Коллега на Ярисе за год 3 раза становился в поле. Из-за робота. Эвакуатор и куча геморроя. Потом там этот робот что-то адаптировали, чинили, не помню всех деталей. Продал через год и перекрестился.
У мене у родині досі є придбаний у 2008 році у салоні С1 (віт же тойота айго із тим самим роботом айсін). Двічі міняли счеплення, але ніхто ніде не зупинявся - просто починав неперемикатися вище 3-і. Інших поламок не було. На оф сервісі сітроєна казали що з цим роботом набагато менше звернень від розлючених клієнтів, аніж від тих, у кого були авто із сумнозвісним автоматом AL4 чи з французьким 6 ступінчастим роботом ДКТ здається звався. Ремкомплект счеплення для японського робота коштує аж 120 євро. Порівнював з І10 тих же років (зібраний в індіі і іржавий майже з самого початку) у мого колеги. Обожє визнали що сітройота істотно краща. По витратах палива взагалі ледь не у півтора рази.
Справа ж не у вартості зчеплення. Я кажу людина в полі ставала і ніхто нікуди більше не їхав, тільки на евакуаторі. Ось це проблема і подекуди побільше, аніж 120 євро зчеплення, якщо, наприклад, важливе відрядження або відпустка і десь вночі. Він після другої поломки взагалі боявся на ній їздити далі супермаркета. Щось там пригадую про актуатор, ніби з ним проблеми були, але точно їх, давненько то вже було.
Я ще раз кажу: счеплення на японському роботі не помирає миттєво. Воно спочатку починає пищати (там мабуть якийсь датчик є і пищалка) при перемиканні на 5-у передачу, потім починає не вмикатися 5-а взагалі, потім при рушенні з місця не з першого разу вмикається перша і так далі. Тобто вже після першого симптому - на сервіс. Авто береться на "навчитися водити". Відповідно усякі міжміські поїздки та ізда вночі не передбачається. Сценарій "з родиною у відпустку" для Пежо 107 - звучить смішно.
...
У мене у родині досі є придбаний у 2008 році у салоні С1 (віт же тойота айго із тим самим роботом айсін). Двічі міняли счеплення, але ніхто ніде не зупинявся - просто починав неперемикатися вище 3-і. Інших поламок не було. На оф сервісі сітроєна казали що з цим роботом набагато менше звернень від розлючених клієнтів, аніж від тих, у кого були авто із сумнозвісним автоматом AL4 чи з французьким 6 ступінчастим роботом ДКТ здається звався. Ремкомплект счеплення для японського робота коштує аж 120 євро. Порівнював з І10 тих же років (зібраний в індіі і іржавий майже з самого початку) у мого колеги. Обожє визнали що сітройота істотно краща. По витратах палива взагалі ледь не у півтора рази.
Справа ж не у вартості зчеплення. Я кажу людина в полі ставала і ніхто нікуди більше не їхав, тільки на евакуаторі. Ось це проблема і подекуди побільше, аніж 120 євро зчеплення, якщо, наприклад, важливе відрядження або відпустка і десь вночі. Він після другої поломки взагалі боявся на ній їздити далі супермаркета. Щось там пригадую про актуатор, ніби з ним проблеми були, але точно їх, давненько то вже було.
Я ще раз кажу: счеплення на японському роботі не помирає миттєво. Воно спочатку починає пищати (там мабуть якийсь датчик є і пищалка) при перемиканні на 5-у передачу, потім починає не вмикатися 5-а взагалі, потім при рушенні з місця не з першого разу вмикається перша і так далі. Тобто вже після першого симптому - на сервіс. Авто береться на "навчитися водити". Відповідно усякі міжміські поїздки та ізда вночі не передбачається. Сценарій "з родиною у відпустку" для Пежо 107 - звучить смішно.
Іншими словами, ти думаєш що там авось і людині подобалось їздити без п'ятої передачі і чекати, де ж воно стане? Це не так. Вмирало все миттєво, без симптомів. Після першого вмирання друге відбулось через тиждень. Ну і коли тачка здохне на заправці на Богатирській (а не під Житомиром), це не проблема, а фігня, чого жалітися. Ясна
Іншими словами, ти думаєш що там авось і людині подобалось їздити без п'ятої передачі і чекати, де ж воно стане?
