дуже ок
по салону полыч и ибица на 95% одно и тоже. посмотрите фотки.
про 4-5 шутка шоли?
Про 5 може й шутка, а от до четвертого гольфа зараз вже майже всі Б-шки дотягнулись по салону, тому нічого дивного
Єто далеко не так. Нинешний поло не дотягивает даже до г2. Г4 довольно большой и таки ближе к г5 чем к г3. отсего думаю, что все же нинешние поло ибиза ближе к г2/3. Но стоит все же посмотреть размери - цифри не врут )
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
Болгария, если это на что-то влияет Реально был поражен регулировками со стороны водителя. Я довольно высокий, и не в каждом авто мне удобно. А тут просто [*****] - по привычке отодвигаю сиденье максимально назад, и не достаю до педалей Руль не задевает колени, дас ист фантастиш Себе реально бы купил.
P.S. Сорри за качество фото. В глаза слепил ярко-адский солнечный свет, пытался как-то менять ракурс - до лампочки
Влияет еще и как Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Сеат как раз к нам гоит верхние комплектации, т.к. бубны массово выгребает западная Европа.
Появились европейские цены на комплектации новой Ибицы. Что бы понять цену в евро - текущую стоимость делим на 2. Если взять цену местного Леона, и аналогичную комплектацию в Украине - к украинской стоимости нужно добавить 15-20%. Соотвественно, к полученной цене Ибицы в евро, добавляем 20% и получаем стоимость этой комплектации в Украине.
*седмица - переврдится как "неделя", остальное думаю понятно.
+ появились размеры, так что можно уже сравнивать с 2-4 гольфом
+ появились размеры, так что можно уже сравнивать с 2-4 гольфом
Колісна база в 5го гольфа/октави аж на 1 см довша (2,57)
+ появились размеры, так что можно уже сравнивать с 2-4 гольфом
Колісна база в 5го гольфа/октави аж на 1 см довша (2,57)
База новой ибицы( и думаю нового поло) немного больше чем 4-го гольфа. Поэтому, мне и показалось внутри непривычно просторно, по сравнению с предыдущим поколением.
Когда будет уже у нас не известно?
Когда будет уже у нас не известно?
А кто-ж его знает! На сайте киевского Сеата кто то спрашивал весной когда будут - там ответили что в начале апреля будут бубны на механике. Сейчас уже сентябрь В той-же Болгарии, откуда эта инфа, не все комплектации сейчас доступны. Дизель можно получить в конце года/начале следующего. Звоните в Порше и спрашивайте, самому интересно
Когда будет уже у нас не известно?
А кто-ж его знает! На сайте киевского Сеата кто то спрашивал весной когда будут - там ответили что в начале апреля будут бубны на механике. Сейчас уже сентябрь В той-же Болгарии, откуда эта инфа, не все комплектации сейчас доступны. Дизель можно получить в конце года/начале следующего. Звоните в Порше и спрашивайте, самому интересно
Сенкс, будем звонить. Зашёл в салон на Здолбуновской, а там тишина и грустные продавцы.
Глянув конфігуратор - приємно що хороші плюшки доходять і до бюджетних малявок Можна взяти з активним круїзом, фронт-асистом, фуллЛЕДом (правда, до нього є питання але тим не менше) тощо
Вже хотів писати, що все круто, але Ваг не був би Вагом:
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
Як хто - ПСА. У 107/С1 навіть в максималці немає і опціонально не встановлюють. Тільки до самодєлкіних звертатися.
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована.
Нормально залошив?
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
Як хто - ПСА. У 107/С1 навіть в максималці немає і опціонально не встановлюють. Тільки до самодєлкіних звертатися.
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
Як хто - ПСА. У 107/С1 навіть в максималці немає і опціонально не встановлюють. Тільки до самодєлкіних звертатися.
Я написав про С1/107. А ти наводиш дані на новий С1 - аналог 108, яких в Україні ще ніхто на дорогах не бачив.
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована.
Нормально залошив?
О боже, доплата в 400 баксів за двозонний клімат це капець яка зрада починаючи з середньої комплектації за 400 тис (гола база за 360 тис без кондея то рекламна замануха ну і для всіляких корпоративних експедиторів-мерчендайзерів, тут навіть обговорювати нема чого)
А те, що в Мазди круїз доступний лише для топової комплектації, то вас не зачепило, да? фігня звісно кому воно треба цей круїз А його хоч туди доколхозити можна? В скільки грошей це стане і чи не буде проблем з гарантією?
п.с. Мазда дуже непогане авто, але навіть акційна пропозиція на авто 17го року від 540т починається. А якщо я захочу нову - від 600т.
По топовій комплектації мабуть там дійсно оверпрайс (530к). Ну і загалом комплектації з ДСГ могли й дешевшими зробити.
А от якщо комусь треба жужик на ручці, то ІМХО дуже хороший безпечний варіант можна взяти за розумні гроші
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
...
Як хто - ПСА. У 107/С1 навіть в максималці немає і опціонально не встановлюють. Тільки до самодєлкіних звертатися.
Я написав про С1/107. А ти наводиш дані на новий С1 - аналог 108, яких в Україні ще ніхто на дорогах не бачив.
Тогда не корректно сравнивать древний 107, который с 2014 года не выпускается с новой разработкой.
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
дык, не такая уж и кроха. Подросла хорошо в размерах. Дето ж вроде обсуждали г4 уже догнала.
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
я бы не спешил так радоваться - визуально (по фото выше) он меньше моего маздовского - 270л, т.ч. надо смотреть, имхо что-то не то
а по размерам - сейчас любой Б класс больше старых С классов (насчет Поло не знаю), а в мазде у меня и в фабии ногам точно комфортнее чем в 3 гольфе (да и 5 капец какой маленький внутри на заднем ряду)
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
угу, а нормальный Клио это м...чье не возит
вот и конкурентов у этой Ибицы - Мазда2, Корса да и всё (вроде)
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
До чого тут Логан? До чого тут Каптюр? Мова про класичний хетчбек Б-класу Припіднятий Каптюр будемо порівнювати з припіднятою Ароною, седан Логан будем порівнювати з седоном Толедо (чи що там в іспанців я хз). А Ібіцу давайте винятково з прямим конкурентом порівнювати. Є він у нас? Ой нема Не возять французи Кліо до нас. Але дорікнути марці, котра возить, в малому виборі двигунів чи бідній комплектації все одно не гріх
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
Я підозрюю, що це в європейських версіях без запаски. У нас з повнорозмірною буде все таки менше
...
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
До чого тут Логан? До чого тут Каптюр? Мова про класичний хетчбек Б-класу Припіднятий Каптюр будемо порівнювати з припіднятою Ароною, седан Логан будем порівнювати з седоном Толедо (чи що там в іспанців я хз). А Ібіцу давайте винятково з прямим конкурентом порівнювати. Є він у нас? Ой нема Не возять французи Кліо до нас. Але дорікнути марці, котра возить, в малому виборі двигунів чи бідній комплектації все одно не гріх
до чьго тут до чього? каптюр - хетч б классу. а шо нэ? Сам спросил за рено - я тебе и ответил. Я про рено ничего не говорил ЗЫ сандеро забыл. дорикнуты марке в чем? Я вопрос ващето задал за мотор, и поправил не корректное сравнение ибицы и 107 пежо, что ваще никак не сравнимо, мы ж будем корректно теперь сравнивать, правда. ЗЫЫ Рено тебе покоя не дает от как я вижу.
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
Я підозрюю, що це в європейських версіях без запаски. У нас з повнорозмірною буде все таки менше
И давно у нас полноразмерные запаски в Б классе? Даже у меня докатка (которую я ни разу в жизни не доставал ).
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
угу, а нормальный Клио это м...чье не возит
вот и конкурентов у этой Ибицы - Мазда2, Корса да и всё (вроде)
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
угу, а нормальный Клио это м...чье не возит
вот и конкурентов у этой Ибицы - Мазда2, Корса да и всё (вроде)
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
Какая еще мазда? Их уже второй год как не продают
...
угу, а нормальный Клио это м...чье не возит
вот и конкурентов у этой Ибицы - Мазда2, Корса да и всё (вроде)
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
Какая еще мазда? Их уже второй год как не продают
Тобто фієста, 208, С3, Яріс, і20 - не конкуренти? Одна корса конкурент?
ногам точно комфортнее чем в 3 гольфе (да и 5 капец какой маленький внутри на заднем ряду)
За 5-й чушь. Мне тут кто-то уже проспорил по этому поводу. В 5-м достаточно просторно сзади.
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
Какая еще мазда? Их уже второй год как не продают
Тобто фієста, 208, С3, Яріс, і20 - не конкуренти? Одна корса конкурент?
Киа Рио новый очень годный, но двиг/коробка(4АТ) все портят.
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
Вот не надо только на Рено гнать... руль и педали уже в базе ))))
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
Какая еще мазда? Их уже второй год как не продают
Тобто фієста, 208, С3, Яріс, і20 - не конкуренти? Одна корса конкурент?
Киа Рио новый очень годный, но двиг/коробка(4АТ) все портят.
Ну корея - то не зовсім авто. А от С3 новий із 6-ст гідроавтоматом чим поганий?
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
угу, а нормальный Клио это м...чье не возит
вот и конкурентов у этой Ибицы - Мазда2, Корса да и всё (вроде)
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
о, точно - пыж 208 и ситро С3, +фиеста вообще про них забыл пыж вообще имхо лучший салон в Б классе, но не по размеру
(правда для кого-то это 3Ф )
Тобто фієста, 208, С3, Яріс, і20 - не конкуренти? Одна корса конкурент?
а Ярис и и20 еще продают у нас?
зашел на сайты, Ярис таки появился новый, а и20 нету
...
есть каптюр, да он дороже, но как бы и есть за что, плюс куча еще более доступных логанообразных - ой падаждите ... логан же народный наш авто, не? ну после сенаса/ланоса
До чого тут Логан? До чого тут Каптюр? Мова про класичний хетчбек Б-класу Припіднятий Каптюр будемо порівнювати з припіднятою Ароною, седан Логан будем порівнювати з седоном Толедо (чи що там в іспанців я хз). А Ібіцу давайте винятково з прямим конкурентом порівнювати. Є він у нас? Ой нема Не возять французи Кліо до нас. Але дорікнути марці, котра возить, в малому виборі двигунів чи бідній комплектації все одно не гріх
до чьго тут до чього? каптюр - хетч б классу. а шо нэ? Сам спросил за рено - я тебе и ответил. Я про рено ничего не говорил ЗЫ сандеро забыл. дорикнуты марке в чем? Я вопрос ващето задал за мотор, и поправил не корректное сравнение ибицы и 107 пежо, что ваще никак не сравнимо, мы ж будем корректно теперь сравнивать, правда. ЗЫЫ Рено тебе покоя не дает от как я вижу.
