- особливо вражає те, що їхали зі швидкістю 40 км/год, і без кондиціонеру (в цю спеку).
особливо вражає те, що їхали зі швидкістю 40 км/год, і без кондиціонеру (в цю спеку).
Подобные "показательные выступления" не более чем попытка создать информационный повод и привлечь внимание. К практическому использованию авто никакого отношения не имеет, потому что так никто в здравом уме ехать не будет.
На автоюа, конечно, "экспертов" много, CEO Фольвагена к ним не дотягивает, но дадим ему высказаться: страница
Volkswagen (VOWG_p.DE) the world's largest carmaker by sales, is looking to loss-making startup Tesla (TSLA.O) for inspiration on how to improve its core business, the VW brand's chief executive Herbert Diess said in an interview published on VW's website. Asked who VW’s main competitors are, Diess told an internal company publication: “In the old world it is Toyota, Hyundai, and the French carmakers. In the new world it is Tesla."
Как, собственно говоря, и люди с огромными деньгами, вкладывающие миллиарды в "убыточную" компанию.
особливо вражає те, що їхали зі швидкістю 40 км/год, і без кондиціонеру (в цю спеку).
Подобные "показательные выступления" не более чем попытка создать информационный повод и привлечь внимание. К практическому использованию авто никакого отношения не имеет, потому что так никто в здравом уме ехать не будет.
Осталось повторить на каком-нибудь лифе, ога
На автоюа, конечно, "экспертов" много, CEO Фольвагена к ним не дотягивает, но дадим ему высказаться
Ну высказался, перечислил конкурентов, в список которых попала и Tesla. Что тут такого?
Как, собственно говоря, и люди с огромными деньгами, вкладывающие миллиарды в "убыточную" компанию.
Казалось бы, "люди с огромными деньгами" вкладывают, а Tesla все равно собирается выпустить т.н. "мусорные облигации" чтобы получить средства на производство Model3 Той самой Model3, которая должна сходить с конвейера в огромных количествах. Получается, что планы и громкие обещания есть, а производственных мощностей нет, и даже нет денег чтобы их создать.
Осталось повторить на каком-нибудь лифе, ога
Зачем? Кому нужно повторять эту хрень на чем бы то ни было? Это "рекорд" из серии кто дальше плюнет. К слову, шкодовские "эконом ралли" ровно из той же серии. Так что тут дело не в Tesla, а в бессмысленности самого действия.
Осталось повторить на каком-нибудь лифе, ога
Зачем? Кому нужно повторять эту хрень на чем бы то ни было? Это "рекорд" из серии кто дальше плюнет. К слову, шкодовские "эконом ралли" ровно из той же серии. Так что тут дело не в Tesla, а в бессмысленности самого действия.
Чтобы "создать информационный повод и привлечь внимание" же, нет?
Смешно наблюдать теслахейтеров, которые как дети радуются тизерам не существующих в природе "лифов следующего поколения", но в упор не признают за Теслой права даже на "бессмысленные действия".
На автоюа, конечно, "экспертов" много, CEO Фольвагена к ним не дотягивает, но дадим ему высказаться
Ну высказался, перечислил конкурентов, в список которых попала и Tesla. Что тут такого?
Некоторые слова принципиально не замечаем, когда невыгодно для аргументации? Речь о слове "main" из уст непоследнего человека в сегодняшнем автомире.
Как, собственно говоря, и люди с огромными деньгами, вкладывающие миллиарды в "убыточную" компанию.
Казалось бы, "люди с огромными деньгами" вкладывают, а Tesla все равно собирается выпустить т.н. "мусорные облигации" чтобы получить средства на производство Model3 Той самой Model3, которая должна сходить с конвейера в огромных количествах. Получается, что планы и громкие обещания есть, а производственных мощностей нет, и даже нет денег чтобы их создать.
Это свидетельствует ни о чем больше, чем о разной степени понимания ситуации местных "мастеров инвестиционных дел" и вот тех "людей с деньгами".
Ну и о денежных ресурсах и производственных мощностях с намеком на небольшом примере. Какой сценарий выгоден для потребителей и экономики Киева/Украины: а) Подольско-Воскресенский мост строят десятилетиями, выделяя из бюджета копейки из-за ограниченных возможностей последнего, в результате общество/потребители получат (возможно) продукт через многие-многие годы. А если еще к дисконтированию угроханных гос. средств обратиться на этом временном промежутке... но не об этом сейчас. б) Для финансирования стройки того же моста привлекают инвесторов, обещая отдать с платы за проезд, мост вводится в эксплуатацию за 2 года, общество получает продукт, которым можно пользоваться, на десятилетия раньше первого варианта. Пусть и платно, но вполне может быть, что будущий потребитель стал инвестором, и платит он за проезд с денег, которые ему возвращает владелец моста с привлеченного у него ранее кредита.
Так с чего же тогда предприятию по выпуску перспективного продукта не интенсифицировать свой рост за счет заемных средств? И как раз сегодняшняя капитализация компании на рынке со свободным движением капитала показывает оценку возможностей этой компании в ближайшем будущем.
Чтобы "создать информационный повод и привлечь внимание" же, нет?
Я охотно признаю право любого производителя привлекать внимание к своей продукции любыми способами. Просто мне лично такие "информационные поводы" неинтересны, вот и все.