у этого товарища Ланос обладает настолько избыточной мощностью, что на бульваре Шевченко не способен тронуться без пробуксовки :-) И вы ждёте логики?
Равон дружини, як раз з цих років. Не іржавіє, бо виготовлений з оцинкованого металу. Якщо і буде іржавіти то після поганого кузовного ремонту.
За пробіг понад 100'000 лише дозаправив кондиціонер і поміняв кронштейн кріплення генератора (через зимову хімію він наче струхлявів і переломився, коли підтягували ремінь). Все інше в межах нормативів техогляду (масло, ремені, колодки...).
Мотор з гідрокомпенсаторами, тому клапана не потребують частого регулювання. Дружині подобається компактність (завжди знайде місце паркування і розїдеться на вузьких дорогах).
Равон та Авео майже двоюрідні родичі, здебільшого запчастини під лого GM (Opel, Chevrolet...).
Коробка, ходовка і двигун за цей пробіг почувають себе чудово.
З досвіду інших власників - може капати відвід конденсата на рульову рейку (з часом у окремих авто випадки іржі цієї рейки) та у ранніх машин може взимку лопнути лобове скло в місці підігріву очищувачів скла (коли на холодну одразу включати підігрів лобового). Наче інших проблем не зустрічав.
А який такий жах у водінні авто із однозчеповим японським роботом? Розкажіть власнику у т.ч. і такого авто. Їздить собі у режимі драйв і їздить. Для навчання неофіта нічого критичного. У обслуговуванні також набагато менше проблем ніж у іржавого ледь не з заводу індійського і10.
дьоргані ці роботи, от дьоргані. Особливо в підйоми на них рушати в заторах - таке собі задоволення.
Якщо що - отам далі закидони до надійності - то вважаю дурня повна.
Знову ж таки, якщо новачок проїде, і йому ок - то чому і ні. Я лише до того, що Равон Р2 не зважаючи на узбецьке походження - цілком нормальна дрібна автівка. Їздить і їздить. Іржі не бачив що на братовому, що на тих що містом катаються. При рівних умовах він буде або дешевше, або суттєво молодше за японські/корейські аналоги
Якщо форумчани не відіб'ють бажання щодо Равона маякніть. Планував почати продати авто наступної весни (діти підросли і треба більше авто), тож відкритий до спілкування.
А який такий жах у водінні авто із однозчеповим японським роботом? Розкажіть власнику у т.ч. і такого авто. Їздить собі у режимі драйв і їздить. Для навчання неофіта нічого критичного. У обслуговуванні також набагато менше проблем ніж у іржавого ледь не з заводу індійського і10.
дьоргані ці роботи, от дьоргані. Особливо в підйоми на них рушати в заторах - таке собі задоволення.
Якщо що - отам далі закидони до надійності - то вважаю дурня повна.
Знову ж таки, якщо новачок проїде, і йому ок - то чому і ні. Я лише до того, що Равон Р2 не зважаючи на узбецьке походження - цілком нормальна дрібна автівка. Їздить і їздить. Іржі не бачив що на братовому, що на тих що містом катаються. При рівних умовах він буде або дешевше, або суттєво молодше за японські/корейські аналоги
Десь року з 2010-2011 на тих старих односчепових роботах почали ставити спеціального помічника для рушання з підйому. Електроніка три секунди тримає авто на гальмах на підйомі коли відпускаєш педаль гальм і давиш на газ. Просто дивлячись на ціни б/в на 107/С1 не зовсім розумію, на скільки ж менше коштує б/в равон щоб мало сенс його придбати. І щодо запчастин на той равон також є питання, бо їх навряд чи "з Польщі" замовиш - там (у ЄС) цей витвір середньоазійського автопрому не продавався. А спарк хоч і продавався, але поганенько. І не факт що усі запчастини взаємозамінні. Зате на С1/107 запчастин зараз вистачає.
Равон та Авео майже двоюрідні родичі, здебільшого запчастини під лого GM (Opel, Chevrolet...).
