У вас фанбоев память - как у аквариумной рыбки. Какой прошлый год? Когда Маск начал обещать Модель Е (тогде ещё, потом переименовали в 3) ? Вот, почитай
А у Вас, ненавистников, память уж очень длинная - постить некропосты 2008 года. И потом кричать на каждом углу как всех обманули.
Сравнить размеры Q7 и Model X (включая радиус разворота) предлагается самостоятельно в качестве упражнения
Сравнил, еще и пару других к сравнению прибавил: Модель Х: Length 5,036 mm Width 2,017 mm Height 1,684 mm Радиус разворота 12,8м
Ауди Q7: Length 5,052 mm Width 1,968 mm Height 1,741 mm Радиус разворота 11,6м
BMW X5: Length 4,886 mm Width 1,938 mm Height 1,762 mm Радиус разворота 12,8м
А еще LR Discovery - 12,8м, Volvo XC90 - 12,6м
Выводы о неподходящей европейской инфраструктуре делайте сами.
Если Маск будет выполнять свой план по производству, то уже через год - два их будет уже не меньше Лифов на дорогах. А значит подтянется и сервис и запчасти.
Сдается мне, что модел 3 - это своеобразный тест на выживаемость всего проекта Тесла. Когда он делал S и X - это были дорогие игрушки для богатых, не имевшие реальной альтернативы. Кроме того там был куплен готовый сборочный завод (отсюда и первоначальное участие тоеты в акционерном капитале Тесла) и ходовая от мерседеса (тоже был среди акционеров и вместе с тойотой успешно избавился от акций). Модел 3 - это уже заход в сегмент условно массовых электромобилей, где уже есть сильные игроки и конкуренция. У теслы было преимущество во времени, но она его успешно прос...ала. Затянула выпуск модели минимум на год. И то - начало производства и продажа все первой партии сотрудникам фирмы больше напоминает развод - типа продали, а на самом деле этих авто еще нету, но сотрудники ж не заложат. А на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать. У всех этих Рено, Ниссан, БМВ, Мерседес, Фита, Форд, Джили (она же Вольво) уже готовая сбытовая и сервисная сеть. К тому же я не верю, что тесла сможет обеспечить качество сборки на уровне традиционных производителей. И это мы еще не видели, что собирается выкатить на рынок чуть ли не крупнейший на сегодня производитель элеткрокаров - BYD. Мой прогноз на будущее Тесла модел 3 (а с ней и всего проекта Тесла) скорее пессимистичный.
А на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать.
Легко. Для производства 500 тысяч авто в год - на столько намыливается Tesla к 19-му году, нужно как минимум 500000*60кВтч= 30ГВтч батарей в год. Только у Теслы будет своя фабрика по производству батарей в таких объемах. А где другие автопроизводители их возьмут? Что-то я не слышал о строительстве новых заводов. Следовательно все эти Рено, Ниссаны, БМВ, Мерседесы и прочие собираются продавать свои электроавто в мизерных объемах по сравнению с Теслой - я думаю максимум 30-50 тысяч штук в год, как у Лифа. Это не конкуренция.
А на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать.
Легко. Для производства 500 тысяч авто в год - на сколько намыливается Tesla к 19-му году, нужно как минимум 500000*60кВтч= 30ГВтч батарей в год. Только у Теслы будет своя фабрика по производству батарей в таких объемах. А где другие автопроизводители их возьмут? Что-то я не слышал о строительстве новых заводов. Следовательно все эти Рено, Ниссаны, БМВ, Мерседесы и прочие собираются продавать свои электроавто в мизерных объемах по сравнению с Теслой - я думаю максимум 30-50 тысяч штук в год, как у Лифа. Это не конкуренция.
На сегодня лифов произведено раза в 3 больше чем Тесл и их объемы производства и сейчас превышает тесловский. Во вторых - а где тесла берет батареи до сих пор. Вот та хваленая гигафабрика так ведь пока и не заработала. Ответ простой - батареи все берут там же, где и тесла - в Китае. И производится там их намного больше, чем даже планирует производить микрогигафабрика. Ничего в той фабрике нету такого эксклюзивного. В.т. числе и потому, что на самом деле Китай уже сегодня производит электромобилей больше, чем тесла и ниссан вместе взятые.