Каптюр грає в тому класі, в якому буде грати Сеат Арона (чи як його там). В якому зараз вже пару років грає 2008. Тобто припіднятий Б-клас на стероїдах (я сам дико сміюсь з цього створеного маркетологами класу але тим не менше) А Ібіца це Кліо-208-Поло-С3-Фабія тощо. Тобто, як я й писав, класичні хетчі Б-класу. Мотора там два - один атмо і один турбо в двох форсуваннях. Для цього класу норм вибір. Об"єктивно єдине що б я критикував, це відсутність дешевшої версії на ДСГ (йде лише чомусь на найпотужнішу версію двигуна)
п.с. Да, мені Рено дуже подобаються деякі жужики - і Кліо в тому числі
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
Я підозрюю, що це в європейських версіях без запаски. У нас з повнорозмірною буде все таки менше
И давно у нас полноразмерные запаски в Б классе? Даже у меня докатка (которую я ни разу в жизни не доставал ).
Сайт пише, що повнорозмірна. Докатка лише якщо замовляти Beats audio на 300ватт
мотор без выбора? литр и все? Хмм ЗЫ С1/107 это А класс, ультраэконом, это как эконом билет в эконом классе в лоукосте (такое ваще есть). А это как бы сегмент поло, где в целом все есть еще с конца 80тых. ваг идет верным путем чеж, скоро "они" доберутся и до гольфа скоро за колеса и стекла будите доплачивать
Інша справа Рено - ось вони в класі дрібних хетчів Б-класу пропонують у нас аж.... падажжітє, шось нічого не бачу на сайті
Вот не надо только на Рено гнать... руль и педали уже в базе ))))
Я не так на Рено, як на імпортера. Котрий зажав нам Кліо
А що скажете за двигут 75 сильний чи не мало буде для міста з безліччю підйомів?
п.с. Да, мені Рено дуже подобаються деякі жужики - і Кліо в тому числі
Ну оно прикольное конечно, но по прошествии полу-года могу сказать что не прям там выдающееся, есть косяки свои и огрехи, причём топовая комплектация как у меня ее скорее портит местами чем улучшает. Была бы возможность на момент покупки - взял бы Поло наверное или эту же Ибицу, но вариантов не было или существенно дороже. Хотя для тех условий эксплуатации как у меня в конечном итоге - на 90% отлично всё.
А що скажете за двигут 75 сильний чи не мало буде для міста з безліччю підйомів?
По городу если не включать кондер то скорее всего както ехать будет. А вот по трассе разве что с фурами да гозелями тягаться
а пса шо не? а япохи шо только мазда? а фиеста? машина года ж вроде.
Какая еще мазда? Их уже второй год как не продают
Тобто фієста, 208, С3, Яріс, і20 - не конкуренти? Одна корса конкурент?
Киа Рио новый очень годный, но двиг/коробка(4АТ) все портят.
Ну корея - то не зовсім авто. А от С3 новий із 6-ст гідроавтоматом чим поганий?
Менеджеры АИС кичились, что их С3 лучше от ибицы. Но предыдущей. А она сейчас вовсе другая стала, и С3 получается чуток сзади. Ну хотя б звенящей подвеской и мелкими плюшками, которые в С3 недоступны и доставить иногда просто проблематично
п.с. Да, мені Рено дуже подобаються деякі жужики - і Кліо в тому числі
Ну оно прикольное конечно, но по прошествии полу-года могу сказать что не прям там выдающееся, есть косяки свои и огрехи, причём топовая комплектация как у меня ее скорее портит местами чем улучшает. Была бы возможность на момент покупки - взял бы Поло наверное или эту же Ибицу, но вариантов не было или существенно дороже. Хотя для тех условий эксплуатации как у меня в конечном итоге - на 90% отлично всё.
І мовчить як партизан Так розкажіть детальніше про машинку - всі її pros and cons так би мовити ІМХО ваші зв"язка двигун+коробка це дуже потужний аргумент в сторону Кліо - просто ума не докладу чим вона опозорилась щоб при повторі ситуації обрали Ібіцу чи Поло
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована.
Нормально залошив?
О боже, доплата в 400 баксів за двозонний клімат це капець яка зрада починаючи з середньої комплектації за 400 тис (гола база за 360 тис без кондея то рекламна замануха ну і для всіляких корпоративних експедиторів-мерчендайзерів, тут навіть обговорювати нема чого)
А те, що в Мазди круїз доступний лише для топової комплектації, то вас не зачепило, да? фігня звісно кому воно треба цей круїз А його хоч туди доколхозити можна? В скільки грошей це стане і чи не буде проблем з гарантією?
п.с. Мазда дуже непогане авто, але навіть акційна пропозиція на авто 17го року від 540т починається. А якщо я захочу нову - від 600т.
Ось приклад установки: https://www.youtube.com/watch?v=2aJOw-cP0YI Можна заплатити трішки толковим людям, щоб поставили, аби самому туди не лізти (ставив так круїз на Фокус - питань до гарантії не було). Впевнений також, що можна і в офіціалів поставити, але ціну не знаю - навряд 400 баксів
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована.
Нормально залошив?
О боже, доплата в 400 баксів за двозонний клімат це капець яка зрада починаючи з середньої комплектації за 400 тис (гола база за 360 тис без кондея то рекламна замануха ну і для всіляких корпоративних експедиторів-мерчендайзерів, тут навіть обговорювати нема чого)
А те, що в Мазди круїз доступний лише для топової комплектації, то вас не зачепило, да? фігня звісно кому воно треба цей круїз А його хоч туди доколхозити можна? В скільки грошей це стане і чи не буде проблем з гарантією?
п.с. Мазда дуже непогане авто, але навіть акційна пропозиція на авто 17го року від 540т починається. А якщо я захочу нову - від 600т.
Ось приклад установки: https://www.youtube.com/watch?v=2aJOw-cP0YI Можна заплатити трішки толковим людям, щоб поставили, аби самому туди не лізти (ставив так круїз на Фокус - питань до гарантії не було). Впевнений також, що можна і в офіціалів поставити, але ціну не знаю - навряд 400 баксів
100 лет назад на матрешку первого поколения доустанавливал круиз у официалов (бо гарантия). Запчасти брал на экзисте (было немного дешевле, чем у оффов). Сколько стоила установка уже не помню, но не дорого.
Посмотрел таки комплектации/цены … такое. Как-то мазда-двойка была на свои $20k напакована получше, но ушла с рынка бо дуже дорого!. В леоне за +/- те же $20k за топовую комплектацию мы получаем: • отсутствие Bi-LED фар • отсутствие климат-контроля • отсутствие автоматического дальнего • отсутствие датчиков света и дождя • отсутствие систем аварийного торможения и контроля удержания в полосе • и даже отсутствие полдогрева сидений
Посмотрел таки комплектации/цены … такое. Как-то мазда-двойка была на свои $20k напакована получше, но ушла с рынка бо дуже дорого!. В леоне за +/- те же $20k за топовую комплектацию мы получаем: • отсутствие Bi-LED фар • отсутствие климат-контроля • отсутствие автоматического дальнего • отсутствие датчиков света и дождя • отсутствие систем аварийного торможения и контроля удержания в полосе • и даже отсутствие полдогрева сидений
Хоч і завжди був ВАГофобом, але на захист СЕАТа запитаю таке: для суто міської автівки, що з переліченого конче потрібно в умовах їзди по місту? Хіба що попогрійка.
Для комфорту ще клімат да датчики дощу/світла.
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
В попердній Reference обігрів був.
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована. Нормально залошив?
А що на Мазду теж знижки роблять до 20% від референсної ціни? :-)
И давно у нас полноразмерные запаски в Б классе? Даже у меня докатка (которую я ни разу в жизни не доставал ).
У VW так, по крайній мірі докаток в цьому розмірі у VW не знайти раніше 90-х. А от у Атеки і Леона ХР докатки :-)
Посидів у салоні в референсі 1. Нормальні підстаканники 2. Немає навіть підрульвого управління магнітолою(у попередній була) 3. Навіть в базі все ще є ESP 4. Диски тепер 14-шки(були 15шки), з чорними ковпаками не на весь диск. 5. Лючок бензобаку здається тепер відкривається з салону, а не зовні.
Посмотрел таки комплектации/цены … такое. Как-то мазда-двойка была на свои $20k напакована получше, но ушла с рынка бо дуже дорого!. В леоне за +/- те же $20k за топовую комплектацию мы получаем: • отсутствие Bi-LED фар • отсутствие климат-контроля • отсутствие автоматического дальнего • отсутствие датчиков света и дождя • отсутствие систем аварийного торможения и контроля удержания в полосе • и даже отсутствие полдогрева сидений
Хоч і завжди був ВАГофобом, але на захист СЕАТа запитаю таке: для суто міської автівки, що з переліченого конче потрібно в умовах їзди по місту? Хіба що попогрійка.
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Хто ще з виробників страждає подібним? Тим паче, на скільки я розумію, для бази обігрів дзеркал не доступний навіть як опція, а для середньої комплектації опція доступна лише в пакеті "Електроніка"?
В попердній Reference обігрів був.
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована. Нормально залошив?
А що на Мазду теж знижки роблять до 20% від референсної ціни? :-)
...
В попердній Reference обігрів був.
До речі ще один фейспалм: навіть в топі механічний кондішн. Ітого: база ібіци - непотріб, а за ціну топа можна взяти базову Ma3da, котра буде ще й краще напакована. Нормально залошив?
А що на Мазду теж знижки роблять до 20% від референсної ціни? :-)
И давно у нас полноразмерные запаски в Б классе? Даже у меня докатка (которую я ни разу в жизни не доставал ).
У VW так, по крайній мірі докаток в цьому розмірі у VW не знайти раніше 90-х. А от у Атеки і Леона ХР докатки :-)
Посидів у салоні в референсі 1. Нормальні підстаканники 2. Немає навіть підрульвого управління магнітолою(у попередній була) 3. Навіть в базі все ще є ESP 4. Диски тепер 14-шки(були 15шки), з чорними ковпаками не на весь диск. 5. Лючок бензобаку здається тепер відкривається з салону, а не зовні.
Що значит все ще э ESP, оно с 15го обязательно, как в свое время абс. для всех авто.
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Ну так ми ж в Україні цю автівку і обговорюємо. Якщо їхати "у тріп" то є ще проблеми малого авто - мало місця для багажу і через тісняву у салоні і жорстку підвіску швидше втомлюєшся. Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
...
О боже, доплата в 400 баксів за двозонний клімат це капець яка зрада починаючи з середньої комплектації за 400 тис (гола база за 360 тис без кондея то рекламна замануха ну і для всіляких корпоративних експедиторів-мерчендайзерів, тут навіть обговорювати нема чого)
А те, що в Мазди круїз доступний лише для топової комплектації, то вас не зачепило, да? фігня звісно кому воно треба цей круїз А його хоч туди доколхозити можна? В скільки грошей це стане і чи не буде проблем з гарантією?
п.с. Мазда дуже непогане авто, але навіть акційна пропозиція на авто 17го року від 540т починається. А якщо я захочу нову - від 600т.