Якщо вже досліджувати генеалогію равона, то нічого спільного з шевроле він не має. Хоча це аналог шевроле спарк, але спарк, у власну чергу - це просто наступна генерація деу матіз (були навіть не на нашому ринку матізи із квадратними фарами під назвою спарк.). А матіз то є просто модифікована ліцензія сузукі альто.
Якісь фантазії...
Автовиробник у 2009 році випустив чергову плаформу, на якій філії концерну збудували схожі авто - це вже звичайна практика. Наведу приклад схожого автомобіля: було ДЕУ Нубіра, стала Шевроле Лачетті, нещодавно його продавали як Равон Джентра.
Сподіваюсь, що на прикладі Лачетті важче буде ввести форумчан в оману)))
У GM основні склади в Європі та Кореї. З Європи мені кронштейн везли 3 тижні (а це пів-року тому), зараз можливо ще швидше. Більшість кузовні та основних запчастин є в наявності у київських магазинах (кузов, фільтра і тд.). А ще є Харків, Львів, Дніпро та інші продавці.
Якісь фантазії...
Автовиробник у 2009 році випустив чергову плаформу, на якій філії концерну збудували схожі авто - це вже звичайна практика. Наведу приклад схожого автомобіля: було ДЕУ Нубіра, стала Шевроле Лачетті, нещодавно його продавали як Равон Джентра.
Сподіваюсь, що на прикладі Лачетті важче буде ввести форумчан в оману)))
У GM основні склади в Європі та Кореї. З Європи мені кронштейн везли 3 тижні (а це пів-року тому), зараз можливо ще швидше. Більшість кузовні та основних запчастин є в наявності у київських магазинах (кузов, фільтра і тд.). А ще є Харків, Львів, Дніпро та інші продавці.
Це у вас маркетинг. Не існувало ніякого корейського підрозділу ДжіЕм. Це була Daewoo моторс, яка за ліцензією виробляла застарілі, зняті з виробництва моделі GM, Suzuki, Honda, а у 1999 році збанкрутіла, і її виробництва були викуплені/відчуджені на користь GM, але продовжували функціонувати автономно. Саме ними і було створене оте непорозуміння - спарк, яке просто в Європі певний час продавалося (неуспішно) під маркою Опель. Опель і сузукі ігніс свого часу продавав під назвою агіла, і паркетники ізудзу під назвами родео і монтерей. Але усі ці автівки за походженням не мали нічого спільного ні з GM ні з Опелем.-
Якісь фантазії...
Автовиробник у 2009 році випустив чергову плаформу, на якій філії концерну збудували схожі авто - це вже звичайна практика. Наведу приклад схожого автомобіля: було ДЕУ Нубіра, стала Шевроле Лачетті, нещодавно його продавали як Равон Джентра.
Сподіваюсь, що на прикладі Лачетті важче буде ввести форумчан в оману)))
У GM основні склади в Європі та Кореї. З Європи мені кронштейн везли 3 тижні (а це пів-року тому), зараз можливо ще швидше. Більшість кузовні та основних запчастин є в наявності у київських магазинах (кузов, фільтра і тд.). А ще є Харків, Львів, Дніпро та інші продавці.
Це у вас маркетинг. Не існувало ніякого корейського підрозділу ДжіЕм. Це була Daewoo моторс, яка за ліцензією виробляла застарілі, зняті з виробництва моделі GM, Suzuki, Honda, а у 1999 році збанкрутіла, і її виробництва були викуплені/відчуджені на користь GM, але продовжували функціонувати автономно. Саме ними і було створене оте непорозуміння - спарк, яке просто в Європі певний час продавалося (неуспішно) під маркою Опель. Опель і сузукі ігніс свого часу продавав під назвою агіла, і паркетники ізудзу під назвами родео і монтерей. Але усі ці автівки за походженням не мали нічого спільного ні з GM ні з Опелем.-
Всі запчастини повністю сумісні з Спарк. Більш того, мій по він-коду видає не Равон, а саме Спарк. І якщо той самий АТЛ спочатку не хотів брати на сервіс Равон, бо немає запчастин, то Спарк взяли і все необхідне знайшлось) Але судячи з твоїх дописів в різних гілках, то є справжнє авто - Субару (хай і 10-12-15-річний) і є все інше - повне г..но
Якісь фантазії...