На сегодня лифов произведено раза в 3 больше чем Тесл
Надеюсь вы посчитали за сколько лет производства было сделано такое количество Лифов с батареей в 24кВтч и сколько кВтч/год батарей потребовалось Nissanу для производства этого автомобиля?
и их объемы производства и сейчас превышает тесловский.
Уже нет. Даже Модель S уже на тысячу машин в год опережает Leaf, а вместе с Model X Tesla вообще намного опережает всех остальных производителей, кроме BYD, наверное. Но там надо смотреть на емкость батарей. Я думаю, что у китайцев они очень слабенькие.
Уже нет. Даже Модель S уже на тысячу машин в год опережает Leaf, а вместе с Model X Tesla вообще намного опережает всех остальных производителей, кроме BYD, наверное. Но там надо смотреть на емкость батарей. Я думаю, что у китайцев они очень слабенькие.
На счет количества реально произведенных тесл - зная умение маска вешать лапшу на уши особо цифрам не верю. На счет слабеньких батарей у китайцев - с учетом того что в некоторых крупных городах юго-восточных СЭЗ Китая курсируют полноразмерные пассажирские электроавтобусы и электрофургоны коммерческие, вряд ли их емкость меньше чем у 4-х местной теслы 105Д.
На счет количества реально произведенных тесл - зная умение маска вешать лапшу на уши особо цифрам не верю.
Ну найдите другие цифры. Но вопрос был не в этом. Маск планирует продавать 500тыс элекрокаров в год на фоне сегодняшних продаж всех электромобилей в мире на уровне 770тыс штук в год. И если у него получится, ему понадобится +половина сегодняшнего объема производства Li-Ion батарей опять же в мире. И если кто-то захочет с ним конкурировать, он должен тоже выпускать массовую модель такими-же тиражами и следовательно где-то брать под нее аккумуляторы в том же количестве (надеюсь понятно, что в 2018-2019 годах средняя емкость аккумуляторов в таком авто должна быть в районе 60кВтч, иначе ее просто никто не купит?). И где он их возьмет, да еще и по подходящей цене? Цены взлетят и Panasonic озолотится.
Если Маск будет выполнять свой план по производству, то уже через год - два их будет уже не меньше Лифов на дорогах. А значит подтянется и сервис и запчасти.
Сдается мне, что модел 3 - это своеобразный тест на выживаемость всего проекта Тесла. Когда он делал S и X - это были дорогие игрушки для богатых, не имевшие реальной альтернативы. Кроме того там был куплен готовый сборочный завод (отсюда и первоначальное участие тоеты в акционерном капитале Тесла) и ходовая от мерседеса (тоже был среди акционеров и вместе с тойотой успешно избавился от акций). Модел 3 - это уже заход в сегмент условно массовых электромобилей, где уже есть сильные игроки и конкуренция. У теслы было преимущество во времени, но она его успешно прос...ала. Затянула выпуск модели минимум на год. И то - начало производства и продажа все первой партии сотрудникам фирмы больше напоминает развод - типа продали, а на самом деле этих авто еще нету, но сотрудники ж не заложат. А на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать. У всех этих Рено, Ниссан, БМВ, Мерседес, Фита, Форд, Джили (она же Вольво) уже готовая сбытовая и сервисная сеть. К тому же я не верю, что тесла сможет обеспечить качество сборки на уровне традиционных производителей. И это мы еще не видели, что собирается выкатить на рынок чуть ли не крупнейший на сегодня производитель элеткрокаров - BYD. Мой прогноз на будущее Тесла модел 3 (а с ней и всего проекта Тесла) скорее пессимистичный.
Великолепно развалил все по полочкам
на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать.
Очень просто - к моменту "выхода на рынок моделей традиционных автопроизводителей" тесла УЖЕ займет этот рынок и соберет сливки ("легкие деньги" с тех гиков, кто спал и видел себя в электромобиле). Задай теперь вопрос по-другому: как "традиционные автопроизводители" собираются конкурировать с тесла?