Ось приклад установки: https://www.youtube.com/watch?v=2aJOw-cP0YI Можна заплатити трішки толковим людям, щоб поставили, аби самому туди не лізти (ставив так круїз на Фокус - питань до гарантії не було). Впевнений також, що можна і в офіціалів поставити, але ціну не знаю - навряд 400 баксів
100 лет назад на матрешку первого поколения доустанавливал круиз у официалов (бо гарантия). Запчасти брал на экзисте (было немного дешевле, чем у оффов). Сколько стоила установка уже не помню, но не дорого.
Сто років назад і ваг можна було однією викруткою і ваг-комом апгрейдити за смішні копійки Але зараз це трохи складніше (не трагедія, але тим не менш). Ну і питання з гарантією незрозуміле
А що скажете за двигут 75 сильний чи не мало буде для міста з безліччю підйомів?
По городу если не включать кондер то скорее всего както ехать будет. А вот по трассе разве что с фурами да гозелями тягаться
Із досвіду їзди на С1 із 68 к.с. - як раз по трасі не так вже й критично, а от по центру Києва двигуна критично не вистачає, особливо на підйомах. Коли весь потік від тебе тікає.
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Ну так ми ж в Україні цю автівку і обговорюємо. Якщо їхати "у тріп" то є ще проблеми малого авто - мало місця для багажу і через тісняву у салоні і жорстку підвіску швидше втомлюєшся. Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
я более чем уверен что литровый тси будет кудаа существенно экнономнее 2,5 атмо, даже на скороти 150.
100 лет назад на матрешку первого поколения доустанавливал круиз у официалов (бо гарантия). Запчасти брал на экзисте (было немного дешевле, чем у оффов). Сколько стоила установка уже не помню, но не дорого.
Сто років назад і ваг можна було однією викруткою і ваг-комом апгрейдити за смішні копійки Але зараз це трохи складніше (не трагедія, але тим не менш). Ну і питання з гарантією незрозуміле
Чтобы установка круиза не повлияла на гарантию она производилась у официалов. Что там непонятного? И делалось это на машине с механикой, которую с круизом к нам официально не возили.
Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
я более чем уверен что литровый тси будет кудаа существенно экнономнее 2,5 атмо, даже на скороти 150.
Можливо. Тим більше є ж іще відчутна різниця у вазі, приводі, опорі повітря, коробці. А от якщо порівняти на швидкості 150+ цю ібіцу із 1.0 тси із старою ібицею седан 2.0, що до нас років 10 тому завезли велику партію, обидві на МКПП, то тут можуть виникнути несподіванки.
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Ну так ми ж в Україні цю автівку і обговорюємо. Якщо їхати "у тріп" то є ще проблеми малого авто - мало місця для багажу і через тісняву у салоні і жорстку підвіску швидше втомлюєшся. Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
я более чем уверен что литровый тси будет кудаа существенно экнономнее 2,5 атмо, даже на скороти 150.
Ну атмо різні бувають. Я вчора з Жулян повертався: на виїзді з Києва витрати були 5,3л/100 км. (Окружну можна прирівняти до їзди по місту? ) Їхав не швидко, але швидше потоку, пробок не було. Потім вирішив встановити новий рекорд економічності на швидкості 80км/год - по житомирці вийшло 4,6л/100км. Це на зимовій гумі в умовах мокрого асфальту та невеличкого снігу. (Можу відео залити на ютуб якщо пруф треба) З такими середніми витратами і приїхав додом
Як власник в недалекому минулому літрового екобуста запевняю: "существенно" не буде.
Посмотрел таки комплектации/цены … такое. Как-то мазда-двойка была на свои $20k напакована получше, но ушла с рынка бо дуже дорого!. В леоне за +/- те же $20k за топовую комплектацию мы получаем: • отсутствие Bi-LED фар • отсутствие климат-контроля • отсутствие автоматического дальнего • отсутствие датчиков света и дождя • отсутствие систем аварийного торможения и контроля удержания в полосе • и даже отсутствие полдогрева сидений
У мене друзі свого часу цікавились маздою2 доки вона була доступна до замовлення - так от така комплектація, що ви пишете, була значно вище аніж 20к доларів
У мене друзі свого часу цікавились маздою2 доки вона була доступна до замовлення - так от така комплектація, що ви пишете, була значно вище аніж 20к доларів
+1 Скажу більше, до середини 2013 року це була ледь не найдорожча на нашому ринку машина Б классу (не враховуючи преміальні марки), іще і із самим тісним у класі салоном. Тому і попит на неї був майже нульовим.
Двійка справді була дуже дорогою: коли знайомі вибирали авто для міста, то в салоні менеджери сказали: "беріть трійку - ціна практично однакова".
Двійка справді була дуже дорогою: коли знайомі вибирали авто для міста, то в салоні менеджери сказали: "беріть трійку - ціна практично однакова".
Я ось зараз спецом зайшов в конфігуратор і накидав до стайла фуллЛЕД, клімат, зимовий пакет, активний круїз+фронт-асист. Вийшло трохи більше 21к доларів (580к гривень). Мені особисто не здається, що це оверпрайс для такого варіанту
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Так то у вас була дійсно низькопрофільна гума. А в сабжі якщо буде 185/65/15, то прекрасно там все їздитиметься Україною Ну і в таких авто більший удар для комфорту це не коротка база чи жорстка підвіска, а занадто вертикальні сидушки заднього дивану. Тому да, вдвох цілком прекрасно можна кататись навіть нашою країною А от компанією вже буде тяжче
У мене друзі свого часу цікавились маздою2 доки вона була доступна до замовлення - так от така комплектація, що ви пишете, була значно вище аніж 20к доларів
+1 Скажу більше, до середини 2013 року це була ледь не найдорожча на нашому ринку машина Б классу (не враховуючи преміальні марки), іще і із самим тісним у класі салоном. Тому і попит на неї був майже нульовим.
Предыдущая двойка – таки да, была дорогая, дубовая, бубновая и жрущая. Но это никакого отношения к скайактивной не имеет.
Предыдущая двойка – таки да, была дорогая, дубовая, бубновая и жрущая. Но это никакого отношения к скайактивной не имеет.
Так я что написал на предыдущей странице? Ушла с рынка, бо «дорого».
Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
я более чем уверен что литровый тси будет кудаа существенно экнономнее 2,5 атмо, даже на скороти 150.
Можливо. Тим більше є ж іще відчутна різниця у вазі, приводі, опорі повітря, коробці. А от якщо порівняти на швидкості 150+ цю ібіцу із 1.0 тси із старою ібицею седан 2.0, що до нас років 10 тому завезли велику партію, обидві на МКПП, то тут можуть виникнути несподіванки.
Это ты говоришь о старом ведре с ахтунговым дизайном, что нам скидывал импортер за какие то вообще смешные деньги (еще был седан кордоба спорт), с мотором 2.0 8клапанов от старого пассата б3/б4,(переделанный старый 2Е мотор со времен 3го гольфа)? От поверь, таки действительно будет сюрприз - не в сторону 2.0.
У мене друзі свого часу цікавились маздою2 доки вона була доступна до замовлення - так от така комплектація, що ви пишете, була значно вище аніж 20к доларів
+1 Скажу більше, до середини 2013 року це була ледь не найдорожча на нашому ринку машина Б классу (не враховуючи преміальні марки), іще і із самим тісним у класі салоном. Тому і попит на неї був майже нульовим.
Предыдущая двойка – таки да, была дорогая, дубовая, бубновая и жрущая. Но это никакого отношения к скайактивной не имеет.
Да, нова двійка перестала бути бубновою і жрущою - але лишилась дорогою Її на дуже короткий час виставили в нас на продаж, але швидко зняли через високу ціну - а за 20к її як гарячі пиріжки хапали б
почему все Б класс считают "для їзди по місту"? на чем вдвоем ехать в трипы занедорого? на ТЛК200 или Тахое? я на 2-ке пол-Украины и пол-Европы откатал, ущербным только в Украине себя чувствовал - из-за "дорог" не предназначенных для низкопрофильной резины
Ну так ми ж в Україні цю автівку і обговорюємо. Якщо їхати "у тріп" то є ще проблеми малого авто - мало місця для багажу і через тісняву у салоні і жорстку підвіску швидше втомлюєшся. Ну і якщо їхати по наших "автобанах" із швидкістю 150+, то малолітражні двигуни не сильно менше від 2-2,5 літрового споживають. Вони як раз у місті вдвічі економнішими будуть.
я более чем уверен что литровый тси будет кудаа существенно экнономнее 2,5 атмо, даже на скороти 150.
Щоб таке перевірити, залишилося знайти виробника, щоб випускав одну модель з 1.0 турбо і 2.5 атмо з однаковою коробкою. А порівнювати затрати на пересування Б- та Д-класів з різними КПП, вагою, аеродинамікою... немає сенсу, щоб всі "заслуги" потім приписати двигуну.
Меня больше всего поразил обьём багажника. 355л! В такой крохе. Это нереально круто. У меня в Леоне 380, а тут всего на 25л меньше. Очень достойно.
Я підозрюю, що це в європейських версіях без запаски. У нас з повнорозмірною буде все таки менше
И давно у нас полноразмерные запаски в Б классе? Даже у меня докатка (которую я ни разу в жизни не доставал ).
Делал сегодня ТО на XP, в салоне стояла новая Ибица. Заглянул в багажник - действительно большой, как для Б-класса. Поднял пол, там лежит колесо, на докатку не очень похоже, при этом верхний край вровень с металлическим полом слева-справа. То есть, место багажника не съедает. Стояла топовая XCellence, очень симпатичный двухцветный салон.
А ещё там стояла грузовая трёхдверная ибица предыдущего поколения. Грузовая ибица! Я даже не знал, что так бывает. За креслами сразу стенка, там сзади всё багажник. Вот где картоху возить 330 тыщ гривен, если кому-то интересно - там и кондиционер был, и ESP, 4 подушки.
Предыдущая двойка – таки да, была дорогая, дубовая, бубновая и жрущая. Но это никакого отношения к скайактивной не имеет.
Так я что написал на предыдущей странице? Ушла с рынка, бо «дорого».
Так оце і дивно. Чому вони можуть трійку продавати ледь не дешевше за усіх конкурентів (в аналогічній комплектації), а двійку оцінили ледь не як А1 і замість поставити адекватну ціну прибрали її з ринку?
Так я что написал на предыдущей странице? Ушла с рынка, бо «дорого».
Так оце і дивно. Чому вони можуть трійку продавати ледь не дешевше за усіх конкурентів (в аналогічній комплектації), а двійку оцінили ледь не як А1 і замість поставити адекватну ціну прибрали її з ринку?
Якщо дивитися на сайт англічан, то двійка має бути суттєво дешевшою: Mazda2 From 12,895, Mazda3 From 18,195. Дива нашого імпортера та й годі.
А ещё там стояла грузовая трёхдверная ибица предыдущего поколения. Грузовая ибица! Я даже не знал, что так бывает. За креслами сразу стенка, там сзади всё багажник. Вот где картоху возить 330 тыщ гривен, если кому-то интересно - там и кондиционер был, и ESP, 4 подушки.