Так с чего же тогда предприятию по выпуску перспективного продукта не интенсифицировать свой рост за счет заемных средств?
В использовании заемных средств нет ничего зазорного или неправильного. Но обещание завалить всех огромным количеством Model3 на фоне того, что на это еще даже не собраны деньги, выглядит нелепо. Логичнее, когда производитель сначала разрабатывает перспективный продукт, потом получает деньги на его производство, организовывает это производство и только потом раздает обещания и начинает прием (пред)заказов.
Так с чего же тогда предприятию по выпуску перспективного продукта не интенсифицировать свой рост за счет заемных средств?
В использовании заемных средств нет ничего зазорного или неправильного. Но обещание завалить всех огромным количеством Model3 на фоне того, что на это еще даже не собраны деньги, выглядит нелепо. Логичнее, когда производитель сначала разрабатывает перспективный продукт, потому получает деньги на его производство, организовывает это производство и только потом раздает обещания и начинает прием (пред)заказов.
Так к чему конкретно претензии в случае с выводом 3ки? Лишь в предзаказах? Ну так отличный индикатор будущего спроса - по нему можно и необходимые объемы производства прогнозировать. Вот разработан продукт, денег (дополнительных к своей выручке в ~1 млрд/мес) теперь пытаются получить, и согласно твоей вышеописанной логике лишь потом должны организовать производство.
Так к чему конкретно претензии в случае с выводом 3ки?
Где вы вообще увидели претензии? Каждая компания вправе крутиться и выживать как считает нужным. Я лишь отмечаю, что далеко идущие планы Тесла по Model3 весьма далеки от реальности и слабо подкреплены конкретными действиями.
Чем это все закончится - покажет время.
Так с чего же тогда предприятию по выпуску перспективного продукта не интенсифицировать свой рост за счет заемных средств?
В использовании заемных средств нет ничего зазорного или неправильного. Но обещание завалить всех огромным количеством Model3 на фоне того, что на это еще даже не собраны деньги, выглядит нелепо. Логичнее, когда производитель сначала разрабатывает перспективный продукт, потом получает деньги на его производство, организовывает это производство и только потом раздает обещания и начинает прием (пред)заказов.
В мире все происходит иначе где-то примерно с тех пор, как умер Карл Маркс.
Все очень просто в экономике. Плановое производство Теслы 3 составляет 40 тыс машин в месяц. Но на сегодняшний день производство только наращивается, в то время, как поставщики уже начинают поставлять готовые компоненты и хотят денюжку. Тесла - это не Дженерал Моторс, поэтому отсрочки платежа по полгода ей никто не даст. Тем более так как там почти все свое - очень много денег замораживается в тех же батареях, так как их производство наверняка растет быстрее, чем машин. Также накладные расходы растут быстрее, чем растет производство - роботы уже установлены, а то, чего собирать на них, еще нет. В итоге в этот момент кэш улетает очень быстро, а продаж еще больших нет. У Маска этот период растягивается на 5 месяцев и я так понимаю, это больше, чем он ожидал. Поэтому и нужны заемные деньги. Нормальная ситуация при начале производства.
Я зараз скажу єресь, але якби у нас в плюс-мінус 40к доларів через офіційного дилера (тобто з офіційною гарантією на 8 років/150ткм) можна було вмістити новий Ліфчик на подовжений в 500км пробіг, то я б дууууууууже сильно задумався щодо заміни гольфа
База нового Лифа будет меньше $30k - порог цены, который Маск обещал много лет тому назад за Модель 3 - но теперь делает вид, что нифига такого не было, и вообще $35k, но это тоже без всего - см. выше
База нового Лифа будет меньше $30k - порог цены, который Маск обещал много лет тому назад за Модель 3 - но теперь делает вид, что нифига такого не было, и вообще $35k, но это тоже без всего - см. выше
Это за лиф с маленькой батареей, а не с расширенной до 60 кВт-ч. А ты из 2010-го выкапываешь заявления о том, какая стоимость Model 3 будет, или из 2008-го? В шестидесятых вон Мустанги по три тыщи баксов стоили, можно ж по этому поводу начать справедливо возмущаться, что model 3 стоит в десять раз больше, чем должна бы
Кстати, задумался - какого объёма должна быть батарея в электромобиле, чтоб он стоил столько же или дешевле, чем свой бензиновый аналог, и какой у него будет пробег? То есть, вот у меня сейчас две машины, и после покупки Леона я на WRX'е далеко не езжу, и вполне мог бы поменять его на электричку, чтоб на работу кататься. Конечно, она должна быть повеселее, чем Лиф, но вот именно дальность пробега... Ну не знаю, 100 км меня с головой устроили бы, я думаю.
Для любых дальних вояжей есть Леон, который может на одном баке больше 800 километров проехать и заправляется за 5 минут, а для коротких не вижу смысла платить тыщи баксов за дорогую и тяжёлую батарею, и потом ей не пользоваться. Может ли при таких условиях электричка не только дешевле оказаться, но ещё и легче? Тяжеленный двигатель и коробку передач, бак и всякие топливопроводы с насосами и фильтрами меняем на небольшой электродвигатель и небольшую батарейку - профит
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