на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать.
Очень просто - к моменту "выхода на рынок моделей традиционных автопроизводителей" тесла УЖЕ займет этот рынок и соберет сливки ("легкие деньги" с тех гиков, кто спал и видел себя в электромобиле). Задай теперь вопрос по-другому: как "традиционные автопроизводители" собираются конкурировать с тесла?
Ну во первых "собрать сливки" у теслы не получится потому что ниссан лиф и БМВ И3 продаются уже больше 5 лет на рынке. И ничего принципиально нового по сравнению с данными авто тесла в классе условно бюджетных электрокаров предложить не в состоянии. Во вторых шансы у теслы были, когда она собиралась вывести на рынок модел 3 в конце 2016-начале 2017 года. А так, когда реальный выход этой модели похоже в очередной раз откладывается до начала 2018 года, то у теслы банально не хватит времени и производственных мощностей, чтобы снять сливки до выхода моделей от традиционных производителей. Как собираются традиционные производители конкурировать с тесла - да так же, как сейчас конкурируют в нише авто с двс: реклама, качество, сервис, цены (могут ведь и субсидировать внутри себя выпуск электрокаров за счет прибылей от двс). Вот как тесла собирается в момент развернуть сбытовую и сервисную сеть на уровне традиционных производителей мне непонятно. Не говоря уже о весьма вероятном низком качестве сборки авто тесла (опыта нету, модел С качеством не блистала, массовым производстов не занималась, завод - старезный тоетеовский).
на 18й-19й годы уже анонсированы выход на рынок моделей традиционных автопроизводителей. И как тесла собирается с ними конкурировать.
Очень просто - к моменту "выхода на рынок моделей традиционных автопроизводителей" тесла УЖЕ займет этот рынок и соберет сливки ("легкие деньги" с тех гиков, кто спал и видел себя в электромобиле). Задай теперь вопрос по-другому: как "традиционные автопроизводители" собираются конкурировать с тесла?
Ну во первых "собрать сливки" у теслы не получится потому что ниссан лиф и БМВ И3 продаются уже больше 5 лет на рынке. И ничего принципиально нового по сравнению с данными авто тесла в классе условно бюджетных электрокаров предложить не в состоянии.
Ну да, ну да - кроме мелочей вроде 6с до сотни, 500км на одном заряде и автопилота - практически одни и те же автомобили
...
Очень просто - к моменту "выхода на рынок моделей традиционных автопроизводителей" тесла УЖЕ займет этот рынок и соберет сливки ("легкие деньги" с тех гиков, кто спал и видел себя в электромобиле). Задай теперь вопрос по-другому: как "традиционные автопроизводители" собираются конкурировать с тесла?
Ну во первых "собрать сливки" у теслы не получится потому что ниссан лиф и БМВ И3 продаются уже больше 5 лет на рынке. И ничего принципиально нового по сравнению с данными авто тесла в классе условно бюджетных электрокаров предложить не в состоянии.
Ну да, ну да - кроме мелочей вроде 6с до сотни, 500км на одном заряде и автопилота - практически одни и те же автомобили
БМВ И3 разгоняется за 7 секунд. В версии 2018 года запас хода обещают в 330 км, что мало отличается от более дешевой версии тесла модел 3. Зато это будет авторитеный в глазах потенциального покупателя премиум бренд с понятной сбытовой и сервисной политикой и прочими плюшками от очень уважаемого в мире бренда. А самоделка от афериста, на которую большинство смотрит как на краткосрочный прожект - кому оно надо будет?
БМВ И3 разгоняется за 7 секунд. В версии 2018 года запас хода обещают в 330 км, что мало отличается от более дешевой версии тесла модел 3. Зато это будет авторитеный в глазах потенциального покупателя премиум бренд с понятной сбытовой и сервисной политикой и прочими плюшками от очень уважаемого в мире бренда. А самоделка от афериста, на которую большинство смотрит как на краткосрочный прожект - кому оно надо будет?