Я, спрашивал она1 и уже продана, а ибица 2,0 два человека и под завязку багажник и на задних сидушкаход под потолок лахи при 110-130 км/ч. берет меньше 8 литров/100км.(Киев-Констаха), зато на обгоне джипы и прочие заточки отдыхают... С 70км/ч и до 200, 5 передача тянет будь здоров.
...
+1 Скажу більше, до середини 2013 року це була ледь не найдорожча на нашому ринку машина Б классу (не враховуючи преміальні марки), іще і із самим тісним у класі салоном. Тому і попит на неї був майже нульовим.
Предыдущая двойка – таки да, была дорогая, дубовая, бубновая и жрущая. Но это никакого отношения к скайактивной не имеет.
Да, нова двійка перестала бути бубновою і жрущою - але лишилась дорогою Її на дуже короткий час виставили в нас на продаж, але швидко зняли через високу ціну - а за 20к її як гарячі пиріжки хапали б
На момент презентации топовая двойка стоила $22400 (499000). Но и курс был другой. Профильная же была куплена в 2016-м даже чуть-чуть дешевле $20k, поскольку импортер не особо следил за курсом.
Якщо дивитися на сайт англічан, то двійка має бути суттєво дешевшою: Mazda2 From 12,895, Mazda3 From 18,195. Дива нашого імпортера та й годі.
наши не возили бубны - которых валом катается в европе (с 1,3 и дизелем), и, сцуки, не возили самый топ (хотя цена была почти под С класс - моя стоила 21куе, Сид - 22куе, Тиида - 23куе в схожих комплектациях)
с новой таже хрень - дизеля нет, правда и бензовый двиг один остался, комплектаций АЖ 3 штуки, причем средние, ни самых топовых, ни самых базовых, ну и любителей на такие авто у нас немного
Делал сегодня ТО на XP, в салоне стояла новая Ибица. Заглянул в багажник - действительно большой, как для Б-класса. Поднял пол, там лежит колесо, на докатку не очень похоже, при этом верхний край вровень с металлическим полом слева-справа. То есть, место багажника не съедает. Стояла топовая XCellence, очень симпатичный двухцветный салон.
А ещё там стояла грузовая трёхдверная ибица предыдущего поколения. Грузовая ибица! Я даже не знал, что так бывает. За креслами сразу стенка, там сзади всё багажник. Вот где картоху возить 330 тыщ гривен, если кому-то интересно - там и кондиционер был, и ESP, 4 подушки.
прикольно, отличный вариант для нашего рынка, имхо
Есть вариант взять за 12 000 € ибису в станде на дисках литых с попогрейками и подлокотником задние механические стекла, кондер но без противотуманок. Мультикультурализм ещё. Що скаже громада?
Що значит все ще э ESP, оно с 15го обязательно, как в свое время абс. для всех авто.
Обов'язково це де? Наприклад в "европейському" CITROЁN C-Elysee немає в базі системи стабілізації.
Пощупав сьогодні.
Нічого собі Б-клас зараз пішов - там місця ззаду для ніг блін реально чи не як в моїй канонічнійА5 було Багажник якимось магічним чином як для цього класу і довжини в 4метри, то я б сказав, що теж неочікувано великий. І при цьому запаска повнорозмірна
Хз, напевне дуже компактні трициліндрові двигуни дозволили за рахунок зменшеного передка заощадити і пустити дорогоцінні сантиметри на простір салону
Треба буде для об"єктивності посидіти в однокласних конкурентах (френчі-корейці)
Пощупав сьогодні.
Нічого собі Б-клас зараз пішов - там місця ззаду для ніг блін реально чи не як в моїй канонічнійА5 було Багажник якимось магічним чином як для цього класу і довжини в 4метри, то я б сказав, що теж неочікувано великий. І при цьому запаска повнорозмірна
Хз, напевне дуже компактні трициліндрові двигуни дозволили за рахунок зменшеного передка заощадити і пустити дорогоцінні сантиметри на простір салону
Треба буде для об"єктивності посидіти в однокласних конкурентах (френчі-корейці)
Так ты посмотри на размеры! Это больше С класса образца начала 2000х. Он больше гольфа4, а г4 не такой уж и маленький - даже по сегодняшним меркам. Подросли очень существенно машинки. Или они намекают нам, что Б класс теперь норма, а С уже роскошь за дорого и не бюджетное авто компакт класса? Типо все сдвинулось на класс. Кстати о Типо, посмотрел на выходных универсал их. Внешне очень симпотичное авто - заценил ручки (дето в альфе такое я уже видел) зачетные. Но вот салон, пластики - очень удручающие, очень отпугнул принт пластика, или как его можно назвать, какой то странный рельеф и его цвет. Зато заценил тему смещенной ручки кпп к водителю, в старых бмв так было - очень удобно. Очень противоречивое авто, но универсал на ручке за 500тыс грн. тоже интересно.
А я на Типо за рулём два дня поездил Мне жутко не понравилась эргономика салона. Ну и связка дизель плюс робот на одном сцеплении - адская жесть, но то в Украине не актуально
первый компактный ВАГ который однозначно понравился вопрос, кто что знает по 1.5TSI?
первый компактный ВАГ который однозначно понравился вопрос, кто что знает по 1.5TSI?
В Украине этого двигателя еще никто не видел.
первый компактный ВАГ который однозначно понравился вопрос, кто что знает по 1.5TSI?
В Украине этого двигателя еще никто не видел.
а он вообще будет? от чета я сомневаюсь. я Типо на механике смотрел бензин, у нас их на роботе вообще не предлагают как я понял. Но меня тоже очень стреманул салон, седенья приятные и даже понравились, приятно упругие, а вот все остальное, особенно пластик, это просто ахтунг какой то - я не знаю даже я такого не помню нигде, разве что в старом москвиче 2140 вот кстати очень похоже по текстуре - ахтунг.
Нічого собі Б-клас зараз пішов - там місця ззаду для ніг блін реально чи не як в моїй канонічнійА5 було Багажник якимось магічним чином як для цього класу і довжини в 4метри, то я б сказав, що теж неочікувано великий.
Вот и я о том же. И места много, и багажник очень приятный. И всё это в тех же габаритах, что и конкуренты.
первый компактный ВАГ который однозначно понравился вопрос, кто что знает по 1.5TSI?
В Украине этого двигателя еще никто не видел.
Карок передньопривідний має до нас піти з ним. Ніби в березні ж презентація
Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
импотер сеата - порше украина.
Так ты посмотри на размеры!
4,05 - це ніби не вибивається за межі сучасного Б-класу Хоча загалом погоджусь - зараз авто більші
Нічого собі Б-клас зараз пішов - там місця ззаду для ніг блін реально чи не як в моїй канонічнійА5 було Багажник якимось магічним чином як для цього класу і довжини в 4метри, то я б сказав, що теж неочікувано великий.
Вот и я о том же. И места много, и багажник очень приятный. И всё это в тех же габаритах, что и конкуренты.
Але справедливості ради за те, що нам подушки винесли за базу окремою опцією - отут мій великий пламєнний імпортеру
Але справедливості ради за те, що нам подушки винесли за базу окремою опцією - отут мій великий пламєнний імпортеру
Что-то вообще не нахожу инфу про подушки на оф. сайте. Можно линк?
Але справедливості ради за те, що нам подушки винесли за базу окремою опцією - отут мій великий пламєнний імпортеру
Что-то вообще не нахожу инфу про подушки на оф. сайте. Можно линк?
Мені в салоні сказали Дивіться в конфігураторі пакет Безпека. 32к грн. Правда, там вже не лише подушки, а й фронт-асистент, хілл-холд, датчик тиску, автоматичне світло, третій підголівник, спід лімітер (ніколи не доганяв цю приблуду на фоні круїза але тим не менше), датчик дощу. В цілому пакет дуже хороший і не дорогий як на такі опції, але якщо такі як я не будуть тицяти і обладати імпортерів, то ми ще довго не побачим стандартних для європи речей в базі
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло Из минусов (к импортёру) - на 115 конячек нельзя взять с ручкой, нет 3-дверки. У фр две выхлопные трубы?
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло Из минусов (к импортёру) - на 115 конячек нельзя взять с ручкой, нет 3-дверки. У фр две выхлопные трубы?
Должно быть 2. ФР же Ибица традиционно будет дешевле, Поло можно будет лучше напаковать (виртуал кокпит и т.д.).
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло
Треба ставити поруч і конкретно досліджувати - бо я сумніваюсь, що на Поло прям буде м"який пластик салону і решта елітарних приколів Сенсу переплачувати за шильд якщо різниця лише в ньому я не бачу Тому маю лиш одне припущення, список опцій на Поло має бути значно ширшим (хоча я б і Ібіцу не назвав обліленою ними ніразу - леди, наві, активні круїзи, топова аудіо, безключ тощо)
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло Из минусов (к импортёру) - на 115 конячек нельзя взять с ручкой, нет 3-дверки. У фр две выхлопные трубы?
Должно быть 2. ФР же Ибица традиционно будет дешевле, Поло можно будет лучше напаковать (виртуал кокпит и т.д.).
я про это страница Ха, ещё и ручек потолочных нет. Ох, я помню как 208-й хаяли за их отсутствие
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло
Я в живую смотрел новый поло. ИМХО снаружи ибица выглядит симпатичней, а поло выглядит 1 в 1 как уменьшенная копия гольфа. + цвет светлая бронза ему не идет по вариантам комплектаций, шо можно а шо низя - нужно смотреть более детально.
Хоророшая машинка, даже не знаю, чтобы я выбрал - ибицу или поло
Треба ставити поруч і конкретно досліджувати - бо я сумніваюсь, що на Поло прям буде м"який пластик салону і решта елітарних приколів Сенсу переплачувати за шильд якщо різниця лише в ньому я не бачу Тому маю лиш одне припущення, список опцій на Поло має бути значно ширшим (хоча я б і Ібіцу не назвав обліленою ними ніразу - леди, наві, активні круїзи, топова аудіо, безключ тощо)
В Ітаілії маю змогу ці авто порівнювати. Поло йде з двигуном 65 сил за 13600 а з 75 вже 15600 Ібіца з двигуном 75 сли за 13800 По шумці ібіца трохи програє По якості матеріалів поло краще Ібіца навіть в топовій комплектації має гірші матеріали. Пакети опцій +- але на поло дорожче. Мультируль йде в базі обох, пакети безпеки ідентичні Фронт асист і 6 подушок в базі без додаткових пакетів. Поло в середині виглядає все ж солідніше, але сам по причині ціни схиляюсь зараз до ібіци. Чекаю пару акційних авто з непоганими комплектаціями зі знижками додатковими. Ібіцу в базі зі знижками за 11 зараз віддають, Поло за 11,5 Але різниця вище в початклвих двигунах.
Испанский производитель планирует представить Ibiza TGI, работающую на природном газе. Автопроизводитель из Испании выпустил релиз, в котором сообщает, что в ближайшем будущем появится версия модели Seat Ibiza с двигателем 1.0 TGI, который работает на сжатом природном газе. Это универсальный силовой агрегат с возможность работы на бензине и на газе.