Автовиробник у 2009 році випустив чергову плаформу, на якій філії концерну збудували схожі авто - це вже звичайна практика. Наведу приклад схожого автомобіля: було ДЕУ Нубіра, стала Шевроле Лачетті, нещодавно його продавали як Равон Джентра.
Сподіваюсь, що на прикладі Лачетті важче буде ввести форумчан в оману)))
У GM основні склади в Європі та Кореї. З Європи мені кронштейн везли 3 тижні (а це пів-року тому), зараз можливо ще швидше. Більшість кузовні та основних запчастин є в наявності у київських магазинах (кузов, фільтра і тд.). А ще є Харків, Львів, Дніпро та інші продавці.
Назву гілки уважно читав? А імʼя ТС? До чого тут субару яке вперше згадав саме ти? ТС написав і багато з ни згодні ще це "останній подих" деу вийшов вкрай невдалим авто. На ринку провалився. І якщо щось потрібне б/в у такому форматі то достатньо альтернатив які не істотно дорожче але істотно краще. Але знов треба згадати субару. Це у вас маркетинг. Не існувало ніякого корейського підрозділу ДжіЕм. Це була Daewoo моторс, яка за ліцензією виробляла застарілі, зняті з виробництва моделі GM, Suzuki, Honda, а у 1999 році збанкрутіла, і її виробництва були викуплені/відчуджені на користь GM, але продовжували функціонувати автономно. Саме ними і було створене оте непорозуміння - спарк, яке просто в Європі певний час продавалося (неуспішно) під маркою Опель. Опель і сузукі ігніс свого часу продавав під назвою агіла, і паркетники ізудзу під назвами родео і монтерей. Але усі ці автівки за походженням не мали нічого спільного ні з GM ні з Опелем.-
Всі запчастини повністю сумісні з Спарк. Більш того, мій по він-коду видає не Равон, а саме Спарк. І якщо той самий АТЛ спочатку не хотів брати на сервіс Равон, бо немає запчастин, то Спарк взяли і все необхідне знайшлось) Але судячи з твоїх дописів в різних гілках, то є справжнє авто - Субару (хай і 10-12-15-річний) і є все інше - повне г..но
Нащо мені читати ім’я ТС і ще шось?) У мене в сім’ї ця машина шість років вже) Але продовжуй розповідати, як вона провалилась і про альтернативи) Особливо коли за ними черги стояли прямо в салоні, бо за ті гроші нового аналогічного і близько нічого не було) Трохи пізніше правда іх перестали завозити якийсь період, потім ціна піднялась відсотків так на 20-30, то вже були альтернативи. Але цікаво читати про те, як вона ржавіє, і як на неї запчастин немає)
Якщо форумчани не відіб'ють бажання щодо Равона маякніть. Планував почати продати авто наступної весни (діти підросли і треба більше авто), тож відкритий до спілкування.
Та вже є пропозиції ) але я теж не поспішаю, мені раніше жовтня автівка не потрібна - донька не в Україні. Зараз ще все перераховую, дорожче 5К брати не було бажання, але якщо за Р2 в норм стані будут просити більше, то вже є сенс дивитись на аналогі за 7-7.5, типу ніссан, тайота або корейці...
Купил жене как только они у нас появились в 2017 году в полной комплектации за 8000. За 5 лет эксплуатации только положительные эмоции и замена жидкостей по регламенту. Автомобиль за эти деньги просто находка. Твоя Фиеста стоит в 2 раза дороже но ни на 1% не лучше этой коляски. Трасса-город 7.5 расход с учётом что скоростной режим по трассе 120-160 и не забывайте что это автомат. Матиз с автоматом стоил почти 8, но это 2 разных автомобиля. Кто думает брать не брать, не думайте автомобиль стоит своих денег, отличная коляска) сам беру и кайфую по городу) габариты песня, динамика огонь. Люблю погонять по городу) сегодня по Днепру 100-120))) шахматы))) выходной…. Покупайте и не сомневайтесь…. Спарк со своим 1 литровым двигателем нервно курит…. Проверено….
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