Извините, но за 35 штук я куплю "неизвестную Теслу" с полноценными сидениями на 5 человек, чем непонятный уродский обмылок на 14-х узеньких дисках, будь он хоть от самого Порше. Потому что Тесла доказала, что умеет делать электромобили, а BMW, извините, нет.
...
Ну во первых "собрать сливки" у теслы не получится потому что ниссан лиф и БМВ И3 продаются уже больше 5 лет на рынке. И ничего принципиально нового по сравнению с данными авто тесла в классе условно бюджетных электрокаров предложить не в состоянии.
Ну да, ну да - кроме мелочей вроде 6с до сотни, 500км на одном заряде и автопилота - практически одни и те же автомобили
БМВ И3 разгоняется за 7 секунд. В версии 2018 года запас хода обещают в 330 км, что мало отличается от более дешевой версии тесла модел 3. Зато это будет авторитеный в глазах потенциального покупателя премиум бренд с понятной сбытовой и сервисной политикой и прочими плюшками от очень уважаемого в мире бренда. А самоделка от афериста, на которую большинство смотрит как на краткосрочный прожект - кому оно надо будет?
А скільки, перепрошую, і3 котшує?
...
Ну да, ну да - кроме мелочей вроде 6с до сотни, 500км на одном заряде и автопилота - практически одни и те же автомобили
БМВ И3 разгоняется за 7 секунд. В версии 2018 года запас хода обещают в 330 км, что мало отличается от более дешевой версии тесла модел 3. Зато это будет авторитеный в глазах потенциального покупателя премиум бренд с понятной сбытовой и сервисной политикой и прочими плюшками от очень уважаемого в мире бренда. А самоделка от афериста, на которую большинство смотрит как на краткосрочный прожект - кому оно надо будет?
А скільки, перепрошую, і3 котшує?
Тисяч під 50 доларів нова. Модел 3 із аналогічним набором плюшок у нас обійдеться приблизно у стількі ж, а то й дорожче, якщо вона у штатах у базі 35, і те, як у цій гілці написали, реально мінімум у 40+ встане там. Ну і де ви у цього бмв бачили 14-і колеса? Там 18-і здається, але вузькі.
вопрос на засыпку, есть ли где-то данные кто производитель батарей для разных автобрендов?
врядли автопроизводители их делают самостоятельно
Извините, но MSRP у BMW i3 от 42 тысяч $ в США. И это база. Тесла в базе от 35 тысяч там же. И про какие аналогичные плюшки идется речь? Помоему, выбор понятен.
Шо вы тут какахами кидаетесь, Тесла, Бэха?
Ребята, Бэха хоть официально поддерживается, а Тесла - ближайший сервис в Вене Это как серый Айфон.
БМВ И3 разгоняется за 7 секунд. В версии 2018 года запас хода обещают в 330 км, что мало отличается от более дешевой версии тесла модел 3. Зато это будет авторитеный в глазах потенциального покупателя премиум бренд с понятной сбытовой и сервисной политикой и прочими плюшками от очень уважаемого в мире бренда. А самоделка от афериста, на которую большинство смотрит как на краткосрочный прожект - кому оно надо будет?
Я правильно понимаю - предпочтут более дорогой, не существующий в серии, но при этом - худший по всем параметрам автомобиль "от очень уважаемого в мире бренда", а на опыт Model S/Model X просто закроют глаза, "потомучтоБМВ"?.. Премиум бренд предложит свои суперчарджеры и свой собственный автопилот? Ну посмотрим - до 2018г не так и долго ждать. Статистически, из собственных наблюдений (можно сказать, что это "результаты продаж х интенсивность эксплуатации": - Tesla Model S - полным-полно, вижу по несколько штук каждый день - Model X - скорее увижу хоть один в день, чем нет - Leaf - вижу часто, но не ежедневно - Рено-Фольксваген-прочие Ниссаны - вижу иногда - БМВ - очень редко, полная экзотика. В той же Германии намного чаще можно встретить всяческие лифы и зои, чем и3-и8. Наверное, не верят в "уважаемый бренд".
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И потом кричать на каждом углу как всех обманули.