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины. При этом мощность двигателя изменилась и будет представлена только версией с отдачей на 90 л.с. с 160 Нм крутящего момента. Разгонная динамика у Ibiza TGI немного тоже потеряет и первую сотню автомобиль наберет за 11,8 секунд, что на 0,9 секунд медленнее.
Характеристики делают двигатель менее слабым, относительно стандартного мотора, но обеспечивают запас хода до 1194 км на полных баках топлива. А их тут два: на 40 литров бензина и баллон для 13 кг сжатого газа, которого хватит на 400 км пути. Расположен он под полом багажного отделения, отобрав объем до 262 литров.
Зато на заводе Seat позаботились о безопасности владельцев Ibiza TGI и установили клапан для заправки газового баллона в нишу лючка бензобака.
Заводское ГМО - это очень круто Но вот 13л... это ж через день на заправку ездить.
Upd: упустил "сжатого газа" - это же метан? Сколько газа влазит на 13 кг и на какой пробег его хватит? И как у нас дела с заправками?
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины.
Тю, а нафіга? У нас жеж газоводи вважають, що всі двигуни автоматом підходять під ГБО А тут виявляється, що треба якесь особливе покриття поршнів, інші клапани, посилені сідла тощо... Фігня якась получаєцця Чи інженери на автозаводах не читають фтую?
Заводское ГМО - это очень круто Но вот 13л... это ж через день на заправку ездить.
Upd: упустил "сжатого газа" - это же метан? Сколько газа влазит на 13 кг и на какой пробег его хватит? И как у нас дела с заправками?
1) эти двиги не работают на "нашем" газе вроде (?) 2) 13 кг газа - это дохрена в литрах
зы. в бундесе еще лет 12 назад облизывался на "газированый" пассать - ГМОшный с завода (!) что у ВАГа не отнимешь - это вариативность движков под любые забобоны
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины.
Тю, а нафіга? У нас жеж газоводи вважають, що всі двигуни автоматом підходять під ГБО А тут виявляється, що треба якесь особливе покриття поршнів, інші клапани, посилені сідла тощо... Фігня якась получаєцця Чи інженери на автозаводах не читають фтую?
це просто "інженери" в Україні не читають інженерних підручників
13 кг газа - это дохрена в литрах
Ага. если вес метана 0,71кг/м3, то выходит, в балон можно закачать 18,3 куба.
По расходу нашел такое: "Например, если автомобиль потребляет 10 литров бензина, то расход пропана будет 11-12 литров или 8-8.5 куба метана.".
То есть если эта Ибица хавает допустим 5л бензина на сотню, значит метана выйдет 4,5 куба. Итого, можно на метане проехать ~400км. Уже неплохо
Только повторю вопрос: как у нас з заправками дела обстоят?
как у нас з заправками дела обстоят?
Плохо. 4 шт на Киев и на отдаленных дистанциях тоже неудобно.
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины.
Тю, а нафіга? У нас жеж газоводи вважають, що всі двигуни автоматом підходять під ГБО А тут виявляється, що треба якесь особливе покриття поршнів, інші клапани, посилені сідла тощо... Фігня якась получаєцця Чи інженери на автозаводах не читають фтую?
А Ви вважаєте, що оті всі виробники ГБО не враховують усі особливості? Ніколи не замислювались чого випускають окремі прошивки для кожного двигуна (не знаю чи усі виробники, але БРС точно так робить)?
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Ніколи не замислювались чого випускають окремі прошивки для кожного двигуна (не знаю чи усі виробники, але БРС точно так робить)?
Я зазвичай не замислююсь над тим, що в більшості виробників є проводом попрощатись з гарантією
Ну і навіть на рівні нуба я знаю, що грубо кажучи прошивка це всього лиш софт, а от інші клапани чи модернізовані поршні - це вже хард
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Ніколи не цікавився - треба в сеатоводів питати
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Всё работает. Никаких отличий от VW нет. Основное - лояльность к дилеру
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Всё работает. Никаких отличий от VW нет. Основное - лояльность к дилеру
Спасибо за ответ. А сколько лет тот куланс действует? У меня пробеги 10 тыс в год, хватит ли той ДСГ?
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Всё работает. Никаких отличий от VW нет. Основное - лояльность к дилеру
Спасибо за ответ. А сколько лет тот куланс действует? У меня пробеги 10 тыс в год, хватит ли той ДСГ?
Официально озвучивается 5 лет и 150к пробега. Вместе с тем, гарантийщица на СЕАТе показывала замены и на 170к по куланцу, так что всё индивидуально. ДСГ не стоит бояться, во первых всё не так уж плохо, как любят рассказывать в интернете, во вторых дилеры очень лояльны по поводу ДСГ, в третьих, их уже научились ремонтировать все кому не лень за очень вменяемый ценник (где-то по 500 баксов за сцепу и мехатроник). Поэтому можно смело брать.
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины.
Тю, а нафіга? У нас жеж газоводи вважають, що всі двигуни автоматом підходять під ГБО А тут виявляється, що треба якесь особливе покриття поршнів, інші клапани, посилені сідла тощо... Фігня якась получаєцця Чи інженери на автозаводах не читають фтую?
У них там всё-таки под метан двигатель адаптирован, а не под пропан-бутан
Ніколи не замислювались чого випускають окремі прошивки для кожного двигуна (не знаю чи усі виробники, але БРС точно так робить)?
Я зазвичай не замислююсь над тим, що в більшості виробників є проводом попрощатись з гарантією
Ну і навіть на рівні нуба я знаю, що грубо кажучи прошивка це всього лиш софт, а от інші клапани чи модернізовані поршні - це вже хард
А куланс на сеат працює? Скільки років та які умови?
Ніколи не цікавився - треба в сеатоводів питати
Ну, тоді згідно Вашої логіки двигун, адаптований під газ на бензині їздити не повинен. Більше того, я не знаю жодного українського виробника ГБО, яких Ви хаєте. І, наскільки мені відомо, єдина особливість експлуатації двигуна з ГБО - це частіше проводити замір теплових зазорів клапанів, якщо немає гідріків Скільки вже років широко використовується у всьому світі ГБО на бензинових двигунах і нічого - працює все нормально. Мені це нагадує істерію з ГМО
Ну, тоді згідно Вашої логіки двигун, адаптований під газ на бензині їздити не повинен. Більше того, я не знаю жодного українського виробника ГБО, яких Ви хаєте. І, наскільки мені відомо, єдина особливість експлуатації двигуна з ГБО - це частіше проводити замір теплових зазорів клапанів, якщо немає гідріків Скільки вже років широко використовується у всьому світі ГБО на бензинових двигунах і нічого - працює все нормально. Мені це нагадує істерію з ГМО
Ні, моя логіка про те, що якщо завод створює модифікацію спецом адаптовану і під газ, і під бензин, то цю версію дійсно можна використовувати і під газ, і під бензин. От і все Якщо ж заводом не передбачено і виробник ще й позбавляє гарантії одразу, то це ж не просто так напевно. До чого тут "істерія з ГМО" я не розумію
Якщо ж заводом не передбачено і виробник ще й позбавляє гарантії одразу, то це ж не просто так напевно.
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Якщо ж заводом не передбачено і виробник ще й позбавляє гарантії одразу, то це ж не просто так напевно.
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Так я ж не забороняю в жодном разі Автомобіль це приватна власність і за умов, що це не завдасть додаткової небезпеки оточуючим, власник має право робити все що завгодно з ним Просто я першопочатково звернув увагу на те, що автомобіль, котрий виробник ще на стадії проектування готує до газу, піддається куди сильнішим модифікуванням, аніж просто змінити прошивку і просверлити кілька дірок для трубок тощо
Якщо ж заводом не передбачено і виробник ще й позбавляє гарантії одразу, то це ж не просто так напевно.
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Так я ж не забороняю в жодном разі Автомобіль це приватна власність і за умов, що це не завдасть додаткової небезпеки оточуючим, власник має право робити все що завгодно з ним Просто я першопочатково звернув увагу на те, що автомобіль, котрий виробник ще на стадії проектування готує до газу, піддається куди сильнішим модифікуванням, аніж просто змінити прошивку і просверлити кілька дірок для трубок тощо
Тобто за Вашою логікою все те, що у нас дооснащується ГБО-комплектами в салоні зі збереженням гарантії (фіати, опелі, дачії тощо) розроблялось з урахуванням можливості роботи на газі?
Якщо ж заводом не передбачено і виробник ще й позбавляє гарантії одразу, то це ж не просто так напевно.
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Так я ж не забороняю в жодном разі Автомобіль це приватна власність і за умов, що це не завдасть додаткової небезпеки оточуючим, власник має право робити все що завгодно з ним Просто я першопочатково звернув увагу на те, що автомобіль, котрий виробник ще на стадії проектування готує до газу, піддається куди сильнішим модифікуванням, аніж просто змінити прошивку і просверлити кілька дірок для трубок тощо
ще раз. Виробники ГБО розробляють обладнання для роботи на авто, яке проектувалось для бензину. Яка в цьому проблема? Це не Ваші ото просверлити пару дирок. Ну і якби не можна було на авто ставити ГБО виробники так би і писали. Пишуть же який бензин та який відсоток спирту не можна заливати. А дилер... Ну вони можуть зняти з гарантії за заміну масла не у них, це ж не значить, що виробник не зпроектував авто під заміну масла в гаражі?
ще раз. Виробники ГБО розробляють обладнання для роботи на авто, яке проектувалось для бензину. Яка в цьому проблема? Це не Ваші ото просверлити пару дирок. Ну і якби не можна було на авто ставити ГБО виробники так би і писали. Пишуть же який бензин та який відсоток спирту не можна заливати. А дилер... Ну вони можуть зняти з гарантії за заміну масла не у них, це ж не значить, що виробник не зпроектував авто під заміну масла в гаражі?
ану хоч одне авто з зарезервованим місцем під балон ГБО ?
ще раз. Виробники ГБО розробляють обладнання для роботи на авто, яке проектувалось для бензину. Яка в цьому проблема? Це не Ваші ото просверлити пару дирок. Ну і якби не можна було на авто ставити ГБО виробники так би і писали. Пишуть же який бензин та який відсоток спирту не можна заливати. А дилер... Ну вони можуть зняти з гарантії за заміну масла не у них, це ж не значить, що виробник не зпроектував авто під заміну масла в гаражі?
ану хоч одне авто з зарезервованим місцем під балон ГБО ?
А прочитати, що я пишу складно? Я ж і кажу, що не автовиробник проектує авто під ГБО, а виробники ГБО проектують обладнання під авто. Ану хоч одне авто, де виробник ЗАБОРОНЯЄ КАТЕГОРИЧНО встановлення ГБО?
...
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Так я ж не забороняю в жодном разі Автомобіль це приватна власність і за умов, що це не завдасть додаткової небезпеки оточуючим, власник має право робити все що завгодно з ним Просто я першопочатково звернув увагу на те, що автомобіль, котрий виробник ще на стадії проектування готує до газу, піддається куди сильнішим модифікуванням, аніж просто змінити прошивку і просверлити кілька дірок для трубок тощо
Тобто за Вашою логікою все те, що у нас дооснащується ГБО-комплектами в салоні зі збереженням гарантії (фіати, опелі, дачії тощо) розроблялось з урахуванням можливості роботи на газі?
Ми цього не знаємо з якими ввідними проектувались ті чи інші двигуни в різних виробників. Плюс тут ще треба розбиратись хто це гарантує. Бо це може бути просто гарантія від салону (я так розумію, це ризик кожного окремо взятого дилера який він бере на себе розуміючи плюс-мінус витривалість та "переварювальність" газу на тому чи іншому двигуні). Ну і я звісно ж не виключаю, що деякі виробники теж в курсі уподобань своєї аудиторії і впевнені як мінімум в певних своїх двигунах достатньо щоб не мати нічого проти ГБО. Пригадую, ніби Логани свого часу продавались з ГБО саме з заводу і з офіційною гарантією від виробника.
...
Випадків, коли позбавляють гарантії за якісь маніпуляції з авто, ну дуже багато. Комусь і сигналки, встановленої на стороні, може вистачити. А на тому ж метані пересуваються у нас немало автівок, виробники яких про такий тип палива і не задумувалися.
Так я ж не забороняю в жодном разі Автомобіль це приватна власність і за умов, що це не завдасть додаткової небезпеки оточуючим, власник має право робити все що завгодно з ним Просто я першопочатково звернув увагу на те, що автомобіль, котрий виробник ще на стадії проектування готує до газу, піддається куди сильнішим модифікуванням, аніж просто змінити прошивку і просверлити кілька дірок для трубок тощо
Тобто за Вашою логікою все те, що у нас дооснащується ГБО-комплектами в салоні зі збереженням гарантії (фіати, опелі, дачії тощо) розроблялось з урахуванням можливості роботи на газі?
Нет, это салоны делают на свой страх и риск. Разные двигатели по разному переносят ГБО, некоторым, без адаптации, оно противопоказано. Если газовая установка устанавливается на заводе, метан или пропан, как правило в двигателе устанавливаются спец клапана, седла клапанов, свечи, возможно и поршни. Моторные масла могут рекомендовать другие.
Новый трехцилиндровый турбированный мотор является модификацией стандартного 1.0 TSI. В него установлены поршни с хромоникелевым покрытием, новые клапаны, усиленные седла для них и более легкая крыльчатка турбины.
Тю, а нафіга? У нас жеж газоводи вважають, що всі двигуни автоматом підходять під ГБО А тут виявляється, що треба якесь особливе покриття поршнів, інші клапани, посилені сідла тощо... Фігня якась получаєцця Чи інженери на автозаводах не читають фтую?
У них там всё-таки под метан двигатель адаптирован, а не под пропан-бутан
В інтернетах пишуть що ставлять метан, тому, що за метан є якась екопільга, а за пропан-бутан немає.
Тема затихла. А по цінах виходить, що на зараз-це одна з найкращих пропозицій на ринку. І що немаловажно - одна з найшустріших. Питання до власників Сеат - вони йдуть до нас з ППД чи без? Бо в Шкоди точно є така опція навіть на європейському ринку. По сеату - інформація не гуглиться.
Ага, і що у тому Стайлі, наприклад буде? 2 подушки? Ситроен с3 вже за 430 тис буде оснащений 6-ма подушками і, думаю, що ще багато чого буде у ньому, порівняно з ібіцею за ті ж самі гроші. То у чому "сама вигідна пропозиція"?
Питання до власників Сеат - вони йдуть до нас з ППД чи без?
Все официально поставляемые в Украину машины идут с ППД.
Ага, і що у тому Стайлі, наприклад буде? 2 подушки? Ситроен с3 вже за 430 тис буде оснащений 6-ма подушками і, думаю, що ще багато чого буде у ньому, порівняно з ібіцею за ті ж самі гроші. То у чому "сама вигідна пропозиція"?
Каюсь, я мав наувазі посеред vw/skoda/seat. Згоден, Сітро/Пиж ще цікавіші по ціні + класична гідроАТ. Вживу не бачив ні ібіци, ні пежо, але судячи по відгуках - перша буде суттєво просторіша. Ну і для мене важливим пунктом є наявність "ППД".
Ага, і що у тому Стайлі, наприклад буде? 2 подушки?
Мені влом перевіряти, але якщо це дійсно так (я про мінімум подушок в базі), то однозначно каменюк нашому дилеру в карму п.с. Ібіца - одна з найприкольніших Б-укашок наряду з 208 і Кліо
Ага, і що у тому Стайлі, наприклад буде? 2 подушки?
Мені влом перевіряти, але якщо це дійсно так (я про мінімум подушок в базі), то однозначно каменюк нашому дилеру в карму п.с. Ібіца - одна з найприкольніших Б-укашок наряду з 208 і Кліо
Имхо по связке двигатель/коробка очень стремный пепелац. Свежий "пакет сока" + сухой DSG. По дизайну Клио интересней я уже молчу про 208. Но енто ж ВАГ думаю по внутренним размерам и ходовым качествам должна быть лучше французов.
Имхо по связке двигатель/коробка очень стремный пепелац. Свежий "пакет сока" + сухой DSG.
А че там стремного? Перед глазами два гольфа с такой связкой с пробегом под 100 тыс. и ничего, никто не жаловался. Эти все разговоры о вкусе устриц... Камрад Kyro2 имеет отрицательный опыт владения автомобилем с такой связкой ДВС+КПП?
Откуда репортаж ведётся? ( или это конкурс :Угадай страну?)
Болгария, если это на что-то влияет Реально был поражен регулировками со стороны водителя. Я довольно высокий, и не в каждом авто мне удобно. А тут просто [*****] - по привычке отодвигаю сиденье максимально назад, и не достаю до педалей Руль не задевает колени, дас ист фантастиш Себе реально бы купил.
P.S. Сорри за качество фото. В глаза слепил ярко-адский солнечный свет, пытался как-то менять ракурс - до лампочки
Влияет еще и как Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Ну ваще сеаты к нам в комплектациях от выше среднего до топа завозят. Бубнов нет. Не бубару короч.
Имхо по связке двигатель/коробка очень стремный пепелац. Свежий "пакет сока" + сухой DSG.
А че там стремного? Перед глазами два гольфа с такой связкой с пробегом под 100 тыс. и ничего, никто не жаловался. Эти все разговоры о вкусе устриц... Камрад Kyro2 имеет отрицательный опыт владения автомобилем с такой связкой ДВС+КПП?
Ага камрад лично платил за замену мехатроника на сухой ДСГ. Ну давай расскажи еще ты как их там модернизировали и теперь все хорошо. И новое поколение tsi, не я уж как-то лучше на 6 ст айсине и ПСа 1.2 которому уже 7й год.
Ага камрад лично платил за замену мехатроника на сухой ДСГ. Ну давай расскажи еще ты как их там модернизировали и теперь все хорошо. И новое поколение tsi, не я уж как-то лучше на 6 ст айсине и ПСа 1.2 которому уже 7й год.
Мы можем вспомнить и колбасу по три рубля и всё что угодно, что было раньше . Речь идет о конкретном ДВС в связке с конкретной КПП, которая СЕЙЧАС устанавливается на автомобили. И я задал конкретный вопрос, есть ли негативный опыт владения конкретной связкой, учитывая кинутую фразу про стрёмность.
...
Болгария, если это на что-то влияет Реально был поражен регулировками со стороны водителя. Я довольно высокий, и не в каждом авто мне удобно. А тут просто [*****] - по привычке отодвигаю сиденье максимально назад, и не достаю до педалей Руль не задевает колени, дас ист фантастиш Себе реально бы купил.
P.S. Сорри за качество фото. В глаза слепил ярко-адский солнечный свет, пытался как-то менять ракурс - до лампочки
Влияет еще и как Забегая на перед: у нас (в Украине ) если и будет ,то с совершенно другими комплектациями Не в лучшую сторону естественно ( Субару Украина не дадут соврать)
Ну ваще сеаты к нам в комплектациях от выше среднего до топа завозят. Бубнов нет.
Ну по даній Ібіці, м'яко кажучи не так. По-перше десь розкопали зв'язку 1,6 + гідроАТ (хоча по цифрах до речі - досить навіть норм, по заторах тиркатись якраз ок) По-друге - база йде без кондиціонера, а доставити його коштує 42 тис. грн По-третє - навіть в топі немає опції клімат-контролю. Навіть Шкода собі такого не дозволяє Одним словом, треба щупати вживу. За місяць мають підвезти. Якщо підтвердяться розміри салону, про які трублять у всіх оглядах (по цифрах - дуже непогана колісна база як для б-класу, а колія - взагалі рекордна. Вкупі з бубликами 185/65r15 - має бути мегакомфортна машина) , то я навіть закрию очі на суху ДСГ. Стосовно пежо208/сітроенС3 - мотор/коробка - бімба, але по решті (посадка, ландшафт панелі приборів, і.т.д) до француза не готовий.
с такими двигателями Seat Ibiza не интересен в принципе...как раз для младшей дочери машину с зятем выбираем...внешне - да - Огонь...а нормального "сердца" нет под капотом...
пока склоняю молодежь к Тойоте Ярис с 1,5 двигом...
с такими двигателями Seat Ibiza не интересен в принципе...как раз для младшей дочери машину с зятем выбираем...внешне - да - Огонь...а нормального "сердца" нет под капотом...
пока склоняю молодежь к Тойоте Ярис с 1,5 двигом...
Да, сюди 1.5 на 150 сил от те шо лікар прописав Інша справа, що до нас не везуть, бо ціна буде така шо срач стоятиме на форумі на десятки сторінок
на атмо двиге 111 кобыл и 136 крутящего при 1400+ весе авто - вполне достаточно...дочь в гонках не будет участвовать...зато двигатель надежный, экономичный и без особых проблем...я бы сказал - достаточный для такого авто...а вот по поводу ВАГеновского 1,0 или 1,0Т, я такого сказать не могу...до сих пор помню впечатления от Поло Хетч на 1,4 двиге...а что будет с 1,0 - тут примерно все ясно...
с такими двигателями Seat Ibiza не интересен в принципе...как раз для младшей дочери машину с зятем выбираем...внешне - да - Огонь...а нормального "сердца" нет под капотом...
пока склоняю молодежь к Тойоте Ярис с 1,5 двигом...
Про те, що мотор тойоти проїде до капремонту 500 тис, а Сеата - 128 тис. - знаєм, але такою секретною інформацією володіють ексклюзивно на autoua. Але тойота менша, повільніша і з варіатором. Ну і це ж треба - вчора дивився англійський огляд трьох малих хетчів: фабія, ібіца, яріс. Там ведучий враження від їзди по кожній машині описував виразом обличчя. Вгадайте де Тойота, а де Ібіца ))))) https://www.youtube.com/watch?v=dsH1xpm-qzc
Всі три вирази обличчя унилі... це факт.... але звісно вибирати треба тойоту... як там всі кажуть - японцы делают вещи)
на атмо двиге 111 кобыл и 136 крутящего при 1400+ весе авто - вполне достаточно...дочь в гонках не будет участвовать...зато двигатель надежный, экономичный и без особых проблем...я бы сказал - достаточный для такого авто...а вот по поводу ВАГеновского 1,0 или 1,0Т, я такого сказать не могу...до сих пор помню впечатления от Поло Хетч на 1,4 двиге...а что будет с 1,0 - тут примерно все ясно...
Ну це логіка звичайно видатна. Мотор з моментом 136 - "достаточен" Мотор з моментом 200 - "я такого сказать не могу"
до сих пор помню впечатления от Поло Хетч на 1,4 двиге...а что будет с 1,0 - тут примерно все ясно...
Ви зараз про надійність чи динаміку? Якщо що старий атмополо 1.4 був на 85 коней по-моєму - для чого з ним порівнювати яріс, котрий на 30% потужніший?
Всі три вирази обличчя унилі... це факт.... але звісно вибирати треба тойоту... як там всі кажуть - японцы делают вещи)
Уверен что вариатор лучше дсг?
Всі три вирази обличчя унилі... це факт.... але звісно вибирати треба тойоту... як там всі кажуть - японцы делают вещи)
Уверен что вариатор лучше дсг?
не сильно уверен, а классических гидротрансформаторов нет на тойоте?
Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
Не думаю, что Ярис ощутимо меньше Ибизы....Ярис в прошлом кузове был у знакомой, удалось поездить на нем немного - вроде бы и небольшой авто снаружи, а внутри места вполне...внутри Ярис почти такой же, как Гольф...
Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
крутящий на турбе - немного отличается от крутящего на атмо...
Ярис едет спокойно...Жук - никак...ни то, ни се...уж тогда для нормальной машинки, которая "едет", надо было СТ-ку брать от форда или бубару...или Эвик наконец...
Ярис едет спокойно...Жук - никак...ни то, ни се...уж тогда для нормальной машинки, которая "едет", надо было СТ-ку брать от форда или бубару...или Эвик наконец...
Всі три вирази обличчя унилі... це факт.... але звісно вибирати треба тойоту... як там всі кажуть - японцы делают вещи)
Уверен что вариатор лучше дсг?
Уверен, что дсг лучше вариатора от Тойота? . Если авто покупается новым, думаю, что без разницы, что чинить по гарантии. С б/у другой расклад.
Ждите скидки от форда и покупайте фиесту екобуст Эт я вам как человек проездивший почти на всём прокатном Б классе)
А лучше 208 new
А лучше 208 new
Думаю да, уж очень она хороша
А лучше 208 new
Да, дуже приємний пепелац і турбо1.2 на 130 коників в самий раз
А лучше 208 new
Да, дуже приємний пепелац і турбо1.2 на 130 коників в самий раз
Мене цікавить саме електрична їздити на роботу)
Ждите скидки от форда и покупайте фиесту екобуст Эт я вам как человек проездивший почти на всём прокатном Б классе)
Так розкажіть враження від останньої Ібіци.
Ждите скидки от форда и покупайте фиесту екобуст Эт я вам как человек проездивший почти на всём прокатном Б классе)
Так розкажіть враження від останньої Ібіци.
Сейчас на Ланцероте и как раз через час забираю у CICARa на 3 дня, потом расскажу
Ждите скидки от форда и покупайте фиесту екобуст Эт я вам как человек проездивший почти на всём прокатном Б классе)
Так розкажіть враження від останньої Ібіци.
Ибицы не было, дали Арону х лайн пакет 1.0тси 5мт, 95лс, момент не помню, лед свет, камера, актив круиз и тд, едет больмень, мне нравится) жёсткая, поворачивает хорошо, багажник для одного 20кг чемодана, маленький.. эргономика ок, ВАГ) Думаю Ибица те же яйца но немного бодрее. Скажем так, версия литрушка 6мех на 115лс для Киева будет за глаза. Жрет средний по острову 6.5. проехал пока 120км.
Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Реально капіталили мотор сучасної машини?
...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Реально капіталили мотор сучасної машини?
2.0тси точно можно) обычное дело при больших пробегах или после жёсткого тюна
Хлопці це трохи філософське питання як на мене... Що виберете ви? Довше їздити, але трохи унило, чи бодро, але не дуже довго?) Не бачу сенсу сперечатися, бо кожному своє...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
У вас уже 300-500 тис на Мазді/Кашкаї?
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
Реально капіталили мотор сучасної машини?
да - один по гарнтии (1к пробега - "капиталить" сильно громко, но ремонтировали), второй у сестры на 110к, еще два на фиестах у знакомых на 48к и на 90к, на мазде пока 280к - держиться, но масло начал подъедать (литр на 2000км)
...
У очень многих за 10 лет машинка и 100к не набирает. Поэтому теоретически миллионник это хорошо, а практически пофиг. Ярис едет уныло. Перед покупкой жука тестил на всякий и его. В нем уныло все. И салон и как едет и все что с этим связано. Я выбрал двухлетку жука.
в том-то и проблема - из-за этих "очень многих" стали делать полное дерьмо, а страдают такие как я и другие камрады кто ездит по 30-50к в год
У вас уже 300-500 тис на Мазді/Кашкаї?
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
нет - не каждый год, малая родилась в 2012 - получается почти 2,5 года особо не катались были пробеги по 10-12к мазда - почти 300, кашкай - мало (отца) там 170 (наших 100), а еще + микра, и + авто родственников - если все присуммировать то семейный (я+жена) как раз за 10 лет и выйдет около 500 один авто у нас практически стандартно получается первые 100к - 3 года
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
Аналогичные мысли.
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Ну я тут міг би розказати веселу історію як в мене трубка кондиціонера в Хайлендері капут, а нової такої взагалі ніде на найближчих складах нема і треба було надсилати заявку в центральний офіс на випуск (принаймні мені менеджери так сказали; чи правда чи казка я хз) а це червень місяць Короч машина більше місяця стояла бо ну його нафіг їздити влітку без кондиціонера.
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
Обидві історії пов"язані з деталями, котрі взагалі не важать для статусу надійного безпроблемного авто, але в результаті ти все одно опиняєшся на певний час без авто
мазда - почти 300, кашкай - мало (отца) там 170 (наших 100), а еще + микра, и + авто родственников - если все присуммировать то семейный (я+жена) как раз за 10 лет и выйдет около 500
Гггг, ну сумарно у всіх 26смтм А отак от щоб по окремості, то навіть Мазда ваша не дотягує, бо навіть тридцятки/рік нема. От сенс виробникам витрачатись на мільйонники
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
Розказую прикол: гостювали в мене друзі вчора. Так от розповіли як купили вони пару місяців тому Астру - щойно виїхали з автосалону (буквально в межах півгодини після виїзду) як термостат гавкнувся
п.с. Мені здається чисто з фінансової точки зору економічність сучасних "одноразових" норм компенсує на фоні допотопних "затонадьожних" Це якщо ви за гроші переживаєте))
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
От сенс виробникам витрачатись на мільйонники
никто из автопроизводителей на легковых авто не заявлял никогда, что тот или иной двигатель с гарантией проедет миллион км. Миллион заявляли от производителя только на двигатели седельных тягачей, но со сноской на ту или иную трансмиссию к этому двигателю... но...если чел ездит "плотно", т.е. примерно 20-25 тыс. в год и больше, то естественно он заинтересован в том, чтобы выбрать более-менее (в современных авто - именно так - более-менее...) надежный двигатель...а не первые двигатели ВАГена 1,4Т с "пластиковыми" поршнями, покупка авто на котором превращалась в лотерею...кто-то проедет на нем 100 с лишним тыс., а у кого-то он "крякнет" через 19 - 20 тыс. (были такие случаи и на Джермане, и на Юге) и сам видел развалины блока этого двига после неполных 40 тыс.
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
любой аккум хоть с эпицентра ставь, делай адаптацию сами или у диллера и всё, не нужно ничего ждать
З гольфом була біда коли акум здох, а новий теж десь з європейського складу йшов, правда знааааачно швидше - по пам"яті у понеділок сталось, а в п"ятницю чи суботу вже поставили.
любой аккум хоть с эпицентра ставь, делай адаптацию сами или у диллера и всё, не нужно ничего ждать
Не любой. Любой с старт-стоп долго не проживет. Туда нужен EFB и высокий стартовый ток.
...
проблема даже не в деньгах, хотя деньги тоже роялят - но сам факт, когда внезапно остаешься без машины на неделю-две-три. Это вышибает из колеи и ломает планы. Я такого не люблю
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
но...если чел ездит "плотно", т.е. примерно 20-25 тыс. в год и больше, то естественно он заинтересован в том, чтобы выбрать более-менее (в современных авто - именно так - более-менее...) надежный двигатель...
Ахтибожемій, 20-25 тис в рік це аж 250 тис км на десять років Тобто повертаючись до ресурсу - нащо виробникам закладати міцність овер 300+тис?
...
Проблема в тому, що все теорія. Людей на autoua, які би сказали "я колись мав стару атмосферну тойоту і від'їздив на ній 685 тис. і продав, а потім купив нову турбошкоду з 0,9 літровим мотором і на 97-й тисячі мотор попросився на шрот" нема.
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
С точно такой же скоростью как любую машину официально продающуюся в Европе
81 kW - возможно, и небольшая мощность, но, например, больше, чем 63 kW (1,4 MPI), для двигателя MPI и данного кузова.
Как быстро данную Ibiza смогут отремонтировать на маршруте Украина - Португалия или где-нибудь в Италии по сравнению, например, с каким-либо японским авто и другими перечисленными в этой теме?
С точно такой же скоростью как любую машину официально продающуюся в Европе
+1. При этом, кроме сервиса SEAT, можно обращаться и на Skoda, и на Volkswagen, и на Audi. Куда будет ближе и удобней Кстати, в Европе довольно часто сервис SEAT и Audi совмещеннный.
...
Найсмішніше, що на autoua є людина, котра може сказати "я на одноразовому 1.4тсі майже 300 тис без проблем наїздив, а на старій атмосферній тойоті на невеликому пробігу дивом не спіймав клин двигуна"
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
А на 150 сцепление. Ну т.е тыс до 130 можно ездить и скидывать. Итого если по 30-35 тыс в год это 4 года. Как раз стандартный лизинговый договор в Европе. А потом это самое купят и повезут в Украину - машина как новая, 130 тыс по европейским дорогам только обкатка. Кстати в новом гольфе DSG уже вроде только мокрая.
...
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
А на 150 сцепление. Ну т.е тыс до 130 можно ездить и скидывать. Итого если по 30-35 тыс в год это 4 года. Как раз стандартный лизинговый договор в Европе. А потом это самое купят и повезут в Украину - машина как новая, 130 тыс по европейским дорогам только обкатка. Кстати в новом гольфе DSG уже вроде только мокрая.
Межа за якою я вже реально вкладав гроші за мехатронік це 200 тис - бо зчеплення повністю по куланцу замінили. Нащо скидувати на 130? Ну і цейво, помпа на тойоті за подібні гроші, значить, очі не мусолить, а от зчеплення, котре я ненапряжно на черговому ТО поміняв це сигнал? А герметизація роздатки, за яку я відвалив тойотівському дилеру овер 15к? На минулому ТО подібне запотівання було помічене й на ДСГ - як результат плюс пару годин роботи на ТО і нові ущільнювачі вартістю копійки не варті до запам"ятовування
Я не те щоб тролю (хоча й не без цього), але намагаюсь збагнути логіку Ціна питання? Вкупі з реально працюючим куланцом готовий сісти з калькулятором і дискутувати)) Непередбачуваність вузлів і агрегатів? Ворожіння на кавовій гущі, бо тойотівські "тузи в рукаві" мене свого часу сильніше вибили з колеї)) Швидкість ремонту? Деталі з Європи на Гольф йдуть значно швидше, це факт. При чому я зараз про екзотику (наприклад, сидушка водійська де відмовив обігрів)
...
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
А на 150 сцепление. Ну т.е тыс до 130 можно ездить и скидывать. Итого если по 30-35 тыс в год это 4 года. Как раз стандартный лизинговый договор в Европе. А потом это самое купят и повезут в Украину - машина как новая, 130 тыс по европейским дорогам только обкатка. Кстати в новом гольфе DSG уже вроде только мокрая.
Межа за якою я вже реально вкладав гроші за мехатронік це 200 тис - бо зчеплення повністю по куланцу замінили. Нащо скидувати на 130? Ну і цейво, помпа на тойоті за подібні гроші, значить, очі не мусолить, а от зчеплення, котре я ненапряжно на черговому ТО поміняв це сигнал? А герметизація роздатки, за яку я відвалив тойотівському дилеру овер 15к? На минулому ТО подібне запотівання було помічене й на ДСГ - як результат плюс пару годин роботи на ТО і нові ущільнювачі вартістю копійки не варті до запам"ятовування
Я не те щоб тролю (хоча й не без цього), але намагаюсь збагнути логіку Ціна питання? Вкупі з реально працюючим куланцом готовий сісти з калькулятором і дискутувати)) Непередбачуваність вузлів і агрегатів? Ворожіння на кавовій гущі, бо тойотівські "тузи в рукаві" мене свого часу сильніше вибили з колеї)) Швидкість ремонту? Деталі з Європи на Гольф йдуть значно швидше, це факт. При чому я зараз про екзотику (наприклад, сидушка водійська де відмовив обігрів)
Куланса после 4х лет уже не будет. Как раз мой случай. Ну ок дотянули они ресурс сцепления до 150 тыс и мехатроника до 200 и то это ваш конкретный случай. Вы готовы утверждать что у всех так будет? Что куланс так же работает в Сеате и Шкоде? Год назад я думал над новым авто и как раз над В классом так как дороги нормальные и большая часть жизни в городе. Перспектива проверить как там все хорошо уже c DSG и новым TSI (а за год до этого еще 1.2 продавали) меня не порадовала и поэтому реально деньги получил ПСА с их гидроавтоматами и проверенным 1.2. P.S На 10й год жизни агрегата наконец-то допилили до приличного уровня и благополучно забыли о нем в новом поколении Гольфа.
мазда - почти 300, кашкай - мало (отца) там 170 (наших 100), а еще + микра, и + авто родственников - если все присуммировать то семейный (я+жена) как раз за 10 лет и выйдет около 500
Гггг, ну сумарно у всіх 26смтм А отак от щоб по окремості, то навіть Мазда ваша не дотягує, бо навіть тридцятки/рік нема. От сенс виробникам витрачатись на мільйонники
и нет, я не за деньги, а за то чтоб я в любой момент мог сесть и укатить на 1000-5000 км не переживая что где-то стану и буду искать автосервис/эвакуатор - такая вероятность есть всегда, вопрос только в ее величине
Розказую прикол: гостювали в мене друзі вчора. Так от розповіли як купили вони пару місяців тому Астру - щойно виїхали з автосалону (буквально в межах півгодини після виїзду) як термостат гавкнувся
было и 35 и 40 когда авто было одно (первый год мазды - 40к, а отец катался на кашкае сам), потом младшая наложила отпечаток, потом вложения в недвижимость (меньше денег - меньше ездишь ), в этом году практически опять вышли почти на 40, только на 3-х машинах сразу - просто утром выезжаем на той машине какая хуже стоит, или на 2-х сразу потому что школа а кому-то надо уехать раньше/позже, третья больше простаивает сейчас будем продавать одну, в следующем году другую и возможно третью, взамен опять одну на все случаи жизни - вот там пробеги и побегут
...
А на 150 сцепление. Ну т.е тыс до 130 можно ездить и скидывать. Итого если по 30-35 тыс в год это 4 года. Как раз стандартный лизинговый договор в Европе. А потом это самое купят и повезут в Украину - машина как новая, 130 тыс по европейским дорогам только обкатка. Кстати в новом гольфе DSG уже вроде только мокрая.
Межа за якою я вже реально вкладав гроші за мехатронік це 200 тис - бо зчеплення повністю по куланцу замінили. Нащо скидувати на 130? Ну і цейво, помпа на тойоті за подібні гроші, значить, очі не мусолить, а от зчеплення, котре я ненапряжно на черговому ТО поміняв це сигнал? А герметизація роздатки, за яку я відвалив тойотівському дилеру овер 15к? На минулому ТО подібне запотівання було помічене й на ДСГ - як результат плюс пару годин роботи на ТО і нові ущільнювачі вартістю копійки не варті до запам"ятовування
Я не те щоб тролю (хоча й не без цього), але намагаюсь збагнути логіку Ціна питання? Вкупі з реально працюючим куланцом готовий сісти з калькулятором і дискутувати)) Непередбачуваність вузлів і агрегатів? Ворожіння на кавовій гущі, бо тойотівські "тузи в рукаві" мене свого часу сильніше вибили з колеї)) Швидкість ремонту? Деталі з Європи на Гольф йдуть значно швидше, це факт. При чому я зараз про екзотику (наприклад, сидушка водійська де відмовив обігрів)
Куланса после 4х лет уже не будет. Как раз мой случай. Ну ок дотянули они ресурс сцепления до 150 тыс и мехатроника до 200 и то это ваш конкретный случай. Вы готовы утверждать что у всех так будет? Что куланс так же работает в Сеате и Шкоде? Год назад я думал над новым авто и как раз над В классом так как дороги нормальные и большая часть жизни в городе. Перспектива проверить как там все хорошо уже c DSG и новым TSI (а за год до этого еще 1.2 продавали) меня не порадовала и поэтому реально деньги получил ПСА с их гидроавтоматами и проверенным 1.2. P.S На 10й год жизни агрегата наконец-то допилили до приличного уровня и благополучно забыли о нем в новом поколении Гольфа.
А нічого що в мене якраз через чотири роки куланц і спрацював - зчеплення міняли влітку 17го року, а авто отримав весною 13го. І пробіг до речі був не 150, а під 170 На мехатронік завод компенсував 30%, хоча було більше 200 тис і більше 5 років - але справедливості ради мені пояснили це тому, що перше звернення по проблемі в мене було до познички 200 тис км щось типу на 197 тисячах
Короч, я про свій гольф все 100500 разів на форумі доповідав - для кого це не аргумент, то сенс стопіццот перший раз мусолити тему. Ви щасливі своїм вибором? Я дійсно щиро за вас радію і бажаю щоб авто лише радувало Як мене радує мій гольфик ось вже сьомий рік, експлуатацію якого я вважаю повністю й цілком безгеморною
п.с. В кожного свої бзики - я, приміром, камеру заднього виду на гольфі жодного разу не чистив і вже хоча б за одне це я йому ладен пробачити всі баги по коробках
было и 35 и 40 когда авто было одно (первый год мазды - 40к, а отец катался на кашкае сам), потом младшая наложила отпечаток, потом вложения в недвижимость (меньше денег - меньше ездишь ), в этом году практически опять вышли почти на 40, только на 3-х машинах сразу - просто утром выезжаем на той машине какая хуже стоит, или на 2-х сразу потому что школа а кому-то надо уехать раньше/позже, третья больше простаивает сейчас будем продавать одну, в следующем году другую и возможно третью, взамен опять одну на все случаи жизни - вот там пробеги и побегут
А ви в будинку живете? Тоді одне з авто мас хев електричка однозначно п.с. Якби в мене були забобони до німецької надійності, я б новий гібридний Рав брав
...
Ну я то вообще атмосферник поломал.
Но тем не менее, я езжу 30-35к в год на одной машине. Менять машину раз в три года я ещё не заработал, поэтому все же хотел бы тысяч 200 эксплуатации с заездами только на то. Пока вот первые 112 так и были
Ну от 200 тисяч тютєлька в тютєльку мій мехатронік якраз і прожив І виявилось що далі життя теж існує
А на 150 сцепление. Ну т.е тыс до 130 можно ездить и скидывать. Итого если по 30-35 тыс в год это 4 года. Как раз стандартный лизинговый договор в Европе. А потом это самое купят и повезут в Украину - машина как новая, 130 тыс по европейским дорогам только обкатка. Кстати в новом гольфе DSG уже вроде только мокрая.
Смотрел видео по новой октахе, так там проскочило что даже бензиновый 2.0 будет с "допиленной" сухой дсг. Врятли по октахе и гольфу будут разные концепции
С точно такой же скоростью как любую машину официально продающуюся в Европе
В общем получается массовые автомобили VAG очень удобны для выезда за границу из Украины, их там могут легко отремонтировать без серьёзных задержек в поставке запчастей.
Но не уверен, что совсем любой официально продаваемых автомобиль в Европе равно также быстро смогут отремонтировать. Скажем, в Италии продано 2 тыс. Subaru в 2018 году. Предполагаю, официальный сервис Subaru найти там очень сложно, как и в Греции, похоже. Это для примера. Даже в Киеве, похоже, количество официальных СТО Hyundai в 3 раза больше, чем, скажем, снова Subaru. В общем, наверное, официально продаваемый автомобиль - это ещё не значит легко и быстро ремонтируемый.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
автомобиль стал намного просторней по салону(шире, выше, длинее). По сути по размерам это 4-5 гольф, не менше. Багажник тоже производит приятное впечатление. Салон выглядит дорого и качественно, центральная консоль крашенная, по фото думал будет шлак - но в реале все очень и очень достойно. Когда будет в Украине - 
Руль не задевает колени, дас ист фантастиш 
Влияет еще и как 
Можна взяти з активним круїзом, фронт-асистом, фуллЛЕДом (правда, до нього є питання але тим не менше) тощо
А його хоч туди доколхозити можна? В скільки грошей це стане і чи не буде проблем з гарантією? 
).
)
С 70км/ч и до 200, 5 передача тянет будь здоров. 
Багажник якимось магічним чином як для цього класу і довжини в 4метри, то я б сказав, що теж неочікувано великий. 
. Речь идет о конкретном ДВС в связке с конкретной КПП, которая СЕЙЧАС устанавливается на автомобили. И я задал конкретный вопрос, есть ли негативный опыт владения конкретной связкой, учитывая кинутую фразу про стрёмность.
